【自動車】7年前発売の小型車「コルト」が好調＝減税追い風に復活−三菱自動車 [09/11/22]

　三菱自動車の主力小型車で、2002年秋の現行モデルの発売以来、一度も全面改良
されていない「コルト」（排気量1300ccなど）が販売を伸ばしている。エコカー減税を
追い風に台数は5月から前年同月実績を上回り、10月は2倍超に。このような売れ方は
珍しいという。
　主力車は発売から年数がたつと新鮮さが薄れ、台数も落ちるため、通常4〜5年ごとに
デザインや装備を全面改良し、消費者の買い替え需要に対応する。しかし同社の場合、
2000年と04年のリコール（回収・無償修理）問題で経営危機に陥り、新型が出せないでいる。
　月間販売台数は今年1月に800台を割り込んだが、10月は2158台まで回復した。同社は
電気自動車を今夏発売し、イメージがアップ。他社の新型の競合車と比べ、「燃費
（最大で1リットル当たり21キロ）が遜色（そんしょく）ない」（販売担当者）ことも
後押ししているようだ。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091122-00000037-jij-bus_all

コルト以降に発売した車は一体なんだったのかとw

現行のスイフト乗ってるけどコルとも好きだなぁ。
どっちもゴテゴテしてなくていい。

コルトって欧州では売れてるんだよな、顔がガンダムマスクでカッコイイ

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Colt
http://www.newcolt.com/_new/index.php?lang=gb_en

日本だと富士山マスクや不祥事でイメージ悪いけど、世界ではイメージいいんだよな

>>1
1月の販売台数が800台ってコルトが800台ってことだよな？
全国で三菱のディーラーで車がたった800台しか売れなかったってわけじゃないでしょ？

>しかし同社の場合、2000年と04年のリコール（回収・無償修理）問題で
経営危機に陥り、新型が出せないでいる

え？7年前の技術ですでに今のエコカー減税対象になってたこと？これってすごいことなんじゃね？

>>2
7年何やってたんだろうｗ

>台数は5月から前年同月実績を上回り、10月は2倍超に

去年は１度もトップ30に入っていないから、それと比べても…。
10月も名前が消えたし。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

これ何気にシートがリクライニングになるんだよな
フィットよりこっちの方が欲しい

実は三菱の車ってそんなに悪くない。悪かったのはアフターフォロー。
不具合対策をしっかりやってくれるなら普通に選択肢に入る。

７年前の車でエコカー？他のメーカーは何やってるわけ？
そろそろスバルにも飽きたし、コルトでも買うかな。

>>4
わっ、これって日本でも販売してるんですか？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Mitsubishi_Colt_VI_CZ3_Facelift_20090503_front.jpg

これって前のベンツAクラスとプラットホーム共通だったっけ？

車好きな人が新車でコルト買って乗ってた
だっせぇと思ってたけどコルトってどんなとこがいいの？

ekワゴンも売れているらしい。

どっちも型古く安売り。

>>11
売ってない

欧州の外国人の友達がVWゴルフからコルトに買い換えたと言って
なんで身潰し？と思ったが、現地販売状況と写真を見て
欧州仕様なら欲しいと思ってしまったｗ

つか三菱は世界仕様のガンダムフェイスで売った方が日本でも売れるだろ・・・
三菱ゼロとか出してよ、緑色でドアに赤丸つけてさ、意外と売れると思うよｗ

>>10
そろそろ技術的にも頭打ちってことなんでしょう

>>1
もう２世代前の古い車だよ
魅力は無いね

コルトエボの生産ラインがアップを始めました。

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

2008年の販売台数は106万6000台で、内訳は，北米11万9000台，欧州27万2000台、日本国内16万8000台、アジア・その他地域50万7000台。

欧州とアジアはラリーとWRCと三菱ブランドのおかげだと思う。
車種絞って売れ筋に特化すれば販売建て直しは可能だと思うけどね。

>>13
パッケージングと動力環境性能だと思う
三菱車自体はディーゼルだの直噴だのGDIだのそれなりにやっていたし

特にドイツは三菱信仰が強い。たしか一時ダイムラーが三菱を買収とか？
行ってなかったような､解りません？

>>15
うーん、勿体無いっス。
このモデリングだとある程度の需要は必ずあると思うんですけどねえ、
昔のFTOなんかのアプローチですよね、三菱のイイ所なのになあ・・・。

>>6
7年間フルモデルチェンジをしていないだけでマイナーチェンジはしてるよ、
マイナーチェンジの時にエンジンやらCVTは改良してるので7年前の技術で
エコカー減税の対象になったわけではないと思うが、7年前に出た時から
燃費は良かったよ。

>>11
ギャランフォルティスのフロントグリルがそのような形だが、
日本じゃいまいち評判がよくないので欧州版コルトの顔の
日本版を出せないと聞いたが

コルト＋はもっと評価されても良かったと思うが。
アフターと整備技術が低い。
三菱自動車自体も対応が出来ない（悪い）。
車は安く買いたたいて信用できる街の整備工場にお願いするのなら買ってもいいよ、三菱車。

昔の日本車の低燃費技術は何気にすごい
ダイハツシャレードディーゼルとか神レベル

>>7
2004年末にコルトプラスが追加された際に大規模マイナーチェンジ。
エンジンをドイツ製の新型に変更してる。その際にボディなども改良。
燃費は他車と遜色ないようだ。

信じられない程安売りしてるだけだよ
ヨタの知り合いの営業が言ってた
ナビ月で同じクラスだと１５〜２０万は安いってよ
まあテレビのCM見てもスーパーの安売りか？って思えるもんな

>>24
整備ができる三菱ディーラーとできないディーラーの技術格差が酷いだけ
俺はトラック整備も一緒にやっている工場兼ディーラーに
お願いしていて問題はないな

三菱コルトの足回りはいいよ
サスペンションのセッティングは結構気に入っているよ

旧デボネアに比べたら７年なんてｗ

何でこんな古い車が今更・・・と思ったが、日産のマーチとかも結構長いよな。
今の奴も8年経ってるし、先代は10年売ったし晩年でもトップ10にランクインしてたな。
コンパクトは長く売り続けるもんであって、他のメーカーのモデルチェンジが早過ぎるのかも。

クルマ業界のことは知らないけど

〉2158台まで回復した
単位が「ン万台」じゃないんだな…

（ふりむけば光岡自動車の足音が…）
ってか？

;_;)

>>27
そりゃあ開発費償却して同じ車体を作ったなら安く作れるだろう
ヨタとは逆の発想だね

会社に2004年式のコルトがあるが、既に18万kmを突破してる。
でもこれといって不具合が無いから買い換えできずに困ってるｗ

敢えて言えば、ドアミラーの格納が渋くなったぐらい。
良く走るし小回りも効いて、燃費も良い。荷室が少し狭いのが欠点だけど、
嫌ならプラスを買えばいい。あと低速時にやたらパワステが重いという
謎仕様があるが、マイナーチェンジで改善されたとの事。

前にekワゴンもあったが、あれも凄い割り切り方なのに全く不都合を感じない
良い車だった。三菱はイメージが悪いけど、この2車種は良い車だと思うぞ。

>>12
コルトとプラットフォームを共用してたのはスマート・フォーフォー
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Smart_Forfour_front_20080921.jpg/800px-Smart_Forfour_front_20080921.jpg

Aクラスは全く別物。

>>34
是非30万キロ挑戦して。
三菱車は頑丈さが取り柄だからな。取引先の人のランサーに乗ったら、走行距離が23万とか行ってたw
だからこそ海外で人気がある。

三菱の車っていう時点で印象が悪いからな

ミニカのライラバンなんて壊滅的に安いぜ。

ヘタに中型スクーター買うよりも雨風しのげて4人乗れて
エアコンまで付いて荷物まで載る。

>>24
初期型のコルトは本当に醜かった。
急ブレーキをかけると，リアが浮く程接地感がないし，
電動パワステも出来が悪かった。
加えてシートもシートリフタを最大限上げるとシートが下のめりになるし。
改良されたコルトは知らないけど，現行初期型マーチや現行フィットはもう乗りたくない位酷い。

38
ミニカのバンですね。Ｕカー屋でさがしてみます

・中国メーカーに4Gなど各種エンジン供給
・XG、ソナタなどヒュンダイの中上級車のプラットフォームは三菱ディアマンテ（2代目）ベース
・現行主力エンジンは基本部分がダイムラークライスラー、ヒュンダイとの共同開発

アジア自動車産業を縁の下から支える三菱自動車

>>4
イメージが悪いから、三菱は手を抜けない。
ヘボくてイメージが悪くては本当に売れないから。

コルトは場合、内装は一ランク上の車と遜色ないね。

劇的に差がないのなら、そりゃ安い方がいいさ。
コンパクトクラスでこだわりを持って車種選択してるやつもそうはいないだろうし、
コルトのデザインだって決して悪くはない。
最近のトヨタや本田の謎デザインに比べれば、あっさりしてて比較的万人受けしやすいだろ。

>>9
コルトプラスであれば積載量もフィットに並ぶからな。

>>36
確かに頑丈。壊れる事は壊れるんだけど、予想外の壊れ方は殆どしないね。
キャンターとか25万km前後まで使うんだけど、大体予想した時期にクラッチが死ぬ。
ミニキャブは14万kmあたりでエンジンが死ぬｗ

会社で運用するにはこういう読みやすい車はありがたい。

>>40
中古なら2代前のミラバンも凄いぜ。
最低グレードなら元が55万しかしない上、車重が軽すぎてクソ速い。

殆どむき出しの内装と、給油口のオープナーすら省略した潔さは最高だ。
3ATなのに加速感はインテRより上だったぞｗ　本当にガソリンが減ってるのか
危ぶむぐらいの燃費も好材料。

流石にモデルチェンジしろよｗ
いい車だとは思うけど

普通のコルトはどうでもいいがバージョンRは欲しい

毒見期間は十分だから安心して買える。

自動車業界稀に見る珍ニュースだな。
やっぱCMの女の子が可愛いのが良かったな絶対。

2月にコルトプラスを買ってすぐ後にエコカー減税が始まった
後悔はしてない

三菱はこれから出す新車に全部「コルト」って付ければいいんじゃない？

ミラージュ作ってくれ。
CJ4A 3HB 1600MIVEC

本家 ＣＯＬＴ.com

http://www.colt.com/

逆に言えば、コルトより新しいデザイン・新しい性能の車は売れて当然ってことだよね。
こういう報道がされるって事は、最近の車はなにやってんの？胡坐かいてんの？みたいな。

2ヶ月くらい前に同じようなｽﾚを見た記憶がある

コルトプラスは何故か不動産屋の営業車としてよく見かける
白い車体はゆで玉子みたいで、なんちゃってフランス車っぽい。

最近ロケットや中型旅客機ときでがんばってるし、
ギャランフォルティスに買い替えようと思ったけど>>41を見て止めた
三菱がバカなことしなかったら北米市場で日本車が苦戦することもなかたかもしれなかったのに・・足ひっぱてどうするんだよ

ぷっと鳴らすとハンドルとタイヤが取れちゃうやつか

俺の中ではコルト＝今井美樹。
良いイメージ。

最近の車はコスト削減臭がプンプンってトコなんじゃないかね。
７年前の車が絶望的に古いかっていうと、そんなこたぁない。

>>57
他社へのエンジン供給は儲かるのです
なんでトヨタや日産のために遠慮する必要があろう

ボディデザインだけでも変えればいいのに

>>57
三菱自動車は売っちゃったんで三菱グループとは関係無いよ。

昔の名残で勘違いされていること

三菱ふそうはダイムラーの完全子会社となり三菱自動車とは縁が切れた、
ダイムラーが8割、三菱グループが1.5割ほどふそう株を持っているが
その1.5割を持っているが為に金曜会に所属しているし、未だに三菱の
冠を外さない

今、ヒュンダイとはダイムラーの三菱自動車撤退により縁が切れたとのこと、
三菱自動車の韓国販売網は大宇と協力として行われた

三菱リコール隠し　　Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97

>>40
ミニカバンは新車で税別５５．５万
エアコンもキーﾚｽエントリーも付いてる
おまけに取得税いらんから諸費用も安い。

ミニカライラは俺の田舎（東北奥地）でやたら走ってたな

>>63
いつの話してんだよｗ
今の三菱自動車は三菱重工業を中心とした三菱グループの傘下みたいなもん

でも買いません

コルトは世に出てからグレード構成のグダグダが長く続いて、結局どんなのがあるのかよくわからんうちに7年が経った感じ。
出たての時にイトコに乗せてもらって案外悪くない車だなと思ったし、今見ても極端に古い気もしないんだけど、そろそろ
次のモデルを考えてもいいんじゃないのか三菱さんよ。

三菱単体で自動車事業を続けていけるのかねぇ。

>>63>>64
三菱グループとはそこまで関係ないのか、勉強になったありがとう

＞三菱自動車の韓国販売網は大宇と協力として行われた
これが気になるなｗやっぱギャランフォルティスやめて、インプレッサにしようかなあ

>>60
7年前からこれ全部付いてたからな。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/utility/uti_03.html

オートライトとかオートワイパーとか、フィットやデミオに付いてるのは最新モデルからでしょ。

エボばっか見てきたがVerRも良さそうだな

>>72
>>63は間違ってるし、>>64は三菱ふそうの話だ。

GDIがunkだったのが三菱のケチのつけ始め。

カチカチうるさかった…

>>75
訂正わざわざありがとう

あんまモデルチェンジする車はすぐ古臭くなっちゃうからしない方がいいかもｗ

17,8年位前の雑誌を発掘して
将来のコンセプトカーみたいなの絵とかモックアップ写真を見て
当時は、ねーよｗｗｗｗとか思ってたのに
あれ…普通じゃね？とか思えてしまった。

ハイテク路線進んでたら
副変速機付きCVTは、ここが最初だったのかもな

自動車メーカー各社はマーケティングで購入の際に男性が乗る車でも、女性が決定権
を持ってるてのを調べ上げてるからフロントマスクからインテリアまで女性ウケする
造りにしています。イカツイ　カッコイイでは売れません。

この車に限ったことじゃないけどハンドルの菱マークがデカ杉

コルトはガチだな。とくに動力性能が。

コルトの顔は悪くないと思う

コルトプラスのお尻は丸くて好きよ

Limited　\998,000　ってグレードを追加したからでしょ。
1.3で100万切ってるのは、コレぐらいじゃない？

>>21
４気筒エンジンの振動を６気筒エンジン以下にまで抑える事が出来る
サイレントシャフトの技術が欲しかったとか言われていたような

確かに俺が昔乗ってたギャランΣのアストロン８０エンジンは４気筒
とは思えないぐらいの静粛性だったが

旭川コルトもお忘れなく！

昔レンタカーで借りたけど、いい車だと思ったなあ

7年前に販売されたコンパクトカーの中でも悪くない。ただちょうどその頃三菱はリコール問題の最中だったのがこの車の不運、室内の質感も悪くはないんだがね。
気になるのはデザインで全体から見た時、後ろのタイヤハウスが浮いてる

サイトみたけど１．３Ｌ低グレード２ＷＤ　　10.15モードL/21.0�q
1００万と減税３０万（１３年超廃車２５万＋エコカー減税５万）
更にディーラー値引きもあるだろ　大半の人は別グレード買うと思うけど
７年前モデルでも軽トラ新車ぐらいの値段は魅力あるしＭＴがあるのも良いね

やべぇ、冷やかし半分でサイト見てたらフォルティスが欲しくなってきたｗ
マークＸの×印と同じで三菱マークがちょっとアレだがあとはそんな悪くない

1999/06〜　バモス
2002/02〜　マーチ
2003/09〜　シエンタ
2004/06〜　パッソ
2004/07〜　ポルテ
2004/09〜　アイシス
2004/09〜　ティーダ
2004/11〜　スイフト
2005/01〜　ノート
2005/02〜　ヴィッツ
2005/02〜　プレマシー
2005/05〜　セレナ
2005/10〜　ラクティス

4年以上前に発売のモデルでも未だに売れてるのこれだけあるな

三菱が米に輸出していたミラージュを
ダッジのコルトとして乗ってたね。

>>92
いいじゃん、三菱マーク
日産とかホンダに比べれば…

コルトプラスでばかでかくなって興味失せたわ

イストもばかでかくなったな…初代イスト、かっこよかったのに…

会社にコルトあるけど、しっかりした、真面目ないい車だと思うよ。
もっと評価されてもいいと思うよ。

49になって、団塊の世代用に作られたとおぼしき、親が買った公団の分譲地の
戸建てに帰ってきたんだが、

お金のあるなしではなくて、近場の買い物や病院などのチョイ乗りだったら
中古の1.3L 3速AT、オートでないエアコン、ラジオのみで十分だと思うんだよね。
実際には親が買った中古のフル装備カローラなので、1.5L　4速オートマ、オートエアコン
ラジオカセットなんだけど、装備を使い切ってない。

あったらいいな、と思う装備は、助手席の回転シートだね。
これは親が年齢と供に重心移動が出来なくなるので、助手席側は回転シートがあるといい。
いまだに80の父は運転するが、運転席は捉まるところがあるので楽に乗り込むが
助手席はなんとなく、よっこらしょ、って感じ。
母は、脳卒中でカラダが不自由だったので、助手席が大変だった。

父も65を過ぎてから、カローラの中古車にして、こすっても直さず、
適当な時期に乗り換える、ようにしたのだけど、10年近い中古のカローラでも
助手席を回転シートに交換して売り出したら、付加価値つくと思うよ。

今の車は、新車も中古車もユーザーを見てないわ。

それこそ遠乗りする時には、レンタカーを借りればいい。

みんなが車に夢を持たずに、必要十分で考え始めたら、このようなニーズを考えないと
これまでの車の販売額は維持できない、と思う。

コルトはいい車だよ　他の車種と比べても劣る部分が無いし
三菱じゃなかったらヒット車になってる

とコルトラリーアートバージョンR乗りの俺が着ましたよ
これの唯一の不満点はノーマルシートのままだからシートポジションがミニバン並みに高いところ
でも後部座席広いし燃費も夏場でも12km/Lいくしパワーも2リッター以下最強だしいい車だよ

>>71
そこで、三菱の外延企業・ホンダとの合併ですよ

コルトとノートで迷ってところへ、この記事。本当にどうしましょ。

フィットとヴィッツとパッソがバカ売れで
スイフトとデミオとマーチがまあまあ売れてるから、
コルトに残されたパイは少ないよなあ。
いくら頑張っても１ヶ月2000台が限界たろうなあ。

これくらいのパッケージングの車が一番使いやすいのに
車種が少ないからなー

コルトはちょっと室内が狭いよね。
モノフォルムだけどボンネットありの旧ミラージュがベースのような気がする。
やや荷室の大きいノートと競合するならコルトプラスだね。
装備や使い勝手はお好みでどうぞ。

三菱自のサイト見てたら、特別仕様車の黒トラなんてあった。なんかいいな。ｗ

コルトとは関係ないが・・・・

三菱はまたスタリオンとかの
ぶっ飛んだ、子供の夢が詰まった
車作ってほしい

ミラージュか 懐かしい。
ミラージュ シグマ FTO
あの頃がMITSUBISHIのビークだった。
ミラージュが10000台も売れてた。

三菱はたまに！とか？みたいな事するからな。

スタリオン、ミラージュ、シグマ、FTO・・・何つーかシトロエンっぽいよね＞三菱

>>102
マーチは さすがに息切れしてて、ずっと前年割れ。
10月はトップ30からも消えた。
30位が2,175台、コルトが2,158台だからコルトにも
負けてるかも知れない。

パッソは安定してるな。セッテを除いても過去最高を
超えそうな勢い。
というか、セッテ売れなさすぎ。
ttp://www.passo.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

>>110 パッソはダイハツ製みたいだけど、
デザインが良いね。シンプルで機能的で都会的なデザイン。
実はトヨタで一番の車じゃないかな。

>>111
プレーンなデザインはいいとして現状補助金制度が使えなく，
旧型モデルにあたるシエンタの様なスライドドアもない。
今はエコカー減税がないと売れないでしょ。

トヨタ車なら他にもいいのがある。
オーリスとか旧型アベンシス(マイナーチェンジ前)。
それ等は乗り手に運転の楽しさは伝えてくれないけど，淡々と走るのには悪くは無い。
いやむしろいい方だ。

>>112 パッソだよ。セッテじゃないよ｡セッテは
フリードに対抗してやっつけで出したダメ車。
狭いしデザインも悪い。ユーザーもそのあたり分かってて、
いまだにシェンタの方が売れてる。
つーか、セッテのおかげでシェンタが再評価された。

ルートコ

>>110
セッテはCMの受けが悪すぎた

三菱って製品は悪くないのになんか起こったときの幹部の対応がへたくそで最低

トヨタって製品は良くないのになんか起こったときの幹部の対応がへたくそで最低

あれ？

>>110
マーチは燃費が悪いしね。

来年の新型マーチ、見た目が悪すぎてﾜﾛﾀ
なにふざけてるの？

キューブもFMCでデザインが異様におかしくなったよな
どうしちまったんだよ日産…

マーチはアジアで海外生産するんだよな。
絶対に乗らない。
まだ国内産軽自動車の方がいい。

>>98
回転座席そそられるよね

>>115
シエンタもチョソババCM

>>120
ノートは?

スイフトが一番かわいい

2004年

コルト、独カー・オブ・ザ・イヤーを獲得
http://www.carview.co.jp/news/2/3722/

三菱 コルト、デンマークとオランダでCOTY受賞
http://response.jp/article/2004/10/25/64940.html

コルトはデザイン的に合格点で収まってるからな

他のメーカーのモデルチェンジが失敗続きで
駄作を量産しまくりなのがな

トヨタのマークXの月販目標が3000台なのに不景気の中、健闘してるね。

俺の彼女がコルト買ったが、確かに三菱はアフターが糞
次は絶対他社を買うといってたよ。
俺の友達は、親が三菱の関連ってので買わされてたな・・・さすが三菱

ラリアートを扁平タイヤと強化ブレーキをもうちょっとランク落として
１６８万円にしてくれれば欲しいが・・

コルト/コルト+はコストパフォーマンス何気にいい。ヴィッツ/ベルタのうるささと装備のチープさは異常。トヨタは広告費の力でマスコミ抑え込んでたが金の切れ目が縁の切れ目。この頃やっとトヨタの不祥事が表に出るようになったな。

先代ヴィッツのライトって黄ばんでるよな

ライトを変色させるのは新型を買わせる為の技術
ベンツが考案してトヨタが真似した。

↓のコピペをトヨタ関係のスレに貼ると、釣り針でかすぎるにも関わらずw、
トヨタ関係者と思しいのがもう金切り声上げて突っかかってくる。結構、釣れるw

三菱はこのコピペに近いことをやった、ということかな？
だとしたら大した経営努力と思う。



不景気だから車が売れないだとか、赤字になると言うのはまったくの甘え。
努力が足りない。
２００万円の車が売れないなら、１００万円に値下げすればいいだけの話。
１００万円で売れなければ５０万円で。５０万円なら途上国でも十分勝負できる。
極端な話、車検代より新車が安ければみんな新車を買う。その柔軟な発想がカイゼン。
そこまで努力して初めて不満を言っても許される。
トヨタの経営者はそれだけの努力をしているの？　と私は聞きたい。
今のトヨタの不満はただの言い訳。甘え。
お客さんの前に行って堂々と２００万円くださいと言えるだけの努力をしているの？
２００万円と言うのはそれはもう大変な額。派遣社員が一生かかっても貯められない。
それに見合うだけの価値がないから車が売れない。簡単な話。つまりは努力不足。
もっと真剣に努力すれば車は必ず売れる。
為替だとか景気だとか政治のせいにするのは甘え。大人に成れていない証拠。
もっと必死で努力するべき。

三菱の回し者と思われるかもしれないけれど・・・
レンタカーで何度も乗ったコルトはいい車だった。
加速もいいし、結構静かだし。
あと数年マイナーチェンジだけで乗り切って欲しいな。最高の一台になりそう。

確かにこの釣針は大きすぎるのだが、トヨタ工作員が引っかかってるね。
98に書いたように、父は、4台ともトヨタ、自分もトヨタ系なんだが、
奥田氏の発言には、違和感と言うか、傲慢さを感じたよ。

だから、>>132に対しては、奥田氏およびトヨタは正面から答えるべきだと思う。
別の言葉でいえば、>>132に対しては、言い訳なしで、自分たちがやってみるべきだ。
さもなければ、奥田氏の不見識をトヨタとして認めて、元トヨタ会長に対して
なんらかの新たなタイトルをつけるべきだと思う。
つまり、名誉会長等の名誉職があるが、奥田氏にはトヨタ不名誉会長程度のタイトルをね。

ちなみに、私の考え方は労働者階級というより、経営者に近いと勤務先では考えられていた。
しかし、リーマンショック直前の新資本主義には、違和感を感じていた。

政府を動かしてエコ減税をすることも短期的には必要だが、本来トヨタがすべきことは、
�@先進国においては、高齢化が進展しても、なお、公共交通手段を破壊するような
　個人の移動手段としての車の普及を更に推進べきか？
�A新興国における、交通手段の自由として、どの品質の自動車を提供すべきか？
に対して、明確な企業ポリシーを示して、それに対する市場の評価を受けるべきだと思う。

残念ながら、私の考える質問に対して、答えるだけの見識を奥田氏は有していなかったと思う。
傲慢さだけが目立つ、不見識極まりない人間だと、リーマン以前から発言を聞いて感じていた。

>>134
深いな。

今すぐそれなりに考えたレスは返せないが、ゆっくり考えてみるよ。

サンクス。

>>127
三菱やダイハツやスズキは、車検も修理も安い、地元の板金屋から買う車なのに

バージョンRは要らない子だが、ノーマルのデザインは完成度高いよ

ノーマルだと地味な印象だけど、エアロ・ローダウンを見たら
なぜかかっこよく見えてびっくりしたことあるな
ekワゴンもシンプルで、初代ワゴンRのような潔さがある

三菱車はみんなｶﾞﾝﾀﾞﾑのようなオモチャっぽいデザインだけど
この２台だけは良いと思う

>>101
コルト＋

作りがぜんぜん違う、ノートはうすっぺらい

>>96
コルト無くなってないから戻ってきなさい

コルトの中身はともかく、
デザインや明るい内装も選べるから
悪くないと思う。

買うなら、トコトン買い叩く。
なんせ２世代前のクルマだから。
もちろんヴィッツ、フィット等で競合させてね。
安く買うこと以外に買う側のメリットは何も無いからね。
最大限強気で行けばいい。
政府がデフレ宣言してる時代だからね。

もっと価格を前面に押し出したらどうだろう
ユニクロ、マック、牛丼、ワインなど今一番ユーザーが敏感なのは価格
形勢一挙逆転も夢じゃない

形勢逆転しても生産設備が追いつきません

不人気なのは、アフターの悪さの上に欠陥GDIエンジンも有るだろうな。
俺は一世を風靡したパジェロ人気の時から、あのディーラー連中の態度に腹がたって以来三菱の車は買ってないが。

まじめ、まじめ、まじめ

やっぱりまじめにやってきたのがよかったんだなあ

>>51
トヨタの「カローラ」方式ですね？

コルトラリーアートは最近の日本車では珍しい1.5Lターボか。
カローラアクシオGTなんてのもあるがw

ジェットファイターグリルの3drカッコいいな
これのMT素モデルを100万程度で販売すればいいのに

それが出来ないのは三菱日本に変なプライドでもあんのかね

正味いくらで買えるの？

コルトエボリューションあるで

>>148
そりゃ日本で3ドアが売れないからでそ
シビックTYPE Rみたいに一部のヲタ向けが関の山

まさに彼女が先月にコルト買って俺もよく乗るけど
値引きさせまくって安く買った割には非常に満足してる
最後までスイフトと迷ったけどね

フィット、ヴィッツ、マーチ、キューブあたりに比べて、わざわざコルトを選ぶ理由って何かあるの？
趣味とかデザインとかの個人的趣向は別にして。

実家がコルト。
良い車なんだけど、唯一欠点がある。
後部座席が高すぎて、スカートでフレーム(後部車輪の上)を擦ってしまう。
結婚式出席用のドレスなどの良い服を来てると、とても気を使う。

社名も株式会社コルトにしてコレだけ売ればいいんじゃね?

今の車は衝突安全ボディの関係でずいぶん重くなってるからなぁ

20年ほど前のペラペラなボディに戻しても良い様な

>>153
趣味やデザインなどの個人的趣向を無視すんな。
言っちゃなんだが、最近出たダイハツのミラココアなんてそれしか売りがないようなもんなのに今のところ商売になってるっぽいんだから。

これのマイナーチェンジ前のフェイスマスクはよかった

>>153
安けりゃいいって人もいる、近所へでかけるサンダルみたいなもの

実家にディンゴあるが、何年か前にコルトに乗り換えすれば？
って言ったら狭いから却下だったな。
中見たことないがそんなに狭いの？

>>53
http://www.coltstudiogroup.com/

どうせ同じ金出すなら最新型の他社製品を買う。
一世代前のモデルなんて中古でしか買いたくない。

コンパクトカーなんて下駄代わりだから型落ちでも充分だろうｗ

>>162
不具合潰しが終わってるのと値引きが期待できるよ
旧型

>>>162
初期型は初期不良が多いからマイナーチェンジ二回目以降を買うのがベストかもな

>>98
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/heartyrun/img/colt1_style.jpg
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/heartyrun/img/colt1_style2.jpg
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/heartyrun/colt1.html

>>164-165
最近はデザイン以外に新型の目新しいところって無いもんね
フィットだってヴィッツだってキューブだって、キープコンセプトとか言って旧型の焼き直しでしかない

>>162
同じ金額なら他社の最新型より上のクラスが買えそうなんだが
その分下取りは悪そうだけど、乗り潰すつもりならいいんじゃない？
オレの今乗ってるプリメーラセダンなんか新車３年目で下取査定２０万、
乗換えが馬鹿らしくなってついに今年で１１年目ｗ

>ついに今年で１１年目ｗ

まさにエコ替えのチャンスじゃないかｗ

たしかに

今プリメーラみたいなセダンってあまりないから、むしろ乗り潰す方向でがんばれ。

>>169
買換え補助金出るのって１３年目からじゃなかったっけ？
持ってるプリメーラは直噴＋ＣＶＴで低燃費仕様らしいが、補助金、減免の
類いは全然ないorz。２回のリコールと何度かの謎の無償交換ｗで今は不具合
ないから棄てるのもなんか忍びない。

>>96

つり？
後ろに30センチほど長くなっただけだぞ

>>41
ディアマンテをどういじればあそこまで酷い車になるのか

次のコルトはPSAと共同開発が吉かと

>>113
パッソは確かにデザインはいいけど，乗ったらダイハツ旧ミラ以下の車だよ。
シートの造りもステアフィールも見切りの良さも，そしてシャシーバランスもミラの方がいい。
街乗り限定ならいいけど長距離乗るならエンジン騒音を考慮してもミラの方が疲れない。

>>171
プリメーラクラスだったらアテンザ，アコード，レガシィがあるじゃないか。
でもでかくなったか。そうなると3ナンバーCセグメントセダンか。

アクセラは出来はいいけど，シビックは正直やめた方がいい。
ぶっとくそびえたAピラーが視界を悪くし，圧迫感がある。
メータは分割式で見づらい。シートは変に肩や腰をサポートするから一時間で疲れる。
アクセラはパッケージングはすごくいいし，旧型で不満だった中立付近からの微操舵も改善されたし，
乗り心地も良くなった。但し，セダンは後方視界が悪い。セダンはバックモニタ必須かな。

たしかにコルトは良い車
今のトヨタの車は手抜きばかりで
いつ火がつくかわからないから買わない

出来損ないのチンコみたいなシフトレバーが使いにくいのでおすすめしない

今のフィットもなんだかねー
って感じなんでコルトの方がお得感があるよね。
内装豪華だし。

一時期コルトか(軽だけど)R2かで迷ってR2にした。
未だにこの二つを天秤にかけた理由がわからない(笑)

運転してみりゃわかるよ
コルトのほうが、ヴィッツやフィットより乗り心地はいい

三菱重工の社員寮のとなりにあった三菱自動車の販売店が閉鎖されてた

>>4
３ドアは欲しいかも。

おととしから乗ってるけど今年になってから街で見る回数が３〜４倍になった

古い車でもどんな車でも叩き売りすれば売れるってことだ。

フルモデルチェンできない分まじめにマイナーチェンジしてるよ。
フィット、ビッツなんてマイナーチェンジするたびコスト削減であらゆる性能が
ダウンしてるって関係者なら一目瞭然。

まじめまじめまじめコルト

コルトプラスは良い車

実燃費も良いらしいね。
コルトの形は好きじゃないけど、コルトプラスの形は最高に綺麗だと思う。

よく言う「新車効果」ってのは所詮一瞬だけのものなんだな

消費者は結構中身を見てる

日産はマイナーチェンジのたびに露骨にコストカットするからな

三菱、スバルの車が嫌いのは、車自体よりアフターが最悪だから。

いや丸みを帯びた今どきの車に飽きて三菱車の良い意味のダサさが新鮮になってきたんだろうな

>>181
>未だにこの二つを天秤にかけた理由がわからない(笑)

燃費じゃない？
燃費を追求するとR2になる。
漏れはコルトとR2の二択まで絞ってコルトにした。

>>180
やっぱり内装いいよね。

>>189
コルトは尻切れなんだよね。
プラスはお尻がカワイイ。

プラスにMTがあったら、プラスを買ったのになー。

爆発的な売り上げじゃなくてもいいから
コンスタンスに売れてほしいな

やっぱりみんな似たような印象なんだな

コルトプラスはサイズと形がいいね

フィットもああいう形にすればいいのにな

coltってハードゲイという意味じゃなかった？

ボクの股間のコルトも数年ぶりに火を噴きたいです

>>153
>フィット、ヴィッツ、マーチ、キューブ
あとスイフトとデミオか、あんなもん女子供の乗るもんだろうに。

思惑どうりだなｗ

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ。」

colt…(雄の)子馬　・　未熟者、青二才　・コルト式自動拳銃

カルトに乗っ取られし三菱かな

コルト欲しいんだがマニュアルがいいなぁ
コラムシフトって使いにくい

結局のところ、コルトは良い車だったって事か。

>>204
コルトVRか、コルプラ1.5RXなら、フロアシフトの6速CVTもあるよ。

>>200
一度代車でＦＩＴを借りたら、結構走る室内広々
これじゃ５ナンバーのフルサイズセダン・ワゴン売れなくなると思った

10月の三菱の新車販売は4800台だから半分近くがコルトってことか。

正確に言えば、トヨタの三菱たたきが一段落して
三菱が財閥系の強さを取り戻したってこったろｗ

掲示板と自動車雑誌の内容とリンクしているよね、自動車雑誌とリンクでキャンペーンとは・・
明らかに自動車雑誌の関係者に書き込みが多いと思う

下がった株価とどう連動させるのかなｗ

コルプラの4WD乗ってるが大人しい運転してればリッター14〜16kmくらい走る

ディアマンテ後継が欲しい・・・

>>4
国内仕様に比べて、内外装もエンジンも目に見えない部分も豪華ってレベルじゃないだろｗ
外装以上に内装変わりすぎﾜﾛﾀｗ滅茶苦茶良くなってるじゃないか
エンジンは改良されててアイドルストップ機構とか装備とかなにこれｗ
日本でなんで売らないんだ？ここまでやったら国産コンパクトじゃないだろ？
もうCセグでもかなりいいほうだぞ？

>>110
パッソセッテ販売台数
2009年
1月 2827
2月 3101
3月 3429
4月 1331
5月　836
6月　706
7月　849
8月　393
9月　662

月販目標台数 3,000台

月販目標を達成したのがたった2回とかｗ

>>>215
度を過ぎた車の道具化はこうなるっていういい見本か

売れてるのは９９万８千円のヤツかな？

>>217

それを餌に客を集め、通常のものを売っているのだと思う。

>>217
値段がクルクルパーですか。
狂ってますな。然し，Limitedは安風情すぎる。

>>204
普通に1.5Cってやつがマニュアルであったけど、これじゃだめなの？
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/spec/spe_01.html

>>191
P10プリメーラだっけな。トランクの内張りがマイチェンの度に露骨に無くなっていったのは。

そういや１．５ターボの尖ったモデルは売れてるのか？
売れてないだろうなあｗ

>>221
プリメーラは初代と２代目乗ったが、よく見ると初代の方が全体の造りはよかった
乗換えた当時は結構後悔したぞ
で、最近買換えをちょっと考えてサイトを見たらもうプリメーラねぇでやんのorz
最近曲線というかグニャグニャのデザインの車が多くてあまり買う気が起きない。
シロッコがなんかカッコよかったが値段で却下ｗ

車検の代車にコルト借りてCVTの出足良すぎてスピード違反で捕まったorz

>>223
あの当時でまともだった日産車を探すのが不可能。
思い出した。2代目プリメーラ18ciはステア中立付近からの微操舵が敏感で，
アクセルも敏感で正直どうかと思った。

あの頃で良かったのは5代目アコードとかミラクルシビックViとか新方向ファミリアRS(MC前)かな。

>>最近曲線というかグニャグニャのデザインの車
三代目プリメーラもそんな感じだから>>223的には無くなってよかったかも
初代は猫も杓子もって感じで売れた最後のセダンだったのに

コルトのオーナーはスイフトやデミオやフィットには関心が無かったのか?
それとも、自分の愛車だから贔屓目で車を見ているのか?

7年前の車が他社の新型と同じ燃費か。　凄いな三菱。

7年前の技術といまの他の社の技術が同じって、
三菱のすごさだね。

>>215-216
アレ、正直トヨタもあんまり売る気ないんじゃないかな。

アルファード売りつけようとした客に「これでいい、これで十分」
とか言われたら困るものw

しかし、パッソセッテでググったら

他のキーワード: パッソ セッテ 感想 パッソ セッテ CM 不快

あのTVCMが不愉快だったのは俺だけじゃなかったんだな。

フィットはね、道路の凸凹が脳天まで突き上げる感じで糞。
早く買い換えたい。

>>227
燃費でスイフトが消えた。
積載でデミオとスイフトが消えた。
低価格帯にMTがなかったからフィットが消えた。

サスとタイヤを替えればいいんでねか？

ジャッキーチェンも愛する三菱車

日本で商売できん反社会企業は　未開発の土人相手の車をばらまいて　日本の恥を曝すんやな

俺は何度でも言うがコルトプラスの丸いお尻はかわいい

>>227
当然候補に挙がった
フィット、スイフトスポーツ、デミオ、コルトでそれから絞り込んだ
まずフィットはディーラーの態度悪すぎ＋値引き一桁＋荷室の一段深いところの蓋がペラペラだったので脱落
次にスイスポは排気量が1600で税金が高いのと、後部座席が狭く、荷室も他のより狭いので脱落
デミオは後部座席を前に倒した時に平面にならず段ができる、後部座席がモデルチェンジ前よりかなりせまいので脱落
コルトは後部座席がスライドする、後部座席を跳ね上げるとかなり広い荷室ができる
2リッター未満で一番パワーがあるエンジンで燃費もスイスポとほとんど変わらない、走行性能もいい
以上の理由でコルトラリーアートVRになった

デミオやスイスポより40万高いから正直迷ったけど今は買ってよかったと思ってる

まじめまじめまじめコルト
を知らずに買う人もいるのだろうか？

正直な話、他社の現行モデルと比べても
一番走りが良いと思います。
車内も広いし、候補にも入らないなんてありえないかと

いい車だけどCMがダメ。
女は良いが男の子が不細工だ

北海道の超僻地住み
04年にコルトにしてから冬のツルツル路面運転のストレスが軽減
車は詳しくないけど、気に入ってる。

営業にやる気が無い。
パンフくれないし。

1.5 C（ＭＴ）もエコカー減税の対象なの？
重量税も安いしパワフルで速いし値引きが大きければお買い得だよね。

おっ、社員がんばれ！

家にあるのは顔つきが違う初期モデル
初期は、カスタマーチョイスとかいって色々な装備が選べた
家族で話し合って装備を決めたのはいい思い出
俺の希望でベンチシート＋白内装になり、
父親の希望で本革ステアリング、アルミホイールも付いたw

いまでも家族で出かけるときは、コルトを使ってるよ

初期→中期
・ボディ・サスペンション等をFMCに近い全面見直し
・エンジン・トランスミッションをアルミ製の新規の物に
・ブーレイから今の顔に
中期→海外で売ってる後期
・ボディ・サス・エンジン・内外装更新
社用車で色んな国の色んな会社の車に乗るけれど、
コルトに関しては目に見えない部分は年式で別物過ぎる

http://www.colt.com/images/Colt_logo.gif
http://ausasustainingmembers.searchablelisting.com/logos_storage/Colt Defense Large_Colt Defen
http://www.centralfloridapawn.com/colt_logo.jpg

>>246
>コルトに関しては目に見えない部分は年式で別物過ぎる
やっぱりそうだったのか…
代車で今の顔の1.3に乗ったけど、性能がかなり良くて驚いた

なんかトルコみたいでいやだな名前がMMM

三菱しか買ったことないからわからんが、
よく言われるアフター悪いってのはどこらへん？

うちのシャリオも父親が一人でチェーンはめようとして2mちょいの高さの石垣から田んぼの中にバックで落としたけど
ディーラーさんがちゃんと直してくれてまだ元気に走ってるぞ

>>250
GDI時代にカーボン大量発生でちょこちょこメンテ必須なのにそのたびに結構な金取ってたのと
トヨタに比べ購入後のキャンペーンが少ない。

ディーラーの当たり外れが大きいのもあるし、後は一連のリコール隠しが悪評の要因かと。

性能向上の伴わないモデルチェンジは一切しない
派手な宣伝広告は打たない

その分を価格で顧客に還元


今の時代にあった案外いいビジネスモデルという気がしてきた。
とくに大金かけたTVCMが視聴者に不快、とか思われたら目も当てられない。
広告代理店に騙されただけで終わってしまう。

今、あちこちでクルマが吊り目になってるが、数年後には吊り目はダサイ
ということになるんだろうなあw

そりゃ走行中にタイヤ外れて事故っても知らんぷりなんて会社の車は買いたくないわなあ

みじめ
みじめ
みじめ
ＣＯＬＴ

いっそ車体のデザインはバブル景気前のもので
中身はＥＶの技術を活かしたハイブリッドで作って欲しい

>>254
ランドクルーザーですね。

>>250

特別保証が切れてなくても有償交換当たり前でしたよ

過去に２年落ちの中古を購入(メーカー保証継続)ブレーキトラブルにスロットルコントロール不能
リアデフトラブル

…
全て有償交換でしたが？

メーカー
すぐに対処します

ディーラー
有償になるの一点張り

デラとメーカーが違うのは分かるが温度差が有りすぎで嫌になったよ

一通り直してからキャンペーンやってたな…

オイル交換無償(無償オイル＆無償点検)キャンペーンの案内が届きデラから連絡も来たが不信感から断った

マジで暴走しかかったよ
俺のエボはね

ISCサーボのバタフライ弁の制御モーターの不具合から来る制御不能になって勝手に加速してたよ

恐ろしい体験したね
走行中にシフトアップするのにクラッチ踏んだら一気に吹けあがる…

オートスピードコントロールも付いてないのに巡航中に加速する…

三菱車にはもう乗らないよ

リアル暴走車だったからね(汗

>>13
豚鼻グリルが全てを台無しにしてるが、それさえなければ結構カッコイイと思うぞ。

>>258
CT9Aを新車から乗ってるが、そんなﾄﾗﾌﾞﾙに一回も会った事がないよ…。

三菱っつうと、ランエボとかのマニア向けか、うごきゃいいっていう割り切り派の
両極端を相手にしてるイメージがあるな

>>229
ちょこちょこ手は入ってるし。三菱は総じてボディ剛性がいい。
でもまあ、ヴィッツなんかが見た目程進化してないって事かな、
そもそも車の運動性能自体は、この10年特には変わってない。
環境対策と安全対策が厳しくなって、寧ろ運動性能は落ちた。
二輪車なんか目も当てられない。
コルトはターボありきのボディでシッカリしてるし、乗り潰しするなら新車を安く買いたたくのは賢いと思う。
インプレッサやレガシィのNAがお得なのと似てる、コイツらも無駄なFMCいらない、毎年手は入ってるし。

コルトの前にGDIで購入者を犠牲にして壮大な実験しただけはある

V6 3000ccのGDIエンジン　何とか20万キロ持ったぜｗ
目指せ30万キロ！

そして、次期コルトを買うか。

>>246
中期は、トランスミッションにMTグレードも加わったからねぇ。
しかも、腐ってもゲトラグ製ミッション。

修理はASSYごと交換なので金はかかるけどさ。さりげに自慢できる。

代車としてコルト１．３に乗った感想
ここが○
・加速が思ったよりも良い（１．８クラスと遜色なし）
・意外と静かで振動の少ない室内
・すわり心地の良いシート
・燃費はヴィッツと同レベル、で広さはヴィッツ以上
ここが×
・安っぽくガタの大きいプラスチックなインテリア
・ちょっと踏んだだけで急に効くカックンブレーキ

そして俺が普段乗ってるのは１．８のＧＤＩギャラン

若さ若さって何だ

>>267
それはギャバン

>>267
（設計思想が古く、自動車各社の中でも評判最悪と謳われる三菱の車を購入するという暴挙に及んだとしても）
振り向かない事さ!

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

アウトランダーも地味に評判がいい
一回り小さいのが出るらしいが。

COLT　アクセサリー系
ttp://www.knivesplus.com/COLT-KNIVES.HTML

ラリーアート速すぎ
http://www.youtube.com/watch?v=4LQjaBO2ZL8

最終モデルで買おうかな。今はミニカに乗ってるが

>>263
ＧＤIに疑問を抱いて、マイベックを選んだ三菱乗りは賢い三菱乗り

>>270　ほい、海外版はBMC、アルミV6-3.0MIVEC + S-AWC + SST だとさ
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/444/966/15444966/P1.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/651/210/15651210/P1.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/651/299/15651299/P1.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/443/381/15443381/P1.jpg
で小さいの、アルミ直4-1.8MIVEC + SST だとさ
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/603/909/15603909/P1.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/603/949/15603949/P1.jpg
現行エクリプスや新型チャレンジャー同様に日本で出るかどうか分からんけどね
コルトからパジェロまで、三菱は海外と国内の豪華さが雲泥の差過ぎる

>>272
コルトすげーなｗ

>>275
日本と欧州で開発費が違うのかな？

>>277
日本だと一連のリコール隠しの悪評のせいで安売り戦略をとるしかないから
必然的にしょぼいグレード中心になる。

>>267 湾だ

>>278
欧州の三菱見てると、ポテンシャルを秘めているのがわかるから残念に思う。

三菱と言えば黒煙デリカ

>>278
海外では、どんな価格帯なの？
装備も充実？

三菱のエコカー減税対象車って、

COLTだけってことはないよな？

>>283
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/imakore/hojyokin.html

結構あるな

三菱ユーザーがエコカー買うとしたらコルトしかなかった…っちゅう事でしょ

【経済】東証の上場廃止企業数、過去最多に迫る勢い
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258898844/

まじめ
まじめ
まじめ
コルト

ねじめ
ねじめ
ねじめ

>>260

CD･E9AはISCV制御モーターの不具合は山ほど有ったよ

ディーラーは相手してくれなかったけどね

俺のCE9Aは特にひどかったみたいだ
大半はアイドリングの低下やエンジンストールだったんだけどね
俺のはいつ暴走してもおかしくない状態だったからｗ

実際にクラッチ踏んだら一気にレブリミットまでエンジン回ってたからねｗ

二度と三菱デラとは付き合わないと決めたしねｗ

エボは好きな車の一台なんだけども、各デラのアフターは有り得ない位悪いからね…

アンチ三菱の徳大寺翁だったが、コルトだけは褒めてた
ベンツＡクラスまであと少しのレベルだが、ベンツとの価格差を考えると断然買いらしぞ。

これは
7年前の状態にも関わらず最新機種に劣らない性能がすごいのか、
7年経ってるのに進歩しない技術がひどいのか

どっち？

つーかコルトしか売れる車が無いんじゃねぇ？

>>291
後者だな
コルト登場時点でヴィッツやフィットはリッター20km超だったしw

ヴィッツやフィットは衝突安全向上やらで大型化、重量増加していったからね。
その中でデミオは小型・軽量化されてちょっと話題になってたね。

>>292
ランエボとかパジェロも売れてるよ

「いいもの長く」って宣伝してたら
いきなりリコール隠し発覚だもんな。
笑っちゃう。

7年も経ってるんだから、スイフトみたいに
79万8千円のモデルも出せるだろ

本当は79万8千円で出せるところを99万8千円で売れば儲かるんじゃね？

ルートコ

保守

【クルマ】ホンダ「ステップワゴン」が好調　予想の３倍の注文　設計責任者インタビュー
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258778685/

親のフィットたまに乗るけど、近所に買い物に行くなら最高のクルマ。
でもこの前東名高速を３時間走って嫁共々腰が痛くなった。

シート最悪、サス硬すぎ。全然加速しないし。もう二度と高速は走りたくない。
コルトはどうかいね。

>>272
CVTかよｗ

>>302
低燃費もほどほどに、ということですわ

>>303
給排気変えたMTのVRでだいたいシャシダイ180〜190HPくらいあるから66マイル加速を6秒切れるよ
これは２LターボAWDと同等・・・インプレッサGTやフォルティスRAと同等の加速力
ECUチューンができたら面白いことになるだろうね
ミラージュターボのエンジンで２X０馬力と出るエンジンだったから、
MIVEC付きの最新の物であるであるコルトでやったらどうなるんだろと
重心が高いのはどうしようもないからFMCとか待たないと無理っぽいけどね

>>302
コルトはベンチシートよりフロアシフトのシートが凄くいい
というか長距離で使うならフォルティスのスーパーエクシード買ったほうがいいよ
乗ったら分かるけど、ドイツ車とかフランス車に慣れてなければこれが他の国産と基本から違う事に気づくよ
シートの作りや足回りやエンジン特性からして明らかに長距離向けに作られてるからね

>>302
コルトは設計思想の段階から人を乗せることを重視していて、
このクラスにしては結構いいシートだね。
加速もバージョンRに関しては言うまでもなく、ノーマルでも0-60�`はバージョンRに劣ることはない。
そこからの加速はどうしてもターボの差が出るけど。
フィットはセンタータンクレイアウトの犠牲なのか知らんけど、シートが薄いしサスは硬い。

好調 追い風

ＷＷＷ.ＣＯＬＴ.ＣＯＭ
http://www.colt.com/

こういう乗り心地好き

まだタイミングベルト使ってる時点で古すぎ。エンジンも昔の音だし、オートエアコンもないし売る車じゃない。三菱だけはやめておけ

元ちとせがアップを始めました

1.5Cが欲しいんだけどなー
軽くてそこそこパワーある

ボディでＡピラーの角度とインパネの前後幅のせいで
視界が悪いのが残念。

>>310
アメリカでトヨタの評価ガタ落ちだからって八つ当たりするなよｗｗｗ
あっちじゃトヨタ＝欠陥車のイメージが付いてるからな　レクサスの件で

>>313
ええそういうときは営業よんでブーたれてください
白人相手でもCIA相手でもおもいっきり
豊田も組織ですからね

友人が乗ってるけ。確かに燃費良いし､地味だけどキチッ作ってある感じで
国産車の中では特に好きな部類の車だな。
>>272　これマジ？　Ｚより加速が良いの？

トラックじゃねえコルトなんてコルトじゃねえ

ミラージュRSみたいな競技車両ベース出してくれ
ランエボは買えんよ

フランスの戦闘機かよ

ワインの蓋かよ

『歴史読本』平成３年　９月号臨時増刊　Ｎｏ５５４

ロシア革命を演出した男達ークーン＝ローブ商会と外交問題評議会（ＣＦＲ）
http://hiroshima.cool.ne.jp/h_sinobu/kyousanntouennjyo1.htm

ロックフェラーと共産主義の関係
http://hiroshima.cool.ne.jp/h_sinobu/kyousanntouennjyo.htm

>>310
コルトは99万8000円のやつでもオートエアコンｗ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/lineup/limited/spe_01.html#instrument

アフターサービスが不安です
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7211

>>321
トヨタのカローラや日産サニーだと220万円の車種だけだったような？

日本で売れなくても別に痛くないからな。欧州の安定化と中国市場が開拓出来ればいいしな

以前、家族がパジェロに乗ってたとき
リコールがあったんだけど、
ディーラーからの電話で
「車体番号がわからん」
とか言ってたのが印象に残ってる。
中古で買ったならともかく、新車購入だったんだけどなぁ・・・

９９８０００円ってもっとやった方がいいね
今の時代、２０万円安ければ簡単にフィットから転ぶよ

>>325
顧客の情報を何でもかんでも保存しとくとそれはそれで問題になるんだぞ

>>315
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3792774
↑はコルトVRスペシャルという限定販売モデル、３００台限り大赤確定のサービス的なモデルだった
連続シーム溶接で剛性を上げて、それに合わせた足を持つ
LSDやエンジンは標準と変わらないが、格段に速い
凄まじいエンジンや高価な足回りがあっても、
ボディがしっかりしてなきゃ意味がないという良い例

あと変速機のギア比によって加速力や最高速度は変わるよ
０→100が速いか100→200が速いかもこれで決まる
エンジンが同じである場合、ギア比を低くすれば低速域の加速力は高まるが最高速が出ない
ギア比を高くすれば高速域でも速度が伸び、最高速は速くなるが加速力は弱い
コルトやスイスポはギア比低いから加速いいけど最高速は出ないよ

>>315
Zと比べてはないが>>272は事実

>>310
もうタイミングチェーンだろ。
マイナーチェンジで投入されたエンジンで新型になってる。

>>329
そのギアレシオの設定がラリーで強さを発揮する。

>>310
20万キロも乗る人にとってはタイミングベルト交換は痛い出費。
本当に安く長く乗りたいならそこは要チェックだな

ラリーアートVRは１−２−３までがワイド過ぎてちょっと乗りにくい
それより気になるのが電子スロットルのレスポンスの悪さ
アクセルオフでシフトアップしても２−３速ではアクセルが煽られやすい
ワイヤースロットルがいいならブーンX4に乗った方が幸せになれる
でもダートラでもしない限りブーンX4はおすすめできない
100キロで5速だと3000回転を超えてしまうクロスギアだからね

>>333
チェーンですから。紙ね。

>>331
RAやVerRはベルト

>>336
RAやVerR乗るならタイベルくらいのメンテに金惜しむなと言いたい。

コルト４５ＡＣＰ

>>333
仮にベルトでも工賃込み２万円位で交換してくれるやん
痛い出費というほどの額かね

２万円は大金だろ。

マスコミ総出で三菱を叩いて、
経営の傾いたところを現代に買い取らせる
という目論見が失敗して本当によかった。

マツダもヤンキー奴隷から解放されたし、まっことめでたいのう

>>333
タイミングベルトの交換は法定で10万キロ毎となってるけど、
自動車メーカー、ベルトメーカーでは耐久性は20万キロ以上と謳ってるよ。
現に業務用車両は年間10万20万キロの走行距離は当たり前なんだし。

>>334
ブーンＸ４は、普通の人には薦められないｗ

ありゃあ、可愛い顔して生粋のレーシングカーだぞ。
往年のメカドックで、シティターボが好きだった人たちとかには薦められるけど。

>>340
その程度を大金と言うなら車自体乗らない方がいいか、最初の車検で乗り換えるサイクルを守った方がいい。

コルトを最初の車検で乗り換え？

大損だろ

>>343
漏れは11万キロで切れたぞ＞タイミングベルト

しかも10万かかった
もちろん三菱車

そりゃ切れたあとに交換したらいろいろ検査が必要になって金かかるわ

ていうか11万キロまでなぜ交換しなかったんだ？

>>350
普通は１０万kmで要交換。これは一般常識のことなので、多分>>347はそれを知らなかったんだな。
三菱のせいではなく、ほったらかしてた自分自身のせい。10万円は授業料だ。良い勉強になったろ。

コルとは３年前のマイナーチェンジから
後部ルームランプが廃止されて困る。
あと後部天井のハンドグリップ？も無くなって
スーツ掛けられないから困る。

使う人が少ないとはいえ
せめて残して欲しい装備だよね

後部ルームランプ部品代￥１５００×１万台で１５００万円浮くとして？（原価は無視した）
必要な装備が無い、とお客様を落胆させることによる損失、つまり
次期購入候補から外される可能性が増える事について、
三菱自工がどのように考えているのかを、就活を通して気になっている。

所詮、現場を知らないガキな俺が、何を生意気なと言われるのかな。
お客様への提案型企業に成長したいらしいがどうなんだろう。

教えてえろい先輩たち(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…

>>354
学生さん？あまり知られてないけど実の所、三菱は自動車業界内での勝ち組。
何だかんだ言っても三菱グループだからね。中核企業の一つが大銀行だし。

上位大学（院）生なら、三菱に入社できれば人生安泰では？
ホンダも三菱銀行時代からの付き合いみたいだから、将来的に合併もあるかもね。

現実には、一般的に勝ち組扱いされてる自動車単体の会社は、これからが大変になる。
家電品と同じく世界的な低価格化競争＝泥沼の闘いで、どう転んでも斜陽企業そのもの。

>>355
学生です。俺は地方国立大生です。
浪人と院試験落ち、つまり二年遅れ、
面接すら受けられないかもしれません。
父は三菱自工の・・・。
銀行と商社、やはり・・・安泰ですか。

宗一郎氏の伝記読んで、三菱銀行融資してましたね。
新たな社名「三菱本田技研工業株し(ry」・・・
本田さんには、昔から誰ともつるまないで、
独創性な製品を作る理念を信じたいです。

不景気よ、なぜ今訪れる

>>356
二年遅れは自己責任だから仕方ないのでは。
二年前は今世紀最大の売り手市場だったじゃん。

トラック騒動のとき販売向上のために割引の代わりにされた車だっけ？

>>351
9万キロで普通に交換して12万かかった

内訳がしりてーよ
なんでそんなにかかってるんだよお前

俺のコルトが火を噴くぜ！

>>361
水鉄砲乙

>>356
給料については、
４０代まで商事、４０代からの重工
それより高い銀行と言われたけどね。

商事と銀行なら思いっきりコキ使われてくれ（ｗ

>>356
残念ながらこれは不景気じゃないよ、世界同時恐慌前夜

>>357
二年遅れとなった理由と、そこから得たものを正直に伝え、それで振られたら諦めます。
ただ人事の方に、二年という年齢では落とさないと直接伺いました。
ですが頭が悪い俺が悪いんです。

>>363
底辺理系なんで、重工や金融系は無理ですorz

>>364
来年度も新卒採用３０％減、泣ける。


俺の運転の仕方が悪いのか、コルトが火を噴かない。

今研究室で俺一人研究、なんか寒い。

>>365
2年違いまでは、ストレートと同じ扱いだから大丈夫。

>>355
三菱自動車が勝ち組とか、ホンダのメインバンクが三菱だから
いずれ三菱と合併とか、早く目を覚ました方が(ry

むやみに設備投資して、駄作作るよりいいってことだな

三菱目動車を騙して現在に金も技術も出させて現代をトヨタに次ぐ第二の自動車メーカーに育て上げた三菱障子。
海外日系自動車メーカーのシェアをことごとく奪い、膨大な利益を上げる現代自動車の大株主の三菱障子。
身内の商社に騙されて一から技術を教え自分は倒産同然、今じゃ現在の数十分の一に落ちぶれた哀れ間抜けな三菱目動車。
すばらしい系列の愛情ですねｗｗｗ

ヨタよりいいし
売れてるぞ意外とランサーも
三菱電機の城下町だけど系列の性なのか良く見るよ
ランエボも多い

トルコ…

ベストカーに３ヵ月後に新形と出てたぞ
また在庫処分の手伝いか

>>370
セディアからの続きでずーっと売ってるけど、これもまた堅実な作りだよなぁ。
横から見て、もう少し尻のほうが上がっていればカッコいいのに・・・。
若干の尻下がりがどうにもいただけない。

>>361
高速の料金所で火をふいたのはヴィッツですよ

>>374
トヨタはどんな不祥事を起こしてもニュースにならないからいいよな

◆奥様sien隊【株人130】◆友なき方へ行くべし◆
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/market/1259055727/

ランエボ顔のコルトの国内発売はまだなの。
あれ結構かっこいいのに。
http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2008/10/2009-mitsubishi-colt-minorchange-8.jpg

>>377
戦隊ものの巨大ロボみたいな顔だよね

イタ車風日本車だね。

>372
ガセだったねｗ

7年前とは、見た目はともかく別物だからな。　この商売もアリだな。　
ハッキリ行って、現行コルトのコスパフォーマンスは凄いな。

>>378
昔スタリオンという車があってだな

>>382
スタリオンなにげに中古車市場で人気あるよ

俺ははじめて買ったのがミラージュだったけど
意味不明な故障して修理に10万とられたことあった
その後トヨタに買い換えたけど
リコール隠しで騒がれて二度と買わないと思った
ディーラーの対応凄く悪かったよ
コルトって何気にいい車だけど買う気にはならないが
輸出使用は富士山みたいでかっこいいね！

>>377
スターウォーズのストームトルーパーかと思った。

>>377
よく見たらラリーアートのマークがあるな
てことはこれはターボ車？

>>385
でもボンネットに穴が開いてないぞ

ディーラーは地域差あるからな

ウチの近所だと、三菱とホンダが一番よかった

広さのコルトー！　♪

>>386
日本で売ってるＲＡ初期型のボンネットにもエアアウトレットは開いてないよ

>>389
そうだったのか

コルトって7年前から売ってたのか
海外じゃ20年以上前からミラージュをコルトで売ってた記憶があるけど
ミラージュをやめてコルトに統一しただけのようなｗ
それ考えたら息の長い車種だね

コルトプラスのラリーアート見かけた
あれは何がしたいのw

コルトのマスクを設計したのが、ドイツのブーレイさん　無礼なんで
一部ではムチャクチャ受けが悪いんです

人事とか

7年前の設計の車なんか買えるかよ、って意見もあるけど
実際燃費性能だけとっても最新の車と遜色ないし
マイナーチェンジでエンジン変えたりと大きな改良もしてるんだよね

RAVR乗りだけど友達のiより燃費がいいよ

仏プジョー、三菱自への出資を検討
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=123565&servcode=300§code=320

三菱商事が三菱自動車を騙して現代自動車にエンジン供与からすべての技術供与を行い、
いまや現代自動車はトヨタに次ぐアジア第2の自動車会社。
海外で日本車のシェアをことごとく奪っています。
三菱商事はそんな現代自動車の株主です。
これを売国といわず何というのでしょうか？

金のためなら日本のメーカーを騙し、技術を平気で海外に垂れ流すのが
日本の総合商社ですね。
売春接待が得意な男芸者。
何年海外に住んでも現地の新聞も読めない超日本的な田舎者。
ODAで日本の税金を食い物にして途上国に感謝されるどころか日本を恨まれる材料を作る売国賤民。

そうだ

事情はよくしらん

しかし、韓国を迂回すると無税になるトリックがどっかにあって
それを三菱は利用してる臭いぞ
マルサが経済歪めてるような気もする

ロックフェラーの手先め…
てか三菱みたいな腐りきった精神の企業でも生き残れるってのは社会そのものが腐敗しきってるんだろね

キリッ)が抜けてるぞ

金魚鉢ってなもんで、どれも嘘くさいけどな
じゃあ本当のところは何って、自分しかのこらんし
魚くんっても
中国の金魚の　らおちゅう　は高いけど、飼ったらたぶん死ぬぜ花王さん
アメリカかどこか知らんが　バラクーダ　の方がたけえしな
オープンカーはゴメンだが

ほう

そうか

今になってみれば、例の事件で堂々と
人員等を大幅に削減できて勝ち組になったな

反日じゃなかったら三菱がんばれ！

＞　南北朝鮮韓国およびシナ中共でおこなわれている反日教育は
「日本人は犬！」とする。
このような教育がおこなわれているので「犬を殺す」と同じく
日本人を殺す！「日本人は犬」であることを日本人自身が知らないだけである。
その犯罪行為は犬を殺すやり方で日本人のように
畏れ多いものを間違ってあやめてしまったとの感覚は皆無。
日本人は犬として扱う動物なのである。
泣き叫んでも引くあるいは手を止めるという感覚はまるでない！
また日本では絶対死刑にはならないといい含められているので
その行動は大胆不敵まるで人間と犬との関係と同じである。
犬を殺しても死刑にはならないのである。また日本の警察官は
逃げても何をやっても発砲しないので絶対安全だから大丈夫と言い含められている。
これは事実。
凶悪シナ人犯罪が凄惨せいさんを極めるワケttp://www.youtube.com/watch?v=gyfU5iysOTU

くいりい

>>394
ドイツでカーオブザイヤー獲ってるそうだ。

第2のマーチになるのか

コルトの基本設計は1911年
ttp://www.arniesairsoft.co.uk/reviews/kjw_1911a1/compare1.jpg

うん

コルト1991もある

おう

コルト風呂

おいしいよ

三菱最悪期の登場で当時は話題にならなかったが、デザインがいいから飽きないのかもね。

まじめ　まじめ　まじめ
とCMやっても
みじめ　みじめ　みじめ
などと揶揄されるレベルだったもんなぁ。

最近になってやっと正当に評価されてるんだろうね。

ギャランとかランサーとかデボネアとか名車がいっぱいあった

珠玉のV6

エンジンドイツ製（ＭＴならゲトラグもついてくる）というｗ

近くに三菱の販売店があれば買いたい

実は超絶加速のディアマンテ

MTもだそう。

三菱のセダンは最強加速

こそっと、ラリー、ジムカーナ用の1500NA.5MTｹﾞﾄﾗｸﾞを出している…ターボよりいいかも…内装しょぼいが

そーいえば、ミラージュに後席なし、ビニールシートのみ、だがチューニングエンジンにピルシュタインにブレンボみたいなのがあったな

今から15年くらい前に車種は忘れたけど社用車でトヨタのセダンはものすごく燃費が良かったなあ
たしか600kmくらいは軽々走ったような？燃料計も故障してるみたいに針の動きが遅かった

三菱は単に他に売れそうな車種がないからでしょｗ

それでも最強市販車三菱

ディアマンテのワゴンをディーゼルで発売して欲しいな。