【自動車】到着！　EVで東京-大阪を無充電走行…記録555.6km [09/11/17]

　17日、日本EVクラブが製作した電気自動車（EV）が、東京から大阪まで途中1度も
充電することなく走り抜いた。航続距離は555.6kmとなり、日本EVクラブでは達成記録を
ギネスに申請する。

　世界記録挑戦者一行は、17日3時に東京日本橋を出発、走行時間約13時間半をかけ、
同日16時半に大阪日本橋に到着。ウエスティンホテル大阪にて到着式を行った。挑戦の
ようすを実況中継するブログでは「途中、冷や汗をかくようなトラブルもなく、ケガも
なく、ほんとによかったよかったです」と報告されている。

今回の挑戦に使われたのは、ダイハツの軽自動車『ミラ　バン』をベースとしたコン
バートEVと呼ばれる車両。通常のエンジンを降ろし、代わりにモーター、コントロー
ラー、電池を搭載。パソコンなどに使われる三洋電機のリチウムイオン電池8320セルを
使用している。

EVでの無充電長距離走行の世界記録は、米テスラモータースが市販しているスポーツ
EV、テスラ『ロードスター』を購入したオーストラリア人が、10月27日に樹立した
「501km」ということになっているが、今回の記録はそれを50kmほど上回ることになった。
《レスポンス 椿山和雄》

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091117-00000042-rps-ind

ガソリン車並みじゃん

スゲー

あとは充電時間減らさないとな

俺もこういう楽そうな仕事をしたい。

走行距離も大事だが、所要時間はもっと大事。

>>5
道楽で無理矢理リチウム電池くっつけた軽バンで
５００�`も走りたいか？

俺は嫌だ。

無灯火走行に見えただろｗｗｗ

>>1

■売上高ランキング（世界のバイオ製薬メーカー）■
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総売上高　　　　　製薬のみ売上高
　１位　ファイザー　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）　　　 482億ドル　　　　　441億ドル
　２位　サノフィ・アベンティス　　　　　　　（フランス）　　　388億ドル　　　　　388億ドル
　３位　グラクソ・スミスクライン　　　　　 （イギリス）　　　450億ドル　　　　　377億ドル
　４位　ロシュ　　　　　　　　　　　　　　　　（スイス）　　　　453億ドル　　　　　361億ドル
　５位　ノルバティス　　　　　　　　　　　 　（スイス）　　　　411億ドル　　　　　356億ドル
　６位　アストラゼネカ　　　　　　　　　　　（イギリス）　　　316億ドル　　　　　306億ドル
　７位　ジョンソン＆ジョンソン　　　　　 　（アメリカ）　　　637億ドル　　　　　245億ドル
　８位　メルク　　　　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）　　　238億ドル　　　　　238億ドル
　９位　イーライリリー　　　　　　　　　　　 （アメリカ）　　　203億ドル　　　　　192億ドル
１０位　ワイス　　　　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）　　　228億ドル　　　　　190億ドル
１１位　ブリストル・マイヤーズ スクイブ　（アメリカ）　　　205億ドル　　　　　177億ドル
１２位　アボット　　　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）　　　295億ドル　　　　　167億ドル
１３位　バイエル　　　　　　　　　　　　　　 （ドイツ）　　　　464億ドル　　　　　150億ドル
１４位　アムジェン　　　　　　　　　　　　　 （アメリカ）　　　150億ドル　　　　　150億ドル
１５位　シェリング・プラウ　　　　　　　　　（アメリカ）　　　185億ドル　　　　　142億ドル
１６位　ベーリンガー・インゲルハイム　　（アメリカ）　　　163億ドル　　　　　136億ドル
１７位　武田薬品　　　　　　　　　　　　　　（日本）　　　　　149億ドル　　　　　134億ドル

http://www.utobrain.co.jp/news-release/2009/0519/index.shtml



■研究開発費ランキング（世界のバイオ製薬ヘルスケア企業）■

　４位　　　ロッシュ　　　　　　　　　　　　　　　（スイス）
　６位　　　ファイザー　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）
　７位　　　ジョンソン＆ジョンソン　　　　　　 （アメリカ）
１０位　　　ノバルティス　　　　　　　　　　　 　(スイス）
１２位　　　サノフィ･アベンティス　　　　　　　（フランス）
２３位　　　アストラゼネカ　　　　　　　　　　　（イギリス）
２５位　　　メルク　　　　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）
３４位　　　イーライリリー　　　　　　　　　　　 （アメリカ）
３７位　　　バイエル　　　　　　　　　　　　　　 （ドイツ）
３８位　　　ブリストル・マイヤーズ スクイブ　 （アメリカ）
４０位　　　シェリング・プラウ　　　　　　　　　 （アメリカ）
４２位　　　ワイス 　　　　　　　　　　　　　　　　（アメリカ）
４５位　　　武田薬品　　　　　　　　　　　　　　 （日本）

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=37235&type=1

今の時期は冷房しなくていいからラクダ

お祭りみたいなもんだから、突っ込むのは無粋なのかも知れんけど
そりゃたくさん電池を積んだらたくさん走るのは当たり前じゃないの。

実用無視して後部座席も荷台も全部電池にしたらもっと走るだろうよさ。
なんか技術革新があるのか。

伴走車のスリップストリームに入って・・・とかじゃないだろな

>>10
EVは冷房より暖房のほうが電気食うんだぞ。
三菱や日産が良いこと言って電気自動車売ろうとしてるが、
冬、暖房付けて走ると50kmも走れないんだぞ。

ベンツのハイブリッド運転してみたいなぁ…
てか車ならなんでも良いから運転してみたい
未成年だからね

>>13
エアコン使えない車って何十年前の車だよｗ

で、電池は何処に積んでるの？

ヘッドライトオン、カーオーディオで音楽流して暖房効かせるくらいの実用テストやれよ

携帯やパソコンでも爆発するんだから
悪環境で使われる車が無問題なわけがない。
１０万台も生産すれば１台は爆発すると思うんだが。
半径５０Mは吹っ飛ぶくらいの大爆発かね

乗らないと放電しちゃうのかな

>>13
> 冬、暖房付けて走ると50kmも走れないんだぞ。

つまり、夏はEVが良くて冬はガソリン車がいいってことか。
たしかにエアコンつけなくてもエンジンの排熱で充分あったまるしなあ。

>>18
>パソコンなどに使われる三洋電機のリチウムイオン電池8320セルを使用している。
最低でもノートPCの8320倍の確率で発火することになりますな。
たとえばノートPCが832万台に1台が発火するとすると、この電気自動車の場合
1000台に1台が発火するということに。

>>21の訂正。
ノートPC1台で4〜6セルとか使ってたりするので、例えの計算では4000〜6000台に1台ですね。
あー、つまんねー計算してるな俺。crz

電気自動車の普及より自動車市場の縮小のほうが早いから意味ないお

僕はＥＤＶです。

>>20
それなんてハイブ（ｒｙ

>>13
嘘をつくでない。

>>1
>>今回の挑戦に使われたのは、ダイハツの軽自動車『ミラ　バン』をベースとしたコン
>>バートEVと呼ばれる車両。

ここまでコンバトラーVなし

>>21-22
そもそも使用条件が違うんだから同じ確率で計算するのもどうかと・・・

どう考えても自動車のほうが環境厳しいからもっと確率高いよね。
夏は炎天下、冬は凍結。ノートPCは基本屋内だから変動は圧倒的に少ない。
しかも車はずっと揺られている。

最低限を考える意味はあるんじゃないか？　確実にこれ以上なんだし。

１０万台１００万台と大量生産していって、爆発ゼロってのはありえないだろ。
一度大惨事がおきたら誰もEV買わなくなると思うんだが。
爆発起こしたメーカーは終わりだし。
先行して大量生産したメーカーが危ないのは間違いないだろうから、
日本メーカーはやばいかもな。

EDの俺が来ましたよ
何か質問ある？

なんか電池積み増し競争みたいだな
３倍積めよ1000km走る＝また記録

電池容量と充電時間は比例することに誰も気がついていない．．．

>>32
セルの接続方式と充電方式でそれも変わる。
電池容量が10倍になったからと言って、時間が10倍になるわけでもないし。
電池容量を半分にしたからと言って、時間が半分になるとは限らない。

容量の80%程度なら１０〜１５分位の急速充電は現行システムでも十分可能なんだから、
あとは重量が増えない形で電池容量が増やせるようになればいいと思うんだ。

◆原子力発電はもはや、何万年も高レベル廃棄物を保管しなくていいし　
　夜間は化学工業に核熱を使うので電力も余らない
　　１）加速器駆動未臨界炉で中性子を当てれば半減期数万年⇒数年-30年に変換＝30年でただの鉛やバリウムに
　　２）高温ガス炉は昼はガスタービン複合発電、夜は核熱によるエチレン製造や水素製造可能＝夜間電力余らず

◆ガソリン120円=１L=10km　電気昼23円・夜8円=1kwh=10km　電気だけみればガソリンの7％-19％の走行コストで激安
　た・だ・し電池償却費も考えると昼103円・夜88円(電池1回1kwh充放電80円）=1kwhでガソリンの73-85％で余りメリットがない

◆アイミーブの推定コスト構成
　　三菱アイ　　　100万円（推定車体原価30万円　利益70万円）　
　　三菱アイミーブ460万円（車体30万円　電動機40万円　インバータ30万円　電池290万円　利益70万円）

◆コスト低減策（電池交換＋プラグインハイブリッド）
　【電池削減】国土交通省調査では30km以下の走行が93％。PIHVにすれば第1電池は16kwh160km⇒3kwh航続30kmに縮小可能
　【モーター等小型化】ハイブリにして追越しだけエンジン併用すればモーターインバーターは47kw⇒24kwに小型化低価格化可能
　【電池はリース】電池は月額6800円でカセット式をリース
　　　三菱アイミーブサイズPIHV　１４３万円（車体30万　電動機25万　インバータ18万　利益70万円）＋電池リース6800円/月

　　　正直、三菱経営者は商売的に有能とは思えない。ゴーンのほうが賢明である
　　　　　

今一番、研究が目覚しく進んでいる電池をユニット化するとかありえない。
規格を統一した瞬間に次の方式が出るよ。他人の古い電池を積みたいわけがないし
すべての種類の電池を在庫するわけにいかんだろう。

日産が現行・新興のメーカーを蹴散らして世界統一するつもりならそれもありだろうが

まあ、30km3kwプラグインで3kwhの電池交換式（リース）にしたほうがいい
１）電池代２９０万円カット　月額７千円リース（７年８４回払い３ｋｗ電池５９万円）
２）電装品３０万円カット（追越しだけエンジンを使う事にしてモーターインバーターを低出力低価格にできる）
-------------------------------
　　商品価格が１台４６０万円⇒１４０万円になる

３）長旅するときだけ、追加電池をリースして、高速PA電池交換スタンドで１時間８０km走行ごとに交換

４）政府は４６０万円のクルマを補助金漬けで売るのはバカである
　　政府が高速で電池スタンドを経営して、国民に電池をリースするべきである

　　そうすれば　１４０万のPIHVを買えば、
　　　　電池交換しながら東京-大阪５６０kmを４５０円(56kwhx8円/kwh)でドライブできる
　　　
　　現高速道路７０００kmなら高速PA８０箇所・大都市中心に２０箇所　合計１００箇所　
　　　　予算はスタンド100箇所200億円　人件費16億円　合計216億円で済む

５）政府は、発展途上国に風力発電装置と中古リチウム電池をリースすべきである
　　古くなって充電能力80％になって自動車には使いにくくなった中古電池を転用

　　　日本製家電購入を義務つける事を条件に家電代金・発電/蓄電装置リース料の
　　　農産物現物払やリース料値引き　を認めればよい

　　　就職後返済義務のある奨学金支給で発展途上国から夜間大学留学生を受け入れ
　　　大学生を2倍に増やし、大学授業料を半額に引き下げ、卒業後、留学生に発電システム
　　　日本製家電・自動車・農業機械のセールスマンをやってもらうべきである
　　　　中国からの返済義務なし奨学生は打ち切り
　　

　

EVを充電するプラグの形状は、たぶん日本規格は世界で孤立するから
トヨタ製とか日産・ホンダなどの規格を持ち込むのはダメだと思う。

SDカード、MMC、コンパクトフラッシュ、メモリースティック、xDカード、スマートメディア
みたいな規格分裂がおこって終了だと思う

>>35
自動車用電池というのはクラスターに沢山の小さい電池が搭載されている
クラスターの外形の規格を統一して、日本政府がリースすべきだろう

クラスター容器の外形が規格化されていても、小さい単電池の形状内部構造は自由である

工学的最適化より
「現時点では　電池は無茶苦茶高価で、電気自動車の経済性を台無しにする」
「だから、電池の搭載量は必要最小限に切り詰めて、リースにする」
ということが優先

１）４６０万円のEVで途中３回ｘ４０分掛けて充電して　東京大阪を走る
２）１４０万円のPIHVで、途中６回ｘ５分で電池交換して、東京大阪を走る

どう見ても　２）の商品企画のほうが、安価な分、大衆普及は早いし、政府の補助金で
受益する人数が多く、電池の量産規模拡大が早い。　

1万4000円の新幹線「のぞみ」で、2時間半眠ったままで東京大阪を通行する。

という選択枝をみんなとると思うのだが。

家族４人でのぞみで　５万６０００円で　２時間半で東京大阪を走るか

家族４人でPIHVで　電気５６kwhx８円＝４５０円　７時間で東京大阪を走るか？

ウチはビンボーだから後者だな（ｗ

ビンボーな人に300万円以上するPIHVなんて買えるんかいな？

いまだにランニングとイニシャルのこともわかってないなんて

ランニングコストが安いといっても初期投資が高ければ、使えない。
というかインフラ設備ないし。・・・大阪

大型トラックの荷台に積載量いっぱいまで電池を積んだらもっと走れるんじゃない？

原発は火力発電より熱効率が悪い

理由は蒸気です・・・。分かっている人は居るのだろうか・・。
なんで飽和蒸気なのか分かっているのだろうか・・・。

バスの運転手に運転任せて８時間寝る選択肢が絶賛大人気
みんなスリリングな運転とか　エンジンがうなる快感
　信号が青になった瞬間加速する超絶エンジンとか
ぜんぜん興味ないわけ

>>46

そのバスを走らせるエネルギーは何か
EVならその電気を作る源を守るためにお前が死ぬ必要となるが嫌なら

バスに乗るな。それが経済というものだ。

電車も新幹線も同じ
自転車も作るために必要な物を得るために犠牲がある

環境対策の基本はここを知らないとダメ。

電気を動力とする乗り物に乗りたいなら
電車に乗ればよろしい。

新幹線なら高速に移動できるし。

下道走ってこいよばか！夜間走行なんてもってのほかだ！

>>41>>42>>43

違うんだよ（ｗ　アイミーブとかEVは物凄く高い電池を16kwhも積むから
　　　　　　　　電池だけで300万円もかかってしまう

電池カセット交換式のPIHVなら3kwh55万円電池で済む
電池カセット1つなら30-40kmしか走れないが、1個追加レンタルして2つなら80km走れる
1時間高速を走ってはPAで5分間で電池交換…を繰返せば何kmでも走れるよ

3-4kwh電池も月額6800円リースにすれば
初期費用はアイミーブEV　460万円もしなくて　140万円ですむって話なのさ
======================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

140万のPIHVで　東京大阪450円なら悪くないだろ？（ｗ
（電池リース代月額6800円/レンタル1日500円掛かるけど）


　

バッテリーを大量に積むと長く走るけど車両価格がバッテリー分だけ高くなる。この問題の解決方法は
今後数十年出てこないだろうといわれてる。
原材料費の問題なので大量生産によるコスト低下はあり得ないし、他の素材を使った大容量バッテリー
の開発も非現実的。
また、バッテリーなのである程度使うと劣化する。この入れ替えの費用だけで自動車一台分の価格に
なるらしい。

記録としてはドミノ倒しみたいなもんで、お祭りとしては成立するけど実際の役には立たないな。

◆将来像
◆2010-2015年
　高速道路PA・大都市にカセット電池交換所100箇所（事業費220億円）国営電池リース公社
　ガソリンに10％エタノール・ETBE混合　軽油に10％バイオ油混合を義務付け
　　乗用車　140万円　４kwhPIHV多燃料車　東京-大阪　電気代４５０円時代到来（電池交換７回x５分）
　　トラック　20t圧縮メタン/エタノールハイブリッドトラック（糞尿メタン）　　　　

◆2012-2020年
　高速道路架線　7000kmx3億円/km　事業費2.1兆円
　エタノール100％　バイオ油100％への燃料切替え
　　乗用車　PIHVに引込式パンタグラフ増設で、面倒な電池交換不要。電池コスト削減
　　　　　　下道は電池かエタノール/圧縮メタンで機動
　　トラック　バイオDiesel/エタノールHVまたは圧縮メタン/エタノールHV
　　　　　　　高速はパンタグラフ、下道はバイオ燃料エンジン

◆2015-2040年
　・20車線1人乗モノレールDMV・無人軽貨物モノレールDMV（CVSのような個別輸送軌道システム）
　・モノレール＝2t以下人員輸送＋軽貨物　　在来高速道路＝重貨物の分離
　　モノレールは電動・連結・自動運転　下道はエンジン/電池・個別・手動運転

　・大都市の下道への非接触充電コイルの埋設が緩慢に進む(事業費数十兆円で数十年がかり）
　　
◆米国は兎も角、日本は高速道路7000km全部に架線張っても、2.1兆円で麻生定額給付金規模予算で済むので
　日本では「水素エネルギー」の出番はないと思う

>>52　？
当面のところ電池コストは非常に高いが
１）平時は航続40kmカセット電池を1個、旅行時は2個積んで80km毎に電池交換して走る
　　・・・と言うのが、今後５年以内のベストだろう
２）高速PAに電池交換スタンドを整備してEVが増えたら、高速に架線すれば
　　電池コストは殆ど不要になる　架線費用は高速全部に架線しても定額給付金2.1兆円規模ですむ

・政府がバカでなければ、自動車会社経営者がアフォでなければ、解決不能の問題ではない
　ただし、実際には両者とも（ゴーンなどを除いて）無能なのに格好つけたアフォである可能性は低くない

また、
太陽光発電よりは、リチウムイオン電池のほうがコストダウンの可能性が高い

その理由は、�@太陽電池は表面をで凸凹にして表面積を増やしても出力は増えないが
電池は電極表面積を増やせばエネルギー密度が増えるので、飛躍的に容量増やして
価格は微増で済ませる事がまだ可能と見られている　�A硫黄など電極物質でブレークスルー
になるかもしれないネタがまだ存在している�B太陽光パネルが幾ら下がっても設置工賃や
インバーター代が、なかなか下がらない。リチウム電池はそういう問題がない。

問題点は雨降り時の漏電とバッテリー交換時のコスト。今の車のバッテリーでさえ3年毎の交換なのに、それより遥かに酷使されるバッテリーが無交換であるはずがないからな。

テスト走行は晴れた時にしか、やってない。ここがバッテリー搭載車の弱点。ハイブリッドでさえ雨降り時はエンジン走行ばかりだし

>>24
ちんこが勃たないストレスを
奥さんなぐって解消するとは

車の暖房は、石油かガスのヒーターを搭載すればよい

>>58
あほだなあ
それじゃ給油や給ガスが必要になっちまうだろがw

>>51
結局バッテリー部分をローンで組むか使用料で払うかの違いでしょトータル的には使用料の方が高くなるよ
総額表示と月割り表示
然も何セルか書かないと比較自体出来ないでしょ

クルマ専用ラミネートタイプと18650規格サイズの電池、将来どちらが有望なんだろう？

小型の燃料電池で補えば
バッテリーの問題はなかなか解決しそうにないな
こういう研究を国費でやってほしいな

>>58
寒冷地ではそれも一案かもしれない。
ただし、そこまでしてＥＶに乗る輩がいるかどうか．．．

ここ10年位はハイブリッドで十分

電気自動車へのシフトはハイブリッドのEV走行延伸により緩やかに行われるだろ。

>>29
車両の不具合で死人でてメーカーが終わるならヨタもビシもとっくに終わってる気がするがｗｗ

交通事故で年に1万人近く人を死んでいて今の社会はそれを許容している。

一人二人死んだくらいで騒ぐか騒がないかは結局マスコミのさじ加減に過ぎん。
これからEVやるんあらたっぷり広告料出すことだな

>>33
アイミーブの急速充電は
電池がメチャクチャ熱くなるので
車載エアコン使って冷却する、という機能がついています。

ソースはモーターファン誌。

よっぽど急ぐ時以外は、急速充電やらんほうがいいみたいよ。