【鉄道/航空】新地下鉄（押上-泉岳寺）建設で、成田-羽田は59分に：国交省試算 [09/11/15]

>>276
小牧は空港へのアクセスが悪すぎたので、残るメリットがなかったからでしょう。

>>277
じゃあ伊丹に普天間の米軍移転させてやればいいんですね。
鳩山的にも。

蔵前駅を大江戸線側に移動！

>>278
地元市民が嫌がるだろｗ

>>205-210

>>279
はげどう

>>205-210

U☆ZAI 大量改行

>>267
つくばエクスプレスが標準軌だったら、東京駅を一緒にできたんじゃなかろうか？

こんな計画、橋下関西州知事が許しませんから。

>>205-210

>>276
国内各地から国際線に乗るための空港として関空とセントレアを作ったのに
国内線の空港をどちらも残したから中途半端なことになっているんだよな。
いっそのこと、国内各地から海外へ行くときは、全て仁川経由を義務づけた
方がいいのかも知れない。
そうすれば、羽田〜成田の移動を便利にするための投資なんかしなくて済むし。

　国土交通省は２３日までに、成田空港と羽田空港をつなぐ鉄道路線の一部に地下鉄を新たに建設
すれば、両空港間を最速５９分で結べるようになるとの試算をまとめた。

　成田―羽田は現在、最速の直通列車で１０６分かかる。新たな地下鉄が実現すれば、地方の人が
羽田経由で成田の国際線を使う場合に利便性が一気に高まりそうだ。

　試算で地下鉄を想定しているのは押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）間の約１１キロ。
実現すると両空港間は現在の９０・６キロから約８４キロになり、できるだけ駅を少なくすること
で時間短縮ができるという。

　国交省は、東京駅に連絡する新駅を設置し新幹線などへの乗り換えもできるようにしたい考えで、
東京―成田が３７分、東京―羽田が２２分と試算している。具体的な路線や旅客需要の検討を
進めており、本年度中に総事業費の見込み額などもまとめる予定だ。

　韓国でも仁川空港が主に国際線、金浦空港が国内線と機能を分担しているが、鉄道での両空港間
の所要時間は約３０分。それに比べ、日本は成田―羽田間の移動が不便だと指摘されている。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009112301000285.html

106分じゃなくて、1時間36分の間違いでは？？

>>285
3線軌にして、線路の両サイドにそれぞれのホームを作ったら可能かもしれん。

羽田をハブ空港にするんだから、羽田と成田を鉄道でつなげる必要ないんだよ。
余計なことに税金を使うな。

羽田空港からもうひとつ線路をしいて、品川から東京駅まで直結してくれ。
速度は最低160キロ。
できれば250キロでお願いします。

>>292
東京駅へ行くだけでいいのなら、東海道新幹線の車庫から羽田空港まで
線路を延ばした方が合理的。ほんの数キロの工事だけで済む。

>>293
京急に限定したいので、
それは考えていません。

>>293
構って損したね

途中に駅がある地下トンネルで160km/h以上出すとか事実上むりだかんね…

都内の地下鉄では浅草線だけ通常架線で高速仕様なんだが
最高速制限70に抑えられ、意味無し架線になっている

これ豆

全線１６０キロとは書いていないし

>64>90>97>103>153>180

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

【社会】車検用紙、国交省OBの天下り先を通過するたびに利益を上乗せされ、最大で元値の18倍に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259625514/

>>296
ほくほく線の美佐島駅では地下トンネルを160km/hで走行しています
ttp://www.youtube.com/watch?v=ozopVVHWUuE

>>301
地下鉄駅の入り口にそのドアつけるの？

http://www007.upp.so-net.ne.jp/iitomo/2009/20091201.htm
(北総鉄道は千葉、空港まで行くんでしょ？あの成田まで)
「そうです、あのまあ途中からね」
(途中から)
「行きますけども」
(計画)
「ええ。でもね、私ね、あのもうこれから言うならば、北総鉄道使って
ですね」
(ええ)
「36分で都心まで入る、入る訳ですから」
(あ〜)
「だから大変なんですよ」
(北総鉄道、あれ高規格ですからね)
「うん」
(綺麗に)
「そうですね、だからね、」
(スピード出して良いように作られてます)
「(笑)だから新しいね、」
(ええ)
「スカイライナー」
(聞いてますか？私の話)
観客「(笑)」
「(笑)」

タモリのほうが詳しいじゃねえかよ

バカ千葉県知事、北総鉄道がどこ走っているか分かってねえだろ！（笑）

地下鉄各線との接続を考えたら、東京駅だけでなく日比谷(有楽町)にも駅を設置すべきだな

つーか、いらんよなあ

どうしても大手町に行きたければ、押上で半蔵門線に乗り換えればいい

http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/chiba-nt/gaiyou_img/map_b.gif
京成船橋から湾岸を通ったほうが早いよなあ

>>306
成田と羽田を、ただ繋ぐだけならそうだけど、途中で利用者を拾うことを考えてるからね。
つか、空港間連絡をダシにしてるだけで、実質的に通勤快速用の線増みたいなものでしょ。

>>306
川崎が水没しとる。

>>205-210>>299

>61>72

崩れ落ちるブランド住宅地 | AERA-net.jp
http://www.aera-net.jp/summary/081121_000495.html

2008年11月21日

◆首都圏沿線別下落率で東急苦戦

東急田園都市線といえば首都圏屈指のブランド路線。
沿線は各種調査の「住みたい街」上位の常連だ。

それが、ここにきて変容している。
野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。
田園都市線たまプラーザ駅前だ。
10月1日までの3カ月間で6.3%減。
年間では21.1%も落ち、想定取引価格は坪190万円から150万円になった。
同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。

「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」

田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は断言する。
不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。

ブランド住宅地の「崩落」は、田園都市線だけの話ではない。
沿線住宅地の年間地価下落率を平均すると、私鉄では同線を含む東急の各線沿線が16.1~19.2%と高めだ。
これに、京王井の頭線(平均15.5%)、小田急小田原線(同13.2%)などが続く。

住宅地ブランドはなぜ剥げ落ちたのか----。

>>310
ブランドはそのうち復権するだろ。
日本もそのうち誘拐と強盗殺人が主な産業になる。
資産家が治安の悪い場所に住むことが悪い、と言われる時代になる。
検挙率はほぼ０に等しくなるだろう、実行犯は1回ごとの使い捨てで海外に出してしまえばいいわけで。
韓国はすでに在日に殺人の指南を義務づけようとしている。在日は全員が殺人の効率よい技術を習得
することになるわけだ。

ということは、山手線に泉岳寺駅ができる計画がより強くなったわけだ

品川〜蒲田を複々線化しないとここがボトルネックになりそうだ

東京1号線バイパスか…

>>312
山手線の品川〜田町間の新駅は、浅草線やバイパスの泉岳寺と
乗り換え駅ではなく、完全な別駅だろう。

新線建設より既存インフラを何とかして欲しい

ネックはダイヤだと思う。京急が遅れても京成が遅れても影響受けるし

都営浅草線過密ダイヤがボトルネックになって、羽田空港−成田空港アクセスに時間がかかる。
宝町駅・三田駅付近に通過線を造る案や宝町駅付近でＹ字分岐して東京駅へ向かう案も有ったが、
予想以上に予算がかかることが判ったため、「なら別線線増バイパス造ろう」となった。


>>42 >>38-39
京成・京急の間に、都営浅草線が挟まっていてジャマだから。
どういう形になるかは不明だが、想像では、

　　　　下（３種）鉄建公団 ： 押上駅−泉岳寺駅（品川駅？）
　　　　上（２種）京成電鉄 ： 押上駅−東京駅
　　　　上（２種）京成電鉄 ： 東京駅−泉岳寺駅（品川駅？）

だと思う。

>>311
元記事は読んでないけど、たまプラーザのブランド凋落は、他路線の利便性向上で、混雑改善が進まないうえに
都心からの距離が比較的遠いのが嫌われてるんだろう。
田園都市線の複々線は二子玉川-溝ノ口止まりだし。
TXとかこの新地下鉄とかで、今は東京東部の価値が相対的に上がってるんじゃないの。

>>318
リーマン後の地価の動向だけでブランド凋落と言っているだけで、意味のない記事だよ。

バイパス線の南側を、泉岳寺駅ではなく、北品川駅の南側まで伸ばせば、
八ツ山橋付近の急カーブによる速度低下を解消できる。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0810/10/news006.html

これをやってほしい。

>>312
品川駅−田町駅間新駅設置は、JR東日本芝浦地区再開発計画に盛り込まれ確実視されている。
駅の場所は京急・都営泉岳寺駅より北寄り（田町寄り）と思われる。
京急・都営泉岳寺駅に連絡通路を設定するかどうかは不明。
JR東日本に「寺」が付いた駅名は、東北本線と烏山線が分岐する宝積寺駅が有るが、新規で付けるのは難しいと思う。

>>320
かつて京急は、
老朽化した八ツ山陸橋掛け替えと、新馬場駅−品川駅間直線化＆品川駅改良を計画していた。
新八ツ山陸橋は高架となり、八ツ山踏切は立体交差化される予定だった。
しかし、土地買収交渉が難航したのと、北品川駅廃止に地元の理解が得られなかったため、挫折。
八ツ山踏切立体交差化を断念し、代わりに八ツ山トンネルを造った。

北品川駅付近で分岐
現行京急品川駅は現泉岳寺駅・都営浅草線直通
新線品川駅は国道15号線第一京浜地下、新泉岳寺駅・東京駅方面直通専用
新泉岳寺駅は現泉岳寺駅の直下に造り東京方面専用
とすればよい。

>>208-210の続き

冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

>>322
　そこは箱根駅伝の名所よのう。

いらんよね

関空を日本のハブにすればいいだけだし

副都心線も泉岳寺まで延長すればいいよ

>>322
八ツ山トンネルは第一京浜側出口が慢性渋滞で大失敗。
出口付近は４車線（出口上り高輪方面２車線・出口下り青物横丁方面１車線・入口１車線）くらい必要だった。