【自動車】トヨタ新型ハイブリッド車「SAI」、1万4000台受注［09/11/24］

［東京　２４日　ロイター］　トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)は２４日、
１０月２０日に先行予約を始めた新型ハイブリッド車「ＳＡＩ」（サイ）の受注が
１１月１９日時点で１万４０００台となったと発表した。
ＳＡＩは「プリウス」に次ぐハイブリッド専用車の第２号で、１２月７日の発売を予定
している。

販売目標は月間３０００台としてきたが、予約開始１カ月で４．７カ月分の目標を達成、
エコカー減税を背景としたハイブリッド車の人気が根強いことを裏付けた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12606420091124
■トヨタ　http://toyota.jp/
　2009/11/24　新型車 SAI受注状況について
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/11/nt09_1106.html
　主な好評点
　・ハイブリッド専用の高級セダンであること
　・コンパクトカーに相当する低燃費
　・338万円からの魅力的な価格と、環境対応車普及促進税制による、約24〜28万円の減税

関連スレは
【自動車】新型トヨタ・マークXが発売1カ月で目標の4倍超を受注 [09/11/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808132/l50

差異

さいでっか

>>1
だから何？

それでも大赤字。

電気自動車と
ガソリン自動車の
根本的差異は「熱」

一時しのぎのハイブリッド…電気には勝てない

トヨタが力を入れてる車って必ず大本営が発表されるね。

作り続けないと沈む泥舟だからな。

中身の薄っぺらい奴が乗るには、お似合いだけど。

日本車メーカーはトヨタ1社に統一

>>6
セラミックエンジン復活は無理なんだろうね
もし内燃機関の変換効率が５０％を超えたりしたらある意味産業革命

話半分以下

>>11
内燃機関ねぇ
最近の火力発電所は廃熱リサイクルで変換効率６０％だよ

クルマのエンジンは知らんが

ガソリンエンジンと蒸気タービンのハイブリッドなんてどうだろうか？

＞販売目標は月間３０００台としてきたが、予約開始１カ月で４．７カ月分の目標を達成、

あくまでマイナーチェンジまで、月平均で売れてほしい台数なんだがな。
とはいえ、4.7倍はなかなかの数値。


販売1ヶ月で売れた台数が月間販売目標の…

3倍：出だし好調
2倍：及第点
1倍：不人気車コースまっしぐら
※発売前先行予約の場合はたいてい1ヶ月分以上売上がプラスされる。

こんな感じ。で、その後失速ということもあるが。。

ヘリウム風船積んで車重軽くしたら？

サイはネットに潜む最強の棋士

自家用車を持つなら、軽やコンパクトカーにした方がいい。
型式が比較的古い車でもいい。
DQNと間違えられないよう、当然ノーマルで

新車で最近のエコカーになんかに乗ってると、低所得者層や失業者の妬みや恨みを買う原因になるから。
実際に俺の近所では、家のガレージに停めてあったプリウス（現行型）のフロントガラスに、
大きな石が叩きつけられる事件が起きてる。持ち主によると納車して３ヶ月くらいだったらしい。
ぶっちゃけ、うちの住宅街は高級住宅街でも何でもないのに、こういう事件が起きてる。

さらに近所では、クリスマスの電飾を飾っていた家への放火事件も発生した。
幸い火はすぐに消し止められて、家は無事だったけど。
多分、電飾が目立ってたから標的になったんだと思う。
幸せそうな家庭に見えるからな、あーいうの飾ってる家って。

これからは質素に生きていかないと、どこで事件に巻き込まれるか分からんよ…
何をきっかけに妬まれたり、恨まれたりするか分からない世の中になってる。

景気が悪くなると、こうして犯罪発生率も上昇するから、今は在職者でも他人事じゃなくなってくる。

窓ガラス割られのは昔からあるって

自宅に停めてある買ったばかりのクルマの助手席窓ガラス割られたのは1990年だった。二度も。

警察に連絡したら鍵しめて停めとくからだって。施錠しなくなってからイタズラも消えたが当時だからそれでよかったか

ガソリンを燃焼させる時の高熱を囲えるのは
鉄しかない（他にも多少あるが汎用できない）
つまりガソリン自動車というより
鉄自動車

漏れはサイよりネコが好きなんだけど

トヨタは五年経ったらＨＶの後始末で大変なことになりそうだな

マークXも1ヶ月14000台なんだな

【自動車】新型トヨタ・マークXが発売1カ月で目標の4倍超を受注 [09/11/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808132/

偶然？ｗ

レガシィと燃費が大差なかったアレか

クッ、サイか…

トヨタがハイブリッドに傾注してる間にドイツ勢のガソリン
エンジンはとんでもなく進化してるぞ
やつらはハイブリッドや電気自動車は流行商品で
今後もメインストリームになり得ないと見抜いてるよ
トヨタが取り残されるのは時間の問題

>>26
ところがどっこい、国内で一番発動機が強いのトヨタだったりする。
全包囲で開発やってるからなぁ・・・
回転数が高けりゃ凄いエンジンとか思ってる馬鹿は一度死んだ方が良い。

これも転売屋がおさえてんのがいくらあるやら

現物を見たら意外とかっこよかった。
写真見た限りじゃダメダメだと思ったんだがな。

>>26
そこでマツダさんですよ

>>27
>回転数が高けりゃ凄いエンジンとか思ってる馬鹿は一度死んだ方が良い。

どこにそんなこと書いてあるんだ
そろそろ自分の妄想から抜け出せよ

トヨタの高級エンジンはヤマハ製です

>>27
じっさい、回転数多くまわせるエンジンは作るの難しいよ。
だから、トヨタのスポーツエンジンはヤマハに作ってもらってるんじゃん

レクサス品質なんてもうどうでもよくなったのな

トヨタエンジンはゴミだろｗＦ１で実証済みｗ速い車作れないから低馬力のハイブリット車ｗ

anti-Japanese demonstrations in South Korea.

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/d4/2e6c54a186fef4906352960c406e4b0b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/73/2548023714e920b1da9ce5d2b2c7c03c.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/04/91116ee7c49ed067d25707afe99f0730.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/2d/c669065c95f6c80497404ca413fcc0a5.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/84/e3415a96f840c6343f78a535c396d983.jpg

http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/b/8/b8a5e363.jpg
http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/200705/htm_2007052316361430003010-004.JPG
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/69/1dd3c28a77b37f663534a6c0d5aa4d4d.jpg
http://imgnews.naver.com/image/022/2007/05/23/ccc.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_2057217.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_20573563.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_20574965.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_2058225.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/1a/43fe3abc5202b3900deb1f5bb2417b60.jpg

http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253691_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253687_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253676_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253707_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253703_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253671_web.jpg

★賛成５９％、反対３１％　民主、公明層で高い支持−−本社世論調査

・永住外国人に地方参政権を与えることについて、毎日新聞が２１、２２日実施した全国世論調査で
　賛否を尋ねたところ、５９％が賛成と答え、反対の３１％の倍近くに上った。
　鳩山内閣を支持する層では６４％、支持しない層でも５４％が賛成だった。

　民主党や公明党は永住外国人に地方参政権を与える法案の国会提出を検討しており、調査では
　民主党支持層の６１％、公明党支持層の８４％が賛成と回答した。公明党は政府・与党が法案を
　出せば協力する構えを見せており、民主党政権の誕生によって法制化の機運は高まっている。

　ただ、野党第１党の自民党内には外国人参政権への反対が強く、自民党支持層は賛成４９％、
　反対４２％と回答が二分した。民主党支持層も３３％が反対と答え、こうした意見が同党内の
　根強い慎重論につながっているようだ。

　年代別にみると、３０〜５０代の６割以上が賛成する一方、７０代以上では賛成が４６％と半数を
　割り、世代間の温度差も示した。（抜粋）
　http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091124ddm010010108000c.html

※関連スレ
・【政治】 ２重国籍男性「外国人参政権のため、民主党に投票」…岡崎教授「在日韓国人は韓国籍失うのに抵抗ある。二重国籍認めるべき」
　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259030326/
・【社説】 「外国人参政権…鳩山政権は『多文化共生社会』実現へ踏み出せ。反対派は、人々の不安煽るな」…朝日新聞★４
　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259030983/
・【調査】 永住外国人への地方参政権付与、「反対」なんと９５％。「容認すれば国益損なう」９４％…産経調べ★３
　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251390883/

おとなしくしなSAI

>>26
ドイツのメーカーはどこも苦しいよ。
VWは、２０年くらい前にマツダがやってた、スーパーチャージャー＋ターボ＋小排気量エンジンを
再登場させてどうにか誤魔化してるけど…

MBはクライスラーとの合併失敗での傷が、開発費に影を落としたままだし、
BMWはアメのバブルに賭けて、一気にグローバル化しようとして軌道に乗り損ねたし、
VW＋ポルシェ＋AUDIは、お家騒動の後始末がうまくいってなくて、もし中国での販売の伸びが
僅かでも鈍ったら倒産もありうるとまで噂されてる。一時期のダイエーに似てるようにも見える。

FIATも…、

自動車メーカーで残るのは、中国の国策メーカー、フォード、トヨタの３社だけになる未来も、
ないわけじゃあない。少なくとも、資本の統合は進むだろうね。そこにドイツ系が入れるとは、
思えない。ファイナンス視点に立つと。

>>39
>２０年くらい前にマツダがやってた
やってないよ。直噴ストイキこう圧縮エンジンにロープレッシャーターボと
シームレスに切り替わるスーチャで、効率を極限まで高めるなんてことを
やってたメーカは、世界中に一つもない。

ターボ、スーチャっていうキーワードだけで、バカが喚くと恥かくよ

昔から、HVの意義が理解できない。
燃費を求めるのならコンパクトカーにするか、車体を軽量化する方が効果的じゃん。

買い替えさせる為にわざとださいデザインにしてるように思える

>>29
それは俺の免許書写真がなぜか課長そっくりになってることの嫌みか
いや嫌み間違い変な遺伝、とにかくなんなんだ、あのカメラは

実際、トヨタ車もレクサス車も可能な限りスタンダードな印象を与える為、デフォカラーは無個性なのが多い。
レクサスなんて基本的にゴールドシルバーだし。

色変えた実車見ると結構驚く車多いよな

>>41
ホント、こーゆう馬鹿って車格を一切無視するよなぁ・・・
車には求められる大きさがあり、誰でも彼でも小さいのが良いなんて思わない。
つか、小さいの嫌がる人の方が多数派。

自分の求めるサイズの車が燃費が良いからウケる。
プリウスワゴンや20km/1L可能な、2LワゴンクラスのHVが出たら更に凄いことになるだろうね。

>>44
本田が逆で、結構多彩な色が得意な印象をもってるよ
ただ意味があるのかどうか、色増やすごとに薄くなってんじゃねえか、とも思うが

>>45
馬鹿？
車格を求めるのならば軽量化すれば良いだけだろ。
無意味に機関を複雑化してイニシャルコストと運行コストを上げるくらいだったら
最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。

>>47
車格と軽量化がどう関連するのかわかりません。

>>48
車格と高燃費を求めるのなら、軽量化するのが一番効果的なんだけど？

最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。
最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。
最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。
最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。
最初からアルミとカーボンで車を作ればいいじゃん。

>>50
パイプフレームでも良いけどね

>>49
あんたの言う車格って何だ？
クラウンとマークXでは100kgぐらい軽いマークXが上なのか？

>>52
クラウンの車格で1tを切れば、別にHVでなくても高燃費の車になるけど？
もしかしてbiz+じゃ、軽量化した方が燃費に有利って事を知らない人間の方が多いのか？

車体と車格を間違えてるなｗ

>>54
クラウンの車体とクラウンの車格って、意味が全く違ってくるんですけど？

誰も重くしようとして、いまの重さになってるわけではないし、アルミはギリでありだとしても、カーボンなんぼするか知ってんのか？
1000万でカタログ値38�`／�gの車があったとして、君は買うのかい？

君のは机上の空論どころか、単なる妄想だ。

>>55
そうだよ
君は車格のはなししてるのに車重の話してるじゃないか
車格ってのクラスのことだよ

>>56
つLS600hL

>>57
その車格で一クラス下の車重にしろと言っているのだが？
ゆとりには日本が難しすぎますか？

>>58
攻撃的ですね
車重を下げるってのは一番お金がかかるんだけど

>>59
馬鹿なシステムを導入して値段を上げるくらいなら、最初からその金で軽量化すればいいじゃん。
トヨタお得意の量産効果で、ビッツからレクサスまで行けるだろ・

自販連のサイト、統計データ、先月分から
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

７ カローラ トヨタ 7,799 62.7
２２ クラウン トヨタ 3,311 78.3

１２ ヴェルファイア トヨタ 5,389 87.1
１５ エスティマ トヨタ 4,456 97.5
２４ アルファード トヨタ 3,180 81.3

セダンはもうまるでダメ、とは聞いていたが、ミニバンもこんなもんなんだな。
クラウン以外は万台単位と思っていた。意外だったよ。

それでもクラウンは残ると思うけど。

>>60
そのシステムってのは付加価値つけて売ってるし
ハイブリ分の金で軽量化してもたいした減量にはならないよ
スポーツカーならともかくそれにこの車のユーザー層に軽量化分に使いましたといっても納得しないよ分かりやすいハイブリ化の方が納得させられる

>>62
量産効果ってご存じ？

今年1/10付けの東洋経済の記事は衝撃だったな。

カローラ購入者の平均年齢が60歳で、クラウンより上というのだ。

その記事でも触れられていたが、「いつかはクラウン」というビジネスモデルは
もう完全に崩壊してるし、車格を気にしてトヨタ車買う人はトヨタの期待をよそに
減ったと思うよ。

>>64
昔から変わらないんじゃないの？

>>63
量産効果でも限界があるから
そんなに車重が気になるならクラスが違う車買った方がいいよ

>>64
うちの親父はクラウンからカローラに変えたなあ。
老人にはデカイくるまはシンドイみたいだし、トヨタお得意のヒエラルキーで売る商売も
もうお仕舞いだよね。

>>66
そこで>>41に戻る

>>64
今更、カローラ買うなんて、中流下流の退職間近くらいでは

そこそこ収入あるならそれなりの車を自然と買っているだろうし

退職すると軽に買い換えるとか、あと世帯の人数が減って大型1Boxも買う世帯と必要ない世帯と別れるわな

よく独り言飽きないな

>>68
燃費とパワーと空間の両立

>そこそこ収入あるならそれなりの車を自然と買っているだろうし
それが無くなったんでしょ

>>71
そこで車重の軽量化になるわけなんですが

車格を気にする人はそりゃまだいるだろうが、クルマの家電化が進行した
結果減ったのは確かだろうね。

で、ほんとに車格を気にする人はレクサスなんぞ買わないw

社員が社内ローンで買うから無問題

>>73
それは説明したでしょ軽量化はお金がかかるってそれに見合った金額を払うのが少ないって

おい、だれかそのバカ捨てて来い！！

>>76
トヨタはHVなんて金をかける方向性が間違っているのですが

こんなもんに400万近く出せる奴はあるあるみて納豆買いだめするようなタイプ人間なんだろうなｗ

軽量化はコストパフォーマンス悪いのよ
強度、NV、対衝突性にも関わるし。
燃費を上げるという目的に対してはエンジン系に金かけた方がまだいいんよ

>>78
現にハイブリ車が売れてるでしょ
これで間違いとか言われても
まぁトヨタに言ってください

>>80
化石燃料を燃やしている内は限界があるじゃん。
内燃機関なんて、これ以上発達の余地がないし。

まだ車に帆を張って走る方が未来がある。

>>82
本当にバカなんだな

>>81
まともにHVに金をかけてるのはトヨタとホンダだけじゃん。
他のメーカーは、もっと先のパワープラントを求めているっていうのに・・・

>>75
去年の今頃、トヨタの部長会で自社製品を買おう、と決議して
ヴィッツが売れたとか。

>>84
その2メーカーはハイブリ以外もやってるよ
しかも現状はハイブリで勝ち続けてる
さらに他のメーカーもハイブリ欲しがってるし

>>76
同意
徹底的に軽量化したのがLF-A。
モノコックはドライカーボンで、乾燥重量は約1.4t。
同クラスのスポーツカーの中では非常に軽い部類。
しかし、販売価格3,750万。ジャンルは違うが…

>>86
勝ち続けていると言われても・・・

>>64
老人は小さい車が良いよ

カーボンで量産効果とかいってる馬鹿がいるのはこのスレですか？
製造工程知ってるのか?

>>90
釜で焼くだけじゃん。
いつから陶器が高級品になったか教えて欲しいものだな。

>>40
確かにおれは、エンジンの技術のことには詳しくないけどさ、
直噴＋スーパーチャージャー＋ターボってのはディーゼルじゃ普通だし、
直噴ガソリンエンジン自体も、かなり昔からあったよね。
つまり技術的には、ガソリンの直噴＋スーパーチャージャー＋ターボってのも、別に未踏の
世界って訳じゃなくて、まあよく知られてる形式ってことでしょ。
あの低回転域にトルクやパワーのピークが来て、そのまま山なしでダラダラって、まるっきり
トラックとか重機の動力特性だもんね。
個人的には、ああいう特性のエンジンが欲しいなら、なにもわざわざガソリンで、とは思う。

他メーカーの追随がないってことは、やっぱりそれなりってことなんじゃないの？

>>89
5ナンバーサイズに収めたプログレみたいな車、また発売しないかな

大きい車が軽くなっただけじゃ、執拗の問題で燃費はかえって落ちる。
それこそF1みたいな空力ボディが必要。
軽量化軽量化言ってる馬鹿は、小学校の理科からやりなおせ。
物理以前の話だ。

>>94
×執拗
○質量

すまん

燃費狙いでハイブリットで、価格分の元を取れる個人ドライバーはいない。
走行月1000Km以内じゃ10年以上かかるので完全に無理。

ハイブリッドを、なんか特殊なすごいものと勘違いしてる。
単に中速以上用のエンジン、低速用の電気モーターエンジンと
わざわざ2種類のエンジン積んでる車のこと。

低速では、ガソリンエンジンが止まってるので
ガソリンは減らないというだけ。
渋滞もなく流れもよく中高速でしか走らなければ、
燃費は全く今までと同じか
エンジン2つ積んでる重さの分、燃費は悪いｗ

>>96
おいおい、そんなことみんな知っているぜw

派遣とか期間工の契約更新も含めて、待遇改善しないなら、ナビの標準装備とかいらねーし、茶番染みたエコカーの前に、まずはユニットバス標準装備の小型車をラインナップせえよ

経営者の評価を左右するのは市場のニーズを誘導出来る手腕だろ。期間工の使い捨てだけやってオシマイじゃ単なるバカｗ

>ユニットバス標準装備の小型車
みんなで石原軍団ごっこっすか
てか、こんな装備の　くるま　つかってんのくだんの連中しか知らんわ

>>94

F1の空力は車体を地面に押し付けるための物で、
燃費削減的にはデメリットしかない。

それをいったら、ハイブリッドだって遊性プーリーとかいう
くるくる回るのが遊んでるからシステムたりえるのであって

いや、なんのはなしだか

>>94
凄い理論だなｗ
君は100tくらいのウェイトをつんで低燃費運転に励んで下さい

極論でしか語れない所が馬鹿の証明w
君らが考えてる程度の内容を誰も検討してないとでも思ってるのかね・・・？
ホント馬鹿って自身過剰だなwww

下請とか社員に、強制で買わせても、もっと売れないとヤバイじゃないの？少ないだろＷＷＷ

>>96
プラグインハイブリッドが実用化すれば状況は一変するけどな。

F1最弱撤退企業の車ｗ

>>106
優勝は無かったが、最弱と言うほど弱くも無かったけどな。
つか、技術面の問題で参加したくても参加できないワークスがどれほどあるのか解ってるのかねぇ・・・

半分は展示・試乗車でしょ
3月までに納車できなかったらエコカー減税終了の危機

プリウスに比べると、かなり燃費が悪いのですが。

カローラをカーボン、アルミ化して、実測でリッター20キロの燃費の車を210万で出せるならその方がいいかもね。
俺は買うよ、そんなん作れないだろうがw

机上の空論を振りかざす馬鹿がいるのはこのスレですか。
バイク並みの車重でクラウンだせんのかよ粕w

>>111
質量も理解できない馬鹿だもんしゃーないわw
生温かい目で嘲笑すれば良いと思うよw

注文の内訳はどんな感じなんだろ
圧倒的にSかな

>>111
車の軽量化が机上の空論だとは知らなかったわｗ
仮に重量を3割削減できれば、クラウンでも1t弱で作れるから
排気量そのままでもファイナルやギア比の変更だけでも燃費は
死ぬほど改善できるんだけどね。

昭和の衝突安全ボディーじゃなかった頃の車は、適当なエンジンでも
今の車と遜色がないくらい燃費が良かったけど、ゆとりが知らないのは
仕方がないかｗ

>>112
質量wwwwwwww

君は質量の意味が解って言っているのかなあ？
もしかして、質量が増えると燃費が増えちゃったりするのかあな？

車重が増えれば、それに対応するためにシャーシ、ブレーキ、サスペンション
タイヤの全てを強化しなきゃ成らないから、更に車重が増えてしまうんだけど？

>>114
車は動体。

君は風船を走らせれば最強とでも言いたそうだw

お、馬鹿がきたぞ
クラウンの静粛性と安全性と乗り心地を維持したまま車重3割カットするのにいくらかかるんだろうね、1500万くらいで出せればいいねw

ノーベル賞候補現るw

>>65
昔は30〜40代のオッサンが普通にカローラ買ってたから。

３０年以上前に、ツインカム＋スーパーチャージャー＋ターボ　１，６リッターで
ポルシェターボをかもる車があった。ソースは週間少年ジャンプ

【自動車】トヨタ「揺らぐ信頼」：米で400万台の大規模な無償交換、強まる風当たり警戒 [09/11/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259166758/l50


カイゼンをやりすぎた結果、耐久性のない部品がリコールで交換になる前に、
自分が事故の当事者になったらどうしよう、という恐怖感がここ数年のトヨタ車
にはある。

法的に争うにしても、こっちは単なる個人、相手は巨大企業のトヨタ、消費者保護
と言っても勝ち目は薄いだろう。ドライバーの過失で片付けられてしまう恐れ大だ。

しかもその事故で自分が死んでたら、それこそ「死人に口なし」だ。

「あくまでユーザーの自己責任でトヨタの責任ではございません。
　今回の交換は顧客サービスねw」

などと主張するなら、そんなメーカーのクルマは最初から買わない方が無難、という
のが当然の消費者行動だな。

トヨタ工作員の言う、チョンがどうしたの、愛国心がどうしたの、とかそういう問題
ではあるまいよ。そんなメーカーのクルマ、米国のユーザーだって怖いだろ。

トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店、それぞれの販売店ごとの販売台数が知りたい。
高額セダンのユーザーが多いトヨタ店、トヨペット店が有利なのかな。

10年使っても元が取れない太陽光発電みたいなインチキ商品だね。

依頼がありましたが、関連記事としてこちらに貼ります。

◆新型ＨＶ「ＳＡＩ」、トヨタ九州が生産開始

　トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）は24日、12月発売の新型ハイブリッド車（ＨＶ）「ＳＡＩ」の生産開始式典を
同社本社で開催した。ＳＡＩの生産開始で同社がつくるＨＶは５車種に増える。全体の生産台数に占めるＨＶの
割合は、2010年度後半に50％を上回る見通しだ。

　式典後の記者会見で須藤誠一社長が見通しを示した。同社はレクサスブランドのセダン「ＨＳ250ｈ」などの
ＨＶを生産している。ＳＡＩはトヨタブランドのセダンで年間３万6000台を生産する計画。09年度に新型ＨＶの
投入が相次いだため、08年度に20％弱だったＨＶ割合は09 年度に30％超まで高まる。

　須藤社長は来年以降に発売するオプション用品の設計を始めたことも明らかにした。同社は車両の
開発体制の整備を計画している。オプション用品のような「小さなところから始める」（須藤社長）ことで、
開発機能を徐々に高めていく考えだ。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/11/25）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091124c6c2401w24.html

クラウンハイブリッドを買えない準大手以下の社長・役員やプリウスのハッチバックが嫌いな層には売れるだろうね。

リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
急増するトヨタのリコール台数
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0b.jpg

F/A-18E/F

http://ja.wikipedia.org/wiki/F/A-18E/F_(航空機)

非公式な愛称としてコクピット前のIFFアンテナのカバーをサイの角に見立てたライノ (Rhino：サイ、の省略形) 等とも
呼ばれており、航空母艦への着艦時にアレスティング・ワイヤーの張力確認のために機種を無線でコールするが、この時
にライノを使用している。E/F型をスーパーホーネットと呼ぶのに対して在来型を非公式にレガシーホーネット (Legacy
Hornet：旧式のスズメバチの意味) と呼ぶこともある。

-----
RHINOでもSAIってなんの因縁だ、これは

軽量化くんはどこ行ったんだｗ

今はプリウスの納期がバカみたいに長くなってるから売れてるけど
プリウスほどは燃費が良くないのが知れ渡ったらどうなるかな？

>>128
知れ渡るも何も、カタログ燃費ですでにプリウスの60〜65%程度じゃないか。
燃費を気にする層が、カタログの燃費すら確認せずに買うわけ無かろう。

マークXやクラウンクラスのユーザーで、ＨＶは欲しいけどプリウスはちょっとショボイ、
でもレクサスHVやクラウンHVはさすがに高い、って人は多いだろう。
そういう人にはうってつけの車だから、月3000台程度ならしばらくは売れ続けるだろ。

>>87
レクサスLFA　　　　　　　カーボンボディ車重1480Kg　予価3750万円

フェラーリ 458イタリア　アルミボディ車重1380Kg　　　予価3000万円以下


徹底的に軽量化ｗ
同クラスのスポーツカーの中では非常に軽い部類ｗ

SAIに乗ると、囲碁が強くなるそうです。

俺は1/14000か。

でもこんな高い車が結構売れるんだな。
支払い額、ほぼ500万だったぜ。
人気だからって値引き0だった

「サイ」ってw
夜な夜な焚き火を消して回るのかいな？

>>129
そこなんだけど、そんなに需要があるか、また500万出す人間があのクォリティーで納得するか疑問。
レクサスHSの商用車？って感じの造りはどうにかならんかったのかなあ。
多分、ハリアーやランクルなどを買うような、ヒエラルキーから外れた車種を好む層が買うんだろうけど。
正直、価格を考えるとプリウスかHSの方が適正価格、採はまさに、
松竹梅なら竹が一番利益率が高いってやつだよね。

>>131
もうルール知らん奴には無茶ばっかり言うとるな

ハイブリッドはある意味商用車扱い（どういう意味やねん）で
そういう法人向けは一般客のより値引き少ない慣例らしいですよ
一般に売ってんのに法人用ってなんだそら

違法な口聞きがあった。

レクサス乗るのはある意味目立って嫌だから、
SAIを買う。

>>136
おとりで使ったら見事にのってきて
笑うしかないわ、チョンくさ

>>137
確かにあれじゃぁなｗ目立つよなｗ

ダサいから目立つだろうなこれ

さげマンのおまいらよりマシマシ

>>137
普通にマーク罰かティアナじゃダメかい？

マーク罰、あれはいいものだ

中身カムリなのに買う人がいるなんてｗ
ＨＶシステムもカムリのまるごと旧世代移植だしｗ
開発費も全てにおいてもプリウスのが上。

営業来てたなプリウス納車したばかりだろ、アホか。
最近は布団屋とかわらんな。

今日展示車みてきたけど内装安っぽい

>>146
「内装の質感にご不満の方はレクサスHS250hをどうぞ」ってことでしょ。

まあクラウン買えない層とか法人には売れるだろうな。

SAIババ

うんこ

>>121
やっぱりトヨタ店とトヨペット店の販売台数が多いみたい。
ソースはニューモデルマガジンX。

>>113
Sが5割以上、Gが3割5分、残りがそれぞれのASパッケージみたい。

>>144
カムリ良いじゃねーかよ

>>108
エコカー減税は重量税が2012年4月30日まで、自動車取得税が2012年3月31日まで。

>>144
カムリの良さが判らんとは。嘆かわしい。

展示車みたけどなかなか良いじゃん

>>23
月間販売目標台数も3000台でSAIと同じだね

カムリに400万円…いったいどうしてこうなった

>>23
マークXもSAIもプリウスも扱ってるトヨペット店は大忙しだな。

購入者の年齢層はどんなもんだろう。
プリウスよりも高齢者が多いのかな？

>>144
カムリじゃないよアベンシスだよ。
SAIとHSはボディも内装もアベンシス以外の何者でもないｗ

カムリのプラットフォームよりひとつ下の新MCプラットフォームを使ってる。
これはプリウスや海外版カローラも使ってる。

国外で乗ってみたいな

これ
ハイオク？
レギュラー？

年寄りが好んで買いそうな車

いとし師匠　いや、うちのSAIがね、、、
こいし師匠　永眠

>>160
>>164
年寄りがリモートタッチを使いこなせるのかなあ？

>>166
同意

>>167
年寄りではラジオすら聞けなさそう。

同じく年寄り向けのプログレではナビとオーディオの操作を別にして配慮してあったのに。

オーリスのハイブリッドは、いつ発売？

日本の自動車はだんだん携帯電話的進化をしているようだが

こういうのをガラカーというのか？

>>170
パゴカー

トヨタ「ＳＡＩ」生産増
月間生産計画を、当初の約４０００台から約６０００台へと
上方修正したことを明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091207-00000035-fsi-bus_all

>>170 高機能品しか売れないからメーカーが作らない。
つまりガラパゴスなのは標準的(購買力の有る)日本人。

>>162
SAIは日本専売だそうで。

>>172
生産台数増にどうやって対応するんだろ。

A　HS250hの生産台数を減らす
B　HS250hの海外での発売時期を遅らせる
C　残業、休日出勤を増やす
D　期間工を増やす

トヨタのこの手の話は当てにならん

>>175
E　他部署からの応援
F　取引先や近隣の会社からの出向者受け入れ

低所得＆若者向けにサイノスのHV出せばいいのにな
もちろんデザインはガラッと変えてだけど

http://response.jp/article/2009/12/09/133595.html
>北米向けの大型ファミリーセダン『カムリハイブリッド』、ミニバンの『エスティマハイブリッド』、
>レクサスブランドのハイブリッド専用車『HS250h』などと基本部分は共通。ただし、レクサスHS250hに装備される、
>エンジンと2つのモーターを無段階制御する動力分割機構の強制冷却システムは装備されない。
>また、「モデルの性格上、レクサスHS250hにある（エンジンとバッテリーの出力を積極的に使う）パワーモードも付けなかった」
>（チーフエンジニアの加藤亨氏）という。

>このハイブリッドシステムは『プリウス』に採用された最新鋭のものに比べると1世代前に相当する


プリウスより高いのにプリウスより古いシステムなのね。

>>179
これってHSもプリウスより一世代古いシステムってこと？
プリウスはんぱねーな

アリオンのプラットフォームに流用の安物内装で間に合わせ商品
同じ金額出すならVWのジェッタやパサート買うよ

プラットフォームだけで車の価値が決まると思っているのか？

>>182
組み付ける人員の程度

>>181
VWのジェッタやパサートもゴルフのプラットフォームを流用して値段を吊り上げた間に合わせ商品だろ。
アウディA4とプラットフォームを共用してた旧型パサートなら良いけど。

>>178
サイノスみたいな狭いだけで遅くて安っぽい車は売れないよ、当時もお姉ちゃん車だったし、ファンクーペも中止だったし。
フィットみたいな、車としては下の中でも、広くて安く見えない安物がうける。
てか、ワゴンRやムーヴタントが最良の車なんだろう。
スイフトやデミオみたいに、安物なりに軽くて軽快な、コンパクトならではの走りの良さとか理解されん。
ポロとかも若い奴は買わないでしょ？

11月11日（★発売前★）、
日本カー・オブ・ザ・イヤー2008-2009にトヨタ自動車の小型
車「iQ」が決定したと発表した。
techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081111/161060/?ST=device - キャッシュ
- 類似ページ

★グッドデザイン大賞はトヨタ「iQ」 - ITmedia News
08年度のグッドデザイン大賞は、トヨタ「iQ」に決まった。
www.itmedia.co.jp/news/articles/0811/06/news129.html -

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

iQの売れ行きその後まとめ＿自販連ホームページより
★０９年１月　 　　３４５５台（１３位）

★０９年２月　 ＿ランク外（３１位以下）

★０９年３月　 ＿ランク外（３１位以下）

★０９年４月　 ＿ランク外（３１位以下）

★０９年５月　 ＿ランク外（３１位以下）

>>178
若者向けにクーペっておっさんの発想。少なくとも日本の若者はそんなのに見向きもしない。

カローラフィールダーハイブリッド出せよ

クラウンのボディーで２５００ｃｃ
でハイブリッドだしてくれないかな

>>6
確かに、電気自動車は熱が殆どでない

しかしそれは、弱点でもある
特にこの時期

理由は分るよな？

どうせバカかいちゃいますよ

耐寒訓練おわって汗だくでシャワーも糞もないとき
真水かぶって冷水かぶって　さむいー　とか言ってたら
体が勝手に熱くなるとかやってたバカいませんか

中級グレード以上なら補助金込みのプラグインプリウスと同価格帯だな。
当面あっちはフリート専用みたいだけど。

>>>64
今更、カローラ買うなんて、中流下流の退職間近くらいでは

トヨタ系の某企業に勤務しているけれど
大学出て入社した１５年前は、課長になると、マーク�U、部長になると
クラウン2.5、役員はクラウン3.5又はセルシオ（会社支給）だったなあ。
こんなピラミッドができていました。

最近は、会社支給されている役員はクラウンやセルシオに乗っているけど
課長クラスは、プリウス、ノアとかエスティマ、カローラフィルダーなんか
が目立つし、部長級でもクラウンの比率は下がっている。
一般社員でいえば、カローラいっぱいいます。

>>194
トヨタのそういうプラミッドってキモいわ。吐き気がする

本当役職の多さだけではトヨタが一番だろうな
アホス

大きい車格が悪いとはいえないけど、こういう格上は大きな車というピラミッドがある内は
小型で無駄の無い車がエコロジーというようなコピーは偽善なんだなって思うよ。
結局、金持ちは燃費悪いけど大きい車で貧乏人は小さくて燃費いい車なんだよ。
最近は巨大な車格にハイブリ載せて僅かに燃費が上がっただけで
「忘れてはならない、全ての道は一つの星の上にあることを」
とか、どんだけ偽善なんだよっての。

誰かに、大目玉くらって目がでかくなっただけだろ
誰かは知りません

>>198
どうゆう意味？

車自体はいいと思うけどね。これ海外でも売るの？

海外生産を増やすとそれだけ品質劣悪の車が増えるということ

プリウスじゃ儲けが出ないから作った車なんでしょ

>>202
プリウス、初代ですら黒出してる。
トヨタにしては珍しい戦略価格で利鞘が薄いと言われてるだけ。

初代と2代目の標準価格は215万円。21世紀にGoね。

>>181
アリオンじゃなくてオーリスやアベンシスや海外版カローラと同じプラットフォーム

ボディは、ほとんどアベンシスと同じだ

知人の会社にレクサスの名前知らないがセダン1台とプリウス1台納車されたんだけど、プリウスだけ使用していいんだと。
レクサスは役員駐車場で、動かずに待機してるらしい。

へへっ
となりのハイブリ車が小さくみえまーす

週末にディーラーで話聞いてきたけど、電装とか安全関係が面白かったよ。
見かけがなんか普通過ぎだからアレなんだけど

売れるのはハイブリット
減税だからね。まぁ自社の利益の高い高級車を食っているから
タコが自分の足を食うのと同じだね

実写見てげんなり。
写真写りはいいのに、実写はアリオン/プレミオそのものだな。
ただのトヨタのコンサバセダン。新型マークXともどもがっくりモデルだ。

売れるのはハイブリッドとコンパクトばかりなりね・・・

素直に言うと、実車見て逆にカッコイイと思った。

マーケティングの天才な俺様が助言してやるが今すぐサイなんて名はやめてイプシロンにしろ
バカ売れ

パンシロンかよ


かぜひきそうだな

これのエンジンも支那製？

2.4リットルの直4てことは中華製だな。
こんなのイラネ。