【自動車】GM、キャデラックCTS クーペ発表 [09/11/23]

　GMは23日、米国ロサンゼルスでキャデラック『CTSクーペ』を発表した。4ドアセダンの
『CTS』の2ドアクーペバージョンで、米国ではBMW『3シリーズクーペ』やアウディ
『A5』がライバルとなる。

GMは2008年1月、デトロイトモーターショーにキャデラック『CTSクーペコンセプト』を
出品。このコンセプトカーが約2年を経て、ほぼそのまま市販されることになった。

外観はキャデラックのデザイン言語、「アート＆サイエンス」にのっとったもので、
力強いフロントマスクを採用。またBピラーレスのサイドビューは、クラシックハード
トップスタイルを表現。タッチ方式のオープナーを装備することで、ドアハンドルを
なくしたのも特徴だ。

ボディサイズは全長4789×全幅1883×全高1422mm、ホイールベース2880mm。4ドアセダン
のCTSと比較すると、ホイールベースは共通だが、全長は51mm短く、全高は51mm低い。

エンジンはセダンと同じ直噴3.6リットルV6を積む。最大出力は304ps/6400rpm、最大
トルクは37.7kgm/5200rpmだ。トランスミッションは6速MTと6速AT。米国EPA（環境保護
局）燃費は、11.48km/リットルとなる。

足回りはクーペ専用にスポーツチューン。タイヤサイズは18または19インチで、駆動
方式はFRと4WDを用意している。セダンとの共通部品は、グリル、フロントフェンダー、
ヘッドランプ、インパネ、コンソール。それ以外は、クーペ専用に設計された。

新型CTSクーペは2010年春、全米で販売開始。キャデラックのゼネラルマネージャー、
ブライアン・ネスビット氏は、「新型CTSクーペは、キャデラックのデザインと技術の
結晶。新しい車好きにアピールするモデル」と自信を見せている。

ソース：MSN自動車
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=18237/?page=1&genre=1

こんなデザインじゃ売れないだろ
ほんとアメ車はセンスがないな
http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au006/back=au007/article=18237/photo=2?genre=1&page=1

横と後ろが日産

冬のボーナスで買おう。で、いくらなのなんだ

買おうかな










８００円くらいしかないけど

>>3
後ろは確実に、今は亡きプリメーラ3代目のパクリだなｗ

画像はってよ。
斜め前からの画像はないんだな。

>燃費は、11.48km/リットルとなる.
会社まで片道１００〜１５０ｋｍのサラリーマンが買うか？
３０ｋｍ走るプリウス買うだろう？
マット替えて。

画像

CTSは４ドアのほうがいい。

CTS-Vは？

腰高ケツデカ過ぎて
ホイールがしょぼく見えるな
あと全長4.8mもあるように見えん

大して出来もよくないのに、
数年前から進歩のないデザインだな。

さすがにETCの名はつけられなかったか。

>>1
画像も貼ろうよ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/02/cadillacctscoupefirstlook.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/11/x11ca_ct004.jpg

アメ車のクーペなら全長5m以上のフルサイズでお願いしたい

日本人がアメ車にもとめる夢がない　日産車のできそこないじゃん

>>15
かっこよすぎ...

直噴3.6リットルV6　米国EPA（環境保護 局）燃費は、11.48km/リットル

ちなみに　2010燃費ガイド　車名　市街地燃費　高速燃費
1：トヨタ・プリウス　21.68　20.4
2：フォード・フュージョン・ハイブリッド　17.43　15.3
3：ホンダ・シビック・ハイブリッド　17　19.13
4：ホンダ・インサイト　17　18.28
5：レクサスHS250h　14.88　14.45
6：日産アルティマ・ハイブリッド　14.88　14.03
7：フォード・エスケープ・ハイブリッド　14.45　13.18
8：スマート・フォーツー　14.03　17.43
9：トヨタ・カムリ・ハイブリッド　14.03　14.45
10：レクサスRX450h　13.6　11.9

ハイブリッドでもない3.6リットルV6で11.48km/リットル出すというのは
素直に凄いと思う。
日本がんばれと言いたい。

AK34K以外はキャデじゃない

プラ板で作りましたヨ。

こっち市販しろよ
http://response.jp/imgs/zoom/15427.jpg

キャデラック
映画Matrixではかっこよく見えた
http://imcdb.org/vehicle_1941-Cadillac-CTS-2003.html

今嬉しげにこんな車乗ってたら、
頭がおかしい奴だと思われるだろうな

攻殻機動隊に出てくる日産車に見える

>>6
後ろは亡き初代カリーナです

どうしてここまでかっこ悪いんだ？

>>2
すげー格好悪い
こんな分厚いクーペ見たのは記憶に無いな
アメリカ人は脳みそ腐ってるだろ

ださいな。セビルまでは良かったけど、
エスカレードあたりからうさん臭さが倍増した。

結構好きな形。
でも好き嫌いはっきり分かれそうな形だな。

クーペなのにセダンよりかっこわるいってなんなの？
キャデラックのクーペといえばエルドラドだよなぁ。

>>16
でもCTSはキャデラックの中でも比較的小さくて
スポーティなのが売りのモデルだもんなぁ。

アメ車のクーペならCピラーをもっと直立させないと。

'69エルドラド？
かっこいいよな、

http://www.youtube.com/watch?v=N9rBSQ5ks3w

>>32
こうじゃないとな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/79-85_Eldorado.jpg/800px-79-85_Eldorado.jpg

いいなあ
クーペがスポーツである必要は全く無いと思うんだよね
キャデラックのラグジュアリークーペをギリギリ手頃なサイズで、ＳＵＶなんかより断然良いね

てか、キャデラックのTSってツーリングセダンの略じゃなかった？
セビルのSLSとSTSの名残だよね、なんか違和感。

オペルアストラクーペみたいなシルエットだな

STSのSがセビルなのは言うまでもないが、CTSは
カテラの後継ってことでCTSなんだろう。

>>35
日本ではクーペ＝スポーツカーと考えられがちだよね。
スポーツ性を追求してないクーペ、レジェンドクーペとか好きだったんだけどなあ。

>>36
昔、ブルーバードの2ドアにSSSが有ったような…

>>39
後はコスモ、アルシオーネSVX、３代目ソアラでバブルカー
日産は意外と堅実、強いて言えばZか

ブルーバードてSSｾｯｸﾙてグレードあったよな

>>40
あったあったw、SSSはスーパースポーツセダンの略だよねwあの時代はクラウンも二枚ドアがあったね。
でも、クーペって形じゃなかったよね、最近の車だとルキノやアスティ、まんまドア減っただけのボディ。

>>43
ブルーバードやサニーのようなエントリー車は、
２ドアの方が安く作れるので価格が安くアメリカでは
需要があったんだよ。

アメリカのバブル潰れたからまた２ドアが増えるかもね。

当時、クジラクラウンの2ドアはうちの親父が乗ってたけど、どこから見ても
おもいっきりクーぺの形やん

これは酷い
キャディはモデルチェンジの度に醜くなっていくな
アメリカでレクサスが売れる訳だよ
マット変えないと危険だけど

？？？アメリカに遊びに行ったら新型のキャデばっかり走ってまんがな

>>45
最終型のMS112なんか、ある意味アメ車のクーペみたいな
雰囲気だったよな。
ツートンカラーでルーフの後半分がビニール張りになった
奴なんかいい感じだった。

お客さんをごっそり初代ソアラに持ってかれてしまったがｗ

ＣＴＳワゴン（右ハンドル仕様）を名古屋モーターショーで見たけど結構スタイリッシュだった。
来年の春に日本デビューらしい。

>>43
スバオタの憧れ２２Bも元は２枚ドアにしました仕様

>>49
ステーションワゴンの市場は北米では絶滅してるけど大丈夫なのかな。
ほぼ輸出専用と割り切ってるのか。

http://farm3.static.flickr.com/2277/2530267395_a97719c503_o.jpg

>>52
わwカッコいい。アメ車はこうじゃなきゃ。

>>52渋いな。おい

>>41
コスモはタイプS、タイプSXで、３代目ソアラはツインターボ系で走り方面にも色気を出してるっぽい。

ソアラのツインターボは国内専用だったよな。
でも国内で売れてたのは大半がツインターボだったと思う。
モデル末期にはツインターボがなくなったが、その頃は既に
ソアラ自体売れない車になっていた。

１Gツインターボか、
ムカつくぜ？
スターレットのタービン２つ使ってお手軽によ、
トヨタらしいやり方だ、

昔は同じ車名で4ドアセダンと2ドアクーペが有るのが普通だったのに
今では国産車ではスカイラインだけになっちゃったなあ。

CTCってネーミングになるのかと思ってたが、クーペでもCTSのままなんだ？

エルドラやアランテは好きだったなー

MT欲しいｗ

>>51
一応GMはキャデラックを欧州プレミアムブランドに対抗させるつもりだから
ベンツ、BMW、アウディがワゴン作ってるからウチも、って感じでしょ

3.6L　304ps　ATで11.48km/Lも走るの？
いいとこ8km/Lぐらいじゃ？

>>39
2代目レジェンドクーペって国産乗用車としては初めて6MTを採用したね。
日本では6MT仕様は販売されなかったけど。

レジェンドは何にも似てないところが良かったな、

フーガとか何だよ？　内装も外観もﾍﾞﾝｼﾋﾞｰｴﾑみてぇ、
だいたい日産は40年前からずっとビーエム追っかけてるだろ

デザインがクーペっていうより２ドアハッチみて〜〜＠＠

２ドアがクーペっていうのもわかるけど、クーペってもっと流麗なデザインの車の事だと
思うんだよね。

ハイリフトして乗ってみたい

>>48
コスモLもランドウトップだったね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Mazda121left_02.jpg

>>39
レジェンドクーペ、線の細い初代もゴツい2代目もそれぞれに格好良かったな

>>1
画像はれよ糞が

>>43
北米市場向けに作ったミラージュの2ドアセダンをアスティと名付けて日本で販売してプチヒット。
日産がルキノ、スバルがリトナで続いたけどブームは一瞬で廃れたなあ。

>>29
リンカーンがナビゲーターのお蔭でキャデラックの販売台数を追い越したから
対抗上エスカレードは仕方なく、って感じだね。

ブロアムの頃が一番よかったかな。
キャデラックは

今まで発売しているモデルが好みなら新しいモデルに
ケチを付けず、中古を買えば良いだけ。

4WDの設定が有るんだな。北米では結構需要が有るのか？

>>15
後方視界が最悪だなこりゃ

>>75
スカイラインの北米向け、インフィニティのGにもAWDが有るよね。

>>60
エルドラドなら’59がいいな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Cadillac_Eldorado_59_red_Heck.jpg/800px-Cadillac_Eldorado_59_red_Heck.jpg

>>74
程度の良い中古が絶滅してたり、あっても価格が高騰してたりで
そう簡単にはいかないわけで

>>78
これがキワモノ扱いされずに高級車として認知されてたのは時代とは言え凄いなあ

>>78
一瞬、フロントからの写真かと思った。

>>69
レジェンドクーペの実質的な後継車としてアキュラCLが発売されたけど、それも今ではなくなっちゃったしなぁ

>>82
初代CLは格好良かった
http://images02.olx.com/ui/2/70/28/f_31236228_1.jpeg

>>78
この頃はアメリカが世界の自動車デザインの流行の発信地だったのにな

オープンのXLRって今でも作ってるのか？

>>85
今でも作ってるしXLR-Vだけは輸入されてる。
http://www.cadillac.co.jp/lineup/vsr/features_x.html

>>86
素のXLR、日本ではさっぱり売れず在庫がなかなか捌けなかったそうだね

>>15
エッジの立った縦長のテールランプはテールフィンのオマージュなのかな。

おいくらなんでしょう？

>>83
2代目CLにはがっかりだった