【自動車】BMW 5シリーズ 新型、世界初公開［09/11/24］

ソースは
http://response.jp/article/2009/11/24/132856.html

BMWは23日、新型『5シリーズセダン』を発表した。
6代目となる新型は、BMWの企業精神、「エフィシエントダイナミクス」（より少ないエネルギーで、
より高い性能を）にいっそうの磨きをかけ、世界のミディアムスポーツサルーンの新基準を標榜する。

新型のデザインテーマは、「スポーティ＆エレガント」。前後オーバーハングは短く切り詰め
ダイナミックさを強調し、ルーフラインはクーペのような流麗さを追求。
フロントマスクは『7シリーズ』と共通イメージで、新世代のBMWを印象づける。

ボディサイズは全長4899×全幅1860×全高1464mm、ホイールベース2968mm。
現行型と比較すると、44mm長く、15mm幅広く、6mm背が低い。
ホイールベースは78mmも伸びており、BMWによるとクラス最長を実現しているという。

しかし、5月に発表した新型車「5シリーズGT」（グランツーリスモ。全長4998×全幅1901×全高1559mm、
ホイールベース3070mm）との比較では、新型5シリーズセダンがひと回り小さい。
これはBMWが運動性能を重視した結果とも受け取れる。

エンジンはガソリン4、ディーゼル3の合計7ユニット。
トランスミッションは6速MTが基本で、「550i」は8速ATが標準。
550i以外の全車に、8速ATをオプション設定した。排出ガス性能は、全エンジンがユーロ5に適合する。

ガソリンのトップユニットが、550iの直噴4.4リットルV8ツインターボ。最大出力407ps、
最大トルク61.2kgmを引き出し、0-100km/h加速5秒、最高速250km/h（リミッター作動）の実力だ。

「535i」は直噴3.0リットル直6ツインターボ。高精度ダイレクトインジェクションと
「バルブトロニック」の組み合わせにより、306psの最大出力と40.8kgmの最大トルクを発揮する。
0-100km/h加速は6秒、最高速は250km/h（リミッター作動）である。

「528i」と「523i」は直噴3.0リットル直6の希薄燃焼（リーンバーン）エンジンを搭載。
スペックは528iが258ps/31.6kgm、523iが204ps/27.5kgmとなる。
欧州複合モード燃費は528iが12.8km/リットル、523iが13.1km/リットルと良好だ。

ディーゼルの注目ユニットは、「520d」用の直噴2.0リットル直4ターボ（184ps、38.7kgm）。
このユニットは最新世代のコモンレールシステム採用やアイドリングストップ追加など大幅改良を受け、
欧州複合モード燃費20km/リットル、CO2排出量132g/kmと、クラストップレベルの環境性能を達成した。
8速ATも選択でき、BMWは「4気筒エンジンと8速ATの組み合わせは世界初」と説明する。

「530d」と「525d」は、直噴3.0リットル直6ターボを搭載。
スペックは530dが245ps/55.1kgm、525dが204ps/45.9kgm。
欧州複合モード燃費は530dが15.87km/リットル、525dが16.13km/リットル、
CO2排出量は530dが162g/km、525dが161g/kmとなる。

530dの8速AT車には、「BMWブルーパフォーマンス」仕様も設定。
これはNOx除去触媒コンバーターを追加した仕様で、排出ガス性能はシリーズで唯一、ユーロ6基準を
クリアする。

-長文につき後略-
画像を一部だけ貼ります。
左前方から　http://response.jp/imgs/zoom/230771.jpg
正面から　http://response.jp/imgs/zoom/230774.jpg
後方から　http://response.jp/imgs/zoom/230775.jpg
運転席　http://response.jp/imgs/zoom/230778.jpg
後部座席　http://response.jp/imgs/zoom/230769.jpg

略した後半です。

BMW独自の「エフィシエントダイナミクス」も進化。全車にブレーキエネルギー回生システム、
オンデマンド制御の補器類、シフトアップインジケーター（6速MT）、エアフラップアクティブ
コントロールなどを採用して、燃費性能を引き上げる。ボンネット、フロントフェンダーに加えて、
新型はドアもアルミ化。BMWによると、ドアのアルミ化だけでも23kgの軽量化に貢献しているという。

ハンドリングに関しては、前後重量バランスをほぼ50対50にまとめるとともに、クラス初の
電動パワーステアリングを採用。535i、525d、520dの6速MT車には、スーパーカーと同様の
ドライサンプオイル潤滑システムを導入する。また、オプションのアクティブステアリングは
後輪のステア機能を加えた「インテグラルアクティブステアリング」に進化。電子制御モーターが
前後輪の舵角とステアリングアシスト機能を連動させる。サスペンションの設定を好みに応じて
変えられる「ダイナミックドライビングコントロール」も用意される。

室内はドライバー重視の空間。ニールームは現行比で13mm拡大し、快適性が向上した。
4世代目となる「iドライブ」には、短縮ボタンとお気に入りボタンを追加。モニターも大型化されている。
後席は40対60の分割可倒式で、トランク容量は520リットル（VDA計測法）を確保した。

「BMWコネクテッドドライブ」は、ナビゲーションやインターネット接続などの
テレマティクス機能に加え、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、
アクティブクルーズコントロールなど、安全面の強化が図られている。

新型5シリーズセダンは、7シリーズや5シリーズGTとともに、ドイツ南部のディンゴルフィング工場で
生産。欧州では2010年春、販売がスタートする予定だ。累計生産台数555万台以上というBMWの
ミドルレンジが、再び大きな進化を遂げた。

-以上です-

毎度毎度、どこが変わったのかサッパリわからない

また大きくなったのかよ。

でもお高いんでしょ？

なんか、年々カッコ悪くなる気がする。

横幅でかすぎ

ベンツＥよりでかい


絶対日本じゃ売れない。馬鹿ＢＭｗ

今回はダメ

今時誰がこんなおっちゃんセダン買うんだよww

M5だっけ？
走りだすまで1時間掛かるのw

欧州複合モード燃費は528iが12.8km/リットル、523iが13.1km/リットル
これはがんばっていると素直に思う。
日本カタログ10・15モードだと　リッターあたり15〜17キロと書かれてもおかしくない値だし

なんでこんなにリア厨が書き込みしてんだｗ

田舎者の乗る車

フーガやクラウン乗った方はいいわ

ドクロチックだな

>>7
日本市場なんか完全無視だよ
アメリカ人はこういうでかい車大好きだからな

>>9
おっちゃんが買うんだよ

これはカッコいい
2台買う予定

カッコイイか？

トップギアに出た車？

重い

３尻に似た顔でカッコ悪い終わったな５尻

でかすぎる・・・
大きい方がいいと思ってるのだろうか。
アウディのA4もだが前のサイズの方が絶対よかったと思う。
もう7シリーズを横に並べても大きさそんなに変わらないような。

丸すぎてカッコ悪い

おいおい、5尻だからお前ら用じゃないんだよ、お前らが逆立ちしたって買えないおっちゃん用なんだよ。
勘違いすんなよ厨房達~

以前だとＢＭＷってお洒落なイメージがあったが、最近はダサいデザインだよな。
妙にクラシカルで、新しい提案の無いデザインばかり。
中身はいいんだろうけど・・・・・。

ま、買う金も無いし、どうでもいいか。

なんだまだハイブリッドじゃないのか

おまえらドイツ車運転したこと無いだろ

あの直進安定性を味わったらトヨタの車で高速乗れなくなるぞ恐くて

>24
痛いところを突きますね。
確かに今の収入では買えないな。

アウヂの永禄が大型化して以来、各社のEセグメントのサイズがどんどん巨大化している

BMってまだﾊﾞﾝｸﾞﾙがﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰやってるの？

この横幅は日本の道路使った事無い奴が設計した産物

こんなの買ったら失業者に狙われる。
放火や盗み入られたくないならやめとけ

トランスミッションは6速MTが基本…

日本人には運転できないなｗｗｗｗ

>>31
10年前ならいざ知らず、
そもそも日本市場に期待していないと思う。

スレ全く読まないでとりあえず書くが、

バルブトロニックだとか
エアフラップアクティブコントロールだとか
ドアのアルミ化だとか
電動パワーステアリングだとか
エンジンドライサンプ化だとか

本当にスゲーよBMW。車にはどういう機能が重要なのかを良くわかってる。
決して売りにならないハイテクを、きっちりと勇気を持って盛り込んできてる。
「ハイブリッドです」「ウォー！スゲー！」な某国のメーカーや消費者とは
商売のやり方のレベルが全然違う。

>>7【国際】「東京超えた」広州モーターショー開幕…欧州大手ずらり - 中国
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259010419/

見た目カッコイイのは６尻だけになったな

5シリーズはE39が一番かっこよかったな・・・

>>35
たしかに。
ランフラットにこだわるのも見識だと思う。
メルセデスでさえジョグダイアルみたいなやつパクってたしね。

ただ、これだけは言える。

俺には買えない。

やっぱLEXUSだよね

>>27
除くポルシェ

グーグル画面が映ってるけど何のためのものなんだよ

>>27
独車関係なくトヨタに高速安定性を求める方がどうかしている。

もうこういうスパルタンなスペックを誇るムダにでかいだけの高級車はいいよ。

乗ってる奴見てても別になんとも思わない。
逆に環境のこと考えない哀れな奴と思っちまう。

とんでもない金持ちが常に徒歩と公共交通機関だったりプリウスだったりしたら

【粋だねー】と思っちまう俺が正常だと思うけど

新型フーガだな

こういう流線型じゃなくて角だけ丸めたデザインの車が最近全然無くてつまらん

一瞬、7と何が違うのか分からなかった
だいぶアクが抜けたね

最悪のデザイン。
やはり外国のデザインは日本には合わないな。

>>39
俺も新車だと３年でローン払い切れそうもないので見送るしかないが、
今のBMWのセダンを30年後まで持っていたら、その時代ではかなーり
カッコ良いお爺さんとして見てもらえそうな気がする。

そう思えるのはBMWと四駆のアウディくらいだな。レクサスとか持ってても
たぶんカッコ良くはないと思う。

バブルの頃は超カコイイと思ってたソアラが
今見るとすげーダサくてﾜﾛｽ。
今の最新型の車も２０年ぐらい経つとそうなんだろうな

８ＡＴよりも６ＡＴの方が運転してる気がするな
８ＡＴって感覚がＣＶＴと変わらんし

ディアマンテ？
http://219.163.170.35/img/35070216b.jpg

オレなんかオロチ乗ってるがどうなるんだろう

BMWは早くあの豚みたいな顔を一新しなくちゃ
急激に伸びてるやつに勝てなくなってくるぞ

Audiなんてここ１０年でだいぶイメージ変わって
最近よう売れてるみたいじゃん値段も性能のわりに良いし

TopGearで言ってた貧乏人そこのけ車だな

最近のはAudiのほうがかっこいいね

環境なんてクソくらえですね＼(^o^)／
ゲシュタポカー最高☆

>>44金持ちの芸能人、政界人はプリウスなんて乗らないｗ

芸能人は皆ドイツ車かイタリア車

日本車だったら、絶対売れないデザイン

>>58
芸能人は知らないけど
（まともな）財界人はLS600ｈの一択じゃないの？
俺はトヨタ嫌いだけど

ノーマルで407psとかもうMシリーズいらないじゃん。

>>49 中国ﾒｰｶｰ　ギャハハってなってる気がする。

でもなんだかんだ言って三菱が一番じゃね？

>58
基本的に日本車のほうが、独や伊の車よりもモノはいいのにね・・・。
仮に、外車=高級だと捉えているのだとしたら、その発想は半世紀程古い。
タレントって、やはり無知（で馬○）な小金持ちに過ぎないんだろう。

520dで十分だな。日本にも売ってくれるのか？

ボンネットのデコボコはぬこにやられたのか？

ベンツ　お金いっぱい手に入れたおｗ車よく分からないけどベンツベンツだおｗｗ（田舎者成金老人）
BMW　ベーエムヴェーｗｗｗドイツ車マンセーBMWってスペック良いって聞くおｗｗ（一般成金老人）
アウディ　我輩は紳士である。（紳士系成金老人）
ポルシェ　これでワシもモテモテじゃあｗｗｗ（性欲系成金老人）
フェラーリ　ぶるるんｗｗｗぎゃるるるんｗｗｗぶるひひひひｗｗｗ跳ね馬でアクセルブレーキ間違えてびゃああｗｗ（勘違い成金老人）
アルファロメオ　デザイン最高うっじゃああｗｗｗアルファサウンドォォォ（ちょい悪系成金老人）

「エフィシエントダイナミクス」（笑）

>>49
十中八九、dqnの下品な改造車になってるだろうな

完全に中国市場を念頭に置いてますね。

中国専用の５シリーズ・ロングもあるくらいですからね。

これは日本サイズどころか、ヨーロッパサイズでさえ無いよね
完全に中国サイズだ

>>22
＞俺は童貞だが、３次女性と付き合いたくないと思ったことはない。
＞童貞はどんな非童貞にも劣るゴミクズだと考えている。
＞
＞恋愛相手がいないということは子孫を残す価値がないということ。
＞この先人と付き合う気のない人間は自殺するべきとさえ思ってる。
＞しかし今年で22になるが、俺と付き合ってくれる人間が現れるとは思えない。
＞この先もたぶん変わらないだろう…こんな人間もいるんだ…
けべんきかまあ

売れないから、もうすくPSA傘下だろう。

前５シリーズが発表されて初めて画像見た時、
「なんじゃこりゃ！？ＢＭＷも終わったな。」
なんて思ったが、途中から「カッコいいかも・・」
に変わって最後は「マジほすぃー」に変わった。
気がついてみれば歴代５シリーズで最も売れた前シリーズ。
今回も似たようになる気ガス。

だんだん醜くなってる気がするｗ

なんでこんなに厨房だらけなんだ？
お前らには一生縁が無いから安心しろ。

>>62
そうなったら中国の事を馬鹿に出来る情勢じゃなかろうてw
逆にいつまであんたら大国気取りなんだよって笑われてると思うぞw

M6
http://www.vivagoal.com/images/wallpapers/m6-2.jpg

憧れで無理して買う３シリーズと
金持ち自慢の７シリーズがあって
半端な５シリーズの存在意義は何なんだ？

>>79
ベンツEクラスとかクラウンマジェスタ、フーガあたりがライバルか？

うわー、何だこれ。3シリーズとの差別化が・・・

てかさ、なんで最近1800mm超えちゃう幅の車が多いの？
俺の車も1820mmだけど、狭い駐車場のところは乗り降りがきつい。
そもそも日本の道路事情は1700mmを基準に創られてるんだから、そんな車の使い勝手がいいはずない。
ヘビー級オフロードとか高級車以外は1750mm程度にしてよメーカーさん。

M3欲しいお・・・。

>>82
いまのBMWは中国向けだから
いまアウトバーンではトヨタしか走ってないよ
トヨタが300km/hでアウトバーンを疾走する時代にBMWとか、20世紀かよ

長さに対して横幅が異様に広すぎないか？

でなんで後部モニターがGooglの画面なの？
２ちゃんトップ画面じゃ悪かったのかよｗｗｗ

ウィンカーがブツブツで気持ち悪いぞ！

あっ！蓮だ！

>>74
前５シリーズは、発表の段階でカッコイイと感じたよ。
今回は、７シリーズ、３シリーズと保守の方向に切り替わったデザインだから、
それに対応している新型５シリーズはいまいちの感想だね。

しかし、誤解してはいけないのは、ＢＭＷの本来のデザインは保守ベースの先進だということ。
デザイナーのクリス･バングルが暴走していただけとも言える。

そして何よりの特徴は、カタログスペックには表現されないドライブフィーリングだ。
ブレーキを「ドンッ」と踏み込んでも絶対に前のめりにはならず、
真下に、尻が地面に引き込まれるようなＧのかかり方・・・
コーナーリングはまるで「魔法のじゅうたん」
１００ｋｍ以上の高速コーナーでアクセルを踏むと、どんどん曲がってゆく。
これらは乗った者にしか分からない。コピペじゃないぞ。

Ｍ６はカッコイイね。参考までにどうぞ。
ttp://www.bmw.in/in/en/newvehicles/mseries/m6convertible/2006/_shared/img/introduction.jpg

またでっかくなったのか！日本じゃはた迷惑クルマだな

どんどんデカくなるな
幅も広がりすぎたろ

>>1まあこんなもんかなって感じだな
メルセデスの迷走っぷりが酷いけどBMWは割とマトモだね

5シリーズGT見てたから期待してなかったが
結構かっこよく仕上がったな

>>82
日本向け作ってるメーカーって今は無いでしょ。どこも北米と中国向け。
国内メーカーでさえ、国内向けの高級車や大型車なんてのを作ってるのは、トヨタだけ。

なんかE39の後継みたいだな
E60はやっぱ前衛的すぎたのかな。

なんかレクサスの車みたいだなあ。
ディーゼルにアイドリングストップがあるのは魅力的だが。

何だかんだで2003年位？にBMWが二重瞼のヘッドライト導入してから
ベンツ、アウディ、レクサスとあからさまに真似し始めたよね

やたら横幅にこだわる人は、「道路事情が〜」とか言いながら
実際には自分ちの駐車場事情を語ってないか？
当方は横浜市内でインフィニティQ45だのセルシオだの乗ってきたが、
デカすぎて困った経験なんか、会社の駐車場くらいだ。
それすらも慣れとテクでカバーできる。

日本車も国内リミッターを250km/hにするか、
外車をすべて国内リミッター180km/hにするかしないと不公平だろ

国交省がいかに内弁慶かという証拠だな

>>84
そのアウトバーンを疾走できるトヨタ車は日本では売ってないからなぁ
欧州仕様のまま売ったのはアベンシスだけじゃなかったか

>>85
世界的な基準で言うと日本車が細長すぎるんだよ

>>88
友達が勢いで現行M5(もちろん中古)買ったけどあのロールもせずにすごい勢いで曲がってくコーナリングは
あれはあれで違和感というか外からみると不自然な感じが…あれでセダンてのがなにか間違ってるw
んでちょっとだけ運転させてもらったが漏れには性能以前にデカすぎて無理('A`)

つか、今北京に住んでるけどシナ産のベンツとBMWがゴロゴロ走ってるんだわ
何かチープ感はあるけど実際そこそこの値段で買えるから大人気みたい

自分の住んでるアパートの駐車場なんてベンツ、BMWなんて見飽きる程あるし
ポルシェもジャグァーも何でもある。
だから日本の世間が持ってるシナ人イメージかけ離れてるよ

>>96
そりゃ大型ミニバンをママさんが運転してる時代だからね・・・

意固地になってE39を引っ張ってきた層が乗り換えそう

BMWってデザイン酷くなったよなぁ。
3年位前は良かったのに。

5シリーズで、昔の7シリーズぐらいの大きさあるよな
これは洋の東西や価格帯を問わず起きていることだが

>>99
中国製のベンツ・BMWほしいなあ
200万ぐらいでSクラスや7シリーズが買えるんでしょ

なんで日本で売らないんだよ！

アイスバーンには強いのか？

ブリキのシナ産コピーベンツｗ

>>104
日本のドイツ車はボッタクリが定説。

>>104
日本で売ってるﾍﾞﾝｼも、シナ人が２００万円で乗ってるものと同じだろ
値段が１４００万円とかになってるだけで
日本は関税が高いから仕方ないんだよ
恨むなら民主党を恨むことだなｗ

ヨーロッパの人はこの大きさを６速MTで走らすんだな

>>108
いま外車の関税は０だろうが
なに言ってるんだ！

200万でベンツやBMが買えれば生活が豊かになる！

新型に見えないｗｗｗ

>>109
スポーツカー以外でMTとか要らんのにね・・・

横幅広くなったな。
335iのMスポーツが出たら、乗り換えるかなぁ。こっちの方がデザイン的に好み。

>>108
民主党なんてまるで関係ない。
そういうこと言ってるからネトウヨは世の中を見誤るんだよ。

>>109
日本人が全然クルーズコントロールを使わないのと同じ事だろうな。
どっちも「食わず嫌い」。
さすがにこの排気量この馬力ならＡＴの方が似合うし、効率もいいだろうに…

コレはデザインがイマイチ

>>112
鈍重な車でも楽しめるのがMTだよ

俺はフィットで良いよ。
金持ってたら、ことさら着飾る必要はないしな。
仕える側は身だしなみに気をつけんといかんがな。

ようやくBMWが普通に戻ってきたから安心したわ

>>88
本当にわかるわそれ
だからまわりが何と言おうと「あっそう」くらいしか思わない
乗った事ない人が何と言ってもねぇ…

>>101
E39乗りだが少し心が揺れてるおｗｗｗ

クルマでスポーツするときはツナギ？それとも短パン？

>>108

まだこんな馬鹿がいるとは30年以上前から0％

５尻は英国におけるパトカーの定番と聞くけれど、この型もそうなるのかねえ。

これボンネットへこんでる？
てか反ってるのかな。

日なんか後ろが日本車ぽくなってきてる…
ワーゲンがホンダっぽくなってきてるし、外車はもう少し頑張れ。

レクサスも走りがすばらしい
欧州仕様のやつね
BMWより上

乗ってもないのに

輸入車に関税かけてるのはむしろ中国の方だろ。

BMWもVWもメルセデスも、バブルの頃からの吹っ掛け料金で殿様商売してる限りは
いくら金もってても買う気にならないな。
ブランドで車売るのは時代遅れだとなぜ気付かない。
まあ一部の成金やヤクザもんがいまだにドイツ車ありがたがってアホみたいな値段に
疑問を持たずに買っちゃうから、営業努力する気もないんだろうけど。

締りがないデザインだな
マークX最低グレードで十分

1860ｗでけええｗ
日本じゃ無理だｗ

>>85
ﾜﾛｽ

2CHのﾄｯﾌﾟ画面に誰か補正してくれよ！

全長4998×全幅1901

>>88,119
激しく同意。
私も１５年来ＢＭＷを乗り継いでいるが、量産車＆実用車でＢＭＷの車ほど
低速域でも高速域でも運転する喜びとかエンターテイメント性を感じさせ、
自分の手足が一体化したかの如く操れる車って、世界中殆ど無いと思うが。
まさに乗った事無い人間の戯言なんて、全く気にしないけどね。
まぁ、貧乏人乙とは言わないが、自分の感性に訴える道具を操る喜びを
日々感じられるのは、何事にも替えられない贅沢だと思うよ。

変態な感じがなくなって普通になったな

俺、公務員だけど、これ買うわ。
年末のボーナスで買えそうだよ。

>>132
そ〜だよな。
BMってﾌﾞﾗﾝﾄﾞは有名だがﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾌｨｰﾙしってるﾔｼは
かなり限られてくるからな。

地球最後まで残る自動車はBMWじゃないかと思ってます。

どんどん大きくなる　　　小さい車が売れてるんだが

そのくせ後席は狭かったりする

なんか前フーガのリアに似てない？

>>110
デフレで生活が豊かにですか.....

先代より全然いいじゃない、かっこいいと思う。
買えないけど。

>>132
5尻に関しては、E60から、エクステリアデザインだけでなくBMWのクルマの感覚も
変わってきたような気がする。E39まで色濃くあった人馬一体感がE60になってかなり
薄れてしまい、乗る回数がE39と比較して明らかに減ってしまったことは事実です。

>>27
全くその通り！

普段、745iに乗ってて、ぶつけられたから代車のクラウンが来た。
高速で100km/h超えたら、怖くて80km/hで走った。

今は、イギリス車に乗ってて、マイナーな不具合がたくさんあるけど、
文句を言いながらも、日本車には乗れないな

>>132

他の欧州車も買ったがいいよWW

クラウンは日本車でもかなり操縦感覚が希薄な方だろう
わざとそうしているのだろうけど

前の前の型のロイヤルで長距離移動したことがあるけど、
ダンパーがオプションみたいな乗り心地や、ONとOFFしかないようなブレーキなど、
結構苦労した記憶がある
特にブレーキは普通の油圧ブレーキなのに、
なんでシトロエンのオールドハイドロみたいな効き方なのか

まぁBMWの方が「思い通りに動く」というのは同意だな
3シリーズしか知らんが

>>130
めんどくせえなもう
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou97526.jpg

Eセグ以上だと取り回しの良さは全長の方が肝心なのに全幅で気にしてるのって・・・
ホント脳内ドライバーばっかりだな・・・あと今さら立体とかはなしな
アクディブステアがOPになったことは評価したい

M5発表されたら本気出す

俺も初めてＸ３買ったが国産には戻れないな・・・
ただ「小物入れ」等が無く快適ドライブでは国産に勝るものはないな

>>144
サンクス!
ｵﾓﾛｨ

BMW本社がパンフ用に採用してくんないかなぁ？

日本人なら日本車に乗ろう。
国益のために。

>>145
＞アクディブステアがOPになったことは評価したい

は？すげー便利なのに？

ホイールベース２９６８ｍｍで全長５Ｍ以下は凄いなｗｗ
しかも直６だし
ＢＭＷ恐るべし

リアが日産顔だな

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou97528.jpg

こういうのは紳士しか乗らないもんだ

また幅がでかくなったのかｗ

ハマーＨ2を運転する女も多いからね〜

デカイ車を運転できない奴は雑魚だよｗ

>>152
リアはE34時代に回帰した感じがする。
日産は単なるパクリで、いわゆる対象外です。

このホイールベースは圧倒的過ぎるだろ
ちょっと国産車も追い付けないレベル、追い付くのはあと２モデル先、１０年かかるだろう

>27
未だにこんな事言ってるヴァカいるんだな。脳みそゆるゆるですか？

なんだこれｗ
すぐにマイナーチェンジしてフェイスリフトすべき

欧州・北米・中国限定のＭ５ツーリングかっこええ〜http://www2.diariomotor.com/imagenes/bmw_m5_touring_1.jpg

なんか眠そうな顔してるな

>>96
あんたも自分の事情だけで言ってるじゃんｗ

>>150
BMに乗り換える分にはいいが、他のクルマにも乗ってると違和感あり過ぎる
ついあれをダイレクト感だと勘違いしてしまうのも嫌だしな
他のクルマみたいに多少の可変ステアならいいけど・・・
今度のは７と同じでリアが動くからOPで正解だよ

横がデブになってヤボったくなったな。
しかも３Ｌと４.４Ｌの燃費を意図的に記載してない。

全幅気にしてる人いるけど、このホイールベース見る限り、比べる相手を間違っている
このホイールベースだと、レクサスＬＳとかベンツＳクラスを食えるレベル
フーガやＧＳ、Ｅクラスは次のＢＭＷ３で十分食えるようになるでしょ
凄い進化だよ
全長５Ｍ超のビッグサルーンに乗ってる奴がバカに見える進化

ふっつうだな

３シリがＥクラ対抗になるわけねえじゃん

>>167
ＢＭＷには下に１シリーズがあるから、３のホイールベースも伸ばしてスポーツからラグジュアリー風味にして、上のクラスを射程に入れることは可能
この５の登場で、ＦＲサルーン分野でこれから１０年、ＢＭＷがベンチマークとなるよ
他メーカーは追いかけることすら難しいかもしれない

無理
そもそも１シリはＡＢ対抗だろ

>>169
ＢＭＷは対ＦＦにもミニがあるからな
作る気になれば、クラブマンベースで４ドア作ることも簡単に出来る

シルバーの写真しか公表されてないけど、このF10はブラック系のカラーが似合いそうですね。

ホイルベースの広さには言われて驚きました。直列6気筒のFRで、このパッケージって
TOYOTA,日産どころかMB,Audiも勝負にならないんじゃないか？特に、新型Eを
発売して間もないMBはあせってるだろうね。

クラスカテゴリーが確定してるし
それ崩してまでやるメリットがどこにあるのかね
ユーザーが減る可能性が有るのに

３シリーズみたいなデザインにしちゃって大丈夫か・・・　３どうするんだ　３　　サァァン

>>172
ＧＳやＥの価格、サイズでＬＳやＳの居住空間を得られるなら、５を買うだろ
ＢＭＷ直６はＧＳやＥのＶ６に対して、質でもハンドルの切れ角でもタイヤのサイズでも、大きなアドバンテージがある
従来の魅力を保ったまま、上級サルーンに匹敵する居住空間、魅力は十二分だよ

3シリーズと見分けつかんな

ブランドバリーュで買ってるのに居住空間だけで買うならそういうのはビアノ買ってるだろうに

>>158
高速道路長時間運転しても疲れない
凍結した路面やシャーベット状だとユルユル国産の方が楽

ＢＭＷ ＶＳ ベンツ

不戦勝のアウディｗ

次期３シリはハッチバックになる

蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮
蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮
蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮
蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮
蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮

個人的に買おうかなと思うくらい新型フーガの出来に大満足していたのに、一気に霞んじゃったなあ
正直、かなりショック受けたわ
ＢＭＷ舐めてた、本当にごめんなさい

>>181
さすがっすよね。デザインの完成度が違う。これを見てFUGAをみると、ただ膨らんでるだけにしか思えない

>>179
PASが標準仕様？

代わり映えしてないね
マイナーチェンジか？

>>176
今では希少となった直６エンジンにワイドタイヤ
十分ＢＭＷのブランドイメージも際立っている
スペース効率追求してＶ６を選択したトヨタとメルセデスがバカに見えてしまう

旧型FUGAってBMW-E39をベンチマークにして作ったって日産の開発担当者が雑誌の
ｲﾝﾀﾋﾞｭｰで話していたのを読んだことがある。
きっと新型FUGAはBMW-E60をベンチマークにしたんだと思うよ。
デザイン特性がE60になんとなく似てませんか？

そして今回のF10の発売........BMWはまた先に行ってしまいましたね。

>>185
過去の栄光のＦ１やＧｒ５は直４だったし
直６のＧｒＡ６尻はシエラに敵わんかった

お勧めはＬ６直噴ターボ
これのマニュアル
それかディーゼルな

Ｖ８ならＭ５かＸ５Ｍとかしてけ

直6積んでんのかよ
マジでいいな

「535i」は直噴3.0リットル直6ツインターボ。高精度ダイレクトインジェクションと
「バルブトロニック」の組み合わせにより、306psの最大出力と40.8kgmの最大トルクを発揮する。
0-100km/h加速は6秒、最高速は250km/h（リミッター作動）である。

これMモデルと何が違うんですか？

406 ：名無し募集中。。。：2009/11/24(火) 20:32:07.11 0
>>404
そうそう、前に話題に出てたけどアメブロやってるマスカッツの貢がれ度はKONAN>>>安藤あいか>>その他だった
有料プレゼントが153個？とかで、安藤が24個？他のは１つくらいだった。テレビバンバン出てるタレントやらAKB４８は１０００個以上プレゼントもらってるから微妙かもしれんけど

>>190
あのV8の点火順序とターボの位置な
あれならキャデラックのＣＴＳ−ＶやＡＭＧの方が良い
ターボがインバンクでツインはなぁ・・。

大きい３シリーズみたいな外観だな。
でも、レクサスは5〜6年後には土方のあんちゃんが品悪く乗ってくれるので
恥ずかしくて乗れなくなるしなぁ…

ＢＭＷやアウディーのデザイナさんも大変だね
フロントグリルのデザインが決まった上でのデザインやし
豚鼻ありきのデザインじゃ新鮮味ないわな

自営業だが景気が良くならないとBMWは買えないな
金が在る無いでなく周りの目がな…
まぁ確かに経費で買うならせめて国産買えよと思うよ。

>>188
もしかするとこの５は、このボディのままＶ１２も積めるんじゃなかろうか
ＬＳやＳのロングも食える可能性あると思うよ
で、ＧＳやＥは５に対抗できるボディを作れず、ＬＳやＳのボディを使いトランクを削るという手法をとるんじゃないかなあ
そこでＢＭＷは高効率パッケージの７を出して、ミドルクラスとボディ共用になったトヨタやメルセデスが詰みになると

最近のセダンはミニバン並みに車内が広いけど、

このデザインのダサさはどうしようもねーな。何の工夫もない。

ドイツ人好みのデザインらしいが。

V12なんて乗用車に積んだら馬鹿丸出しじゃん。

>>197
猫に小判ってかw

ダサいな

ディーゼルなら欲しいな

>>2
>535i、525d、520dの6速MT車には、スーパーカーと同様のドライサンプオイル潤滑システムを導入する。

エンジンがドライサンプかと思ったら

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/109581.html
>トランスミッションは、ドライサンプ潤滑システムと改良型ギアセットを採用した新世代6M/T

こっちの記事読むとトランスミッションがドライサンプなのね。

団塊世代憧れの車だろこれ。
いまどきBMとか憧れているやつとか居るのかね？

こういう種類の車の時代は終わったんだよ。
Eクラスとか本当に終わってるもん。
30年来の車好きの俺でさえソソられないもん。
時代が変わったんだよ本当に。

イラネ

団塊のあこがれはメルセデスだろ。

つーか、中国専用車をよいしょしまくってるキチガイが一人いるな。

いまどきはアルミ化しなくてもハイテン材使えば同等の軽量化できるんじゃなかったっけ？
ヨーロッパはハイテン材がうまくつかえないの？

てっきりぱっと見で３尻だと思ったが、違ったのか・・・。

おお〜これはカッコい・・・あれ・・・

ストイキ？リンバーン？触媒は？
センターインジェクション？

>>140
そですね。標準装備のアクティブステアが、
ハンドリングのダイレクト感をスポイルしていたのが、違和感の原因でしょうか。
賛否両論ありますが、まぁ、何でも挑戦する気持ちが無いと発展も無いと言う訳で・・・。
腑抜けた安楽仕様が受ける日本市場向けには、
そうしなければならない事情でもあったと思いますよ。
でも、現行Ｚ４のスポーツモードで、ステアリングのアシスト量が重く変化するギミックは、
結構賛同できると思いますよ。

>>142
まぁ、他のドイツ民族系ブランドを始め、主要各国の欧州車にも浮気気分で
何度も試乗した事もあるけど、やっぱりＢＭＷが一番しっくり来る訳だが・・・。

２０年前のレガシーに似てきたぉ（*´∀｀）

>>10
マジで？

改めてドイツ車は俺の肌に合わないと再認識。

>1
1の画像なんてローダウンしてサス強化したE39そのもの
F10のエクステリアは事前にいろいろ出てたけど、ここまで回帰するとはｗ
>>211さんの言うとおりアクティヴ捨ての功罪。34-39-60と乗り継いだけど
どうしてもダメかな。でも評価してるやつも多いんだよね
528の価格設定はどうだろうね。５２３なんて完全に３オーナー狙いかな

昔からのオーナーには受けると思うけど60からの人にはどうかな？
60のリセールが意外と上がる気がする
あと、新Ｍ５が楽しみだね

北米価格で売ってほしいよな

なんで毎回毎回モデルチェンジのたびに幅広になってくんだ？
ヨーロッパだって古い街や山間部には狭い道はいっぱいあるのにさ。

外車を買うような変わり者が、デフレ＋リストラで給料激減したり無職になった場合
軽自動車に移行しやすいタイプなのかもしれない。

微妙の一言に尽きる

プリウスに乗り出してからは給油月１回。もうガソリンがぶ飲みの
車には戻れないわ。しかも半値以下。

実車見ないと何ともいえないが、微妙だ。

>>220
ディーゼル導入されるみたいだよ。14〜16km/lぐらいのｴﾝｼﾞﾝみたいです。

>>222
日本に！？

かっこ悪くなったと思う

>>223
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:17:52 ID:RRsF7SF00
ニューBMW 5 シリーズ セダン　プレス向け資料
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0237194_10.pdf

確認してくださいよ！

>>204
興味が無いのは見る目が無いからだな。
エアコンにもオルタネイターにも回生システムを積んでて凄いと思う。

>>225
日本に入れる，という内容は発見できなかった。

>>217
北米メインだから

E38とほとんど変わらないサイズになってしまった
日本ではさらに売れなくなるだろうな

次の3シリーズが怖いわｗ

ガソリンがぶ呑み車は、カッコ悪い。

給油が少なくて済むエコカーに憧れる。
ガソリン代が安くつくのが素直にうらやましい。

ttp://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091124_10464541_1_l.jpg
ttp://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091124_10464541_2_l.jpg
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ttp://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091124_10464541_4_l.jpg
ttp://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20091124_10464541_5_l.jpg

やはり自動車に関してはいつまでもドイツには勝てないな

まぁOBCのドット欠けとか、暑さで内装浮いてくるとか、
国産じゃどうあがいても真似できないな

もうこのカッコは見飽きた

なんで1ｼﾘとかE39風に戻ってんだよ
E60の方が新型に見えるぞ？？・・・

>>225
日本に入れるつもりなら規制についての記述があるはず。

燃費性能は写真でみせれるものではないし。

>>233
前任のクリス・バングルのデザインが前衛的すぎたために
その反動が来てる

>>145
幅があると車庫入れや駐車場で苦労するんだよ。
数cmの差が結構大きい。
あとは機械式駐車場などで断られる場合がある。

ベンツだって幅が理由でEからCに流れる客が増えてるし
BMWの3尻だって幅を抑えるためにドアハンドルの形状を
変更したりしてる。

E46,E39,E60と乗り継いだが、都内に住んでから車レス生活に慣れてしまった
これが良ければ嫁を拝み倒そうと思ったが…惹かれないなぁ

>>237
＞BMWの3尻だって幅を抑えるためにドアハンドルの形状を
＞変更したりしてる

それは機械式は規格の数値を超えたら、車庫証明が取れないから
駐車の難易度ということでは、全幅よりも全長のほうが
はるかに影響が大きい

運転する喜び
エンターテイメント性
(笑)

かばみたい

>>237
新型５シリーズは、車庫入れも縦列駐車も自動みたいよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=qtjWC0M7SJ0

>>240
>エンターテイメント性
そのブタ鼻で走れば立派な公道のピエロだな。
和むって言うか、自分の車に自信が持てるよ。
今はアウディのが人気があるし、BMWは3シリーズに
かかってるね、この流れだと2012NEW３シリーズも無理な予感。

ドイツは車線が広く、おまけに一般道はトラムが走ってる、自転車専用道路もあり、

運転に自信がないとドイツでは事故を起こす

5尻は失敗続くなぁ。デザインはまた駄作になりそうだね。
まぁ、E60はデザインより乗り味の悪さのほうが酷かったけど。

つかいい加減、ハンドル太く重くしてエンジン音聞かせりゃ
良い車だと勘違いするのを利用しないで欲しいな。
BMなんて昔から、太重ハンドルと音抜いたらバタ足でうるさい車なだけ。
そろそろ飽きてきたわ、そんな疲れる味付けも。

相変わらず一瞬先代をカッコよく見せるデザイン戦略は成功してるみたいだねｗ
新型出ると先代の中古相場が何故かいつもよくなるんだよなＢＭって

日本ではＢＭＷの５シリーズってあまり売れないんだよね
ほとんどが、カネもないのに見栄張りだから
３２０を５年ローンで買うんだよ

相変わらずリア厨の巣ですね

BMWに限らず、おまえら新型出るたびに、ださいカッコ悪いって言ってるよな。
新型がそうなんじゃなくて、おまえの感性が衰えたって気付よｗ

>>247
5シリーズならベンツEクラス買っちゃうんだろうな・・・

>>247
本国ではほとんど売れない320のAT車が大半。
BMWは，ドイツでのAT率と日本でのMT率が同じくらいらしい。

よく分かんないけどカローラ臭が漂ってる感じ(´・ω・｀)

素人にはシリーズ差が分からないがBMWと分かるデザインは良い
最近の３シリーズセダンのドアミラー大型化はバランスが悪いと思う

今までのＢＭは、３シリまではキチンと右ハンを作るのに、５シリ以上は適当に作ってる感じが酷かった。
３シリでは右ハンには右用のワイパーなのに、５シリ以上は右ハンに左ハン用のワイパーをそのまま使ったりとかね。
もう見栄で左ハンに乗る時代ではないから、どこまで右ハン仕様を作れたかで販売台数は変わるだろうね。

そんなに言うほど悪くない。
E60も非Mスポはいま見てもかっこよくないし
それに比べればかなりよくなったと思う。
Mスポにも期待が持てそう。

現行5シリがよければ3桁万円引で買えるらしいから
そうすればいいよ。

ただうちのマンションの機械式駐車場には1850mmまでしか入らないから新型は無理だな。
ドアハンドルが出ているわけでもないので
E90後期みたいな日本仕様という裏技もできなそうだし。
まあメインの市場はアメリカと中国で
日本の駐車場事情なんて考慮していないんだろうね。

いまのE90は乗り続けて、次期3シリ待ちだな、これは。

>>255
10mmオーバーくらいなら入りそうなもんだ。
補償だの規則だので無理ならしょうがないけど。

左ハンドル ＭＴは勝ち組

右ハンドル ＡＴは負け組

幅の広がりが続けばいずれ2Mになるなｗ

最近やけにBMWのデザインからなんてゆーか色気を感じるw

>>249　>>259
なんまいだ〜、成仏してくれ(-人-)ii~~...チ〜ン!!

>>225
そこに書いてあるというのが理由ならMTも出るのか？
日本ではディーゼルもMTも出ない。出がらしのATだけ。

日本のBMWって海外で食うなんちゃって日本食みたいだよな。

これのデザインを叩いてるねらーのセンスが全く理解できんわ。。

まぁドイツ車のスレでほぼ毎回思ってることだけどw

BMWは、ほぼ間違いのない車を出してくれる数少ない
良心的メーカーだからな。フランス車のように、21世紀だというのに
すぐブッ壊れるって事もないし、とにかく乗り味が凄い。
一度でも所有したら、わざわざ車スレに来るようなヤツが
叩くとは思えない。

どうせ叩いてるのは厨房とそれに類似する輩だよ。

>>247
地域差があると思う。
比較的まんべんなく売れてるのは大都市。
320しか売れないのは地方都市。

でも5でも、都内だと上位グレードもそれなりに見るのに
千葉や埼玉に行くと急に525ばっかりになる。

>>261
>>225はドイツ国内市場向けの仕様を基準として、と
書いてあるからな。
例によって日本向けはATだけなんだろう。

とはいえ、V8の550iは本国でもAT標準になるのかね。
（E60は本国でも北米でも標準はMTだった）

>>265
>日本向けはATだけ

変にＭＴを導入して、任意保険料を上げられちゃ困る。
ただでさえ最近はBMWの平均運転マナーが悪くなってきている
傾向を感じるというのに。

>>263
最近のフラ車の信頼性はドイツ車よりもむしろ上だぞ
ポルシェには負けるけど

ドイツ車は特定の車種に限ってお買い得な感じがあるわな。
Eクラスとか、325iツーリングとかゴルフの最廉価グレードとか。
装備や性能見ると国産と比べてもお買い得だよ。
Z4やMBのSUVは高いなと思う。

日本向けが他国に比べて割高に感じるのは専用装備多いから。
あと余計な物まで標準装備されるし。

>>256
確かに物理的には入るはず。
でもマンションの管理会社が車庫証明を出してくれないみたい。マンションの管理規約に違反するので。

>>168
モデル末期のレクサスGSのフルモデルチェンジに期待

エンジンではレクサスV8の勝ち
トランスミッションは恐らく8速だろうから互角

楽しみだね
国産の意地を見せて欲しい

ドライサンプ化はすげぇ〜な、アルミ部品拡大も
レクサスをぶち殺すでき
レクサスが勝ってるのは静粛性だけ

Ｆ１最弱、未勝利撤退企業のトヨタエンジンｗｗｗｗｗｗｗ

>>270
ＧＳはマジェスタになるんじゃないか？
マジェスタのホイールベースは2925mmで全長は4995mm、もう限界一杯であの尻切れトンボの酷いデザインだ
何気にＬＳのホイールベースは2970mm、この新型５と殆ど変わらない
ＬＳにＧＳのエンブレム付けて売った方が早いかもなｗ
ロングボディのみをＬＳにしたら良い

>>267
一体何を持ってしてそんな評価になってるのか…
俺に言わせりゃ「今も昔もドイツ車がフランス車に信頼性で負けるとは思えない」だ。

>>273
マジェスタはドメスティック車種だし、それはあり得ないでしょ

ホイールベースはまあ、長ければ直進安定性は上がるけど、ハンドリングがショボくなるのが一般的

長いから良い訳でなく、メーカーがその車のコンセプトに照らして最適な長さを選んでいるわけで、
ましてその長さが車格を表してるなどという思い込みはだめだよね
なんか車音痴って感じ

>>275
ホイールベースが全てとは思わないが、この新型５シリーズはレクサスＬＳキラーとして開発されたと思うんだよね
ＧＳより短い全長でＬＳの居住空間を確保し、直６エンジンでスポーティに乗れる
Ｖ８はジェントルだけど、気持ち良いのは直６だよ
直６、短い全長、快適な室内空間…どこをどう斬ってもＢＭＷ、完璧すぎるほどにＢＭＷ
５シリーズは地味な印象あったけど、この新型はＢＭＷを象徴するモデルになった
初代セルシオがトヨタの名を世界に轟かせたが、欧米メーカーがやっと初代セルシオに対する回答を出せたという感じがするね

勝手なこと言っちゃってるよｗ

初代セルシオは徳大事がドライビングインフォメーションが皆無だっつーて
ただ静かなだけだと批判してたな

これは買うべきだな。
格下のＥクラスが、さらに日本車と同等化して行く中
真のファーストクラスはBMWだけになってしまった。

>>266
逆だな。運転マナーが悪いのは誰でも乗れるAT車だから。

>>276
真のエンスーは直4MTを選ぶ。※日本では買えない。

正直、スポーツカー以外でMTいらない。

ポルシェとかならMTだろうけど・・・

>>278
静かで快適なゆとりの空間を７やＳよりひと回り小さいサイズで実現した初代セルシオ
セルシオと同じサイズというのは、実はありそうでなかった
上の７でよりラグジュアリー、下の５でよりスポーティと言っても説得力は無かった
でも、この５はＬＳとがっぷり
全長みればふた回り小さいが、ホイールベースは同等
同じサルーン性能でスポーティに仕上げる為に短い全長を実現した、エンジンも６気筒
ひと回り小さいサイズ、Ｖ１２に対してＶ８で７やＳに挑んだ初代セルシオと同じ手法
>>277
勝手かもしれんが、この５のライバルはＧＳやフーガではなく、ＬＳだよ
安楽なＬＳ、楽しい５
良い勝負になるんじゃないかな

>>282
MTが売れない日本市場は本国では馬鹿にされています。

いらないんじゃなくて「乗れない」んだろ？

>>284
機械式ならスポーツカーでもATが良いけどなぁ・・・

>>277
ﾜﾛﾀ

>>285
DCTは凄いけど速いだけ。というのが最近の評価です。

DCTの実用化によってMTの良さが改めて見直されつつある。
最近のはクラッチも軽いし進化し続けている。

以前350万円か380万円で販売されていたシリーズ？

ベンベーはなんかナウくないんだよなあ。

取り回しはどうなんだろ。
後輪にも舵角がつくなら現行より最小回転半径小さくなるかな？

それともホイールベース延長で相殺されるかな

>>283
その妄想はどうでもいいって
ＢＭ自体がそういうアナウンスしたわけじゃないだろ

>>278
免許取って最初の頃の家の車が初代セルシオの最終バージョン
あたりだったが、いまでも鮮烈に覚えているくらいインフォメーションが
なかったなw
次のモデルからはだいぶ普通の車になったが。

>>268
絶対的に台数が少ないので1台あたりの利幅を大きく
せざるを得ない。
しかしそれでもお得感を出さなきゃ数が出ないので戦略的
価格の車種、グレードを設定せざるを得ないんだろう。

同じ装備でも北米よりかなり割高なグレードが多い訳だが、
北米並に安くするには国産高級車と同じ土俵で比べて買う
ユーザーが増えないと無理だろうね。

>>284
日本独自のAT限定免許がある限りどうにもならん。
旦那がMT欲しがっても奥さんは限定解除なんてしたがらない
ので結局AT買うことになる。

日本でのMTは3尻廉価グレードと1尻スポーツモデル、M3あたり
を細々と売るしかないんだろ。
（個人的に1尻の6発はうまいところを突いたと思う。意欲的な
価格設定のせいで同じエンジン積んだ他車種が割高に感じて
しまうという問題はあるけれど）
EセグのセダンでMT、なんて需要は日本にはない。

>>293
限定解除してMT車を買えば5万円キャッシュバック・キャンペーン！
とかどうでしょうか？

AT率が日本以上の韓国と一緒にされたくないのでMTに乗ります。

ＭＴが欲しい人は、一体何がしたくてＭＴなんだ？
どーせレブまでぶん回したいとか、ヒール＆トゥをしたいとか、
そういうプチ珍走行為がしたいだけだろ…

欧州人がＭＴ買うのは、上の方で言われているように単にＡＴ経験が浅く
食わず嫌いしているだけ。

がっかりだな。なんだこの出来損ないの七尻。

>>290
5.8Ｍ程度ではないかなあ、6.0Ｍとかなると、日欧ではちょっと厳しいよね
まあ、中国市場メインなんだろうからなあ…
回転半径を考えると、やはり日本ではフーガが良いかなとなるよね

>>242
なんかすごい進化してるな

恐ろしくカッコ悪い

外装えらい普通になってしもうたな

あんな色だからダサくみえる。白や黒の人気色でMスポーツならカッコイイはずだよ。ナナシリのMスポーツもかなりカッコイイもん

誰か色変えてアップしてくださーい

>>242　レクサスやプリウスのインテリジェントパーキングアシストと似たようなもんでしょ？
こういうのトヨタがやると罵倒されて、欧州車がやると絶賛されるんだよな何故か。

ずいぶん前だが、サイドミラーが超音波でプルプル震えて水滴をはじき飛ばす仕組み、
トヨタがマーク�Uか何かで採用したときは自動車ﾋｮｰﾛﾝｶどもは罵倒しまくって
同じものがベンツに着いたときは大絶賛だったのには笑ったなあ。
そこまで露骨に白人コンプをさらけ出さんでもいいのに。

なんか最近ドイツ車乗ってるのって、パチンコ屋の店員か北海道出身の出稼ぎ土方みたいな胡散臭い香具師ばかりだよなぁ
団塊とか頭抜けてるような世代も、ハイブリッドがいいとか言ってみんなハイブリｗ
スタンド行く回数が減ったと喜んでるけど、スタンドの経営ひいては日本経済のためには
ドイツ車みたいなガソリン馬鹿喰いの車の方がいいんだろうと思うぜ？
温暖化なんて気にしてられっかよぉってな
みんなでドイツ車乗ろうぜ！！

http://image.blog.livedoor.jp/blv42/imgs/d/c/dc93e449.jpg

なんか最近ドイツ車乗ってるのって、パチンコ屋の店員か北海道出身の出稼ぎ土方みたいな胡散臭い香具師ばかりだよなぁ
団塊とか頭抜けてるような世代も、ハイブリッドがいいとか言ってみんなハイブリｗ
スタンド行く回数が減ったと喜んでるけど、スタンドの経営ひいては日本経済のためには
ドイツ車みたいなガソリン馬鹿喰いの車の方がいいんだろうと思うぜ？
温暖化なんて気にしてられっかよぉってな
みんなでドイツ車乗ろうぜ！！

リアシートで「ググレカス」ができるのか

>>297
F01(3070mm)が4WSついて5.5m、F02(3210mm)が同じく5.7mだったかな
5シリーズとしてはWBが長いといってもF01よりは短いわけだし、少なくとも4WS付なら5.5m以下だろう

Ｍバージョン
http://i41.tinypic.com/331evde.jpg

内装（夜間）
http://i909.photobucket.com/albums/ac300/torzini1973/bmw_100182109_l.jpg

>>309
なんとゆうカッコヨサ

335iLでいいな、３シリーズのデカイ方乗ってるよて言われるなW

>>295
かなりの偏見をお持ちのようですね。
食わず嫌いならMT率が上がっている北米の状況はどうでしょうか？

アメリカでは，ピックアップなどAT車の運転経験には欠かないと思いますが。

>>303
おそらくiパーキングアシストに近いんじゃないかな。
独自の改良は加えられているんだろうけども。

>サイドミラーが超音波でプルプル震えて水滴をはじき飛ばす仕組み
これは普通に良いと思う。
評論家は最上級モデルから採用すべきだとか、そういう理論なのかな？
それなら分からなくもないが、それ以外で批判するのは、本体のＬＶの低さには極力触れずに
その部分を批判することで、キチンと批評してますよ〜。っていうポーズなのかもしれない。

つまりは、ただのちょうちん記事。

俺は実家の軽トラぐらいしかMTは運転しないけど
まあ、ごく一部のAT限定免許の人にとってみればともかく、
MT乗ってる事が自慢になるという考え方はいまいちよくわからん

しかも、経産省の統計によると近年では欧州でもAT比率上昇中だし、
メルセデスはもうMTを独自開発やらない事になってる。MT捨てた
加えて北米でMT比率が上がってるという資料を拝見したことがない
恐らく妄想ではないか

結局、頼みの綱の欧州でもAT普及傾向にある今、MT普及しない事を
批判する人って、もはや独り相撲とってる滑稽な感じしかないんだが
本人は気づいているのか
加えて、時代遅れな感覚の古い人っていう可哀想なイメージ

ディーゼルディーゼル言ってた人と同じみたいな
結局、当の欧州でガソリンエンジンの方が普及してきちゃってるのが現実

>>309
こりゃすごいね。BMWの底力が感じられる写真、ありがとう！
貯金を始めるよ！

クラッチ踏むだけで、２割位は燃費向上する
過給機に複雑な変速機や電気モーター不要
壊れにくい、軽いとエコだと思うが

>>314
そんなにATが良いなら，なんで軽トラはMTなんだ？

>>317
圧倒的に力が無いから

なんか車関連のスレは見栄っ張りが多いというか
「金が無いので今回見送り、残念。」
という奴少ないのよね。
難癖つけて「〜だから買わない」とかありえない条件つけて書き込みしたり。

いくら貧乏でもそこまで堕ちたくないわな。

あの長いボンネットでは住宅地を通り抜けるのに苦労しそう

http://blogs.yahoo.co.jp/vwccmineo/11049176.html

この方に倣って同じことをしてみた。

全年式；183万台中22万7千台がMT＝12.4％
2007年式以降；100万4千台中15万3千台がMT＝15.2％
2008年式以降；74万8千台中14万台がMT＝18.7％

やっぱり増えてる。しかも近年の伸びは急激。

>>314
＞MT乗ってる事が自慢になるという考え方はいまいちよくわからん

MTに乗ってる事が他人を貶める理由になるという考え方はいまいちよくわからん

「エコ」が流行ってるこのご時世、一番簡単なエコバージョンとも言えるMTがもっと普及してもよいのでは・・・・とは思う

>>323
操作の煩雑さを考えるとMTの多段化は6速が限界。
一方ATはこの5シリーズでも8速。
BMWの他車に採用されてるDCTは7速。

変速比の自由度を考えると燃費の面でもMTが不利になっていくんじゃないかな。

>>314
まぁ、伝統的に小排気のMTミッション車で高回転域まで引っ張って運転する
スタイルの欧州人がAT車に以降しつつ有るのは、
ATもエンジンのトルクの伝達効率が飛躍的に向上したので、
大半がケチンボの欧州人にも受け入れつつ有ると思う。
しかし、大半のAT車と比較しても、トルク伝達効率や
運転する際のダイレクト感等、フィーリングが良いのは、未だにＭＴ車だと思う。
何より最近の多段クラッチAT車は、少し加速しようとしてアクセルを極わずかに踏んでも
すぐシフトダウンして、加速し始める制御には、俺は非常に違和感を感じるのだが。

てか、MT乗ってる事が自慢になるという考え方を持つ事自体、良く解らんがｗ

MTとか面倒くさいじゃん。渋滞の時とか片手でiPhoneもって2chチェックしながら運転するんで、MTはありえない。

＞MT乗ってる事が自慢になるという考え方はいまいちよくわからん

そんなレスあったか？
自慢されたと思うならそれは嫉妬または羨望ですよ。

>>326
そのような運転スタイルなら、人を殺める、もしくは大事故起こす前に、
車の運転をやめた方が良いと思う。
それとも、釣りなの？ｗ

トルコンＡＴやＣＶＴは終わり。ＤＳＧのような物さえあればトランスミッションの問題は解決する。多段化はナンセンスだな。トラックじゃあるまいし。

渋滞を考えると電気自動車が最強だから，近い将来日本人だけ電気に乗ってそう。

>>328
AT乗りの馬鹿さ加減を表現した釣りでしょ？
でも、ジャンプや新聞読んだり、テレビみたり、化粧したり、通話やメールしながらとかAT乗りは酷い人間が目につくからな。
後部座のヘッドレストやサンバイザーで映像垂れ流してるのも、ハンドルに白いカバーやバックミラーにレイをかけてたのも、須くAT乗りだしな。

全ては渋滞が元凶でしょう。

ヨーロッパには名古屋よりも大きい街はないから都心からでもすぐに郊外に出る。
東京だと都心から山際まで延々と街が続きその間渋滞が続く。

日本で売れるのは渋滞に最適化したクルマだけ。

人力車とかに行き着きそうだなJAPは。

日本の自動車メーカーは日本人の消費者見てたら死ぬぞ。

35で涙出るくらいに感動したけど。
JAPの自称カーライターはトルクが良くないとか言ってるし・・・

あれれ・・
あらら・・

チンコちっちゃいJAPだねぇって感じだわ。

お前、マジで軽トラックじゃね？

絶対に日本人の消費者を見ちゃいけない。
日本の自動車雑誌とかライターとか完全無視しないと会社潰れるぞ。

これからは、活きの良い国の消費者を見ながら車を創るべき
JAPは（自称）ジャーナリストでさえも萎縮したゴミ。

確かに、日本人の消費者は数年前までは一歩進んでいたが
これからは時代遅れ間違いない。

絶対に、雑誌とか消費者代表とか言ってるライターの言うことはまにうけちゃいけないと思う。
会社が潰れる。

日本の消費者は時代遅れ。

>>295
MTに慣れてる人じゃないの？
それで、普段の運転でも運転してるという感覚を味わいたい人とか。

>>314
運転が上手いとか他の人が出来ないことがスマートに出来るってことじゃないの？
アメリカはここ数十年AT王国でMT比率は低い。
だが、MT乗ってるってのはこだわりのある人、と言う目で見られる。
だから絶対数は少ないけど駆け抜ける喜びを売りにするBMWは本国でMT設定の
ある車種はアメリカでもMTが選べる。
だからといって、MTを愛するエンスージアスティックな人がATを否定する、ていう
こともないしそういうところは個人主義かつ大人なんだろうな。
世の中の主流はATで、そんな中で自分はMTに乗るっていうか。

MTが欲しいって人はMT普及を望んではいないと思うぞ。
ただ、本国でもアメリカでもMTが選べるのに何故日本では、て気持ちはあるだろう。

>>325
そのダイレクト感やフィーリングはMTならではのものだな。

オタクには一般人はついていけない

日本での新車販売のAT率は99%以上
5erのMTが正規で入ってくる可能性は0%

AT/MT論争はスレ違いだから
車板でやれ

>>337
MT＝オタク，と思われるのは先進国で日本だけ。

なんかアウディに寄った感じ

俺MT乗りだけど、なんでMTを選んだかってーと
やっぱりダイレクト感？がほしくてさ。
いつも高回転まで回したり、空気読まないで暴走したりはしない。
それどころか1500回転ぐらいでシフトアップしちゃうし。
ATやCVTは楽だけど、思った通りに走らせるのが難しい。

俺はホールドモードがあれば十分だ

BMW、ﾎﾟﾙｼｪ、ﾌｪﾗｰﾘ、ﾗﾝﾎﾞﾙｷｰﾆ、ｱｽﾄﾝﾏｰﾃｨﾝはMTじゃないとな！笑
欧州の女は電話、煙草吸いながらMT車に乗ってるしな！日本人は運転下手だから小型車でATじゃないと運転できないｗ

>全幅1860←なんたるデブ！

デブ車はどんな高級車でも要らない。

裏道で、駐車場で、実用的でない。

コピーが40年続けた、なんとかアムファーレン（駆け抜ける喜び)から
エフィシエントダイナミクス？に変わったよな、

ドライサンプを抵抗権減のために導入したのは初だろう、
効率化の蒸気機関やら、bmwは本気だな、
内燃機関の限界に挑戦してくれ、

ただ、電気で核となるバッテリーを韓国メーカーに頼ってるのはいただけないw

日産GTRもこれ位の車幅だろ
いいじゃん

だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>343
電話吸ってるのか。
それはすごい。

セダンでMTとか微妙ｗ

↑もう世間はこういう感覚だもんな…

>>349
ドイツ人は8割以上がMTだから同じこと言ってやってよ。

BMW本社で開発や組み立てをしてる人も大半はMT乗りってことだ。

車の場合は、全幅こそが人間で言う身長じゃないかな？

全幅ある車は背が高いカッコ良い車。
全長ある車はデブい車。全高も似た様なものかも知れないが。

営業車に見えるわ

ドライサンプ化はいいけど、オイル管理シビアになるのか？

今じゃATも燃費改善されてマニュアルシフトできて8段とかだろ？
昔の４速ATの頃とはちがうよな。

>>354
＞535i、525d、520dの6速MT車には、スーパーカーと同様の
＞ドライサンプオイル潤滑システムが導入された。

レースカーみたいなドライサンプって言うより省燃費のための
仕組み（電動オイルポンプ？）なんじゃないか？

>>355
ドイツ人にとってはそうではないんだろ。

>>343
欧州の女は、牛乳かけたコーンフレークを入れたボールを片手に持ちながら運転する
直線とか、信号待ちでスプーンで書き込む

>>354
ドライサンプのポルシェ、オイルは2年か2万キロのどちらかで交換。

ワイド＆ローのシルエットが最高じゃないですか。
おそらく皆、実物を見たらタメ息が出ると思うよ。

駄目だこりゃってタメ息？

新型車も無い時期だけど
近所のディーラーレクサス化してきている
客が居ない

今に店員もいなくなってくるよ。

>>361
外車ディーラーのこと？

>309
m3じゃねーか

>>359
ここは写真（二次元）では実物が想像できないヤツの巣窟ですので

6速MTが基本といっても日本に入ってくるのはオートマだけなのはなぜ？

>>365
そのようだね・・・。
>>366
需要が少ないからだろうね。
その少ない需要のために日本使用を作る、費用対コストの問題がある。

>>366
日本支社が●○だからじゃない？

>>365
馬鹿には見えない服売ってる奴と一緒。

縮小し続ける日本市場なんてどこのメーカーも眼中にないんだよ

7シリはE38が最強http://www.7er.com/seeger/BMW_750iL_E38_Seeger-1.jpg
http://www.7-forum.com/seeger/BMW_750iL_E38_Seeger-2.jpg

顔がおとなしくなった？

>>276
確かに静粛性とLS600hの燃費、モーター駆動出足以外はLSを上回りそうだな。

>>371
実は俺もそう思う。
先代からのデザインは何かの罰ゲームだと思ってた。
これは7尻に限った話ではないが。

懐かしんでもしょうがないが今見てもため息が出るくらいｶｯｺｲｲ。

http://www.bpcgp.hu/letoltes/2006/kepek_izelito/57_1975_bmw30csa_.jpg
http://static.howstuffworks.com/gif/1978-1987-bmw-7-series1.jpg
http://kwout.com/cutout/6/9h/v7/gyj_bor_rou_sha.jpg

古いのでもボディー（キャビン周り）は丈夫そう。

http://www.losgatosobserver.com/los-gatos/Article.php?id=722

だっせぇ車ｗ
こんな買うくらいならnissanのフーガを買うわ

>>375フーガも買えんだろカス

大人しくモコでも買っとけ雑魚が

新しいフーガもあれはあれで凄く良い車っぽいが、
こっちの５シリーズはまさしく正統進化の良車。
これ買って20年乗ってもサマになるくらい良い車だろうな。

フーガは個性を出す為に敢えて毒を盛ったデザイン
5シリーズはBMWらしさを保ちつつシンプルに纏めてきたデザイン
デザインのあり方としては違うアプローチをしているね

フーガは毒を盛ったデザインの好まれる北米と新興国
向けだもんな。
5尻は欧州、北米、その他全世界で売っていかないと
いけない車なのでその違いだろう。

>毒を盛ったデザインの好まれる北米と新興国向けだもんな

ぶっちゃけ日本もかなーりそういう部分あるだろ
ツリ目が大好きとかデカテールランプ大好きとか

駆け抜ける喜び（笑）とか普通に使ってる奴いるんだなw
あんたらどんだけメーカーの奴隷なんだっぺやwwwwww

>>381
一貫して前後車重比５０：５０に拘って作り続けている車メーカーって、
そうそう無いんだけどもなぁ・・・。
速度域を問わず運転手を中心にしてコーナリングする感覚って、
とても自然で運転していて気持ちが良いけどなぁ。
それが、お節介な電子デバイスが介在する車には無い
駆け抜ける喜びって感覚だと思う。
また、北海道の冬場のツルツル路面で、FRにも関わらず、安定して
コーナリング出来るのは、大きなアドバンテージだよ。

>>382
ＢＭＷに乗った事のない人ほど、ＢＭＷの謳い文句を馬鹿にする法則

ＢＭＷの場合はただ５０：５０なのでなく、オーバーハングの重量が
あまり重くない上での重量配分だから価値が高い。
リヤバンパーに糞重い鉄材が入って５０：５０とか言っているどこかの
地方メーカーとは思想が違う。

円高なんだからダッジが買い時だお！

ダッジ マグナムかっけー！！

BMWは故障が多過ぎるんだよ。

イタリア車以下の下取り価格の残存率って一体…

何かすげえ地味になっちゃったな・・・
大きな3シリーズって感じ

いつの時代に「派手」で「３シリーズから逸脱したデザイン」の
５シリーズがあったってんだよw

>>385
フェラーリと比べちゃダメ。

正直、後席に乗る身としてはどの車も大差ない感じ

>>389
お前は、お呼びで無いんだよｗ
ワゴソ尺の後部座席にでも黙って乗ってろｗｗｗ

>>390
後席の開放感だとFITにも負けています
FR車の後席は嫌、特に真ん中

>>387
E60。

もっと豚なのを買おうか思ってる。せっかく田舎だし。

E46が一番かっこいい
E46なら320なんて今なら50万で買えるよ
10万キロ走っていても、整備さえしておけば、そこらの日本車相手じゃないよw

Ｅ４６オレも乗ってたが、今から買うのは止めた方がいいと思う。
性能としては問題ないけど、さすがに今見ると古臭いよな。

E21のアルピナが歴代の３で一番カッコイイｗ

>>389
免許ないの？いつもママのお迎えなのかね？

>>389,391
たぶん同一人物のレスだと思うが、
ＦＲ車を評価してる基準が、とても低すぎる気がするのだが。
フィットのパッケージングは、確かに巧妙なのは認めるが、
何故各国のメーカーが、BMWの３以上やメルセデスＣクラス以上の車を
ベンチマーク（お手本）として車作りをするのか、全く理解出来てない様子。
お節介なのだが、貴方は、１００年ＲＯＭってた方がいい気がする。

ホンダにＦＲ車は存在しないんだよタコ

>>399
F2000とか無かったか

>>399
つい半年くらい前にＦ２０００が作られて居たが、それってＦＲ車だよね？
カテゴリーとセグメント・エンジニアリングの違う車を比較しても
比較対象にならないの。
ガキはクソしてさっさと寝てろｗｗｗ

南アフリカ製の鉄屑状態は解除されたのか？

フーガのが遥かにかっこいいぢゃないか

ＦＲや四駆の車のキャンバー角やトー角やバネレートは、事実上
ＢＭＷとベンツの２社だけが開発してきたといって過言じゃない。
他のメーカーは「それをいじるとどうしてこういう動きになるのか？」を
改名する事すらできずに、２社のやり方を模倣してきたにすぎない。

レースカーのように、限定された場所を限定された時間、極めて限られた
パワーバンドを使って限られたタイヤで走るのであれば、
三下メーカーでも車は作れる。しかし生きた道を100万通りの走り方で
走る一般車の場合、一流メーカーしかゼロからは走れる車を作れない。

こないだBMWの助手席に乗せてもらったらカーブで減速しないでつっこみやがって
一瞬でゲロった

>>404
さすがの俺もこの信仰ぶりは引くわ（；^ω^）

所詮、南アフリカ産鉄屑でしかないｗ

>>406
ちょっと待ってよ。あんたBMW320乗ったことあんの？大したことない？
笑わせてくれる。ランエボやインプが２００キロ出る？BMW320はそれ以
上出せるよ。加速だってかなり鋭い。足と繋がってる感じだね。踏めば
それに応じて加速する感じがある。国産車にはないエネルギッシュな力
だよ。それに高速巡航しても安定してる。ドイツ車っていうのは世界で
一番技術の詰まった車だって事知らないの？それにBMWは世界のVipが乗
る車だよ。総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるよう
な車じゃない。

>>408
でも、クロンボ土人がハンドルやシート触っているんだよな
生理的にキモイ

>>40
どこを縦読みですか？ｗ

>>408
わかったってＢＭ乗って嬉しいんだろ。同じＢＭ乗りとしてもう恥ずかしいからやめてくれ。
確かにいい車だよＢＭＷ３２０ｉ。それでいいだろ。でもよ，ＢＭＷには数字があがるほど
偉いって不文律があるんだよ。知ってるだろ。７シリーズ＞＞５シリーズ＞＞３シリーズだ。
あっＭは別格ね。世界のＶＩＰは３シリーズなんて乗らないんだよ。
　３シリーズは六本木カローラって異名をとっていた時期があるの知らないのか？所詮
３２０はＢＭＷ社の中では下っ端なんだって。だからそんなに鼻息荒く力むなよ。
　かくいう俺はＥ４６の３２５ｉ。

>>409
品質等に問題がないのに、「クロンボ土人」がつくるから「キモイ」と言うのなら、
貴方は、南アフリカに多く存在する黒人対する人種差別主義者以外の何者でもありません。
言動でその人の程度が知れちゃいますよ。
民度低すぎです。墓穴掘る前に早くVIP版にでも帰って、
無駄なのの知り合いでもしていた方が良いかもねぇ。

>>408
気色悪いやつだな。　こんなヤツが多いからBMなんて乗らなくなった。

320と何を比べてんだよ。　国産全てか？　

>>412
土人が握った寿司が食えるあなたとは違います
レイシスト上等

>>408
昔GTOのNA乗ってなかった？

>>398
ただベンツは現行モデルが不評だよな

3と7を足して割ったようなデザインだな
前のがかっこよかった

>>414
はいはい。
ダイハード３の某刑事のように、ハーレムのど真ん中で、
「I hate Negroid !!!」とでも書いたカンバンを丸裸丸腰の体につり下げて、
１時間もち堪える事が出来たならば、貴方に対する無礼を詫びる事にする。
レイシスト上等なら、是非ともチャレンジしてみて。

>>403
現行525i乗りだが、全面同意だな。
現行よりデザインが保守的で退化している。
http://response.jp/imgs/zoom/230771.jpg
逆に日本のデザインレベルは上がっている。
http://response.jp/imgs/zoom/231719.jpg

ここはただのコピペにマジレスしちゃうような恥ずかしい連中ばっかかよ

はい。そうです。

>>419
国産のデザインは大抵はダサくて話にならない。
良いものでも発売して２，３年で見られるもんじゃなくなる。
基本的にデザイン感覚が遅れているんだよな。

その点、ＢＭＷ・ＭＢ他のドイツ勢の車は発売して２，３年後から、
そのデザインの良さに気づく人が多い。

>>419
みそ汁吹いたじゃないかｗ

>>422
>発売して２，３年後から、そのデザインの良さに気づく人が多い。

発売して3年も経ったら最初の車検で売却、もう次の車に乗ってますが？

>>424
２チャンごときで吠えんなよ

やっと買った南アフリカ製の屑鉄がうれしくてしかたないんだよ、わかってやれ。

5シリーズって南アフリカ製だっけ？3シリーズの右ハンドルだけだったような気がするが。

>>426
スルーするつもりだったが、「あえて」突っ込むぞｗ
レス乞食のかまってちゃんは、とっとと失せろ！
どうせ免許も無いか、ローンも組めない貧乏人でしょ？ｗ

>>427
結論としては、製造国を正確に判断するなら、製造番号の１１桁目だったかな？
そこを見て判断するしかありませんね。
現行３・５・７セダンの国内正規ディーラー車の製造は、ほとんどが南ア製だったと思いますが、
Ｅ９０の３シリーズセダンの２００５年製に限っては、ドイツ製だったと思います。
でも、現行Ｅ９０の３シリーズクーペは、ドイツ製だったと思います。
Ｅ９０の３・５・７セダンでもインディビジュアルモデルになると、最終組み立てがドイツ国内に
なるようですので、ドイツ製になるようです。
あと、ＷＴＣＣホモロゲモデルの３２０ｓｉ（４ドアセダン）もドイツ製だったと思います。

>>428
突っ込みサンキューｗ
免許はあるし、ローン組む必要もなく配当だけで楽隠居の身分だよｗBMW程度に興味はないけどね。
かまってチャンのレス乞食の>404と>408にかまってやっただけだヨｗ

マークXをキドニーグリルにして値段を倍にしても信者に売れそう

>>430
絶対に売れるわけねーだろ

ＢＭＷを知らないニートには関係ないがなｗ

ドイツ車は性能は兎も角、デザインはつまらんと思う。
いいと思うのはオペルくらい

>>408
もしかしてGTO神？
GTOの次に320乗ってたよね？

>>413
おっと、怒らせて
しまったな。というか怒るくらいなら高級車の一台でも買えよ。

>>433
なんで知ってるんだ？でも大学の頃の話だよ。順天堂大学行ってて親に
仕送りして貰って黙って買ってしまった。酒々井の５１号で夜中に良く
飛ばした。あと東関東でバトルも良くしてたけどあの頃はまだガキだっ
た。
でも去年千葉のコインパーキングで盗まれたんで、どうせもう社会人で
余裕あるしつい高級車を買ってしまったよ。もう昔のようなバカじゃな
い。一人の大人だ。てか人の車盗むんじゃねーよ。結局ローン払い終え
てなかったから親に払ってもらって凄く怒られた。

>>434
やっぱり
久しぶりだね
今は何に乗ってるの？

>404
超感覚R32に乗ってたけどタイヤの減りが2セット変えて、
2回共片減りがほとんどないことに驚いたんだけど
ベーンベーもそうなの？

>>435
そこで言うとコレ。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700970007720090608002.html
色は白。ちょっと黄ばんでるところがやる気がありワイルドって感じで
ちょっとカッコイイ。新しければ良いってモンじゃないし。技術力で走
るもんだよ車って。

>>436
タイヤはこないだ買い換えたから記憶は
してる。前後ともに２０５−６０だった。だからどうしたんだよ。タイヤ
でもプレゼントしてくれんのかよ。平成２年式だからどうせ３年くらいし
か乗るつもりないしどうでもいいけど。次は１０年式とか狙ってるけどね。
今は甘んじて中古で古いの狙ってる。レトロって今人気有るしね。注目度
も高いし。

ID:hywH51yg

>>428

＞ ３２０ｓｉもドイツ製だったと思います。

正解

愛車が批判されたくらいで必死になるのは必死でローンを払ってるからだなｗ

>>441
それは仕方ない。だってローンもあるし。４８回払いだし。ローンがデカイ。

全角英数って何を言ったところで説得力がないｗ

ローンで買ったヤツは客観的な批評は出来ないから黙ってろと言うことだな。

「ローソンで買ったヤツ」に見えた
今のローソンは自動車も売っているのかと思った
ロッピーで注文して

相変わらず、童貞が女とSEX語ってるような書き込みばかりだな

>>446
仲間なのに何言ってるんだよ

>>446
別に彼女居ないし。ドイツ車に乗ってれば今に向こうからよってくるけどね。
車は男のシンボルでしょ。もうね、速いとか遅いは意味がない。最初から速い
高級車に乗れば速さも疑われることもないし、女性の注目度もNO1。足と繋がる
あのアクセルはたまらない。ドイツ車ならではのフィーリングってヤツ。女な
んて後からいくらでもついてくる。

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http://homepage.mac.com/ytamura2/iblog/tamtom/C1570591639/E37887034/index.html
ドイツ最大の自動車クラブADACは、ドイツ人ドライバーの顧客満足で
メルセデスベンツとフォルクスワーゲンがワースト３に入ることを明らかにした。
ADAC の38,454人のメンバーによる半年ごとに行われる総合的な顧客満足度調査で、
フォルクスワーゲンは33社中31位、メルセデスは32位だった。最下位はランド・ローバー。
しかし車のサービスに対する満足度を除いて集計すると、メルセデスが最下位であった。
1．トヨタ
2．スバル
3．ホンダ
4．マツダ
5．日産
6．三菱
7．スズキ
8．ポルシェ
9．サーブ
10．ヒュンダイ
11. BMW
16. Kia
19. Daewoo
22. フォード
26. Audi
27. オペル
31. VW
32. メルセデス
33. LAND ROVER
・・・・・ドイツ国内で満足度がヒュンダイ以下のBMW・・・・・　　終わった。
・・・・・Audi　メルセデス・・・さらに終わった。
ドイツ車が日本車より高品質だったのは1990年代まで。2000年以降で明らかに逆転してる。
ユーロNキャップ等や各種満足度評価が裏付けしている。
本国で評価されてない車を超円高なのにアホみたいな価格で買ってる日本人。これがもっとも終わってる。

>>450
国産で良い車ってなによ？スープラとかGTRとかはもう良いよ。東関道でそん
な速いの見たことないし。BMW320でも勝てたってことは新しいBMWの足元にも
及ばないだろ？国産ならGTOが一番でしょ？ランエボやインプもそんなに速そ
うじゃないしね。やっぱり速さを求めるならドイツ車でしょ？ドイツ車はそん
なに踏まなくてもスピードが出るし。

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>>448
Is that true?

>>453
そう。日本車ってのはターボとか付けて速いと勘違いしてるけどそれは
技術の速さではなくて反則というだけ。それにタービンが壊れたらおし
まいだけどタービン無しだとエンジンの仕上がりが良いドイツ車は全く
衰えることを知らない。踏み込んだ直後走り出す感動、止まるブレーキ、
艶の違うボディ、強そうなスタイル、今の日本車に掛けているのがそこ
にはある。

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３シリーズじゃんｗ

>>454
じゃあx35iはダメじゃんww

>>314
携帯電話の普及率があるパーセントを超えると、販売車に占めるAT比率が急激に
高まるという説を聞いたよ。

BMW320って直4 2000ccのうんこだろ。

>>459
なんと本国では320より下の318がある。そして5シリーズにも520がある。
というか次期３シリーズは３気筒まで出る。

鼻でかいとカッコ悪いな

３も５も、前の方がカッコよかった。
３はクーペはまだいいけど、セダンはダメすぎ。

なんだこの眠そうな顔は

>>454
それを言ったら、低排気量化と過給で性能と燃費のバランスをとる多くのヨーロッパ車、
特にドイツ車は反則だらけになるだろ
BMWも6気筒やV8をターボ化しているし
アルピナもビターボ化だしな

>>460
本国では道具として買う人も多いもんな。
320iデチューンの318iは道具としては分かる。

520はちとびっくりだった。
E34→E39で4発の518i廃止で、E60バルトロ化とともに
それまでの520i（6発）の代わりに2.5デチューンの523iだろ？
で、その後4発でしかもNAの520iが復活したんだが何故に・・。
ターボの4発2Lなら時代の流れとして分からなくもないが・・。

一方で北米は大排気量ばかり。
廉価グレードだと装備は落とされるけどエンジンは3Lデチューン版。

昔GTOのNA（略)

>>466
ドイツ人にこんなのいるの？

5シリーズの520i乗ってる。先月免許取得して車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもBMWなのに4発だから値段も安くて良い。2LNAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。直6やV8と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分4発もV8も変わらないでしょ。V8乗ったことないから
知らないけど気筒数が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも520i
なんて買わないでしょ。個人的には520iでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどアウトバーンで２２４キロ位でマジでポルシェ９１１を
抜いた。つまりはポルシェ９１１ですらBMW 520iには勝てないと言うわけで、それだけ
でも個人的には大満足です。

>>459
直４の方が過給付けてぱっとしないレース活動でもどうにか活躍
直６と星型は伝説だけのはったり

>>467
単語の差し替えカコワルイ

BMWの直４ってＦ１直系のなんじゃないの？

あぁ 三菱のサイレントシャフトパクって
デンソーのバルブトロニックパクったやつね

>>471

＞デンソーのバルブトロニックパクった

ﾎﾟｶｰﾝ

直６と星型 てなんだ

流星フラッシュか

801だろ？

>>314
フランス車やイタリア車のCセグメント以下のATはギアショックが大きすぎてお話にならんから
ヨーロッパじゃ今でも小さな車のATの普及率が低い。

それにMTのほうが安いし燃費がいいイメージがある。

まともなATになればATの普及率はアメリカや日本に近づくだろう。

アメリカもAT率は非常に高いが、さすがに日本と同列には出来んよ。
誰もMTが普及して欲しいとは思ってないだろ。
MTが欲しい人に買う権利をくれってことだろ。
少なくともアメリカでは528iから550iまで買う権利はあるもんな。

>>454
なにおまえ？知ったか恥ずかしくないの？最近は排気量減らしてターボ化になってきてるんですけど。アウディって知らない？

>>473
ユンカースに単なる星型エンジン、言われる程航空機産業じゃ無い
フォードシエラに駆逐された直６エンジン

>>475
欧州は自転車の手元変速機（シマノのSTIみたいなの）も
思いっきり後の方になって普及したくらいなので、元々が
そういうものの普及の遅い地域なのだろうな。

特に車はシマノやカンパみたいな巨大シェアの存在しない世界だし、
欧州が日米化するのは遠そうだ…

つか、ZFにしろALにしろ、変速ショックが我慢ならないというか、
普通にあまり気にならないな俺は・・・。
セレ等のセミATはMT乗りならコツが分かるんだろうけど、ATしか
乗ってない人はアクセル抜くのが分からないんだろうね。

>>476
アメリカよりも日本の方がAT率は高いんだよな。
アメリカ仕様には日本にはないMT仕様があったり。

鼻の穴がデカすぎないか？

>>479
日米に比べると根本的に保守的だしな
家電でも新しいのが普及するのは遅い