【鉄道】新幹線、330km/hで走行試験　N700系、各国にPR--JR東海［09/11/16］

JR東海は16日深夜、各国の大使館員らを乗せ、東海道・山陽新幹線の
営業車両としては過去最高の時速330キロでの走行試験を米原−京都間で
行う。

政府が日本の新幹線の海外への「売り込み」を図る中、同社が持つ
新幹線技術をPRするのが狙い。
最新式のN700系を使用し、約68キロを18分間で走り抜ける。
330キロに達するのは、出発約7分後から2分間程度で、
滋賀県近江八幡市付近を走行中となる見通し。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091116-00000066-jij-pol

サラマンダーよりはやーい

ガンガン世界中に売り込め

朝鮮人スパイに注意ﾆﾀﾞ

あの妙に硬い椅子は変えたれよ

そんなに早くしたいのなら飛べ

もう飛行機でいいじゃん

中韓の工作員が脱線させる可能性がある

まるで米原ー京都間は荒野かのようだな。深夜に走らせるなｗ

いや、330km/h出せるなら京都〜米原間だけとかでも普段から出せよｗ

所要時間1分は短縮できるだろ

>>9
線路の傷みからくる保線コストのアップもあるから割に合わないじゃないの

リニア造るより、新幹線の線路、改修した方がいいんじゃないのか
名古屋ー京都間だけは直線線路を建設して。

改修すれば、東京ー大阪間は、450キロ。
営業330キロ運転なら、82分。
つまり、東京ー大阪、１時間20分ちょっと。

輸送力が必要なら、24両でも、32両でも、増両すればいい。
運賃も、東京ー大阪間、五千円でもボロ儲けだろ。
　

線路の警備を厳重にやらないと

>>9
車両寿命も縮まるしね・・

それよりＪＲ西は何も売り込まないのか？　５００系の平坦均衡速度３６５km/hは、Ｎ７００より上だよな？

>>11
改修ってそれほとんど新線引いてるようなもんじゃねぇかよ330�`で450キロとか
毎日バカみたいに本数走ってるんだしリニア新設が一番

>>12
500系高いんじゃね

>>11
他の路線を増やしておきたいのは、
いいかげんボロボロな東海道新幹線の全面改修をしたいから。
なのでリニア通して、東京大阪などの大移動はそちらに、その間は
在来線などもつかって、、、で、現行の新幹線の路盤をやりなおしたり
トンネルを補強したり、、
したいんだ。

ってか450/330で一時間二十分ってか>>11は
とんだバカだな

>>14
５００系５０億 vs Ｎ７００４０億弱・・　納得。

>>6
飛行機は短距離移動だと、あまりに無駄が多いんだよ。
東京〜大阪間ぐらいだと、純粋な移動に使う時間より離着陸の為に
旋回してる時間の方が長いんじゃないか？
はっきり言って、北海道〜九州間ぐらい離れてないと不経済なこと極まりない。
将来的にエネルギーコストがどんどん跳ね上がっていくことを考えたら、国内移動の
飛行機依存率はどんどん減らしていった方がいい。

>>18
なるほど。

世界に売り込むのにJR東日本、東海
バラバラだな上手くいくはずがない。

一昔前の東海道のぞみは直線270km/h、曲線255km/h、現在はN700で全線270km/hだ
この車両は西日本地区では直線300km/hを出しているので
現時点で東海道でも直線300km/h、曲線270km/hを出すことは問題ないであろう
今回の実験の結果と、車体傾斜1度を2度〜3度に変更することにより
直線330km/h、曲線300km/hが視野に入ってくるのではないだろうか？
そうなれば東京〜新大阪 2時間10分が見えてくる

リニアって、スーパーライナー小笠原になりそうな気がする。
定員少ない、維持費かかる、料金高い、誰も使わないってか。

>>21
無理､てかまず東海区間で時速300なんて課題多すぎだし

時間短縮より騒音と乗りごごちが悪くなるんじゃない

>>3
特亜以外にな

>>25
奴らは契約とか約束って概念が無いからな
厨獄に売り込んだ束はアフォかとヴァカかと、だな

さっそく京都でドラム缶ロケット弾が打ち込まれたらしいが

>>26
チャンコロ相手に契約なんか鼻紙に書いた落書きに等しいからな

普段から330だせよ

>>27
まじ？

>>30
製薬工場だかで爆発が起きて、ドラム缶が新幹線の線路飛び越えた。
150mくらい飛んだそうな。

人命の重さに応じてスピードを変えればいいと思う。
途上国なら360km/hくらいだしても大丈夫だろう。

>>32
特亜なら音速越えも可だなwwwwwwww

このダサすぎるデザインがネックになるだろうな。海外販売では。

>>34
真正面から見るとダサいが、
斜め30度程度のところに、かっこよく見えるポイントがあるんだぜ。

びわ湖南駅の看板はさすがにもう撤去したのだろうか・・・？

>>20
東日本は売国
東海と組む必要はない

>>35
だよな
N700はなかなかいいデザイン




てか走行いつ？
もう終わったの？

>>1にありましたね…失礼しました

鉄道マニアは興味なしかな。

米原　出発時刻はなんじですか?　また京都　到着予想時刻は何時ですか　どこか見れる場所はないですか滋賀県で　　　　　　　　

>>41
スケジュールを告知するとドラム缶攻撃を仕掛けられるぞ。

俺が今いる場所は確実に見える
だが、どの列車か分からない
ひたすら下りを眺めるのみ

もう終わってるみたいだな

>>14
残りを北陸新幹線に転売できるから無駄にはならん

なんか地味だな

>>20
特亜に輸出した束は、当分の間輸出禁止措置が適当かと思われ

当面の目標としては、「のぞみ」のN700系統一による東京〜新大阪(品川・新横浜・名古屋・京都停車)全列車2時間30分運転かね

中国ではE２系で380キロ運転しようとしているのに、間抜けな話。

鈴鹿の１３０Rを限界で攻めきれたら評価上がる

きちんと技術の進歩でなら喜べるが、まさか中国に売った新幹線みたいに本来あった安全マージンを削ってってわけじゃないよな…
張り合う為だけなら勘弁してよ

実力だぉ
隠してただけ

>>51
鉄道車両や運行システムの部品が売れれば、それでいい。

>47
ココム規制によくぞ引っ掛からなかったな＞JR東

E5系はかっこいい

>>21
曲線は横方向だけじゃない。
車両傾けて対応できない縦方向の曲線が一番厄介なんだよ。

>>23
無理無理言うだけなら素人だってできる
東海道で270km/h出せたことだって始めは無理だったのでは？
挑戦することをやめたらそこで終わりさ

>東海道新幹線、最高速度３００キロ目標　葛西会長が表明
>ttp://www.asahi.com/travel/news/NGY200911190011.html

>ＪＲ東海の葛西敬之会長は１９日、東京都内で講演し、東海道新幹線の最高速度を現在の２７０キロから３００キロに引き上げる考えを明らかにした。
>最もきつい半径２５００メートルのカーブも２８０キロで走るという。最短２時間２５分で結んでいる東京―新大阪（５５２．６キロ）は、数分程度、短縮されるとみられる。
>車両がすべて、カーブで車体を内側に１度傾ける装置を備える、最新の「Ｎ７００系」に置き換わるときに実現させたいという

今の速度でもギリギリの乗り心地なのに（加減多すぎｗ攻めてる走りｗ）
これ以上安全マージン削るな。
新幹線開発がいかに余裕を持った設計だったかがわかる。

時速220kmの100系が一番乗り心地よかった（加減速の割合が少なくて、
比較的速度が一定）

山陽で330km/hの営業運転やればいいのに。

>>21が本当になりそうで怖いw

最近　　書き込みできません忙しくて　でもさー　500系でもいいんじゃない　　ドラム缶攻撃はないでしょうー　　　　

大国中国の新幹線技術のおかげだな

中国の新幹線はすごい！

>>58
>>57の方法だと別に安全性は削られないと思うが･･･。
>>61
500系では駄目。

リニアが大阪開通する2045年までは大規模修繕もできないから
こういうやり方で乗り切るしかないんだよな

>>49
中国なら乗客全部死んでも誤差の範囲だし、最後は日本に責任を押し付けられるからな。

>>65
残念ながら250km/h以上の運転で事故を起こした場合は日本は一切責任を負わない事になってるから

>>62
はいはい、10年以上昔の技術で営業運転で350km/h出せるなんて日本の技術はすごいね

Ｎ７００が走行性能が良いのは認めるとして、
その姿をどうにかしなさい。

それに、大陸ではドンネル少ないのだから、
売れる顔に整形しろ。

新幹線のメーカーってどこ？

そこら辺はどうにかするだろ
日本で使うからあの顔にしなければならないのであって
アメリカに売るのにわざわざ高くつく方法にする必要はないし

>>66
> 残念ながら250km/h以上の運転で事故を起こした場合は日本は一切責任を負わない事になってるから

甘いな。
中国人の約束を額面どおり信じるのか？

中国では300km/h運転を始めると聞いたが、東海道区間ではまだ先になりそうだな。

>>71
東海道新幹線は線形などの条件が厳しいからね。
振り子や加速の改善など、新技術をフルに活用しないといけない。
>>67
条件がよければ、台湾の700Tのようになると思われ。

>>70
そんな真似をしたら日本のメーカーにそっぽ向かれて部品の供給は途絶え自分の首を絞めるだけだよ
しかも相手は国家でなくて民間だから政治による手段は使えないし

>>73
> しかも相手は国家でなくて民間だから政治による手段は使えないし

まずは民間企業をどっぷり首までつからせた上で政府も言いなりにする、っていう
手法が台湾で成功を収めつつあって、日本もそうなりつつあるわけだが？

台湾が中国に技術提供したものなんてあったっけ？

>>68
亀田製菓

>>37
むしろ束より売国なのは身潰し電機・商事と川崎重工

はじめは束と日立製作所は新幹線の中国に輸出を反対してたらしいが
身潰し電機・商事と川重が圧力をかけて
反対していた束と日立を強引に白旗をあげさせて
新幹線を中国に輸出することにしたという話もあるが本当か？

東海道新幹線に必要なのは高速性能以上に、頻度といかにビジネス利用に適しているかじゃない？

車内無線LANもその一貫だろうし

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