【自動車】ホンダ小型車「フィット」、一部改良・エコカー減税対象タイプなど発売［09/11/26]

　ホンダは25日、小型車「フィット」を一部改良するほか、エコカー減税などの対象と
なる新仕様2タイプを同日から発売すると発表した。

　「フィット」の改良点は、フロントコーナー(三角窓)に高熱線吸収・UVカット機能
付きのガラスを採用したことや、Lタイプにエアコン連動の温調機能付アッパーグローブ
ボックスなどを標準装備したこと、RSタイプのFF車に新デザインの16インチアルミ
ホイールを採用したことなど。

　また、新たにエコカー減税・補助金制度の対象車となったのは、1.5LのXモデル。
クルーズコントロールや運転席・助手席シートヒーターなどを搭載した。
　
　同社は、フィットの目標月間販売台数を、国内で計1万2,000台と発表した。なお2010年
1月からは、従来の鈴鹿製作所に加え埼玉製作所でも「フィット」の生産を開始する
ことも明らかにした。

ソース：IBTimes
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/091126/45188.html

ぶおおおおおおおん

って感じの音

上の記事には出てないが、このマイチェンで1.3にもMTが追加されたのが個人的には大きいな

MT乗ってると女が離れてゆく

えええええええええええええええええええええええええええええええ！
明後日納車なのに・・・

MT出るのかよ！　　くっっそおおおおおおおおおおおおおおおおおお！

RSの装備がMTとATでほぼ共通になったな。
まあ俺は買うならFF・CVTだがVSA+4輪ディスクブレーキが
1.3の廉価グレードでも選べるのか。

GスマートセレクションにVSAとHIDだけつけて買って下駄車
ってのも悪くはなさそうだな。

>>3 Thanks

ＨＯＮＤＡ　ぷろろろぉ〜ん　魂

http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

エコカーって言うならアイドリングストップはつけないの？

>>9
不要だよ
いちいちエンジン停止してたら不快

フィットハイブリッドは何月頃出るのか？

出ても数ヶ月待ちがないようにあるていど量産してから発表してほしい。

MTを新設定とは偉いぞ！

>4
そんな馬鹿とは縁を切るべし。

タイ・中国製部品満載ですか

シートヒーターいいな
ＭＴはまあ、売り上げには結びつかんだろう

>>8
衝撃的な映像だなww
俺も地方のサーキットに出かけてみようかな。

RSのリアスポ何あれ。
ｲﾗね。
デザインはまとまってんだから無理しなくたって
本命はハイブリッドかな

最近某外車のスレで横滑り防止装置が散々話題に
なってたが設定が拡大したのはいいことだ。

三角窓から風を取り入れられるように改良されたのかとｵﾓﾀ

三角窓復活してエアコン使わないのが省エネかも

>>18
VDC、従来は高額グレードのRSのみの設定だったのが、売れ筋の1.3LのGや
新規グレードの1.5LのXでもオプション装着可能になったのは良いね。

4WDにも設定があればもっと良いけど。

>2010年1月からは、従来の鈴鹿製作所に加え埼玉製作所でも「フィット」の生産を開始する

ストリームもステップワゴンも鈴鹿から狭山に生産を移したけど
鈴鹿の稼働率は大丈夫なのか？

早くマイクロ・ハイブリッドとMTで出してくれないかな。アイドリングストップ有りで。

>>8
何これ…
一緒に走っている人はどんな気分だろ。

フィットって乗ってる人どうだ？
なんか恐ろしく耐久性はなさそうに見えるんだけど・・・
少なくとも足回りはひどい。

>>25
耐久性は微妙だけど、便利でいい車だよ。
次もフィットを買うと思う。

フィットクラスにクルコンつくなんてすごいな

本当はMTが欲しいんだが、4WDにMTの設定が無いので
しょうがなくATに乗ってる。
御願いだから4WDにもMTの設定をしてくれ。

>>27
俺もそう思った。
フリードにも付けてくれ。

>>25
営業車で20万キロ以上走るのがゴロゴロいるから問題なかろうよ

改良とか称しているけど、実際にはチャイナ＆タイ部品の大幅増加なんだが。

マーチなんかは８万キロぐらいで、車体のあっちこっちからガタガタ鳴るし
あの作りのチャチさは２０万キロ耐えられなさそう
フィットはどうか知らんが

>>25
なにと比べてひどいんだ？
少なくともこのクラスの車としてはなかなかいいできだぞ。
ちなみにＶＷルポやポロよりも乗用車としては使いやすいと感じる。
もちろんアクセラやインプには及ばないが。

北米だとクルコンは必需品だし国内向けにも需要があれば
設定は難しくないだろうな。

>>19
>>20
三本和彦が大喜びするな。

スカスカのハンドルが無理。あんなんでよく高速や雪道やアイスバーン走るよな、勇者だよ。

やっぱこの電動パワステも気持ち悪いの？

>>25
先代フィットって爆発的な台数が売れた割りにはもう街中で見かけるのがずいぶん少なくなった
つまり…そういうことだろ

営業車がフィット

五年で28ﾏｿキロ乗ったが、全く問題なしだった。

現行型が発売されてすぐ1300のを買ったが
都内、環七中心に走ってリッター18平均くらいだ
燃費だけなら軽よりいいかも

>>8
すげーなｗ
todayなのはガワとエンジンだけじゃねえの？ｗ
後ろに載っけてたのはなんだ？

>>18
この手の機能は機能しないと意味無いんだよね。
コストダウンした物や未完製品は余計に危険になったりする。

>>38
いやいやｗ
今でも目が腐る程見るだろｗｗｗ

CVTだから燃費が良いんだよね？
MTにしてもそれ以上の燃費出るの？

>>43
腕があればCVTにも負けることはあまりないはず。
アップダウンが多い地域ほどCVTは不利になる。
ただ、高速だとギア比の関係で苦しいかも。

CVTって壊れないのかね?
見るからに壊れやすそうな構造してるが

Fitクーペ出せ

CVTって壊れたとき修理代が高いって、
よく聞くよね。

3ベダルMTって本当に人気が根強いんだなあ。
燃費はまだCVTより有利か。

>>27
今回のＭＣで何が変わったんだろう？って思ってたらクルコン付いたのか・・・
昔はアコードクラスより上にしか許されない装備だったのに凄いな
ちなみに歴代アコード付いてたのに俺の乗ってたＣＦ型だけコストダウンで付いて無かった・・・orz

>>48

自分でギヤチェンジをする事なんて簡単なのに
わざわざ機械にやってもらうのがウザイ＆鬱陶しい。

CVTの「惰性で滑走して燃費を稼ぐ」感じの走りがイヤ。

交差点で対向車が空くのを待って右折する時に発車しようとすると、
わざわざギヤを異常に下げて空ぶかし状態になった後に一呼吸遅れて
やっと加速するのもなんかイヤ。

CVTで急な坂道発進するとタイムラグでMT以上にずり下がるのが怖いｗ
かといって下がらないような発進させるとタイヤが鳴いたり急発進になったりしちゃうし。

CVTの最大のメリットは高速時の圧倒的な低回転巡航だと個人的には思ってる。

>>36
凍結路だとスカスカな方が走り易いです

ホンダ謹製のCVT車以外の今時CVT車ならかなりの急坂道でも全く問題なく大丈夫ですよ
ホンダはCVTに注力してないのかちょっとした坂道でもずり下がるし低速や発進停止でギクシャクするのが欠点だね

安く実用重視のフィットならMTが一番だろうな

>>51 今のフィットは傾斜センサーが付いてて、坂道発進だと判断したらCVTのトルクが切れない（クリープする）よ
詳しくは「フィットのすべて」誌を

くだらん装備ばかりしやがって、なぜ全車にシートヒーターを標準装備しないのか

>>55
沖縄じゃ要らないから

>>56
的確すぎるレスにワロタｗｗｗ

現行フィットのCVTは発進にトルコン使ってるから
坂道もそんな苦にならないだろ。

>>51
ATのSUZUKIのkeiよりダメじゃんｗ

そんなことよりストリームのパドルシフト採用モデルをエコカー減税対象にしろ

>>22
ヨーロッパ向けも英国で現地生産が始まるみたいだけど、それを補うほど販売台数増えてるのかなあ？

>>52ハンドルから受ける路面情報が薄くてダメだわ、あのパワステが平気だなんて、さぞかし運転が上手いんだろう。

>>56
おまえばかなの？
車には寒冷地仕様ってのが昔からあってな
ウィンドウウォッシャーにヒーターあってそこからお湯が出るやつもあるんだぞ
何も知らないんだな

>>63
バカはお前だろ。寒冷地仕様≠標準仕様
フィットのような安価な大衆車にシートヒータ標準装備してどうするんだ？

ホンダかマツダって寒冷地仕様設定なかったよね？

あっwikipediaで調べたらホンダ・マツダ・スバルか
でもメーカーオプションや4WDモデルで寒冷地対策してあるね。

四駆だとドアミラーのヒーターが標準になっていたりするね。

1.3Lより燃費の悪い1.5Lの新規グレードって誰が買うんだ？

お前は自転車か原付にでも乗っとけ。

>>68
馬力は欲しいがRSみたいなのは嫌って人じゃ？

漏れ1500のNOTEでパワー不足感じたことないなぁ
平地の市街地しか走らないなら1300で十分じゃないかとは思うけど

高速や山道をよく走る人だっているだろ。
まあ売れ筋の1.3に比べればマイナーな需要だけど、
フィットは売れる絶対数が多いからな。

>>68
ノートはヴィッツの1.5Lへの対抗上、必要なのかな。

>>73
×ノートはヴィッツの
○ノートやヴィッツの

ハイブリッドバージョン、出たら買う・・たぶん

>>71
NOTEは運転した事無いが
フィットの１５００の方がNA２０００レガシィよりも良く走る
何と無く２０００ｃｃクラスのワゴンやセダンが売れなくなるのが判る

>>55
布シートならそれほど必要性を感じないけどなあ。
真冬でも半ズボンで過ごしてたりするの？

１１月販売台数は、あのモンスター台数を売りさばくあのワゴンRを抜いたから
フィットのこの一部改良は成功だな。

>>11
２０１０年９月か１０月ぐらいだとよ

>>77
暖房弱めにしてシートがぽかぽか暖かいのが良い
水温上がる迄は暖房使えないし

>>78
ワゴンRはDQN系のSWを追加した自社のパレットに食われたんじゃないの？

>>79
遅いなあ。補助金使えるときにだしてほしかったよ。

>>32
うちのサービスマンカーが4年目マーチ1.5CVTだけど、31万kmで、すこぶる調子いいよ。
たしかにカタカタ音はするねw 別に壊れそうって音でもないけど。フィットにしても
会社で使う=長距離走っても元気ってのは何か理由あるんだろうか?

>>3
新規追加された1.3LのMT、CVTと価格が同じなのね。

>>64
南国住まいですか？
北海道では必要だよ

>>85
だから標準では不要と書いてあるんだろう。
一部の寒冷地でしかいらない物を安価な車に標準で載せる意味がない。

フイットインサイトにやられぎみ。

重量重くして無理やり減税対象にしたやつか。

>>86
ヴィッツの上級グレードが快適温熱シート標準装備してるから対抗上、標準装備してるんでしょ。

>>76
1トンちょい越えと1.5トン前後の間には軽快性で壁があるんだよね
4人+日常の荷物ならBセグ級で十分だから大荷物や大人数を乗せる用途が確定してなければ
小さいので十分手人が増えるのは健全でいいと思われ

２ヶ月後発売の新型パッソは、とうとう評判の悪いセンターメーターを辞め
普通のメーター位置に戻した

ヴィッツもセンターメーターやめて欲しい

>>91
パッソはもともとセンターメーターじゃなかっただろ。

鉄っちんホイル、無塗装バンバー、MT、オーディオレス仕様の
FIT待ち。

>>84
製造コストはどう考えてもCVTよりMTが安いのにボッたくってるなあ。

>>94
日本独自のAT限定免許のせいでMTの需要が
極端に少ない国だからしょうがない。
ラインナップに加えるだけで修理部品の在庫を
抱えないといけないしな。
ATと同じ値段でも売ってくれるだけで感謝汁。
輸出モデルにMTがあっても日本じゃ売ってすら
くれなくて当たり前なんだから。



こんな国、日本だけだと思うけど・・はぁ。
ttp://automobiles.honda.com/fit/price.aspx?Model=GE8G4AEW

ゴキブリ以下のカスが好き好んで買う車だね。
自動車メーカーもゴキブリ以下に商売始める時代だから・・・

>>11は経営者には絶対になれないタイプだな

会社の倒産原因が、バランスシートでもPLでもなくキャッシュフローだということを知っていれば、
そんな危険なことはできない。

世の中を見渡すと、
過去、一度も赤字になったことがない企業でも倒産するのはなぜか？
それを研究してごらん。

そんなカス仲間の一人が
>>96に書き込んでいます

>>49
俺にしてはここ半年で5000キロ以上も頑張って高速道路乗ったんだけど
クルコンが物凄くほしい装備ではあるのを実感した。
電動ドアミラーやらなんやらよか全然必要ｗ

150ﾏｿで簡易だけどクルコン付くのはGJだね

RSにもクルコン設定あるし

あぁあとシートヒーターも良いよね。ACだと長距離乗るのボーっとしちゃうし
朝一で始動だとACから、殆ど温風出ないCHなら30秒で背中とお尻がポカポカだぜ

>>101
CH？

>>95
AT限定免許以前からAT車は多かったと思うぞ。

でもここ最近マニュアル車の追加が多いな。
大分前になるけど、ティーダ・ノートに追加されたし、
最近はオーリスに追加された。
MTが無いと文句垂れる輩が多いが改めて見るとけっこうあるぞ

サーセンｗSHなｗｗｗ

>>103
廃ブリット無くても、燃費に貢献する
少し見直されて北

>>103
ティーダ(&ラティオ)は1.8Lに6MT、ノートは1.6Lに5MTだっけね
オーリスの方は知らなかったｗ

>>106
オーリス、CVTはレギュラー仕様で144馬力なのに、MTはハイオク仕様でたった147馬力。
海外仕様をそのまま持って来たのがバレバレのやる気無さ。

手直しすらしないのか・・・

トヨタは土地柄ケチですから＾＾

そりゃ売れんからだろ

>>106
ノートは1.5Lと同じ109馬力なのに自動車税が高い1.6L。ハイオク仕様じゃないだけオーリスよりマシか。

ﾒﾒｼﾞｮ

以前、海老名でV8 4.5のエンブレムとハイブリッドマーク付けたオーリス見たよ。
悪い冗談だ。

ケリ入れとけ！

>>111
ティーダもノートも海外仕様の流用だもんな。
オーリスは欧州向け戦略車だったのが良くないのだろう。

マニュアル支持者って往生際悪いね

>>95
日本専用の660ccのエンジンに合わせたMT用意してるダイハツのMTなら
ATと同価格も仕方ないかと思うけど、英国向けのMTも同じ工場で作ってて
手間といえばパーツセンターの在庫とパーツリストと価格表を手直しする程度の
フィットのMTがCVTと同価格なのは納得いかないなあ。

もともと絶望的に需要少ないんだし、高いのならともかく同じ値段なら別に文句もないけどな
しかし、その考え方だと軽でATよりMTの値段のほうが安くなるスズキは素晴らしすぎるな

しかし、そんなダイハツでも商用系だとMTの値段のほうがATより安くなるのな
何でこうなるかっていうとやっぱ需要のあるなしだろうな

とっととフルモデルチェンジとハイブリッド投入汁

ハイブリッド早く出せ

>>119
商用系のATはほとんどが未だに3速だからかったるいのがなぁ。

下道だけなら3ATでもまあ実用的。
しかし高速は地獄・・。

プリウスのプラグインハイブリッドは525万円だそうだ

コンパクトだが室内は広く、シートアレンジも豊富で使い勝手のいいフィット・ハイブリッドが150万円だから
こりゃもう勝負にならんな

そういえば
「(小さな文字で)AT車は●万円高」の但書を見なくなって久しいね

>>8
感動した！

トゥディの1本ワイパーが大嫌いだった子供時代
生理的に受け付けません位に思ってた。

>>125
マツダの新聞折込広告でたまに見るな

ヴィッツはサイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備にしてるのに
フィットは追随する気配が無いね。

ヴィッツにはサイド＆カーテンエアバッグのレスオプションはありますか。

Fitの６速MTのTypeRは出ないのか!?

>>131
シビックTYPE-Rユーロって名前で出たよ

2010台限定だっけか？

CVTと5MTの差額でスタビリティコントロール付けて
ヒルスタートアシスト効くようにならんもんか

>>107
1.5LのヴィッツのMTが16インチのアルミホイールが標準装備なのに
1.8LのオーリスのMTは15インチの鉄チンホイール…

どうでもいいだろ、こんな会社。
ヴィッツハイブリッドが出た瞬間終了。

燃費気にしてる層が買う車

リッター22.5以上のエコカー一覧表（CVTまたはATモデル限定）

�@燃費25.5km/L　価格：100.0万円　ダイハツ　ミラ660 X リミテッドER　2009年4月
�A燃費24.5km/L　価格：122.2万円　スズキ　アルトラパン660 X　2008年11月
�B燃費24.0km/L　価格：132.0万円　ホンダ　フィット1.3Gsmart selection　2009年11月
�C燃費23.5km/L　価格：125.0万円　ダイハツ　ミラココア 660プラスX　2009年8月
�D燃費23.0km/L　価格：126.4万円　スバル　ステラ660リベスタ　2009年11月
�E燃費23.0km/L　価格：121.3万円　スズキ　ワゴンR 660FXリミテッド�U　2009年5月
�F燃費23.0km/L　価格：120.0万円　ダイハツ　ムーヴ 660X VS　2009年4月
�G燃費23.0km/L　価格：119.0万円　ダイハツ　ムーヴコンテ660 Xスペシャル　2009年9月
�H燃費23.0km/L　価格：128.5万円　マツダ　デミオ1.3　13C-V　2008年11月
�I燃費23.0km/L　価格：122.9万円　マツダ　AZ-ワゴン 660XSスペシャル　2009年6月
�J燃費23.0km/L　価格：140.0万円　トヨタ　iQ 1.0 100X　2009年8月
�K燃費22.5km/L　価格：118.1万円　トヨタ　ヴィッツ1.0F　2009年8月
�L燃費22.5km/L　価格：134.0万円　トヨタ　ベルタ1.0X　2009年8月

>>137
ものは試しで、フィットに3発１L・６MT・アイドリングストップ付の燃費スペシャル仕様を設けたら
どれくらいの燃費がでるか見てみたいな

>>135
純正だと強度と価格優先の安物アルミよりテッチンのが軽かったりするからな…1インチ違えばなおさら

>>135
HIDも削ってハイオクって・・ヨーロッパ仕様まんまだな
これならティーダのMTの方がお得だ。

一番安いの買うと総額いくらぐらい？おしえてエロいひと！

>>140
ティーダもそんなお得かね。
しかし1.8+6MTは元々北米仕様なのが良かったな。

>>138
あのでかくて重いボディにそんなもん載せてもまともに走らない予感

>>143
1.3の5MTは1t切ってるけどな。

車体の割に非力なエンジンはなぁ・・。
カタログ値だけ伸びて実燃費が悪いなんてなりがち。

>>107
せめてリヤサスをダブルウィッシュボーンにしてほしかった。

サーキット走るんでなきゃこのクラスにWウィッシュボーンなど要らんよ
アライメント管理が面倒なだけだ

>>146
ウィッシュですら2.0Zはリヤサスがダブルウィッシュボーンなのに
ミニバン以下の扱いか

制限速度１００キロの国に３００キロ出るハイパワーエンジンも要らないし、
市街地で法定速度で走ってりゃ
ダブルウィッシュボーンでなきゃタイヤグリップが消えるほどの
カーブ侵入速度もありえないわけで、
なんで意味の無い製品クオリティを車に求めるのかな。
頭悪すぎでしょ。
車は家電と同じように普通に使えて安けりゃいいの。

今ドキ日本！高校生の就職率が５０％を割る現実！
企業は　総力を挙げて　最低一人雇用枠を創れ！

>>140
ティーダのMTの価格に近づける為に装備削ったんだろうね。

言っちゃーなんだが「全てに置いて、おせーよ！！ホンダ」

現行フィットHV1300ccIMA32km/L150〜160万　　 ヴィッツベース新規HV1500ccTHS�U44km/L150〜160万
フィットとして見れば頑張ってるけれどTHSには勝てないな。
実燃費を考えるとIMAって、あんまり意味ないし。

>>147
かつてのンダヲタはFFコンパクトに四輪ダブルウィッシュボーンを誇らしげに語ったもんだがな

俺のCR-Vもダブルウィッシュボーンだお。

>>148
いや元々クラス的にはウイッシュ以下だろw

単純にFFのトーションビームサスは判りやすい挙動して乗りやすいと思うけどなあ
ウィッシュボーンと言うか４独サスって公道では中途半端に変な動きするからキライ

>>135
ヴィッツのRSにMTしか運転できなさそうなお年寄りが乗ってるのをちょくちょく見かける。
そういう層も狙ってるのでは？だったら大径のアルミホイールなんか不要だし。

フィットブレークはいつ発売されるの？

>>157
フィットのトーションビームは片輪だけ凸を踏むと，
横跳びするかの様なだらしのないサスの動きをする。
更に言えばパワステも中立付近からの微操舵もしにくい。
まるで三角形を描く様なパワステは気持ち悪い。
シートも旧型の方が良かったし，空間設計も言うまでもない。

旧型と比べるとフィットはまるで別の車に生まれ変わった
羊頭狗肉としか言いようのない車になった。

>>160 お前、本当に乗ってみたことあるか？
いいから一度ディーラーで試乗させてもらえよ
恥ずかしい

>>160
昔日産が採用してたリジッドマルチリンクだとそんな動きしてたけどね

NOTE乗りの漏れがショウルームで現行フィット座っただけの感想だと
運転席周りの空間設計は確かに良くないと思った
コンパクトカーのはずなのに大型ミニバン並に車体感覚が分からん

運転席周りに関しては見た目以上に広い感じで悪くなかった。
昔のトゥディのような実際にはそれほど広くないけど、
開放感のある作りでホンダらしい空間設計だという印象だったな。

広さには文句無いけど、現行フィットはインパネのデザインをごちゃごちゃさせ過ぎ。

>>160
パワステの妙な応答はタイヤがしょぼいせいではなかろうか。
ちなみに俺の先代FITの標準タイヤはYokohamaのAspecだった。
ミシュランのXM1に変えてみたら、全く別の車みたいになったよ。
燃費もほとんど変わらないし。

エアウェイブをモデルチェンジしろよ
フルチェンジが面倒なら現行フィットのエンジンとミッションに変えるだけでもいいぞ

エアウエイブ＝パートナー
だからモデル期間が長いんだろ

パートナーは補助金対象なのにエアウェイブは対象じゃないという
しかもパートナーは5ATなのにエアウェイブはジャダー出まくりの旧型クラッチCVT

>168
> しかもパートナーは5ATなのにエアウェイブはジャダー出まくりの旧型クラッチCVT

５速ＡＴ　独自構造の平行軸式、一般的な遊星歯車式より効率が良いのか悪いのか微妙な存在。
旧型ＣＶＴ　プーリーの後に発進用湿式クラッチを配置した独自のＣＶＴ（ただしスズキのＳＣＶＴも同じ構成）、これも効率が良いのか悪いのか微妙な存在。

旧型のＣＶＴはＩＭＡ用の変速機としてはマァマァいいよな、モーターで発進アシストするから湿式クラッチは動力の断続だけやってりゃいいし(笑）。

５速ＡＴは本当によくわからん、平行軸式の４軸で５速とかややこしいし構造でクラッチも変速分要るから５つあるし、ＺＤＸに採用する６速ＡＴも平行軸式のままなんだろうか？

ホンダの平行軸ATは特許避けでしょ
しかもギア比の組み合わせの自由度が高い分多段化はしやすいかとも思うけど変速用クラッチの場所取りすぎてだめかな

ホンダのＡＴって５速以上は難しいんじゃなかったっけ？

>>161
乗ったよ。ニッポンレンタカーで24時間レンタルしてね。
いいのは燃費だけ。(22.2km/l)
視界はホンダ車は低い位置のヒップポイントが好きなのか，
まるで潜水艦を操縦しているかの様な違和感を感じた。
ホンダ車の設計者は胴長の人が多いのではと勘繰りたくなる位に。

>>162
確かに車両感覚はつかみづらいし，更に言えばシートスライド量がセンタタンクの為，
長さが足らなくて，シートリフタも意味がない。

>>164
それは現行フィットだけでなく，現行シビックやインサイトにもオデッセイ(先代モデルも)にも当てはまる。

>>166
エアウェイブからフィットブレークに名前を改めてフルモデルチェンジする予定は有るらしい。

無理にフィットの名前つけないでパートナーワゴンでいいじゃん

>>174
オルティアでいいじゃん

>170
> しかもギア比の組み合わせの自由度が高い分多段化はしやすいかとも思うけど変速用クラッチの場所取りすぎてだめかな

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/mdx/200302/07.html

平行軸式ＡＴはこんな感じだけど、確かに変速用クラッチが場所を取りすぎてるね。

>>175
CMでのジャン・レノのセリフを思い出す

>>171
6ATが出たよ。

>178
> 6ATが出たよ。

ttp://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=ZDX

ＺＤＸだな、平行軸式のままなのか気になるな。

>>177
ジャン・レノも今ではアルファードのCMに。

＞＞１５３
３割コストカットを強要させられる下請けが作ったものが乗るんだろ
怖すぎるわｗ
ペニスのはｗ

＞広さには文句無いけど、現行フィットはインパネのデザインをごちゃごちゃさせ過ぎ

そうか？
センターメーターなんぞより、遙かに使い勝手がいいと思うが

年収300万だと買えない

>>182

>>164は使い勝手でなく、見た目の話をしてるんだと思うが

>>129
トヨタはサイド＆カーテンエアバッグを乗用車に全車標準装備って言ってたのに
廉価な車には採用があまり進んでないな。

廉価な車乗るような連中に社会的に重要な人物なんていないだろうし

エアバッグなんかより、後方視界やコーナリング死角を何とかした方が
ずっと安全になると思うぞ＞トヨタ
特にプリウスは酷すぎる

>>187
おっとインサイトの悪ｇ（ｒｙ

1990年代、トヨタが衝突安全車体GOAとエアバッグを導入する時に、「安全に格差があってはならない」という主張から、
クラウンとスターレットの上下同時に導入を開始した頃が、トヨタがまともでありえた最後の時期かもしれない。

4WDにもCVT出せ

あ〜あ、昨日ふらっとシビックの車検の見積もりもらいに行ったとき、
フィットなら安いから買い替えてもいいかなと思って話してたら、
勢いでＣＲ-Ｚ予約しちまったよ。
αのナビ付きマニュアル車。

>>115
他車の手抜き仕様と比べると、1.5LのRSのMTの装備を変えただけでごまかしたりせずに
1.3Lに新規にMTを設定したフィットは良心的だな。

>>191
いくらだった？

フィット1.3だが、一般道（環七中心）に走って平均リッター16くらいだな
高速乗ると22〜24キロは走る

>>194
それメータ表示の燃費だよね。
満タン法で計測すると1割弱くらい低い。

車両重量を重くしてエコカー減税に対応させたか・・・・　エコって何なんだろうな・・・・
普通エコ目指すならなるべく軽量化させるのが本当なのにな
何かが間違ってる

>>196
今回のフィットは無理矢理重くしてエコカー減税対応にしたわけじゃないでしょ

CR-Zといい、このご時勢にMTを出してくれるとは素晴らしいな。
クロスロードにもMT載せてくれないかな。

ていうかフィットてエコカー減税に対応してなかったのか・・・
やっぱりオカシイよなこの制度におけるエコカーの定義。