【航空】新千歳空港：将来需要道調査報告　2030年、深夜・早朝に25便 北海道 [09/11/26]

◇経済効果は２２１億円−−住民「過大試算だ」
　新千歳空港の深夜・早朝時間帯の発着枠拡大をめぐり、道は２５日、空港の将来需要と
発着枠拡大に伴う経済効果の調査報告書（中間報告）をまとめ、道議会特別委員会に
報告した。現在１日６便の深夜・早朝時間帯の発着枠は２０３０年に２５便の需要が
見込まれ、経済効果は約２２１億円と試算している。道は騒音予測調査の結果も踏まえ、
最終的な発着枠の拡大数を地域住民に提示するが、住民からは「経済効果の試算が過大」
との指摘も出ている。【高山純二、久野華代】

　調査は民間シンクタンク「北海道二十一世紀総合研究所」に委託した。新千歳空港の
将来需要を短期、中期、長期に分けて試算。新千歳空港全体の航空旅客需要は、０８年
実績の年間１６５０万人が１５年１８４９万人▽２０年２０９０万人▽３０年２６１２万
人と伸び、約６割増加すると予想している。うち、新千歳−羽田間は０８年実績の年間
９４５万人が３０年には約５割増になるとしている。

　このほか、国内貨物や国際旅客・貨物の将来需要も加味し、深夜・早朝発着枠は、
現在の１日６便に加え、１５年７便▽２０年１４便▽３０年１９便の増加が必要と
試算した。旅客数の将来需要は、北海道新幹線の札幌延伸に伴う影響は見込んでいない。

　道内への経済波及効果は（１）旅客需要増加に伴う消費拡大（２）航空輸送事業者の
生産活動の拡大（３）農水産物等の貨物輸送量増加に伴う売り上げの拡大−−の３項目を
算定。将来需要に基づく想定発着便数に拡大した場合、経済効果は１５年約１１５億円
▽２０年約１８１億円▽３０年約２２１億円。東京での滞在時間が延び、農水産物の鮮度
が維持できるなどの効果もあるという。

　新千歳空港の航空旅客数は０２年の１８９３万人をピークに減少し、現在はほぼ
横ばい。旅客需要が大幅増加する試算について、道は「国が公表しているＧＤＰ（国内
総生産）の伸び率を基に試算している」と説明している。

　これに対し、苫小牧市地域協議会のメンバーで、植苗町内会連合会の丹治秀寛さんは
「過大な試算なら、追及せざるを得ない」と話した。千歳市地域協議会メンバーで旭ケ丘
町内会の河野真範さんは「経済状況が悪い中で、北海道だけ右肩上がりに旅客数が伸びる
わけがない。枠を増やさんがための数字で、根拠がないと思う。住民はかえって感情的に
なってしまう」と指摘している。

ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091126ddlk01020156000c.html

>1
>新千歳空港の航空旅客数は０２年の１８９３万人をピークに減少し、現在はほぼ
>横ばい。旅客需要が大幅増加する試算について、道は「国が公表しているＧＤＰ（国内
>総生産）の伸び率を基に試算している」と説明している。

もうねぇ、増加の根拠に説得力が無いわな。

もしかして3

>>2
外国人旅客数が多すぎて、国際線ターミナルを建設中。
増加していくだろうよ。極寒のロシアからも観光客が来るんだとさ

そこまで寒くもないのに、良質な雪質のスキーができるからｗｗ

＞国が公表しているＧＤＰ（国内総生産）の伸び率

需要減少？

21世紀総合研究所ってそういうところだったのか
狸小路から見える度に「なんの研究してんだよｗｗｗ」とか思ってたわ

ニセコはオージーの街だ

>>7
今は景気が悪くて中国人が物件の買い物にきてるよ

あいかわらず北海道はキチガイだなあ
こういう試算とか経済効果とかよく出せるなあ

自治体の航空需要予測が当たったことって、あったか？

>>10
宝くじよりねーわ

実際、千歳便の搭乗率は良いから、頭打ちになってるのは発着枠の少なさが原因の一つとも言える。
国際線の数も増えてきて、既存のターミナルでは対応しきれないから新ターミナルの建設をしている。
あと、新千歳は世界的に見ても燃料の給油地として使われている位航空機にとっては最適な中継地になってる。
インチョンの空港も新千歳がハブ空港化していれば建設をあきらめた位、地理的に便利な空港なんだよな。

千歳空港の建設後に移り住んだ連中がワイワイ騒いでいるのなんて無視して、
早急に新千歳の整備を進めるべきだろう。

２０３０年の予測は過大だと思うが、
２０２０年の予測は、そんなもんだと思う。

ますます東京一極集中が進むだろうからね。

外したら罰ゲームしないと、バカ役人はいいかげんな数字を出す

ごねている住民のせいでいつまでも発着枠を増やせないんだろうな。
貨物便の中継地としてはいい場所なのに残念だ。

新千歳でもゴネてるキチガイ住民いるのかよ
ボロクソな北海道で何イキガっているんだよｗ

新幹線ができれば羽田線が少し減るから新規就航が増えるんじゃない?

JALも潰れるしな

国営の空港の中で黒字空港は
羽田、伊丹、福岡、新千歳だけだそうです
別の情報（週間エコノミスト　2008年11月）によると
伊丹、福岡は空港運営とは別の地元対策費（主に騒音対策）
が別に計上されると実質赤字です

>>19
羽田は大赤字じゃなかったっけ？

御指摘有難うございます
羽田は滑走路の拡張工事への
投資資金等で赤字となっています
羽田の24時間化次第で黒字化するものと
思いますが
羽田の24時間化で地元対策費（騒音対策等）
についての懸念は確かにあります

北海道の原野で東京の真似して騒音と戦う奴らってｗ

北海道は外国人人気が高まり続けてるからな
プロ市民も上田のところなら反対しないだろ
原発みたいに民主政権になった途端に賛成してくるｗｗ

空港会社さん、フェアな取引をお願いしますよ。
雪国なのに黒いんですよねー。色々と。

>>19

関西も造成部分の借金がなければ状況としては良いんじゃなかったっけ？
地方の空港はおいておいて札幌・東京・大阪・福岡・沖縄の空港だけでも
投資・必要経費と割り切った運営が出来ないもんかと思う。

>>23
> プロ市民も上田のところなら反対しないだろ

反対しているのはむしろ鳩山のお膝元な訳で。

>>21
福岡も慢性的な大赤字だ
騒音対策費用より馬鹿みたいに高く設定された賃借料が主要因

羽田の24時間化は上手くいかないと思われ
空港アクセスが夜間止まるから現状の深夜便でも客の集まりが悪い

示唆されることは理解出来ます
しかし
羽田が先ず24時間化されないと当然　
地方空港も24時間されないと言う理屈です
韓国にハブを取られ　さらにと言うと
日本は情けないとは思いませんか

仁川がハブですよ　地方都市にとっては

中国みたいな国家だったら煩いのを排除して
とっくにアジアのハブになってたな
新千歳空港は立地がいいんだよ

新千歳はアジアの主要空港で最も北米に近い。
日本の主要空港で最もヨーロッパに近い。
ヨーロッパで最もアジアに近いヘルシンキと同じロケーションなのに。

>>30

今秋から、那覇空港がアジアからのカーゴのハブ空港になった。
新千歳も、欧州や北米のハブに育つ可能性が。