【交通】第2東名島田第一トンネル上り貫通 静岡県内の全てのトンネルが貫通したことに [09/11/19]

　２０１２年度末までの県内部分開通を目指す第２東名高速道路で、藤枝市と島田市の
境界に位置する「島田第一トンネル」の上り線が１８日貫通した。第２東名は、県内
（御殿場〜引佐間）にある上下線計６９本のトンネルすべてが、貫通したことになる。

　「島田第一トンネル」は、全長２６５８メートルで、上下線とも３車線ずつ通行出来る。
０６年８月の着工後、３年３か月かけて完成した。下り線部分は０７年８月に貫通している。

　トンネル内で同日、記念式典が行われ、地元や工事関係者ら２８０人が貫通を祝った。
中日本高速道路静岡工事事務所の和田宣史所長は「砂岩と泥岩が混じる脆弱(ぜいじゃく)
な地盤での工事だったが、無事に貫通できた」と工事経過を報告した。

　島田市の桜井勝郎市長は「８月の地震で東名が通行止めとなり、高速道路の重要性を
再確認した。第２東名の開通が待ち遠しい」とあいさつ。藤枝市の北村正平市長は
「第２東名は２１世紀の社会を支える大動脈。東海地震が起きた際にも、緊急輸送など
重要な役割を担う」と、期待を示した。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091118-OYT8T01175.htm

関連スレ
【交通】中日本高速、「第2東名」相次ぎ新実験　安全性や利便性高める［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258412384/

早急に開業してほしい順
リニア　＞＞＞＞＞＞＞＞　第二東名

俺のアナルも

私の処女も

開通まであと3年となっているのか。
ずっと工事していたイメージだったがやっとゴールが見えてきたな。

時速１４０キロ制限にできないの？

静岡！静岡！静岡！

>>2
長野がごねてるからリニアはまだまだ無理。

http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html

3年後に開通するのは真ん中部分だけなんだね。

夜中通ったときの経験からすると、部分開業のあたりが東名は
走りにくかったのを覚えているので、開通の混雑効果は結構大きいかも。
60キロで走るトラックを80キロで走るトラックが追い越すとかで、
夜中の東名は凄く走りにくいという印象しかないな。

東名高速開業当初は100キロ出すのもガタガタ振動し始めるクルマが多かったらしいのに、
時は40年経ち、どんなクルマでも120キロ程度は平気で出せるようになっても、いまだに100キロ制限。
かたや、危険度ははるかに高いと思われる高速での自動二輪の２人乗りはOKと、ゆがみばかりが目立つ。

日本一の大動脈が片側２車線は、ないよね。第１と第２合わせて片側５車線で
ちょうどいい。

３車線規格のトンネルで作っても
道路として使用するのは２車線だけなんだよな

>>10
大型トラックへの90kmリミッター装着が法律で義務化されたから
普通車120km解放は永遠にないよ。

第２東名なんてずっと未来の話と思ってた。

>>12
新名神だとトンネル内でも3車線区間があるよ。
普段見慣れないのでなんか不思議な感じ。

将来的には、東京から大阪まで行くのは、

東名→第二東名→伊勢湾岸→新名神→京滋バイパスって感じになるのかな。

ただ、伊勢湾岸の強風が酷くて、せっかく三車線でもスピードが出せないような。

>>15
新名神は設計の段階では全線３車線規格だったのよ
それを民営化委員の猪豚がムダだと言って２車線化に変更
当時工事用道路として先行工事され完成してた下り線の一部が３車線で残った。

新東名も同じ、完成時には片側２車線の平凡な高速になってしまった。

>>17
なんだかなあ。

2車線の道路が2本あるより、3車線が1本ある方が快適に移動できるんじゃないか？
2車線だと1台流れを止めるだけで、渋滞が簡単に発生しそうなんだよね。

>>17
そういういきさつだったのか…。
今のところは新名神区間よりも、四日市JCT付近の渋滞の方が酷いので
そちらをなんとかして欲しいところ。
(NEXCO中日本の情報だとH30頃にバイパスが出来て収まりそう？)

静岡県内の現東名の交通量が6-7万だから、3+2は少しオーバーでは。
まあ新東名は車線を容易に増やせるようだし、大丈夫じゃない。

>>8
村井の落選まで待つ

新東名が完成すれば、高波等災害発生時の
由比の東名・国１・東海道本線の３本同時ストップのリスクが
少しは緩和されるかな。

いずれ日本を走る車の数は半減する
道路の維持費さえ賄えない時代が来るだろう

>>18
第二東名計画立案のそもそもの発端は東名高速日本坂トンネル火災事故
発生当時はまだ中央道が完成してなく、東西流通は東名頼りだった
その東名が長期間通行止めになって、物流は止まり、GDPを押し下げるほどの影響が出た
で、大動脈のバックアップ路線ということで第二東名計画が始まったの
そういう意味では2+2でも意味はあるんだろうけど、やっぱりねぇ、なんだかなぁという感じ

>>19
本来の新名神は四日市JCTで伊勢湾岸と接続する設計だからね
だけど東名阪と並走する鈴鹿ー四日市間は東名阪あるからいいじゃん
という理由で工事が遅らされた経緯。結果毎日大渋滞

>>20
これが容易にはすまないんだ・・・
用地買収や先行工事されてたトンネル等は３車線規格だが
民営化委員の勧告後に発注された橋などは２車線規格で作られてるのよ
結果３車線に広げるのは事実上不可能に近い。これは新名神も同じ

ソースは忘れたけど、とりあえずウィキペディアには
＞全線で片側3車線への拡幅が可能な構造となっている。
と記載されてるよ。

>>25
用地的にね・・・
橋などは２車線→３車線化には、架け替えが必要・・・
新名神も、橋脚は3車線規格で作られ、橋桁は2車線といういびつな構造
車線を増やすには、橋を外して新造した橋に交換する作業が必要

それを既に開通してる高速で行うのは不可能に近いと思うよ

隣に1車線だけ追加って出来ないんだ。簡単に出来そうだけど何か障害があるのかな。

海老蔵も、麻央の処女を無事貫通発破！！！！

PC橋以外は簡単に拡幅できまっせ

第二東名なんて都市伝説で着工していないもんだと思っていた。
早く完成するといいな！

２chで「第二東名は無駄」っていう人もいるけど、
東西物流の要だし、バイパスとして必要だと思うけどなあ。
まあ、そう言う人の意見は「それより東京とその周辺に金を掛けるべき」とセットだったりするから
単に身近な利便性だけ頭にあって、危機管理とかBCMとか考慮してないんだろうけど。

あのへんは東明なのに２車線しかないから第２東明は早くできてほしい

daiichitoumeinokoutuuryouhaijou

>>26
新名神を走った感じではそういうところはなかったけど？

三重県部分の最初の所は将来は本道でなくなる接続区間だから、二車線で問題ないぞ。

第二東名に期待するのは神奈川から東京に掛けてナンだけど・・・

そもそも、東名阪って日本でも、
ぶっちぎりで一番物流がある場所なのに
パフォーマンスで三車線を二車線にしたのがおかしいよなあ。
それなのに、田舎の高速を国道扱いで建設させた
小泉構造改革とか猪瀬とかは詐欺だわな。

たのむから１００キロオーバー許可してくれよ。
大型トレーラーとか現東名に限定すれば問題ないと思うんだけどな。

最高速度を上げると赤切符で摘発する速度との兼ね合いが難しいな

>>36
確か、警察が反対してるんじゃなかったかな。
連中のシノギが減るだろうし。

>>37
糞トラッカスﾀﾋね

できたら東名集中工事もあんまり気にしなくていい。

第２名神の３車線区間って本当に走りやすい。返って速度を落としてもプレッシャーを
感じずにいられるから、意外とゆっくり流れてる気がする。
何で２車線にしたんだろう。壮大な無駄だった...

>>39
現行法では高速での速度違反（赤切符）が+40キロ以上だから
120キロだと160キロ、140キロだと180キロになってしまう
これをどうにかしないと最高速度引き上げはないだろう

これが開通したらただでさえ強力な静岡の企業誘致力が
ますます強くなると競合他県は危機感露わです。

地震程度のリスクなんてたいしたマイナス面にならん。
むしろ現行東名との実質高速並列体制でリスクが分散されることになる。

反対してる声も聞くけど多くは新東名にいかにも関係なさそうな人ばっかり。
関係ないからといって反対すると、
自分たちの声も同じように反対されることにつながると思いましょう。