【航空】2000万人達成　全日空富山−東京便ジェット化以降 [09/11/26]

　全日空富山−東京便が昭和５９年３月にジェット化されて以降、２６日で利用者が
２０００万人に達し、富山空港で利用者に記念品が配られた。

　午前１１時１０分富山発８８６便の出発に合わせて国内線搭乗口でセレモニーがあり、
林幹翁（みきお）全日空富山支店長が「当社の有力な地方路線に育てていただいた。
これからも富山と首都圏と結ぶ大動脈、あるいは羽田、成田から世界、日本の各地へ
向かう架け橋として頑張りたい」とあいさつ。ゲートで搭乗者全員に記念品のボールペン
が贈られた。

　富山−東京便は富山空港が開港した昭和３８年、プロペラ機で運航を開始。ジェット化
に対応するため滑走路を延長し、現在の空港ターミナルビルが開業した昭和５９年３月
１８日からジェット機が就航した。

　機材の大型化に伴って利用者は増加。近年は年間利用者が９０万人前後と富山空港
利用者の８割を占め、全日空の地方路線の中でも有力路線となっている。

ソース：北日本新聞社
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20091126/28061.html

ここ降りにくそうだな
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&lr=&ie=UTF8&ll=36.648451,137.18997&spn=0.032848,0.108318&t=h&z=14

おりやすいって
素人でも神通川があるからおりれる

東京から富山に行く用事がほとんどないが、
行くとしたら電車でも車でも時間がかかって嫌なので、
飛行機で行くと思う。金がなければ高速バスで行く。
北陸はそんな感じのところ。

しかし道路が整備され車が走る今でさえ飛行機使いたくなるなんて、
昔は東京、富山間はとんでもなく往復するの大変だったんだろうな。
直線距離にしたら愛知県とかとそんなに変わらないだろうに。

富山行くのに石油もったいないよ
早く新幹線でも通せ

でも途中の景色はいいだろね

富商卒の木村均はカス

北陸新幹線が金沢まで出来たら富山空港は空路維持出来ないだろうな

安房峠の長野側が最大のネックなんだよな
350キロだから距離だけは名古屋とほぼ同じなのに
利権893が多すぎるせいでほとんど手付かず

富山が名古屋と同じにはならんだろｗ
江戸時代から整備されてる東海道とは違う

>>3
風の影響が強くて結構難しいんじゃなかったっけ？

羽田ー新千歳間は一年で10000000人あるのに

>>8
能登が小松（民間）が廃港でしょ
人口110万の石川県に空港二つは異常だよ
森元も既に影響力無いからどちらか、あるいは両方仕分けしまっし（笑）

撤退したJALの分は含まないんだね

>>13
能登は加賀屋のための空港だから存続
小松も福井県民のために必要

>>5
上越新幹線乗換がなかった頃の特急で片道6時間
ウォークマンに外付の電池ボックスをつけて乗ったものでした

>>15
福井は陸路だと、米原回りの方が近いしねえ。
新幹線が開業したら不明だが。

>>17
距離なら金沢周りとほとんど変わらない。
金沢開業で、金沢周りの方が西日本にとっては福井から米原まで100km弱に対して上越までは
倍以上なので収入が増えるし、東海エリアを通らないため割引切符が柔軟に設定できて都合が
いいから金沢周りにシフトさせると思うよ。

>>13
羽田便が残る可能性が一番高いのは航空が時間的有利を保てる能登な気がするが、
無駄な空港なのは間違いないな。
利権で造る事自体が目的だったんだから廃止しても構わんだろう。

小松は羽田便以外もそこそこ有るし自衛隊も有るから有利、富山はほぼ羽田専用。
どちらも羽田便は壊滅するだろうから、富山はかなり厳しい。
AIR DOの千歳便もANAに地上業務委託しているから維持出来る訳で、ANAが
撤退しても維持出来るかどうか。