【自動車】マツダ、アクセラがユーロ NCAPで最高評価「5つ星」を獲得［09/11/26］

あのクラス断トツのかっこよさだよな、セダン初めて見たとき足が自然と止まったもの

カッコはいいと思うが、いくらなんでも評価されすぎじゃねーか？
ウチのセカンドカーが前のアクセラだが、別にそこまで良い車だとは
思わない上に経年劣化がちょっと激しく感じるぞ…

みなさん、アテンザも同様に5つ星獲得してんの忘れてるよ。

先代アクセラに乗っている。この車ってエンジンルームがすかすか。
クラッシャブルゾーンが大きいんだろうな。

>>43
大規模の冠レースすらあるが。

まぁ時代の流れだからその辺は諦めるしかないな

初代アセロラ

>>3
足踏み式のパーキングブレーキ車はどうやってスピンターンするのかな？
危険回避時とか。

このクラスでは、ハンドリングがとても良い
運転好きな人にはたまらない

>>58

> 足踏み式のパーキングブレーキ車はどうやってスピンターンするのかな？

え？

>54
1500cc？
俺のMSはそんな空いてない。

>>61
先代の2.3ハッチはスカスカだった。
サーブのメンバーが考えたエンジンをしたに落とすためのクラッシャブルゾーンらしい。

スピードアクセラ、ボンネットにインテークが付いたのな

なんか違う気がする

ユーロ NCAPは厳しいよ、トヨタじゃまずとれない。

アイドルストップなんてハイブリッドカーを作れないメーカーがやる技術だけどな

マツダはトヨタの1/10以下の財力しかないんだから
地味な努力しかないｗｗ

電気自動車の時代が来ても、内装やシャーシや塗装は残るからなｗ
小さいほうが努力するから生き残りやすいかもｗ

マツダは乗って楽しい車を今後も作ればいいよｗｗ

何とか７は酷い出来だったけどな
固いだけの足回り、切れ込むだけのハンドル操作、不自然な過給機加速
全てが不自然
２時間位運転しただけでぐったりした
未だ、アルファードの方が貨物車と割切ればマシなレベル
SUVを無理矢理スポーツカー仕立てにしたらこうなったCx-７

誰もCX-7の話なんて聞いていないのでは？ｗ

日本車でも、マツダのデザインは別格だな
特にバブルの頃は凄かった

アクセラかこいいな。
フィットと迷ってるんだが、アクセラにしようかな。

欧州でマツダが健闘できているのは

トヨタや本田がF1を荒らすだけ荒らしてロクに勝ちもしないまま撤退、
日産がルマンを荒らすだけ荒らして勝ちもしないまま撤退、
と、とことん情けない醜態を晒したから。

欧州ではモータースポーツのイメージ、走りという要素が非常に重要。
この要素で欧州人を納得させられる日本車がマツダくらいしかない。

更にはモータースポーツにおけるトヨタの醜態は
日本の若者にもかなり強烈なネガティブイメージとなってしまった。

実際、俺の周囲でも
マツダ地獄とか言ってマツダを避けてトヨタを買おうとするのは
決まって40以上のオッサンばかり。

20代、30代の子はマツダが一番カッコいいし、
トヨタみたいな悪事もしていないという理由で、
かなりマツダの人気が高いよ。

>>72 73

えらいざっくりした話だな。

>>33
昔、ヤンマーがやってたと思う。試作エンジンまで造ったんだったかな･･･？
大小２つのヴァンケルローターが同時に回転して、メインローターで圧縮した空気を
サブローターに送り込んで更に圧縮、そこで燃料を噴射して燃焼させる
その燃焼ガスをメインローターに送り込んでエンジンを廻し動力を得る

たぶん、造ったとしてもまともには動かないだろうな･･･と、ここまで書いていて思った

一応NVで食ってるんだが、アクセラターボのNVの悪さにびびった。
ひどい社外のマフラーが入って排気こもりかなと思ったがノーマルだった。
ちゃんと開発する時間も技術もないんだなとおもた。

NVてなにゃねん

>>77
Noise、Vibrationのこと。

これにHarshnessを加え、NVHと一般的に言われ、
車の快適性の評価基準として、最近よく使われる。

あー
なんか雑誌で読んだ気がしてきた

向こうの人はマツダ好きだよねえ
安いから俺も嫌いじゃないけど

>>63
×　スピードアクセラ
○　マツダスピードアクセラ

「マツダ　スピードアクセラ」じゃなくて「マツダスピード　アクセラ」　な。

敗北車時代が懐かしいのう
>>76みたいに言われると愛着が増すんじゃ…

>>78
快適性重視の奴がMSなんて乗らない。
専門馬鹿になるなよ。

ｱﾝﾁも叩きどころを探すのが大変みたいだな。

アクセラに関して言えば、欧州フォードやボルボとの協業で、
少なからず向こうのノウハウを吸収できたのが大きかったんじゃなかったっけ。

アクセラはスポーツタイプのケツが最高にかっこいい。

>>78

こういう点に変に凝るからかえって変な車になるんだよなあ。
たかが200万前後の大衆車なんだから
シンプルな方がスッキリするのにさ。

カーブとか確かに怖いもの無しって感じだが、この前ＳＸ４にカーブで抜かれた
時はちょい泣きそうなったｗ
色々調べたらけっこうキャラかぶるっぽい。
スイフトＶＳデミオ　ＳＸ４ＶＳアクセラ
おまえらどう思う？
ちなみに自分は15Ｃです。

GTOの神を思い出すから止めてくれ

>>88
マツダスピードアクセラだったらSX4とキャラ被るグレードないよｗ

アテンザもデミオもプレマシーも星五つだったよね

頑丈さではスバルにかなわんのかなと思ってたがそうでもないな

トヨタからきた人間がスバルを変えつつあるのかも

海外仕様の方が装備がいいもんなぁ…うらやましい

日本にくる外車だって本国とくらべると全部のっけじゃん

船便で出すのに国内みたいにオプション指定受け付けてたら納車がかなり先になっちゃうよ

EURO NCAPスレだとアンチが来ないね

叩きどころ探すのに困るんだろうね

たぶんアンチがひいきにしてるメーカーは星が少ないんだろうね

マツダの
リアのナンバープレートは
絶対バンパーにっていうコンセプトがいい　

だからマツダ車のケツはどれもシンプルでいい

日産もプレジデントでそうしてるんだから
ほかのセダンでもすればいいものを・・・

>>88
あの図体で1500だし、公道は運転者のペース次第だし。
1500NAってのが白いNAのGTOより切ないな。
アクセラは2000でも30プリウスより遅いんだよ、やっぱりﾏﾂｽﾋﾟアクセラ一択だと思うよ。

プジョーのパクリ

現行アクセラって1500ccはトランスミッションが4ATからCVTになったね。
あれってよさそうな気がするけど。自分は先代の2000cc5ATに乗っている。

>>29
AT限定ww

遅レスにも程があるだろ