【鉄道】日立、英で鉄道大型受注　総事業費1兆円、川重は米向け路面電車［09/11/24］

日本の鉄道関連企業が海外進出を本格化する。
日立製作所は英高速鉄道の一部区間について今年度中に正式契約し、
総事業費約１兆円の過半を１社で受注する見通し。
川崎重工業は米国向けの路面電車を開発する。
鉄道は中国など新興国では新規需要が見込まれ、先進国でも輸送手段を
自動車や航空機から環境負荷の低い鉄道に置き換える「モーダルシフト」が
進んでいる。
日本勢は国内市場で培った安全・省エネルギー技術を武器に海外市場を
開拓する。

日立が交渉しているのは英運輸省が計画する「インターシティ・エクスプレス・
プログラム（ＩＥＰ）」。
リチウムイオン電池とディーゼルエンジンを組みあわせたハイブリッド車両
などが評価され、２月に優先交渉権を得ている。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091124AT1D0902Y23112009.html
■日立製作所　http://www.hitachi.co.jp/
　株価　http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/6501
■川崎重工業　http://www.khi.co.jp/
　株価　http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/7012

一兆円する契約を日本企業と結んでわが国の雇用はどうなるニダ！ってイギリスの組合が文句いってたな

イギリスマスコミの記事が楽しみ。とりあえずいちゃもん付けるだろうな。

もうイギリスは製造業は捨ててるから、いちゃもんとかつけたりはせんのじゃね？

>>2
最初の編成以外は英国の工場で作るんじゃなかったかな。

鉄道車両の分野ではふざけたことに80年代からバイアメリカン条項が適用
されている。その関係で川重の米国内に工場持って地下鉄車両とか作ってる。

今度は以前真冬の札幌でテスト走行した電池で走る路面電車の売り込みか。

このニュースを聞くとチョンが火病を起こす、秘密裏にやれ。

つうかリチウムイオンって実車での検証が日本でもまだまだなのに、積んでいいのか？コテコテの日本企業のイメージと裏腹に外資っぽいよな…

一方日本は車へのシフトを進めるのであった
世界の潮流に常に逆らう日本はｶｺｲｲw

>>6
こともあろうに日本の負け組商社の双日が、韓国ロテムと組んで
北米で電車売ってるよw

車両は日本国内で製造するんですか？

>>10
７０両だけです。あとは合弁会社で生産します。

>>8
だって、首相が車関係の企業と深い関わりがあるから。
格差社会万歳！

>>7
札幌で試運転したのは、川崎のはニッケル水素
鉄道総研のがリチウムイオン電池だったかな。

確かに大量のリチウムイオン電池積むのは不安感あるけど、加えて
ガソリンタンクも積むHV車よりかはマシでしょうw

イギリスでは時給5000円で労働者が作ります
日本では時給500円の低賃金労働者が作りますW

>>12
総理がタイヤメーカーの株を持ってるから自動車業界保護って、一体どんな東南アジア国家？

>>5
鉄道車両組み立てなんて儲からないし、
公共事業投資で労働者雇用が増えなければ現地の納税者の理解が進まない。
鉄道なんて、コンサルと部品供給だけだろ、儲かるのは。

為替もリスクだけど
それをヘッジするはずのデリバティブズがまたリスク
JRも含め、むしられないように金融頑張ってね

これはイギリスでしばらく電車乗るなって天恵だと判断したので10年はイギリスで乗りません。

>>18
行きもしないくせにｗ
妄想乙

イギリスは鉄道技術が無いから、日本に頼むんですよ
ライバルのおフランスには間違っても発注しません

>>7
いや、ハイブリッド電車もあるし、自動車もトラックで実績ある。
両方日立だな。
日立ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰって会社がやってるみたい。

鉄道整備の世界にも「カワサキか・・」はあるんだろうか

>>20
明治時代の日本の鉄道黎明期は、英国が日本の師匠だったしね

つうか、優先交渉権を得ただけで「受注」扱いにする記者の常識の無さがわからん。

>>22
ホンダとヤマハが鉄道を作り始めたらあるんじゃない？

英国は日本の運行ノウハウを学ぶべき。

日本に鉄道を導入したイギリスは、当時運行ダイヤだけは教えなかったのよ

スズキの変態電車ｷﾎﾞﾝ

>>26
英国って最近わりと鉄道の運行状況は良いほうだよ
ドイツが酷い

巷に偏見があるがヨーロッパで意外と鉄道の運行状況の良い国は英国とポーランド
逆に酷いのがドイツ
これは海外の鉄ヲタの間では知られている

日立はやればできる子。



※但し、ITを除く。

わが地元、下松工場で作ってください

日本人労働者を雇用しろよ

>>32
ネラーのような独創的な工員は要りません

>>29
ドイツの高速鉄道って、日本の新幹線のように1000キロ走っても到着誤差1分以内
とかの芸当はしてないのか？

日立は韓国起源ニダ

新幹線みたいな専用線区間はまだまだ少ないからね。
いってみりゃ、快速、急行、特急（ICEなど）が同じ線路を走ってる。
それで「だいたい」時間通りに運行してるから、まあすごいっちゃすごい。
>ドイツ

>>32
エンジニアでどうぞ。

先進国に売るとは日本もやるｱﾙﾈ。

我々は後進国に自主開発と騙して売るｱﾙﾈ。

>>36
だいたいじゃないよ
ものすごい狂ってるよ
そこで優等列車を優先しているから優等列車しか利用しない旅行車には「だいたい」に見えるだけ

>>34
大体15~30分遅れてるよ
スイスは結構正確だけど

>>34
完全専用線の路線なら、できるんじゃない？

(ベルギーの)タリスは駅近辺で通勤電車のさばきを待たされた記憶が...。

>>30
けどまだ近畿車輛も抜けない
ほぼ内需のみの東急車輌より下だし
JR新津工場は抜き返すかも
川重のニュースの方は２〜30年前から米国に大きな工場が有ったはずで

日立東芝は電機機関車を作った実績があります。

英国やポーランドが比較的正確なのは、運行管理会社が独立して事業をやってるから
ドイツが糞過ぎるなのは、国営鉄道で全部かかえてるから

国鉄形態で運行管理が比較的まともだったのは日本だけ

>>43
三菱もだよん
25年ほど前だが。。。ソースは俺ｗ＜開発担当

>>23
日立がイギリスで鉄道の仕事取ったときに鉄道発祥の地に戻ってこられて光栄みたいなこと言ってたってどっかで見たな

>>46
あれは「中身ははくたかだ！」「いや新幹線だ！」という激論がイギリスで起きてる

>>8
日本だって、今は鉄道輸送をどんどん復活させているよw

>>47
そういや海外の鉄オタって意識したことないなぁｗ

>>48
JR貨物って儲かってるの？

>>49
イギリスはすごいよ
日本とタメ張れるか、分野によってはそれ以上
自分らで金出し合って保存鉄道を運営するなんてザラにやってるぐらい

しかし車両のトイレタンクの写真だけ撮って集めてるのは日本の中学生ぐらいだろう

>>50
どの程度儲かっているかは知らないけれど、
運送会社に鉄道輸送の勧めっパンフレットを配布しまくっている。

>>50
JR貨物、儲かってねぇなｗ
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/kessan/h20_kessan.pdf

20年度純損失15億9300万円
鉄道事業営業損失91億7800万円
関連事業営業収益80億6800万円

ｗｗｗ

貨物ターミナルを潰して貸しビルやってるほうが儲かってるｗ

一方、日本は高速道路を無料化した

こういうニュース読むと、いずれ自動車は電機メーカーが作る事になるんだろうなー、と思った

>>55.電機メーカーだと、事故衝突時の衝撃吸収する技術やノウハウなさそう。

なんだかなー

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　　　　　　Inspire the Next

>>43
走る、走る東芝ｶｺｲｲ

先進国は鉄道の価値を認めてモーダルシフトを進めてるのに後進国・日本は
鉄道敵視政策を相変わらず辞めることなく廃線が相次いでる

>>56
あと販売ノウハウ。
これが無茶苦茶重要らしい

>>61
ディーラーに出向して他人に頭を下げる訓練か！

>>61
電機メーカーは家電量販店に負けてしまったね。

>>60
JALは潰して、飛行機の国内路線は離島と北海道への便でいいよな。

>>63

メーカー数が多いからだよ。ＴＶなんか7〜8社だろ。
プリンタみたいに2〜3社寡占がちょうどいい。

日立は組立工場をイギリスに作るんだろ

日本で作って日立物流が日立造船の船で運びます

>>66
それは、しょうがないだろ。

受注のほうが重要だもの。

>>68
いやべつに否定的なつもりは無かった。
あちらで、車両製造の雇用問題が起きていたときに、BBCでは、日立がイギリスに工場建てるので、
かえって雇用が生まれるといっていたので、ただそれだけ。

日本で作るよりずっと安くできるしな。

>>67
ギャハハハ! おめーは日立造船が日立グループだと思ってるだろう。

関係あったのは戦前の一時期だけ。今の日立造船は日立グループ
とは何の関係もない。それどころか造船部門すら持ってない。

今の日立造船はごみ焼却施設で食ってる会社。
ウィキペディアにもあるとおり、「日立」でも「造船」でもないんだ。

日立製作所は深刻な経営危機、と言っていい。

とにかく赤字が体質化してしまっている。キャッシュフローがここ3年ほどで
3兆円から2兆円に減った。このままいけばあと6年でゼロになる。
しかも何の手も打ってないから、言葉通りこのままいくだろう。
JALの後には日立グループの経営危機が表面化する。

赤字の原因は、家電とデバイスが全くダメだから。
この記事のように、社会インフラはまだまだ競争力がある。今何をすれば
いいのか、日立にもわかってるはずだ。

>>71
何をすればいいの？
一発ぎゃく転を掛けて株で儲ける？

>>72
決まってる。
家電とデバイスをリストラする。それだけで日立は黒字体質化する。

>>73
それよりデリバティブに手を出すほうが簡単じゃ？

政府が円安誘導してればもっと良かっただろうに。

か
赤字家電デバイスを
どう黒字に転換していくか
まぁ
どっちかなんだろうかね

競馬やサッカー賭博もいいな

>>36
普通列車も、貨物も同じ路線を走ってる（専用線もあることはある、現在拡大中）
だから一般車両に乗ってても乗り心地はかなりいい（というか日本の私鉄特急よりはずっといい）
そりゃ新幹線の線路に普通電車走らせてるようなものだから
ロングレール化がほぼ済んでるしね
ただ全国で線路がつながってるから、どこか一つの障害が一気に広範囲に広がる傾向がある
線路自体は非常に綺麗に敷設してあるけど、少し大きな都市は引込み線形式だから
ど素人目にも運用が複雑になりすぎるだろと分かる
運賃体系は、街の市電や市バスと共通で統一されているので、乗る側からすると
切符一枚で駅から離れた美術館などにも市電・市バスの追加料金なしでいける
家族割引が非常に充実している（充実どころか、一枚往復切符を買えば５人まで連れ乗りOkとかね）
需要予測もかなりしっかりとしたものがある

>>78
ドイツは夢の国だね

>>36
新幹線って専用線というよりは、
日本では標準軌道の線路が無かったから、
専用線の新幹線ができたわけで、
もし在来線でも標準軌道だったら、
ドイツやイタリアやフランスのように各種列車が花盛りになっていたはずなんだよね。

日立、川崎辺りの株を仕込んでる奴は多かったなそういや
グリーンニューディールとオバマが言った後
鉄道関連の株の銘柄教えろの大合唱だった

>>79
住んでると交通機関のいい加減さに発狂しそうになるぞw

>>69
あとは日立は欧州への鉄道ビジネスの拠点にイギリスを選んだのかも。
イギリスから車両を輸出。
はじめは組立だけだがいずれもう少し範囲を広げて製造ということで雇用も関連産業もけっこう潤う。

ttp://www.agilitytrains.com/
ttp://www.youtube.com/watch?v=MMu3uy_A5U8
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%AB%8B%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

日本基準というか、日本仕様者が海外に広まるのは良いことだな。

電気自動車になったら、日本の自動車メーカーはダメになるって巷で言われるけど
実際のところ、ディーゼル機関車も電気機関車も日本メーカーの独壇場だよね。

>>79
>>82
ビジネスにはまったく使えないと思う
出張でも、時刻表どおりに動いてくれるなら日帰りで十分なのに
電車が止まる可能性が結構たかいから前日から泊まりとか
日帰りの家族での遠出とかでも、乗り換えがあるともう全然予定たたないからな
せいぜい急行一本でいける街とかなら問題ないな　最高
鉄道投資は結構盛んにやってる

ドイツは町でも交通機関でも、遊び向けかな
日本はすべてビジネス向けじゃないかな

一方、日本では高速道路無料化が進められていた。

>>25
川崎は大昔から作ってるよ

日立ってことは車両だけ？
車両だけで1兆を超える受注がとれるの？

日立はやればできる子。



※但し、事業を除く。

フランスにだけは負けたくない英国だな

おもわぬ日英同盟ができそう

>>90
いや、日立は鉄道車両から運行システムまで全部作れる日本唯一のメーカーだよ

確か今回は保守も引き受けるはず

一兆塩の赤字は解消されるの？

おれの部屋にある日立製はヒゲ剃りだけｗ

日立は鉄道車両以外が全部駄目状態だからな。

>>84
"HITACHI super express"って、「新幹線ひたち号」みたいだな。

これだけで日立全体が救えるとは思えないが、
珍しく良いニュースがあってよいかったね

>>97
特急スーパーひたちじゃね。

日本じゃ信用がた落ちだからなｗ
買い叩くチャンスでもあるが、不良品オンパレードのリスクも負う、諸刃の剣

１兆の事業を請け負って赤字１千億とか、
そういう落ちがつかないことを願いたいものですな。

また偽装派遣や請負に電車納めさせるのか？
正社員だけでものづくりしろよ！
英国に迷惑かけるな

株価は正直だなw

>>93
いや、高速鉄道の改札機から電線から、
あらゆるもの全てフルセットで供給できるだけの技術力のある企業は
世界中で日立とシーメンスだけだそうです。

電気自動車になったら、日本の自動車メーカーはダメになる？

電気とか日本企業の得意分野だろ。

一方川崎重工はシナに一編成だけ売れたら残りキャンセルで技術全部パクられたから、
米国には路面電車しか売れなくなった。

通貨統合を拒むほど大陸嫌いだから、日本製を選ぶのだろうな英国は。

JRの運行システムも日立が保守管理してたと思う。
ドイツの鉄道でさえ、度々遅れるくらいだから、イギリスは日立の技術力を買ったんだと思うよ。

スーパーひたち号は日立が受注出来なかった黒歴史。

>>109
なんか伝説らしいね、それ。
社長勅命で受注取れと言われてたのに落として
関わった営業とかみんな飛ばされたらしいし。

>>108
日立はハイデック�Xって運行管理コンピューターを作ってるからね

新幹線の運行管理にも使われてる

>>110
そんなくだらないことでファビョってるから、
日立グループは傾くんだよ

JR東日本関連で

・マルス
・ATOS
・デジタルATC

列車制御から列車分散まで手掛ける日立グループです。

東海道・山陽新幹線運転管理システム COMTRAC
ニュー新幹線総合システム COSMOS
東京圏輸送管理システム ATOS
在来線運行管理システム
http://www.hitachi.co.jp/Div/omika/solution/koutsu/koutsu_1.htm
車両管理システム
http://www.hitachi.co.jp/Div/omika/solution/koutsu/koutsu_2.htm
座席予約システム（マルス）
ICカード乗車券システム
駅／車上情報配信システム
広告媒体管理システムソリューション
車上表示器
http://www.hitachi.co.jp/Div/omika/solution/koutsu/koutsu_3.htm

JR東日本のは、ほとんど日立がかかわってるじゃん・・・
駅／車上情報配信システムまで、日立とは思わなかった。
もしかして、薄型ディスプレイも日立なのかな。

薄型ディスプレイは三菱みたい。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/product/syaryou/s10.html

日本の電機メーカーは重電強いけど家電で赤字だすからな

イギ乞うに日本の鉄道システムを使いこなせるとは思わないｗ

【電機業界バージョン】1994年3月期〜2009年3月期までのトータル当期利益（最終的に会社に残る利益）でみる企業ランキング
ソース　http://childreso.web.fc2.com/gyouseki/mokuji.html　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　単位は百万円
キヤノン　　　3,248,316
ソニー　　　　1,358,934
富士フィルム　1,095,571
京セラ　　　　1,053,477
======↑夢の累計利益1兆円企業=========
ファナック　　　877,057
リコー　　　　　865,656
村田製作所　　747,613
ローム　　　　　723,694
=========↑意外に儲かる電子部品業界=========
三菱電機　　　　544,807
パナソニック　　369,000
日本電産　　　　242,319
東芝　　　　　　　114,728
=========↓売却する資産もなくなってきた企業======
富士通　　　　-156,506
パイオニア　　　-163,505
=========↓毎年が赤字。エブリイヤー赤字の企業=====
エルピーダ　-224,265
NEC　　　　　　-340,996
三洋電機　　　　-453,647
=========↓夢の累計損失1兆円企業===========
日立製作所　　　-1,034,262　　　　　

>>26
だから日立なんだよ

>>106
＞シナに一編成だけ売れたら残りキャンセルで技術全部パクられたから
嘘乙

>>86
諸外国で需要のある大型電気機関車、大型ディーゼル機関車のノウハウは、
新幹線の対極で、
日本の鉄道技術界の一番苦手とする分野なんだが……

大型ディーゼル機関車の本場は、アメリカだ。
いち早く車載用の高速型大出力エンジンを実用化し、
レディメードの規格形機関車を各クラス取り揃えて市場に提供する手法で、1930年代以来北米大陸を始めあちこちに市場を広げてきた。

また、ドイツやイギリスも大型ディーゼル機関車開発の実績はある。

電気機関車はドイツとフランス、スイスの重電系が相当に強い。

日立、仏独高速鉄道で新幹線の受注獲得目指す−TGVなどに対抗

　日立製作所が、フランスの高速鉄道車両の製造入札に参加することが分かった。同国のＴＧＶに対抗し、
世界最大の欧州鉄道市場で新幹線の受注獲得を目指す。

　日立の欧州鉄道部門の営業責任者、マック・モトラギ氏は、同社がフランスでＴＧＶに替わり最新型の
新幹線を提供すると述べた。ＴＧＶは仏鉄道車両製造大手アルストムが製造し、国営鉄道会社ＳＮＣＦが
運営している。現在日立が欧州の高速鉄道で車両を納入しているのは英国のみ。

　モトラギ氏はインタビューで、「非公式な協議を行っている」とし、「フランス市場は常にアルストムの
独壇場で、われわれが勝てるチャンスはそれほど大きくないかもしれない。だが、欧州で本格的に
鉄道事業を展開するためには入札に参加する必要がある」と語った。

　また同氏は、ＳＮＣＦが新車両の製造コストについて懸念を示しており、これが日立の仏市場参入を
後押しする可能性があると指摘。ＳＮＣＦは来年、入札参加を募る見込みだと付け加えた。日立は
このほか、ドイツでも高速鉄道ＩＣＥの旧型に替わる車両で受注獲得を目指す。ＩＣＥは、欧州最大の
エンジニアリング会社である独シーメンスが製造している。

　モトラギ氏は「日立が欧州で積極的なのは明白で、複数の鉄道運営会社から打診を受けている」とし、
「高速鉄道は欧州全体で速いペースで拡大しており、われわれもそれにかかわりたいと考えている。
非常に現実的な話だ」と述べた。


▽ソース：Bloomberg　（2009/11/26）
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=azp1j1PhdYOk


こりゃまた随分過激に勝負かけてきたな