【二輪】1000万台増　ホンダ猛進　20年の二輪販売　低コスト化で競争力 [09/11/21]

　ホンダは２０日、二輪車の年間世界販売台数を約１０年後の２０２０年に、現状から約１０００万台の
上積みとなる２５００万台へ拡大する方針を明らかにした。経済成長が予想され、需要増加も見込める
新興国を中心に拡販。現地工場の生産能力を順次増強する一方、エンジンなどのモデル統合による開発
コストの低減で価格競争力を高める。環境対応の四輪車開発などで各メーカーの競争が激しくなる中、
ホンダは業績を下支えする黒字の二輪事業の成長を加速させ、経営基盤の強化につなげたい考えだ。

　◆新興国に軸足

　ホンダの二輪の世界販売台数は、０８年が約１５１２万台で世界トップ。販売先は９割程度を中国や
インド、東南アジア、ブラジルなど新興国が占めた。今年１〜９月の実績は約１０９０万台で、年間では
前年をやや上回る程度にとどまる見込みだ。

　ただ、ホンダは「約１０年後には２５００万台の年間販売を目指す」（大山龍寛常務）と、強気の
計画を打ち出す。目標達成のカギを握るのは新興国をターゲットにした低価格戦略だ。新興国では
生活の足代わりとして使われる小型の「コミューター」が大半を占め、価格を下げれば購入層を一気に
広げられると見込む。価格競争力を高めることで、台頭する中国やインド、台湾メーカーにも対抗する。

　具体的には「コミューター」の主力車種のうち、新興国に投入するモデルを来年から統合。合計２５ある
エンジンを１０程度に減らすなど、機能部品を中心に共用化を進める。さらに、コミューターの８割に
ついて部品の調達先を「品質が確実でコスト削減も期待できる」（大山常務）という３社にほぼ絞り込み、
コストダウンを図る。

　また、多様なニーズをとらえる商品戦略も展開する。東南アジア向けでは、スーパーカブタイプ向け
では初めてとなる新開発の小型無段変速機（ＣＶＴ）を、１０年から投入するモデルに順次搭載。さらに、
新興国でも高まることが予想される排ガス規制にも、先行する環境技術で対応していく考えだ。

（>>2へ続きます）

ソース：フジサンケイビジネスアイ [09/11/21]
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200911210030a.nwc

関連スレ
【二輪車】ホンダ、欧州の生産見直し＝イタリアに集約［09/11/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258383141/

（続きです）

　◆電動式　１０年投入

　新興国の工場はほぼフル稼働の状況にある。インド・グルガオンにある工場は、年産能力の１２５万台を
超えて今年度の生産台数は１３０万台になる見込みで、ベトナムの工場は今年度中にフル生産の１５０万台に
ほぼ達する見通しだ。年産３１０万台のインドネシア工場も来年度には年産能力を超える可能性がある
という。このため、各工場の生産能力を今後順次引き上げる。

　一方、二輪離れが進む国内では、中高年層向けの中大型バイクに重点を置くとともに、リチウム
イオン電池を使った電動二輪車を１０年に投入する。世界同時不況の影響もあって需要回復が見込めない
欧米では生産拠点の集約を加速させるなど、世界戦略の軸足を新興国によりシフトさせる考えだ。
（山口暢彦）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　■機能部品は統合　開発効率アップ

　◆ホンダの大山龍寛常務　

　新興国の経済成長を考えれば、かなりの勢いで二輪のマーケットは拡大するはずだ。競合メーカーも
力を入れてくるから、ホンダも生産能力を増強する。今後、各国で次の投資を考えていかねばならない。
ただ、従来のように国ごとの好みに合わせてモデルを変えていては、開発効率が悪くなり、売価も高くなる。
ヘッドライトの仕様とかウインカーの位置とか、各国の法規に合わせて変えなければならないものは
やむを得ないが、エンジンなど機能部品はできるだけ統合し、開発コストを下げていく。

　一方、投入するコミューターの８割は調達先を３社に絞る考えだ。コストを下げるだけでなく、
品質などが確保できるか、安定的に供給してもらえるかといった点も重要だ。こういった努力をして
価格を下げ、より多くのお客さまに買っていただきたい。いいものを安く売って、多くの人に喜んで
もらうという姿勢は、ホンダの原点だ。

（以上です）

ＣＶＴは燃費悪化するのになあ。

400ＣＣ以下のバイク(中古含む）でツーリングで高速でも
疲れずストレスなく加速出来るものを教えてちょ

スクはなしね

ZZR400

こりゃ、ヤマハは潰れるな。

>従来のように国ごとの好みに合わせてモデルを変えていては、開発効率が悪くなり、売価も高くなる。

会社の規模が大きなリ過ぎたせいか
悲しいかな・・・

ほんまはあぷリリアＲＳ250欲しいんだけど、上物異常に高いし
故障率と部品の高さがね・・・

今２スト250で55ＰＳ以上出したら爆発的に売れると思うんだが・・

カブ110効果かな

どうやって規制クリアすんだよ？
四輪のディーゼルみたいに補機つけまくるのか？
そんなもん売れると思うか？

あとはスズキやカワサキみたいな最速バイクを作るだけだな

>>11
そうだねぇ・・・

あぁあのオイル焼けの匂いがなつかしい

タイで作ってる
CBR150RRを日本でも売ってほしいよ
一度乗ったが日本の交通事情なら
あれが一番ベストだと思う

それ、お約束の「　二輪４社ジョーク　」、誰かたのむ。

ホンダ・ヤマハ・スズキ、そしてカワサキ。

値段が大型のSSと変わらんから
たいして売れないと思う

>>14
ＫＷＳＫ

今のホンダはつまらん。
バイク好きが乗って面白いと思うモデルは皆無。

鈴菌だがホンダにはがんばってもらいたい

２５０ccのレーサーレプリカ

>>3
>ＣＶＴは燃費悪化するのになあ。
そうでもないみたい、カブタイプのやつはね。ファクトブック見ればいい。

>>14　>>17
NSR150SPの方が格好良いよ。
レプソルカラーなうえにプロアームだし。
馬力も40PSくらいあるよ。
中古なら10万円〜だから買ってみては？

http://www.endurance.co.jp/thai_list_nsr150sp.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150rr.htm

>>17
バイクスレでKWSKはカワサキのことじゃないか

KSR-II、KDX125SR
中古でいいから足代わりに欲しい。

ER-6
ちょっとした外出から練習会、ツーリングまでいろいろこなしてくれる。

ホンダは、BROS650、アフリカツイン、トランザルプ以来欲しいと思う車種が出てこない。。。

>>303
トランザルプは今でも買える

今年、全盛期の１０％台しか売れてないのに、バイクだいじょうび？
いざ作ろうとしたら、日本の下請け全滅してない？
あっそうか、安ければ何処からでも調達するって言ってたね
死ね民主党。
技術流失で日本が滅ぶ　　能無し無策の売国政党

CB1100、欲しいですなぁ〜

中型までの車検をなくせばバイク売れると思うけどね。

>>4
NSR２５０

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・・

>>6
ピアノ作るから大丈夫。

>部品の調達先を「品質が確実でコスト削減も期待できる」（大山常務）という３社にほぼ絞り込み
どうかオレの勤め先が入ります様に！
まあ無理だろうけど

排ガス規制のせいで２５０〜４００のバイクがつまらなくなった。
俺のバイクも生産中止。
今乗っているのを乗りつぶしたら、バイクは卒業だ。

>>32
お前の勤め先が入ったら、お前がコスト削減されるに１万ペリカ

>>34
既にアジアで稼いで他の赤字を埋めてる状態だから
オレの年収も半減してるｗ

ホンダの部品ストック廃棄の速さは業界一
薄情すぎる。

生産量の大部分が小型ミニバイクだから中国メーカーとの競合になるだろう。
家電製品はあと5年もすれば日本メーカーは総崩れになると思われる。
ホンダの戦いぶりが気になるが、何とか勝ち残って欲しい。

トランザム

CB1100に期待

>>36
こないだ何度かそれを実感して、２台のホンダ車を手放して、
スズキとカワサキに乗り換えた。

やっちまったな・・・

◆暴走族が減った
この鹿島アントラーズが地域に与えた影響をまとめた報告書の中で
最も強調されている点は(中略)アントラーズ効果では、「暴走族が減ったこと」と
いう項目もありました。現実に今まで爆音を発することでエネルギーを発散して
いた若者たちは、アントラーズのサポーターとして大きな旗を振り、チームに
大きな活力を与えている存在になっているのです。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-175-storytopic-120.html

ヤマハがジュビロを持つのは自分の首を絞める行為。
Ｊリーグで暴走族が減ったら、さらにバイクが売れなくなるじゃん。
即刻ジュビロ解散しろ。

>>36
宗一郎氏が亡くなる前後でホンダは別のメーカーになったといっても過言ではないよね
企業としては成長したかもしれないけどね

ホンダは、東南アジアで中国メーカとの価格競争に勝ったもんなぁ。

>>43
本田宗一郎を会社から追放することに成功したからホンダは生き残れた。

VFR1200早く出せ
金はかき集めた

MAGNAを出してくれれば俺はそれでいい…
排ガス規制の基準を今ならクリア出来るだろ。

>>47
V45？
250はいらんだろ

>>45
それ何ていうデイリン？

>>42
暴走族がバイク買ってるわけ無いじゃん

>>48
多分フィフティのことを言ってるんだと思う

俺海外在住だけど、日本の免許制度がこの不景気に拍車をかけてると思うんだ。
いい加減中免なくせ。
車の50cc付帯免許もやめれ。
さいしょから教習は125ccまでの原付か、限定解除でいい。
これで十分に市場は活気付くよ。
126ccのバイクでも1000ccのバイクでも、
死ねるスピードが出るのは同じ。そんなところの慎重論は不要。
世界中で日本だけなぜそんなことをしてるのか、自問せよポッポ日本。

>>52
今回の事業仕分けとかいうイベントでも、警察検察裁判所の事業には一切ノータッチだったそうだ
もうだめだなこの国。

だめだな