【航空】羽田−台湾・松山間、定期便就航を年内に正式合意へ [09/11/23]

　【台北＝坂本一之】羽田空港と台北市内の松山空港との間で具体化が検討されている
定期便就航に関し、来年１０月の羽田第４滑走路の供用開始に合わせた路線開設などで、
日本と台湾が１２月に正式合意することが２３日、明らかになった。

　交渉筋によると、日本側からは日本航空と全日本空輸、台湾側はエバー航空と中華
航空の計４社がそれぞれ１日１往復ずつ運航する方向で最終調整。当初、台湾側からは
第４滑走路の供用開始前に就航するよう求める声もあったが、現在の羽田の国際線
ターミナルでは利用者数の増加に対応できないため見送られた。

　台湾の松山空港は台北市中心部に近く、ビジネスや観光面での利便性が向上する。
羽田にとっては、韓国や中国などの路線に台湾が加わることで、東アジア路線が拡充。
前原誠司国土交通相が掲げる羽田の国際拠点（ハブ）空港化構想にも沿うことになる。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091123/plc0911232040010-n1.htm

関連スレ
【航空】シンガポール航空、来年10月から羽田就航［09/11/12］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257996037/

結構毛だらけ猫灰だらけ

これはいい羽田便。産業価値のないギンポ便を止めて、今すぐすべきだ！

ちょっとポンジュース飲みに行こうと思ったら間違って台湾に着くヤツとか続出するわけだな

これは良い。羽田ー松山だとすごく便利。
今より２時間以上移動が短縮される。

四国の松山かと思ったがな

>>5

愛媛の松山と間違える人が続出。

高雄にも就航キボンヌ。

うわー、MRTの圏内だし楽じゃん！
羽田の近所だったら国内旅より台湾旅ばかり行ってしまいそうだｗ

ここは是非

松山―松山
岡山―岡山
板橋―板橋
三重―三重
を

台湾へは二度行ったが馬鹿永久野朗がいる実質中国自治区
台湾へはもう二度と行くつもりは無い。

またひとつ外堀が埋まりました。
焦りますか？＞＞成田空港殿ww

空港にMRTが乗り入れたから凄く便利だね。

現状では台北松山空港はナローボディ機のみが就航可能らしいので、
機内サービスはいまいちな感じになってしまうかもしれない。

>>8
京都の？

檀香山便も復活させろと

>>14
今後は、ジャンボを空席だらけでバンバン飛ばすより、
小型機で小回り効く方がメインになっていくのかと
JALの問題も大型機もち杉ってのがネックになってるかと思う

スカイマークは？

>>17
JAL＝737

ANA＝767

CI・BR＝A330

で確定。

特亜に支配されている国交省で航空局監理部はよくやった！
媚中集団の妨害を受けての仕事は困難極まりなかったと思う。

これからも台湾路線の就役を頑張ってね。
次は羽田〜高雄をリクエストする。

表では口に出せないけど心の中で「台湾人は貴重な友人」と
思っている役人が意外に実在するよ。

羽田の松山行きが２つになっちゃう。

金門島に１泊２日で行けちゃう！

>>22
台湾の松山空港で乗り換えれば金門島へ旅行するのにも便利だね。
金門島で日本人の軍事顧問団が活躍したし。

>>19
B767やA330はワイドボディ機ちゃうの？

>>24
台北（松山）国際機場はB767 A300 A320などの離発着は問題無いよ。

規定違反だけれどB747が離発着した事もあるし。

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

>>17
JALが大型機持ちすぎなのは同意するが
３-４時間の国際線にナローボディーは結構きつい。
（どこかみたいにALL　Cにするなら話は別）
A320×５ならA300、７６７クラス2-3便のほうがいい。

>>19
JLは737？ある意味チャレンジャーだな。
767投入すればいいのに。機材でCI,BRに完敗じゃないか。

しかし、松山は国内短距離便しか乗ったこと無いけど、
伊丹のJAC側みたいな雰囲気でワイドボディか…ちょっと楽しみ。

桃園空港行きじゃないってところがマジサイコー！

オンボロ中華航空はいらんけど・・・

中華航空は勘弁してくれ

これで大昔に戻ったわけだ。

成田に国際線が移る前は、中華航空利用で、

羽田発→松山着の747ジャンボに乗ってたよ。

両方とも都心に近いからとても便利。

なにはともあれ便利になるのは大賛成。

＞＞羽田発→松山着の747ジャンボに乗ってたよ
実際にあったのか。
「成田→桃園」世代的には実感が沸かんがな。

便利になるのは大歓迎だが、運賃が高くなるのは勘弁してくれ

上海便とかの実績からすれば、今の成田便より高値安定になるだろうね。

>>32
こういう路線は乞食観光客より、ビジネスマン向けだから高くなるよ。
ソウル、上海、北京線もそうなっとる。

中華航空のハワイ線も羽田に戻して〜

>>35
ハワイ行きは、深夜発なら羽田になるだろう。

>>31
若いな。「中正国際空港」と言わんかい！

>>37

英語アナウンスではモロ chang kai sek（蒋介石） とか言ってたよな。懐かしい

>>37
空港で連絡バスに乗車すると、若い娘が横に座って
客商売した話を思い出した。昭和の時代。

>>7
「なんで松山行くのにパスポートが要るんだよ！責任者を出せ！！」

こんな感じか。

紛らわしいから高知龍馬空港みたいにポンジュース松山空港と改称しよう

>>41
坊ちゃん空港が良いよ

ストレートに台湾松山空港で決まりだよ。
そうすると四国の空港を日本松山空港に改名する必要があるかな。

いいね、はじめて台北行った時、あのでかい赤いホテル見ながら松山に降りた。

絶対、行く。

えーっと、道後温泉までお願いします


是　明白了

>>44
孔子廟を見学していると頭上でキーンとした爆音が響き
驚いて空を見上げたら旅客機が着陸しようとしていた。

後で地図を調べると近くに松山空港があると分かった俺。
ＭＲＴの駅が松山空港の地下に開通した模様。
よって便利だ。

>>43
日本松山空港
という文字を見て、ズームイン朝の中継で毎回｢日本の高知｣と高知を呼ぶアナウンサーを思い出した。

>>47
ズームイン朝
本スレには昭和４０年代に生まれた世代が多そう。
俺もそうだけどね。

>>46
昔の香港空港みたいだな。