【航空】シナリオ：公的資金による延命続ける日本航空(JAL)に残された道 [09/11/24]

モラルハザードの典型。

>>49
損切りさせるには破産させたほうがキズは広がらない。
不良債権維持するためにコスト掛けるのは無駄だよｗ

だいたい2兆円とやらが回収出切るなんて幻想がおかしい。
その債権の実質的な価値は既に数百億円しかないだろ。

つまり数百億円の債権を数千億円で維持する愚ｗｗ

JALの病巣、白日のもとに
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091125/210562/

>　日本航空（JAL）の再建をめぐり設置された「JAL再生タスクフォース」が
>10月末に前原誠司国土交通大臣に提出した報告書の全容が明らかになった。
>資産査定により判定された実質債務超過額は、巷間伝えられていた額を
>はるかに上回る7220億円。

(つづきはリンク先　日経ビジネスONLINEへにて全文閲覧可）

これはもう法的整理しか道はないだろ
だいたいがJAL再生とか言ってるが、収益を上げて借金を返せるくらいにまでにできるのか？
そんなに簡単にできるくらいなら、どの航空会社も困ってないだろうよ

>>71
だな、、
贅沢三昧のやつらをなんで、税金で守るの？？

今まで、民主を応援してきたが、JALを助けるんだったら、
今後２０年、民主には入れない。

JALに公的資金？
税金使ってまで助ける必要があるか？ 事業仕分でこの事も話す必要はあるな！

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JALが潰れてもすぐに外資が乗り込んでくるから無問題。
航空便は確保されるし運賃は安くなる。

潰れていいよ
他社のに乗る

前原が、お友だちにばらまいた10億円の正当化に必死だな。
まったくの役立たずだったタスクなんとかの費用は前原がJALに返すべき。

＞80
お気に入りとかじゃなく、株主だから

海外行くときのほうがJALは高いし競合がたくさんあるから使わないよ。
国内はたまに使わざるをえないけど。

>>98
２年ぐらい前から、安い国際線チケットを探すとJALということが多いよ。
航空会社未定で実はJALっていうのも多い。

>>85
帳簿上でゴミみたいな飛行機に不相応な値段つけてるから
とっくに債務超過かもしれないね。

タスクフォースがやった資産査定の詳細って発表されてたっけか？

>>99
いよいよ怖くて乗りたくない航空会社に成り下がったね。

報道のインタビューで聞くかぎりですが、
西松遥社長の言葉遣い、言語能力は、
一流企業のトップとは思えないお粗末さですね。

一流企業を司っている人物とは、こんなモノなのですかね？

>>102
事情を知らないお子様はそんな感想だろうけど、彼は必死に立て直そうと努力した人

労組や霞ヶ関並の腐った体質で挫折したけど、フリーターよりマシくらいの給料で
再建に取り組んでいた経営者としてFTかなんかで紹介されたこともある

>>93
いつか俺もトルコの為に役立ちたい。絶対忘れない。JALは二度とのらねーよどっかいけカス。絶対忘れねーからな税金返せ。

>>96
その通りだね。
タスクフォースの意義と対処のまずさによる遅延損害について前原は説明をすべき。
金かけてあんな奴等呼んだのに、仮に破綻したら年金がどうなるのかの
試算すら未だできていない始末。だから三割カットの合理性をOBに説得できない。
前原は完全に手順を誤ったんだよ。これは後々の交渉で必ず効いて来る。

お粗末さまでした

日本航空<9205.T>の長期会社格付けをＣＣからＳＤに引き下げ＝Ｓ＆Ｐ
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK035621420091202
Ｃの下の格付けってあったんだな

JALも三越を見習って、真面目にリストラしなさいよ。

今日全力で買い。

三越に援助した方が良いんじゃないかと思った。

リストラの段階ではない。リストラの段階は過ぎてる。倒産しかない。
一刻も早く倒産させるべき。

もはや会社更生法しかないのに、それを避けて考えたが故の袋小路だよな。
シミュレーションすればするほど、会社更生法しかないってのがよく解る。

>>103
ビジネスの世界じゃ結果が全て。
結果が出せない奴はゴミですよ。
財閥商社内定の俺は先輩との話を通じてそれを叩き込まれている。

なんでもいいけど税金を使うなよ

最悪の日本航空再建シナリオを予測する
http://www.iwasakiceo.com/jal/no001.html

投入された税金は外資が持って行くよ・・・

外資が持って行っていいよ。
そうじゃなきゃ税金投入エンドレスだわな。

ほーら株価急上昇ｗ

JAL　今後のシナリオ予想

年金問題：　OB・のん気な世話人達の納得待ちで、時間切れへ
　↓
法的整理、債権０へ
　↓
それを受けてANAがJALを経営傘下に
　↓
その後ANAがJALを完全子会社化か吸収合併し
　↓
日本資本のメガキャリア誕生

さて次の仕込み時はいつかな。

株価が下がるたびに政府が上げ材料出してくれるから儲かってたまらんｗ

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる
「正直者が損する」日航延命策の果てに

「政府は公平公正な競争環境を保つという視点を強く意識すべきだ」。
十一月十日、深刻な経営危機にある日本航空（JAL）が企業再生支援機構をはじめ、政府が全面的に関与する事態になることを受けての全日本空輸（ANA）の記者会見。
同社の伊東信一郎社長は強い口調で記者団に語った。

　現在のANAの置かれた立場について、同社のある幹部は「JALが日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した時にイメージが重なる」と振り返る。
ANAはJALとＪＡＳの統合構想に対して「国内線の分野で寡占状態が起きる」「ANAはつぶれる」と強く反対した。
しかし、政官界に太いパイプを持つJALが力ずくで統合実現にこぎ着けたのは周知の通り。
そこでANAは大リストラを断行し、「社員も歯を食いしばり耐え忍んでくれた」（大橋洋治会長）結果、今のJALとANAの収益力の差となって表れた。

　それから七年余り。今、同じ悪夢と危機感がANAに漂い始めている。
J ALは政府による全面支援で命脈を保とうとする一方、ANAは約一千人の人員削減やグループ航空会社の集約など、もう一段のリストラで「百年に一度」の危機を乗り越えようとしている。
「経営的に行き詰まれば得意の官頼みで乗り切る」JALに対し、伊東社長の"叫び"は悲愴感すら漂う。
「正直者が損をする事態」（ANA幹部）が繰り返されようとしている。

国交省と日航が弄ぶ発着枠権益

「国際線発着調整事務局」。成田空港など国際線の発着時刻などを調整している機関だ。
一般には馴染みの薄い組織だが、これもJALが長年手放そうとしなかった既得権益の一つである。
国際空港の発着調整業務は一九七〇年にJALに委嘱され、事務局は同社内、事務局長もJAL出身者が占めてきた。

　航空会社にとって利用客の多い時間帯に発着枠を持てるか否かは収益を大きく左右する要素だ。
昼間に発着枠を持つのと、空港への公共アクセスがなくなる深夜・早朝に発着枠を持つのとでは営業努力ではカバーしきれないほど集客力に差がつく。
この調整業務は長年「ブラックボックス」化され、「なぜこの時間帯にJALが枠を押さえているのか」との批判が内外のエアラインから少なからず出ていた。
ようやく昨年、第三者機関である財団法人日本航空協会に委嘱先が変更された。
「これまでの調子で羽田空港の国際線枠を掌握されてはたまらない」と、ANAなどが猛反発した結果だが、JALへの政府支援が露骨になるなか、また新たな問題が浮上してきた。

続く
http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

太陽は沈まないよｗ
だがさてどのタイミングで仕込むか・・・

OBの年金に税金が使われるのは許せない
労働組合が会社を潰すね
つぶれない会社なんてないんだよ、、JAL社員OB諸君！
組合が悪の典型的な例だな

>>121
「こんなことを仕組むなんてJALは売国奴だ」

ﾐﾝｽそのものが売国奴だからしょうがない。

>>123
組合は大事だけど、自分たちの利益のみを追求するのは害悪。

世間や全体とのバランスを考えないと。

貧乏人はもの？

>>119
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いずれ破綻　税金泥棒

ここまで危機が高まってもコスト削減のシンボルともいえる
羽田成田間のパイロットのハイヤー送迎の中止計画が表に出てこないのはやはり異常。

JALには身内の血を出しても、コスト削減するとの決意が見えない。

言っとくけど、ハイヤー送迎がなくなっても飛行安全には影響しないよ。
（実際、JRで移動している航空会社がほとんど）

あれは、宿泊用バゲッジの運搬を楽にとの観点から始まった。

今なら、宅急便で運べば問題なし。

国に公的資金おねだりしている時期も、
資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ

この会社まじで腐ってる。
上から下まで潰れる危機感全くない。

自分達の待遇、厚遇、高給、福利厚生維持するために
ごねて税金にたかることしか考えてない。

会社は債務超過で実質潰れてるはずなのに、
今日もパイロットはハイヤー送迎だし、宿泊する人間は高級ホテル上層フロア宿泊だし、
スチュワーデスは搭乗の度に出るパーディアム（出張手当）で飲み食いしてるぜｗ

おまえらブーブー言ってないでJAL株買えよｗ
払った税金を取り返すチャンスだぜ。
100円未満で買えば政府保証付き株券みたいなもんだｗ
今でも買いだが、こんど90円切ったら絶対に買いだ。
なにせ倒産しない会社なんだからｗ
アメでもデルでも参入決まったら爆上げするぞ！

>>130

> 資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ


それマジ？

>>132

271 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/23(月) 01:45:03 ID:hTTq5hyM
　１）労働組合の力が強くリストラが出来ないで来た。

　２）政府に頼めば何とかなるという甘い経営体質があった。

　前回この二つを挙げましたが、２）について更に詳しく考えて見ます。経営者が本気で会社を再建させようとの意気込みが全くありませんし、世間の常識とはかなりかけ離れています。

　例えば現在日航内部では西松メールなるものが話題になっていますが、それは余り外部には知られていませんが、もし、これが外部に漏洩したら、また大騒ぎになるでしょう。

　８月２０日頃に前政権が設立した会社再建のための有識者会議が開催されました。（政権交代後は白紙となる。）この有識者会議に西松社長もオブザーバーで参加していました。

　この有識者会議では日本航空の再建に関しては、かなり厳しい批判が起きたわけですが、この会議に参加した後、西松社長は幹部社員に向けて「西松メール」と呼ばれる社長メールを配信しています。

　そこには何が書かれていたか？

　今後の経営について、社員と私は常に一体であるなどと書かれていました。内容としてはそれほどではないにしても、最後の方にこれから孫娘を連れ立ってグアムに家族旅行に行くと記されてあった。

　まぁ〜休暇を取ることは自由ですが、１５００億円ないと飛行機が飛ばなくなるーなどと行った現状にしては、ずいぶんと悠長に構えておられると関心しました。

　資金繰りが悪化して倒産寸前の中小企業の経営者では、とても考えられないことであり、どうせ国が最後には乗り出してカネを出してくれるだろうとの甘い考えが抜けきれないのです。

　さて、前原大臣にこれくらいは調べてやって欲しいと思うことを列記しておきます。

　１）現在も日本航空やその関連会社にいる国土交通省からの天下り役人を全て明らかにして、いくら給料をもらっているかを公表して直ぐに辞めて頂いたらどうですか？

　２）日本航空の役員に就任した人は７０歳まで給料が保障されているのをご存知ですか？年収２０００万円の人がたくさんいると言われていますよ。その中に元役人もたくさんいるでしょう。

　３）９００億円の赤字発生の内の３００億円は原油為替取引の失敗によるものと言われ、今後も更に拡大すると見られていますが、実態はご存知なのですか？

賃下げしたら、幹部のやったことばらすぞと組合に脅かされてるのでは？
だから何も改革出来ないだろ。

まあ究極の地雷123もあるしねえｗ

OBも糞なのが多いよね
新聞の読者意見欄でOB関係者の意見が面白すぎる