【航空】大阪府・橋本知事「H23年に伊丹を関空と経営統合し、伊丹の収益を関空に投入。後にH47年で伊丹廃港」[09/11/18]

中央リニアが大阪に開通する２０４５年に
もし羽田−伊丹間が用なしになっていたら
そのガラ空きになった路線枠に国際線を飛ばせばいいんですよ
それが一番利用者は喜ぶ
そのころには格段に技術が進んでいて騒音など殆どないでしょう
関西に２４時間は要らないし、
騒音がないのなら門限も大幅に広げられる＝発着回数も増やせる

飛行機落ちたらどうするの？
数千人の死者ですまないよ。
伊丹は離陸直後に急旋回を強いられる
世界でも有数の離着陸が危険な欠陥空港だということを
忘れてはいけない。

香港みたいに強権発動で
50万くらいで無理やり済んでるところ没収
みたいな法律作らないとだめ。

【伊丹空港存続派のゴネ厨キチガイ土民に罰を与えるべき！！！！】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A級戦犯12自治体
┌―――┬―――――――――――――――――――――――――――┬―――┐
│　　　　 │　　　　　　　　　　大阪国際空港騒音対策協議会　　　　　　　　　　　│　　　　 │
│　　　　 │八市協(1964〜)　　　　　　　　　　　　　　　　　│十一市協(1971〜) │　　　　 │
├―――┼――――――――――――――――――┼――――――――┼―――┤
│大阪府│豊中市、池田市、箕面市　　　　　　　　　　　 │大阪市、吹田市　　│　　　　 │
├―――┼――――――――――――――――――┼――――――――┼―――┤
│兵庫県│伊丹市、川西市、宝塚市、尼崎市、西宮市 │芦屋市　　　　　　　 │神戸市│
└―――┴――――――――――――――――――┴――――――――┴―――┘

伊丹空港廃港に向け、大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）が活動開始
↓
運輸省が伊丹空港の閉鎖を前提に新空港建設を計画、神戸沖が第一候補に
↓
神戸市民、神戸市議会、神戸市長により新空港建設完全拒否
↓
運輸省が泉州沖に関西空港の建設を決定
↓
運輸省、伊丹市との空港廃止調停が成立
↓
神戸市が新空港誘致に転換　　　　　　　　　　　　　　　　　　←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
泉州沖に関空着工
↓
11市協が伊丹空港存続運動に転換　　　　　　　　　　　　　 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
関空開港、伊丹国際線閉鎖
↓
関空二期工事着工、神戸空港着工
↓

だから関西三空港は
「生理中」でイライラしてるの
わかんないの。このハゲブタオタク

伊丹廃校でいい

伊丹を核攻撃で土民ごと更地にして、滑走路4本以上の24時間空港にするなら

関空と神戸は両方閉鎖したらいい

廃港にすべきなのは成田
日本のハブ空港を関空にするなら、首都圏は羽田だけでいい

伊丹は廃止して、首都機能を置く。
霞ヶ関全部を持ってくるのではなく、数個の省庁を持ってくる。

その他の省庁も、全国に分散させる。皇居は京都
それの先鞭を伊丹が作る。
国会は関東地方以外の場所で、国民投票で決める。

東京から首都機能を無くし、国税と権益が集まらないようにして
関東地方の地力を裸にし、これまでの日本タカリではなく、日本に貢献する
稼ぐ地方に自立を促す。

伊丹〜大阪〜関空〜和歌山〜紀淡連絡橋〜淡路島〜明石海峡大橋〜神戸〜伊丹
と環状でリニアを作り、一周ノンストップなら３０分で回れる位高速のリニアを
導入し、大動脈を作る。

次に、伊丹〜亀岡〜京都〜枚方〜大阪
で、第二環状リニアを作る。

そこから京都〜名古屋と、名古屋〜大阪を結び、第三環状リニアを作る。

>>390
嘘こけ
事実はこうだ

兵庫県・神戸市が関空は神戸沖に造るべきと主張し、泉州沖に関空を造るのを
反対し続けていたのをご存知かな？1982年〜1984年頃のことです。
泉州各自治体・大阪府の２度に渡る空港建設反対決議があったにも関わらず、
泉州沖に固執し続けてきた運輸省は困ってしまう。
なぜなら、兵庫県の同意無しでは関空着工が出来ないからだ。
で、こう持ちかける。
「泉州沖に関西空港を作るのをお願いだから同意してください。
関空は国際ハブ空港として、それと共に神戸市営空港は国内線を中心とする
地方空港として必要です。だから神戸空港をどうぞお作り下さい。」

>兵庫県・神戸市が関空は神戸沖に造るべきと主張し、泉州沖に関空を造るのを
反対し続けていたのをご存知かな？

ソースはお前の脳内かｗ

>>397
こんなキチガイ記事を、まだ信じてるバカがいるんだ…

ソースは無し。

大阪の方は陰謀論と思いたいでしょうが、これが神戸空港に関する真実の経過です。


1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
　　　　神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
　　　　　　泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
　　　　(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
　　　　それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)

　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990　３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
　　　　10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない。

嘘800だね

神戸市営空港だよ。神戸市が勝手に作った空港で正解。

真実だよ。
大阪とマスゴミが一緒にばら撒いた記事のほうが故意の嘘

お前らは嘘吐きだ。

本当に真実ならソースくれないか？

んで震災後の10年で神戸はどのくらい努力したんだ？その間に囲い込んで伊丹を終息させるように出来たんじゃないかね

震災からの復興って並大抵じゃないと思うけど…

神戸空港作ったり好き勝手なことやっているの見れば
もう一回震災起こればいいとすら思うけどな。

さすが大阪民国人の言うことはすごいですな　

>>408
大阪府知事がまるで自分の空港のようにものを言っている、株式会社関空さんは
あまり株主を困らせないようにお願いしますよ。
神戸市長は「チャンス」などと言ったりしませんし。

なんで廃港させようとしてる伊丹の利益を関空に貪らせる算段を立てるの？　なんという自己チューｗ

共倒れ防ぐためじゃん

>>412
伊丹を２０年ぐらい？フル稼働させて、その間の収益を関空にまわすって、
意味がわからない。
伊丹を２０年もフル稼働できるなら、そのまま伊丹フル稼動のままで廃港の
必要はなくなってるんじゃないの？
２４時間必要な貨物便等は神戸が引き受ければいい話だし。

>>408

近藤利一かおまえはw

>>413
それまでは赤字垂れ流しますってことなんだろ。
橋下知事の案も糞であることには違いない。

どうでもいいけど
関西な３つも空港いらねえんだよ

さっさと２つ潰して一つにしやがれ

>>413
　神戸空港に国際貨物受け入れられるのか？

>>417
そりゃ、神戸空港にとっては願ったり叶ったりだろう。
必要とあらば、滑走路の延長も大手を振ってできる。

■　■　■

上組（本社＝神戸市）は十一日、神戸空港島の物流施設用地進出第１号として
年内に着工する「上組エアポートロジスティックセンター」の地鎮祭を行った。

新施設は空港島の東北部に位置する保管施設用地の全部を使い、敷地１６，２００�u、
４階建て・延べ床面積２７，３００�uの規模。来年１２月の完成予定。
３ＰＬ対応および配送機能を持つ総合物流センターとして航空貨物・海上貨物などの
国内・国際複合一貫輸送を視野に入れた運営を行う見込み。
http://www.truck-x.com/news/news.php?column_id=6582　（2008/11/27）

神戸空港って便利なの？
ハーバーランド〜関空間で高速艇走らせたらいいんじゃないの？
大阪も中津や中之島〜関空間とかどうかしら？

所要時間や参考できる価格とかまったく知らない俺だけど。

高速艇は採算が合わず廃止になりました

神戸にだって、国費さえ突っ込めば何でもできる。

>>420
不便だったからでしょ？

>>422
全部、神戸の持ち出しだからな。
何で、奸空が如きにｗ

関空厨がどう伊丹や周辺住民を誹謗中傷しようと、世間は伊丹を重宝しているんだよ。

重宝してるなら、大型機の乗り入れを禁止して小型機オンリーの都市型空港になればいいよ。

>>425
イミフ

>>425
ただでさえ満席の便が多いのに小さくしてどうすんの？

利用効率が悪い大型機に発着枠をとられるより、
コミューター機を頻発した方が便利でしょ？

航空会社にとっても、羽田便１万とか
ダンピング価格まで落とさなくて済むから。

>>428
関空に使ってる中・大型機材と伊丹の小型機を入れ替えるだけでおｋ

>>427
どうせ、ダンピング価格で乗ってる連中ばかりでしょ？
航空会社は死ぬまでダンピング競争を続ける業界だから
国が規制して、正規運賃に近い価格の乗客に限定させたほうがいい

乱気流を発生させて離着陸を制限させる大型機より、
より乱気流を発生させないコミューター機に切り替えて、
貴重な伊丹の発着枠を有効活用したほうがいい。

>>429
伊丹は１００人乗りのコミューター機に限定するべき。
正規運賃に近い価格でも乗ってくれるビジネス客だけ相手にしたほうがいい。

ダンピング価格で乗りたい奴らは関空と神戸に行けば良い。

>>430
値段上げて小さい飛行気に乗せられて利用者になんのメリットがあんの？

小型機にしたら５分に一本羽田便が出るの？

>>433　出来ないから関空に吸収される訳で

吸収って言うか関空にたかられてるだけ。

東京-大阪の航空便なんてそもそもいらんだろ。
CO2削減しなければいけないのにこんな区間で
エネルギー効率の悪い777みｒたいなワイドボディ機飛ばすとかあまりにも馬鹿げている。