【鉄道/航空】新地下鉄（押上-泉岳寺）建設で、成田-羽田は59分に：国交省試算 [09/11/15]

国土交通省は、成田空港と羽田空港の間の一部区間に地下鉄を新たに整備することで、
2つの空港を結ぶ時間を59分まで短縮できるとする試算をまとめました。

国土交通省は、前原国土交通大臣が成田空港と羽田空港を一体的に活用し国際的な拠点空港として整備する方針を打ち出したことを受けて、
空港の間の移動時間の短縮を目指しています。

国土交通省がこのほどまとめた試算によりますと、成田空港と東京の都心の間を結ぶ「成田新高速鉄道」が来年度中に開業し、
さらに地下鉄の押上駅と泉岳寺駅の間のおよそ11キロの区間に新たな地下鉄が建設されると、
現在最短で1時間36分かかっている成田と羽田の間の移動時間が1時間を切り、59分まで短縮できるということです。
この地下鉄は、東京駅の近くに中間の駅を設ける計画ですが、区間全体の建設工事には10年以上かかるということです。
国土交通省は今年度中に工事費や需要の試算をまとめ、関係する鉄道会社や自治体に実現に向けた協力を要請することにしています。

ソース：NHKニュース（動画あり）
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013796071000.html

前原は羽田拡張・成田廃港派だからこんな意味無いことはせんだろ。

第2アクアライン作ろうぜ！

飛行機の場合、到着後鉄道などの交通機関に乗り換えるまで15分、次の飛行機の出発時間前に30分の余裕は必要だから、
間の移動を５９分に短縮できたとしても、飛行機の乗り換えに必要な時間はおよそ1時間45分ということになる。

これを利便性がいいととらえるかどうかは人それぞれか。

押上が全く発展していない件

1時間かかっていいなら、新千歳とかをハブ空港にする方が断然いい
アホすぎ

そんなのより武蔵野新線作ってくれよ

春日部から所沢行くのになんで一回東京出なきゃいけないのは何でなんだぜ？

そんなことより
羽田〜武蔵小杉、秋葉原〜成田に新幹線分岐線つくればいいんだよ

そんなに急がなあかん理由ってどこにある？

>>7
東所沢でもよければ新越谷乗換え一回だけだが？
所沢駅に行きたいなら秋津でもう一回乗り換えになるし、そこは東京都ではある罠。

縮地法使えばすぐじゃん
バカなの国交省は

押上ってどこ？

国交省つぶしたほうが将来明るいだろ

いいから羽田国際化進めろ

つか、一時間じゃ無意味。

乗り換え客専用のリニアにして、手荷物も自動的に運んでくれる
ようにすべし。

ここまでしたら、ふたつの空港は一体となって運用できるよ。

もう羽田国際空港でいーだろｗ

成田に国内線くっ付ければいいだけだろ。
羽田は国際線を増やしたらいいだけ。
ハブは二つあっていいんだから。

いらね。
税金無駄遣いすんな。
いい加減にしろ。

羽田と成田の間に、飛行機を飛ばせばいいんじゃね？
うはｗｗｗｗｗｗオレ天才ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

飛び込まれないように柵を

都営浅草線は？？

千葉って成田のだいぶ手前から何にもない平地が続くんだから
そこに新しく空港作れよ。成田古いじゃん

浅草線の高速化と東京駅新設も検討したけど、時間短縮が無理と見込まれたため、浅草線バイパスで途中駅は東京駅のみの本案が浮上。

先にリニア通して長野って命名しれ

>>1
こんなことする前に、泉岳寺-品川間は都営地下鉄に汁！

はっきり言って無駄だな

年に何回も成田を利用する人は成田に引っ越せばいいよ

成田、羽田を両方とも頻繁に使うなら、千葉市か船橋市に転居すればいい

現在追い越しのできない都営浅草線の駅に、優等列車のために待避できる設備を加えればいいんじゃね。
まあ、東京駅と直接接続したい（一番近いのが宝町か日本橋駅）という案が前からあったけど。

どうせ主要国際線は羽田になるんだから
西馬込から環八通って羽田に延伸する方が効果的

つくばエクスプレスの東京駅延伸と一緒に工事すりゃ、建設費は圧縮できるぞぃ

成田空港と羽田空港をつなぐだけの路線と考えるなら疑問符。
ただ、千葉・東京・横浜を結ぶ通勤路線として見れば、ありかもしれん。
東京駅を作るなら、丸の内界隈のサラリーマンとか使うかも。

羽田と成田を繋ぐ必要性なんかないだろ。羽田を海の方へ拡張、成田は貨物専用にすりゃ良い。
成田は文句が多くて駄目だよ

成田や羽田の空港なんて１日の利用者数が１０万人とかその程度。
鉄道でいうと、武蔵小金井とか稲毛とか駒込とかその程度。

そのうち鉄道利用客数でもＪＲ成田空港，空港第２ビルとも５０００人程度で
ＪＲ東日本の中で２００番以下の小駅でしかない。（首都圏の中では利用客数が最低クラスの駅）

その中で、羽田空港への乗り換え客なんてごく一部なわけで、
貧弱な首都圏鉄道網の中でもっと早く強化すべき区間が山のようにある。
（中央線複々線化，第二東西線，田園都市線，埼京線などなど）

航空機のことしか頭のない人間が考えたんだろうな。

いいんだよ、東京駅周辺のカネ持ち企業が金を落としてくれるから。
貧乏人相手の路線ではないんだよ。

航空会社のためにどれだけ税金使う気なんだよ

>>31
羽田の周囲に文句がないとか思い込んでる厨房(笑)

>>27
都営浅草線はローカル輸送だけでダイヤが満杯。
この新路線で京成・京急の直通を移す。

まさに

「二階から目薬」

だな(笑)

>>36
浅草線の速達線として活用されるってのが自然だろうね
けど、運営主体はどこになるんだろう
素直に行くなら、都営なんだろうけれど
ぶっちゃけ、京成と京急が東京駅を境に…ってしてくれたほうが
運賃は安くはなりそうだね

>>38
協議会には、京急・京成と、東京都交通局ではなく東京都都市整備局が参加してるから、
京急・京成が東京駅を境に建設する形になるんじゃない？
債務は自治体ももってさ。

空港間を鉄道つなぐ意味があるのかね
こういうのをムダと言うんだよ

個人的には羽田空港絡みの新線なら
エイトライナーをどこかが実現してほしい……

そもそも何で元になる高速鉄道が押上までで止まるのか理解不能

>>39
メンバーはそんな感じか
けどそれって北総鉄道みたな形態にもなりうるような気も

この話題って定期的に出るね
いつも試算ばかりで何かが進んだ気配が全く無い

羽田を拡張すれば０分で済むんだが…

東京湾をどんどん埋め立てれば滑走路１００本ぐらい作れるだろ
成田なんて廃港でいい。
都心に近い羽田を何故ハブ空港にしないんだ

>>42
東京スカイツリーができるから。

東京港第一航路廃止ぐらい大胆じゃないと羽田拡張は無理

森田の公約のリニアって、大江戸線方式の事だったのかw

名古屋に住んでてでよかったと思う話。

どっちもハブ空港にすれば

激しく問題解決なわけだが

成田を国内線（特に地方路線）専用にすれば羽田の効率利用が出来るな。

こないだ押上から、建設中のスカイ何とか見たけど周りはモロ住宅街だな。
古き良き町に似合わない雰囲気だったよ。

お前らみんな首都圏に住んでいるのか？
地方から成田行くのがすごく大変なんで、この話がでているわけだが。
実際羽田―成田間の乗り継ぎが手間なんで、最近は専らインチョン経由だ。
セントレアはいい空港だけど、北米行きがデトロイト行きしかないとかで使えない。

成田羽田ってそんなにかかるんだ
関空伊丹と大して変わらないな

>>54
直行便に拘っても成田から行ける空港は90くらいしかない。
ヨーロッパと北米のハブに飛べば成田に行く必要はなくなる。
成田なんてスペインさえも乗り継ぎだからな。

羽田と成田に乗り継ぎ専用リムジン作って、高速道路を
最優先で走らせるようにするのが現実的じゃね？

>>48てゆーか
東京港を羽田より外に移せばいいんじゃね？

59分って全然近くないけどなww
新幹線でいうと東京から福島県の白河ぐらいだろww

東京湾横断橋のルートか、若洲の方に抜けるルートで新線を作れば遙かに短くなるけど。

>>39
相鉄−ＪＲ・東急連絡線と同じスキームかな？
独法鉄道運輸機構は、新幹線がなくなっても仕事には困らなくなるのかｗ

この前後になんだかんだで一時間かかると思う。
荷物のピックアップでもたついたらさらに・・・

>>62
単純に電車に乗ってる時間だけで1時間だからねw
ホームまで行く時間や荷物取りにいく時間合わせたら二時間かなw

>>61
今回のは、今のところ、サイトにある出席者リストが一太郎ファイルだけだったので
まだ俺は見ていないｗ
サイトで詳細を出すそうだけれど、週明けなんだろうね
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html

ちなみに、以前の時には、都の交通局も隣席してる
http://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf

あと羽田成田の短絡線としてばかり注目されてるけど
通勤ラッシュの改善も効果として期待されているんだけどな
東西線とかの、だそうな

>>63
しかも、国際線出発2時間前には成田にいなくてはならないｗ
なんだかんだで羽田成田の間に最低でも4時間ｗ
ピーク時には最低5時間ｗ

こりゃ無理だわ。

成田はいらない子

わざわざ電車に乗って移動したいっと言う人は居ないだろ？

>>65
ハブ空港ですらトランジットで数時間待ちなんてざらだろ
問題はそんなとこじゃないよ

ザワザワうるせえんだよ
おまえら羽田で降りて成田をつかってるカッペだな
日暮里から36分の京成新線は都内在住者ご用達しだわな

京急線内も160キロメートル運転できれば、40分ぐらいでいけるだろ？

先に京成上野を掘り進めて東京まで延長してくれ

東急亀戸線と小名木川貨物線を標準軌に改軌して
湾岸道路沿いに新線を羽田まで作れよ

59分でも、遠いお

羽田から成田にとんでけばいいじゃん。

>>68
現行でも、羽田ANA（JAL）国内⇔成田ANA（JAL）国際もMCTは180分になっちゃってるみたいだし
これが完成したら、120分くらいだろうね
他社国際が180分かな
券面に切り込めるようにするのかな？

もっとも、現行の航空券の料金体系だと、東京経由にしても・・・
この点を改善しないとこのハブ構想は厳しいだろうね

>>71
案にはあがってたみたいだけれど第一回のときにそれは廃案だってさ

その地下鉄作る費用で、
羽田C沖合にさらに２本滑走路作れるだろ。

>>32
空港輸送は京成の方が圧倒的に上だよ
京成の空港駅の乗降客数を調べてみな

>>64


別紙
「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善
に関する検討委員会」委員名簿

委員長 　　山内　弘�驕@　一橋大学大学院教授
　　　　　　　岩倉　成志　　芝浦工業大学教授
　　廻　　洋子　　淑徳大学教授
　　　　　　　屋井　鉄雄　　東京工業大学大学院教授
　　　　　座間　充　　　東京都都市整備局都市基盤部長
　　　　��木　健一　　千葉県総合企画部次長
　　　　　　　金子　賢太郎　京成電鉄�鰹�務取締役鉄道副本部長
　　　　　　　原田　一之　　京浜急行電鉄�且謦�役鉄道本部事業計画推進部長
　　　　　　　��橋　かしわ 成田国際空港�且謦�役常務執行役員経営企画部門長
　　　　　　　川上　邦雄 成田高速鉄道アクセス�鰹�務取締役
　　　宮林　秀次　　鉄道建設・運輸施設整備支援機構計画部長
　　　　　　　��田　陽介 国土交通省鉄道局総務課企画室長
　　　　　　　米田　浩　 国土交通省鉄道局都市鉄道課長
　　　　 　　高橋　俊晴 国土交通省鉄道局施設課長
　　　　　　　��杉　典弘 国土交通省航空局監理部総務課企画室長
　　　　　　　奥田　哲也 国土交通省航空局空港部首都圏空港課長
オブザーバー 渡邉　治巳 千葉県総合企画部空港地域振興課長
　　　　加藤岡　正 千葉県総合企画部交通計画課長
　　　　　　　持永　秀毅　　成田国際空港�褐o営企画部門東京戦略企画室長

（敬称略）

え、こんなん作れる場所あるか？？

中央線を何とかしろ

超無駄。
成田空港なんていらねーよ。静岡空港や茨城空港のが必要だ

確か東海道貨物線って、羽田空港の下を通っていたよね。
空港の地下にＪＲの駅を作れば？

まだ成田いるん？

京急沿線と京成沿線から都心部へ向かう場合も使いやすくなるよなぁ

>>19
羽田の滑走路を成田まで伸ばすほうが早い

>東京駅の近く
既に乗り換えが大変なことになってるんだが＞東京駅
新橋あたりに駅増やすのか？

はあ？都営浅草線があるじゃん？？？

あんな成田闘争までやって、成田に空港を作る
必要なんてなかったんだ。

羽田周辺を埋め立てていけば、こんな無駄な
連絡交通を考える必要もなかった。

東京駅には後TXの乗り入れ計画もあるからなぁ
東北線・高崎線と空港高速線が乗り入れれば
日本国内と世界のどこへでも簡単に行ける
日本最強のターミナルになるな。

京成〜浅草線ラインが高速化されれば、東西線の混雑緩和に多少
貢献するかも。しかし、それは東葉高速の経営が悪化する諸刃の剣だがｗ

最近よく思うんだが、この板で航空系扱うと伸びるよな
JALは当然だとして、羽田開発や空港事業関連も

つうかスーツケースでも乗りやすいように、駅にエスカレーターかエレベーター完備しろよ。

でも、ラッシュ時に出発だと結局リモバスつかっちゃうんだよな。

>>6
30年後はどうかしらんが、今の新千歳は雪ばっかで安定しないよね常識的に考えて

成田もとい千葉空港は貨物だけだとキャパあまるから横田を移せばいい。

横田基地は、広大な用地がある福島空港に移せばいいんです。
福島＋栃木北部は航空機部品の工場が集積してるわけだし。

>35

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

>>86
仲通り直下に新東京駅
丸ノ内線東京駅の直下
八重洲通直下

3案があるみたいだけれど、去年の段階では、中通り直下が一番効果的と判断されてるよ
>>90
押上線と京急本線の輸送力増強も視野にいれてるらしい
つか、東西線千葉方面の混雑緩和させないと、きついだろ…
東葉高速はおいといてｗ

いつまでも東京を首都にしとこーと固執するから　こんな駄案が次々と・・
首都を泉佐野市に移転すれば全て解決　うはっオレ天才

>>41
こっちのほうが大事だな
赤羽・平和台・練馬高野台・井荻・荻窪・高井戸・八幡山・千歳船橋・二子玉川・上野毛・田園調布

これらを通すことによって環八の交通渋滞の緩和・中央線や京王や小田急の混雑緩和
それに、山手線も使いやすくなる。学校（中高）の選択の幅も広がる
当然、羽田アクセスも楽になり、成田短縮なんかより日本国民で恩恵を受ける人は多い。
時間も大幅に短縮される

羽田の国際線復活で「羽田‐成田」間の需要なんて新線建設に莫大な投資をするほどの需要はなくなるよ。
むしろ東京駅と成田空港のアクセスを強化するなら、成田空港と千葉、もしくは蘇我間に高速新線を建設しろ。
田舎だし、用地買収を含めても建設費が安く済むだろ。

>>99
それは、首都圏で解決する交通問題でしょ。TX方式で各自治体・鉄道会社が出資すりゃいい。
こっちは、羽田・成田を一体化させる国レベルの問題だから。

もともと利用者少ないんだから、専用のコミューター機を
成田〜羽田間で飛ばした方が便利で早いんじゃ？

東西線の混雑緩和にはつながらないよ、この路線は。
京葉線・東西線の交通問題を打開するのは、有楽町線の舞浜延伸しかない。

浅草線はどうなるの？

どうして都営浅草線があるのにこんなこと言ってやがるんだ？
あれか？実はすでに都営浅草線の脇には戦前にトンネルが掘ってあって、
あとはレールを敷くだけになっているとかそういうことか？
地下鉄の与太話に関しちゃあのもぐらジャーナリスト秋庭さんが黙っちゃいねぇぞ？

>>104
エア快が消えて、普通列車オンリーに。

>>104
埋めるんだよ

地下鉄好きだけど、もう深い路線は要らん
そんなのより8ライナー作れ

>>103
その区間は、京葉線複々線化で予約済
（運輸政策審議会答申第18号）

>>109
千葉県議会では、JRが複々線をやる意向がないとしてるから、
免許取り上げでメトロに譲渡させればいいのに。

>>105

浅草線に通過設備がなくて、優等列車を走らせられないから。
宝町の手前から東京駅に行くバイパスを作って、
宝町を事実上の通過待避駅にする、という話が大分前からある。
この話は、それをもっと膨らませて「新しい地下鉄作っちゃえ」ということ。

リニア作って20分以内で

そんなバカの事考えるより本所吾妻橋にエレベータ作れ

>>110
県には権限無かったような？

地方運輸局へ申請書を提出し、地方運輸局が内容審査、許可決定という流れと思うが。
（大臣権限のものについては、本省）

>>114
それも政治決着でやれば良いじゃない。
どうみても、メトロにやらせた方がいい。

浅草線は今の百花繚乱状態から、
西馬込−押上間を地味に結ぶ普通の地下鉄になるんだな
建設当初の目的に戻るわけだ

百花繚乱って…何が？

>>108
誰もそんな路線手を挙げないから実現しないよ

どうみても羽田拡張でいいじゃん

成田は、カーゴだけでいいよ

>>115
答申と、それに基づく整備計画を白紙に戻すのであれば
政治判断になるだろうね。。

>>108
8ライナー実現より引っ越す方が早いぞ。

意味がわからん。
押上-泉岳寺って、既に都営浅草線あるし、
実際、羽田-成田直通運転やってるし。。。

なんだよ、このムダは

はすぶねさんに仕分けされてしまえ

>>122
その都営地下鉄が直通運転を望んで無い。ダイヤが乱れてるから

>>124というのは嘘で、直通した方が儲けが上がるから大歓迎。

>>122
カーブ多くてスピード出せないんだよ

誰得

>>125
ホームドアを設置してワンマン区間運転をした方が効率がいい。

>>1
そんなんよりも青砥−押上を2重化してくれ。朝ぱんぱんでつらい。
青砥−錦糸町＝地下鉄8号線延伸でもいいからさ。
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/YurakuchoLine.GIF

羽田→東京駅→小名木川貨物線→新小岩→成田なら拡張工事でいけそう

ふーん。新たに掘るのか。
今でもバスで60分位で着いちゃうんだけどな。
国交省は相変わらず工事好きだな。

泉岳寺とか押上とか・・・東上線沿線のオレにはカンケーない

この件、これのことだよね？
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6

何か新しい情報が出たのかな？

>>128
ばか？ホームドアはタダじゃ置けないんだけど。

>>134
運行本数と人件費カットで予算を捻出すればいいだろ。

たった１１キロの工事に１０年かかるって
どんな試算なんだよ。

>>135
で、いくら捻出できるわけ？ｗ

空港連絡鉄道を東京駅発着に出来るのが一番大きいんだわな

やはり諏訪を経由するルートだなｗ

>>138
いや、そこはあんまり大きくない。

もう新東京タワーの辺りを東京の中心て事にすれば成田からも近いだろ。
焼肉店ばっかだけどな。

>>137
二十年で五十億

本気で成田-羽田間の時間短縮を考えるなら、
東京接着なんて捨てて海の下通せ。

青砥−（押上or錦糸町）−住吉−豊洲−有明−青梅−城南島−羽田

笹川記念会館に行くのに便利

そもそも、なんでもかんでも羽田と成田に集中しなくてもいいじゃないか。
なんで関空と中部と福岡と新千歳を地域ごとのハブにしないんだよ？
どの便でも毎日頻繁に飛ばなくてもいいじゃないか。

例えば今日、ロス便は成田は20本。新千歳は0（今月は0）、関空も0、中部も0、福岡も0。
どうせなら、新千歳とか中部や関空に発着料だかを薄利多売するように指導すべきじゃね？
その分チケット代も安くするように外資に指導してさ。
地下鉄掘るとかって、また何年かかるかわかりゃしないじゃん。

>>117
浅草線に乗り込む車両の種類が多くてカラフルってこっちゃねぇの。
浅草線。京急。京成。北総。芝山と入ってくるのですごい種類になる。

「成田新高速鉄道」と東日本ＪＲは、ゲージが同じだから、
ＪＲの乗り入れも検討しろ。

飛行機も直通運転したらいいじゃん
羽田で降りたい奴だけ降ろしてすぐ発射して成田行けばいい

羽田−諏訪−成田

バイパス線作るんならわざわざ浅草線と並行でなくても。
高砂から分岐して東京駅と羽田を結べばいいんじゃね？

>>149
＆松本空港拡張

厚木空港に新幹線駅を接続しろ！

東西線混雑緩和をどうにかしろ
半蔵門線を清澄白河から直進させて浦安まで引っ張れ

>>142
50億じゃホーム柵と20年分の保守費なんか賄えないな。
減便（サービス悪化）前提でその程度なら現状維持の方がいい。

この秋、初めて仁川を使って国際線を乗り継ぐ機会があった。

荷物はそのまま目的地まで行くし、空港の建物内の連絡が良く出来ていて移動は楽だし、
色々店があって待ち時間（約２時間弱）の間退屈しないし、びっくり。
日本語の案内板もあるしね。

おまけに、日本のあちこちの地方空港に飛行機が飛んでるのを知って、更にびっくり。
函館とか長崎とか、他にも沢山あったな。

羽田が国際線を拡充しないのなら、日本の地方都市在住の人がアジア・欧州に行く際は、普通に仁川を使うと思う。
乗り換えのために、荷物が出てくるのを待って、荷物を持って電車に60分乗って移動なんて、有り得ない。

この事業は仕分けの結果「廃止」に決定いたしますた

電車ってすぐ混むだろ。

>>140
いや大きいよ。
>>133のリンク先に書いてあるけど、
空港間連絡だと利用者が少なくて採算とれないけど、
東京駅経由にして、いろんな利用の仕方ができるなら、
うまくいくと書いてある。
東京駅の場所も丸の内仲通りにするのがベストと。

成田は地下鉄完成時でも今の地位を保ってるのか？

>>155
そんで仁川は構造がシンプルで分かりやすい。喫煙者にも優しい。

>>155
西日本は羽田の国際線を整備してもインチョンの方が近いから、よほどの事が無い限り流れは変わらないだろうな
それに、激安旅行とかは昔っから一旦新興国に出てそこの国から目的地への航空券を調達するやり方だし物価が高いとどうにもならない

ん？都営線はダメなん？

だからあれほど成田新幹線つくっとけば（略

>>19
俺も常々考えてるが、なんでやらないのだろう？

やりたければ、自分の給料でやれやクソ役人

>>164
釣りだとは思うが一応。

容量が足りないからだ。
容量が足りないから空港が2つ必要。

それぞれを小規模なハブ空港にすればいいじゃん
住み分けをやめるだけで解決するだろ

>>166
D滑走路が完成したら、成田の国際線の一部を羽田に持ってきて、
その空いた分を羽田行きにするとかはどうか。

>>168
羽田のB滑走路を二重化、C滑走路脇にE滑走路を建設して、
成田のB滑走路を３５００ｍにしても、航空需要に追いつかないといわれてるのに

成田の近距離線を羽田に逃がして、空いた滑走路で主要都市まで国内線を飛ばせば一番便利になる。

そもそもハブ＆スポークという考え方が
古くなりつつあるんだがな。

今は小〜中型機をポイントtoポイントで飛ばす時代。

>>2
おまえの情報は数ヶ月止まってるのか？
即時撤回したもんを未だに最新扱いかよｗ

なんだかなぁ。
羽田集約に金かけるべき。とか言っても昔からの計画がやっとか。

１０年は長過ぎるぞ。１０年は。２０２０年頃？？

こんなんだから日本は中国に抜かれちゃうんだよ。
もっと早く、せめて６年でやって欲しいよ。

>>169
その需要を差し置いてでも成田羽田ライン作るのは駄目なのか？

首都高湾岸線と東関東道を誘導路だ、と言い張ってジェット旅客機がそのまま爆走すりゃいいじゃん

茨城県の土建屋パワーで成田ー茨城空港間に勝手に新幹線作って客取っちゃえ

はっきり言って>>26のレスが無駄だな

真性のバカですか？

トランスファーの話ですが・・・・

>>15
確かに一体運用というならそれが理想だね

羽田から新線で臨海線の天王洲までつないで京葉線新木場で乗り入れて
幕張あたりで分岐して総武線につなげばいいんじゃね。

この手の話はかなり前から何度も試算やら出してるけど一向にすすむ気配ないね

>>171
それはボーイング説ね

>>182
ハブスポークなら関空しかあり得んのに

羽田に湯水のごとく金を投じてるからなあ
どうにもならんなこの国は

関空とか長野とかにリニア引くより、羽田ー東京ー成田に引いた方が
利用客圧倒的に多いんジャマイカ？

浅草線の利便性は下がる一方なのな

いらんでしょ、こんな地下鉄。

浮いた時間で大したこともしないでしょ。大半の人は。

新線は豊洲〜押上でヨロ

一時間ｗｗ意味ねえ

「荷物は自分で運ばなくて済むようにする」

これができない限り余り意味がない

リニア通せよ
首都の国内線・国際線だし
あんだけ遠いから投資に見合うだろ

まあ　逝ったことないけど

これだと東京メトロが都営いらねってならない？

というか東京に放射状に集中する電車網自体を改善したほうがいい
通勤に生命の危機を感じるってインドかよ

泉岳寺の駅前が第一京浜と泉岳寺（寺の方）と京急本社しか無いのはなんとかしろ。
低開発ぶりは東京都心のターミナル駅でワーストクラス。
京急ストア位用意しろ

京成区間がトロトロ走りでダメダメ
http://www.youtube.com/watch?v=SmmxbT68m3I

リムジンバスの所要時間とたいして変わらなくない？

>>192
環状道路を見れば環状鉄道など夢のまた夢。
エイトライナーとかあるけどね。

>>193
そこは品川車両基地の再開発で一緒に開発されるから

>>183
関西は
伊丹 - 成田 - 海外
で事足りるからな。楽だし。

>1
>東京駅の近くに中間の駅を設ける計画

品川駅通るんだから、新幹線にも乗り換えられるし東京駅不要。
とうほぐ新幹線は上野から京成。

「59分で行けます」などと試算を出して得意になっている賢い役人の皆さんは、

いくらでも時間に余裕があるからね。

民間では1分1秒の時間削るのにやっきになっているのにね。

地下鉄敷く金があるなら、

全部を羽田に一本化するのに使ったほうが良いはずだけど、

もったいぶって難しい理屈をつけるから、

こんな話を平気で出してきて、恥も知らないんだよ。

これじゃ、いつまでたっても日本は韓国の良いお客さんだよね。

本当にお目出度い話だね。

羽田一本化とか厨房の妄想だろ。

そんなの今ある新幹線と、整備新幹線を全部リニア化しないと無理だわｗ

京急の羽田空港駅から東京湾方面に延伸して、
さらに京成津田沼駅まで延伸して、
京成津田沼駅から成田空港に直通したら早く移動できるのではないか？

泉岳寺〜青物横丁の
超低速区間が残るんだけど。

この速度でノンストップ頼むわ
http://www.youtube.com/watch?v=P0z8k2NnyjM

>35

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

>46>88>107

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場、若洲）
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア

>46>78>84>193

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：797市区　※テナント料に反映
_1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地市場
_2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・台場・三田
_4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
_6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
_9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

>21>25>27>32>36>38>49>64>87>90>97>103>105>110>115>122>124>153>162>191

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


白金台駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%87%91%E5%8F%B0%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区白金台四丁目5-10
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


赤坂駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線

新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


プラチナ通り｜Location｜Furnished Serviced Apartments｜株式会社デュープレックス・ギャザリング
http://www.duplexcs.jp/access/platinum.html

ハイグレードな装いの街並――プラチナ通り。

「白金台」駅から外苑西通りへと続く通称プラチナ通り。
ここは、"シロガネーゼ"ファッションの発祥地でもあり、いつの時代もセレブリティたちの憧憬の地。
一流のシェフが腕を奮うレストランやハイセンスなカフェ、さらにブランドショップや宝飾店などが軒を連ね、
心豊かなシティライフを楽しむ人々の心をとらえ続けています。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

羽田から成田まで滑走路つなげればいいじゃん
地下鉄とか言っている奴は馬鹿なの？死ぬの？

その移動が面倒だから、仁川に客取られてるのに、どうしてそれがわからん？
本気で馬鹿なのか？
手荷物なしで空港内を移動するのと、手荷物もって1時間もかけて空港を移動するのと
どっちが便利か、小学生でもわかる話だろが

仁川で乗り換えた方が、成田直通よりずっと運賃が安いからだろ。

>>1
あーもうほんと馬鹿。千葉は少し黙っとけよ。どれだけの国民が不利益を被ってるか。

日韓トンネルにリニアを通して仁川まで行けるようにしたらよいのでは？

メトロが安いってコピペは見るが、通学定期の割引率は悪いよ。

どう考えても羽田を大きくした方がコストパフォーマンス良いのだが・・・。

２ｃｈには、頭がおかしい変人が常駐してるから、こういう意味不明な流れになるんだろうな・・

>>216
230円のとこが京王の350円とこよりたけぇし

中部使えばOK

国内線が集まる場所と国際線が集まる場所が一時間もかかるってキチガイみたいな状況だな。
短縮とかいうレベルじゃないだろｗ

>>217
そして仁川から世界に飛ぶんですね

分かります

>>183
客と航空会社にそっぽ向かれてる関空にいくら金つっこんでも無駄にしかならんだろうが。
まがまま言って造ってもらった2本目の滑走路もてんで無駄だったし。

そもそも今からハブになるとか言う発想自体が勘違いもはなはだしい。
この国で求められてる空港は結局羽田と成田だけなんだよ。あとはオマケみたいなもんだ。

空港間連絡をダシに使わないで、「通勤快速用複々線新設」にしちゃう方が、よっぽど説得力あるような気が。

>>180
http://www.mifuru.to/frdb/project/prst-s.htm
いちおう検討はされてるな。
羽田トンネル内に駅つくるとターミナルまで距離が長そうだが・・

>>203
特に品川駅構内から北品川がねぇ。
第一京浜の下に引っ越すとかしないと無理でしょ。

どうせ作るなら押上〜高砂もまとめて作れっての
毒を食らわば皿まで

皿食らって糞詰まり

押上在住だがまるで発展してないよ
タワー浮きまくり
三井住友のATMも錦糸町まで行かないとないし
駅前の食い物屋は労務者向けと
吉牛、ペッパー、マクド、ミスドで打ち止め

>>226
あの踏切は名物っちゃ名物だけどな〜、 なんとかならんのかねぇ

そんなのより、新宿方面からの鉄道アクセスをなんとかして欲しいわ。
蒲蒲線（だっけ？）の計画はどうなったのよ。

海上にリニア通した方がいい気がするけど。

空港間が前提なら座席の下にデカイキャリーバックおけるようにしてくれ

これできれば京急の横浜流出はかなり防げそうだし
京成も悲願の東京直乗り入れ
空港以外でも役に立ちそうだなというか、京急京成を釣るにはこれしかなかったんだろうｗ

まぁホームどこになるかが一番問題なんだけど…

成田と東京ディズニーランドを入れ替えればいいじゃない。
成田はディズニーランドで潤うし、新東京浦安国際空港でアクセスが良くなるし。

>>229

まあ、お台場もゆりかもめが出来た当時は
ユリカモメしかいなかったから、今後に期待しる。

>>194
もう１５年以上押上線乗っていなかったから知らなかったんだけど
だいぶ高架になっているんだな。俺の覚えている車窓とは全然変わってて驚いた。

高架工事用に使っている土地があるんだからいっそのこと複々線化
しちゃえばいいのにな。
というか、このまま新線作ったとしても高砂-青砥がボトルネックに
なるだろ。むしろ高砂の手前からもぐって河の下くぐらせて、そこから
全部地下で新線作ったら、北総線部分含めて全部１３０キロ以上の
速さでぶっとばせるんじゃないのか？

>>62
この新路線にコキつないでだな
>>109
京葉線複々線化!!!
それで南船橋とか2面6線分スペースがあるんだ

コレもし東京駅を境に京成と京急が運営するとなったら、東京駅の管理や指令はどちらが担当するんだろう？

京急と京成、北総が経営統合すれば面白いのになぁ〜

羽田成田結ぶ名目で金出させるだけでしょ。
羽田成田一時間かけるなら仁川経由で行くだろ普通。
成田は貨物にして、羽田が溢れた分を関空に回した方が利用者は楽だと思うけど。

日本のハブが仁川じゃダメなのか？宗主国のために、金を出して
ハブ空港なんて迷惑施設を属国が作ってくれたなんて、いい話じゃないか。

>>233
んだよ 航空客がのるんだから カートそのまんまで乗り込ませろ
でかいバックぶら下げて階段上げ下げとか つり革とかあり得ない

地方空港から仁川をトランジットとして利用している人は一日当り千人以下だから、
仮に羽田成田が一体化しても、両空港間を乗継ぎするのは千人以下。
連絡鉄道を8:00〜20:00まで30分毎に走らせると一日25本。１本あたり乗客40人。
一両の単行運転で賄える需要しかない。バスで十分。

押上-泉岳寺って浅草線があるのに、ショートカットの為だけに新線作るってこと？
さすがにアホ過ぎ。

>>229
ampmに三井のATMあるじゃん

>>245
もちろん浅草線に通過線作る案とかも検討されてるはずなんだけど、
結局東京駅通るショートカット線を作るのが有力らしい

浅草線の浅草手前から押上に接続させればたいした工事費かからないだろうに。

無理やり工事を作る典型的な話だな。

で、実際の需要予測はどのくらいなんだ？

京急で東京駅まで行けないからな。
京急で東京駅まで行きたい。

もう成田はいいって

そんなに空港を大切にしたいなら茨城空港のアクセスせいびやってほしいな
リムジンバスがはしると成田も茨城もあんまり差がないだろし

ｸﾞﾜｰﾄﾞﾗﾄﾞﾗ ｶﾞｼｬ-ｷﾘｷﾘ

リムジンバスで十分じゃないの？

京急にやらせれば
真っ赤な爆走列車で通常の半分ぐらいの時間で到着するんじゃないか？

複数事業者だから、運賃ベラボーに高くなりそうだな

>>255
都営を経由しないで済むから、多少は価格競争力はあるでしょ。

ドレミファインバーター搭載機で頼む

成田新高速鉄道と既存の都営浅草線などを使っても70分程度で行けるはずだが。

泉岳寺-押上間11キロなんて都心縦断新路線なんて建設したら5000億、1兆はくだらない。
無駄だ、まあどこかのバカ知事のリニア(失笑)よりはマシだろうが。

>>242
そんな餌で(ry

マジレスすると羽田から成田への移動って、
地方から外国に行く人や外国から地方に行く人のためだよな？
だとしたら、
関空内で乗り継ぎ便利に安い費用でできるのではないか？
マジレスだけどどうよ？

>>260
伊丹空港が廃止にならない限り、無理だと思うね

>>260-261
どーほぐすっすんの官僚の醜い嫉妬で絶対確実なその方法は妨害されています。

蔵前に通過線作ってエアポート快特走らせるんじゃなかったのか？

>>260
関空にできる事が羽田にできないわけないと思うんだ。

京急が東京に乗り入れするのは、つくばエクスプレスが東京に乗り入れするより価値が高いからな。泉岳寺から、東京乗り入れしたら、東京新駅でホームを最低4ホームにしてもらいたい。

もう浅草線は横浜まで伸ばしてどっかの路線と繋げればいいのに

>>225
そのときの運輸政策審議会後、JR東日本が東京モノレールを子会社化したから
実現は難しいとも聞いたことがある
今となっては東京モノレールの延伸話がでてきたくらいだし
>>265
つくばエクスプレスの延伸は、上野-東京間の混雑緩和に繋がるから
あれはあれで重要だと思う

>>266
計画線の段階だと、馬込から武蔵小杉のあたりにだった記憶が
今となっては無理だろうけど

>>258
そんなにはかかんないよ。
たぶん２０００億円ぐらい。

中央環状品川線が4000億だからまぁこれと同じぐらいだろう

伊丹を廃止していれば今ごろ関空は内際のハブになっていた・・・

都が負担金だして（累損解消だかの）トトロ化から始めようか

昔京都駅にあった関空行きで荷物預けたら、そのままチェックインできるやつ。
誰も使わず廃止になったが、こういうのを新線でやるといいかもしれん。

194 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/15(日) 21:40:16 ID:r9FWKG/L0
押上−泉岳寺間を高速化したからといって、たいして時短にはならない

羽田空港−八潮の車両基地経由−りんかい線−新木場駅−京葉線・武蔵野線の線路に入る−京成船橋駅−成田空港、が
もっとも効果的なルートである
停車駅は羽田空港駅、京成船橋駅、空港第2ビル駅、成田空港駅のみ
運賃は、特急料金込みで、リムジンバスと同じ3000円

>>205-210

>>260
伊丹が騒音うるさいからとの理由で関空が出来たのに、
全便が関空に移転すると伊丹の地盤沈下が起こると言い出して
結局国内線に限って伊丹存続を認めた。
となると利便性の高い伊丹に国内便が集まるのは当然の事で、
それが今日の姿。

おなじように名古屋でも中部空港と小牧空港が結局両方が存続している。
小牧空港は既に新空港に移転するのが決まってたのに、立派な国際ターミナルビル造って
数年でその役目は終わって、今はアピタになっている。
おかげで中の空間はめちゃくちゃ贅沢な間取り。

小牧は空軍が居るがね。
痛みとは条件が違う。

>>276
小牧は空港へのアクセスが悪すぎたので、残るメリットがなかったからでしょう。

>>277
じゃあ伊丹に普天間の米軍移転させてやればいいんですね。
鳩山的にも。

蔵前駅を大江戸線側に移動！

>>278
地元市民が嫌がるだろｗ

>>205-210

>>279
はげどう

>>205-210

U☆ZAI 大量改行

>>267
つくばエクスプレスが標準軌だったら、東京駅を一緒にできたんじゃなかろうか？

こんな計画、橋下関西州知事が許しませんから。

>>205-210

>>276
国内各地から国際線に乗るための空港として関空とセントレアを作ったのに
国内線の空港をどちらも残したから中途半端なことになっているんだよな。
いっそのこと、国内各地から海外へ行くときは、全て仁川経由を義務づけた
方がいいのかも知れない。
そうすれば、羽田〜成田の移動を便利にするための投資なんかしなくて済むし。

　国土交通省は２３日までに、成田空港と羽田空港をつなぐ鉄道路線の一部に地下鉄を新たに建設
すれば、両空港間を最速５９分で結べるようになるとの試算をまとめた。

　成田―羽田は現在、最速の直通列車で１０６分かかる。新たな地下鉄が実現すれば、地方の人が
羽田経由で成田の国際線を使う場合に利便性が一気に高まりそうだ。

　試算で地下鉄を想定しているのは押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）間の約１１キロ。
実現すると両空港間は現在の９０・６キロから約８４キロになり、できるだけ駅を少なくすること
で時間短縮ができるという。

　国交省は、東京駅に連絡する新駅を設置し新幹線などへの乗り換えもできるようにしたい考えで、
東京―成田が３７分、東京―羽田が２２分と試算している。具体的な路線や旅客需要の検討を
進めており、本年度中に総事業費の見込み額などもまとめる予定だ。

　韓国でも仁川空港が主に国際線、金浦空港が国内線と機能を分担しているが、鉄道での両空港間
の所要時間は約３０分。それに比べ、日本は成田―羽田間の移動が不便だと指摘されている。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009112301000285.html

106分じゃなくて、1時間36分の間違いでは？？

>>285
3線軌にして、線路の両サイドにそれぞれのホームを作ったら可能かもしれん。

羽田をハブ空港にするんだから、羽田と成田を鉄道でつなげる必要ないんだよ。
余計なことに税金を使うな。

羽田空港からもうひとつ線路をしいて、品川から東京駅まで直結してくれ。
速度は最低160キロ。
できれば250キロでお願いします。

>>292
東京駅へ行くだけでいいのなら、東海道新幹線の車庫から羽田空港まで
線路を延ばした方が合理的。ほんの数キロの工事だけで済む。

>>293
京急に限定したいので、
それは考えていません。

>>293
構って損したね

途中に駅がある地下トンネルで160km/h以上出すとか事実上むりだかんね…

都内の地下鉄では浅草線だけ通常架線で高速仕様なんだが
最高速制限70に抑えられ、意味無し架線になっている

これ豆

全線１６０キロとは書いていないし

>64>90>97>103>153>180

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

【社会】車検用紙、国交省OBの天下り先を通過するたびに利益を上乗せされ、最大で元値の18倍に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259625514/

>>296
ほくほく線の美佐島駅では地下トンネルを160km/hで走行しています
ttp://www.youtube.com/watch?v=ozopVVHWUuE

>>301
地下鉄駅の入り口にそのドアつけるの？

http://www007.upp.so-net.ne.jp/iitomo/2009/20091201.htm
(北総鉄道は千葉、空港まで行くんでしょ？あの成田まで)
「そうです、あのまあ途中からね」
(途中から)
「行きますけども」
(計画)
「ええ。でもね、私ね、あのもうこれから言うならば、北総鉄道使って
ですね」
(ええ)
「36分で都心まで入る、入る訳ですから」
(あ〜)
「だから大変なんですよ」
(北総鉄道、あれ高規格ですからね)
「うん」
(綺麗に)
「そうですね、だからね、」
(スピード出して良いように作られてます)
「(笑)だから新しいね、」
(ええ)
「スカイライナー」
(聞いてますか？私の話)
観客「(笑)」
「(笑)」

タモリのほうが詳しいじゃねえかよ

バカ千葉県知事、北総鉄道がどこ走っているか分かってねえだろ！（笑）

地下鉄各線との接続を考えたら、東京駅だけでなく日比谷(有楽町)にも駅を設置すべきだな

つーか、いらんよなあ

どうしても大手町に行きたければ、押上で半蔵門線に乗り換えればいい

http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/chiba-nt/gaiyou_img/map_b.gif
京成船橋から湾岸を通ったほうが早いよなあ

>>306
成田と羽田を、ただ繋ぐだけならそうだけど、途中で利用者を拾うことを考えてるからね。
つか、空港間連絡をダシにしてるだけで、実質的に通勤快速用の線増みたいなものでしょ。

>>306
川崎が水没しとる。

>>205-210>>299

>61>72

崩れ落ちるブランド住宅地 | AERA-net.jp
http://www.aera-net.jp/summary/081121_000495.html

2008年11月21日

◆首都圏沿線別下落率で東急苦戦

東急田園都市線といえば首都圏屈指のブランド路線。
沿線は各種調査の「住みたい街」上位の常連だ。

それが、ここにきて変容している。
野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。
田園都市線たまプラーザ駅前だ。
10月1日までの3カ月間で6.3%減。
年間では21.1%も落ち、想定取引価格は坪190万円から150万円になった。
同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。

「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」

田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は断言する。
不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。

ブランド住宅地の「崩落」は、田園都市線だけの話ではない。
沿線住宅地の年間地価下落率を平均すると、私鉄では同線を含む東急の各線沿線が16.1~19.2%と高めだ。
これに、京王井の頭線(平均15.5%)、小田急小田原線(同13.2%)などが続く。

住宅地ブランドはなぜ剥げ落ちたのか----。

>>310
ブランドはそのうち復権するだろ。
日本もそのうち誘拐と強盗殺人が主な産業になる。
資産家が治安の悪い場所に住むことが悪い、と言われる時代になる。
検挙率はほぼ０に等しくなるだろう、実行犯は1回ごとの使い捨てで海外に出してしまえばいいわけで。
韓国はすでに在日に殺人の指南を義務づけようとしている。在日は全員が殺人の効率よい技術を習得
することになるわけだ。

ということは、山手線に泉岳寺駅ができる計画がより強くなったわけだ

品川〜蒲田を複々線化しないとここがボトルネックになりそうだ

東京1号線バイパスか…

>>312
山手線の品川〜田町間の新駅は、浅草線やバイパスの泉岳寺と
乗り換え駅ではなく、完全な別駅だろう。

新線建設より既存インフラを何とかして欲しい

ネックはダイヤだと思う。京急が遅れても京成が遅れても影響受けるし

都営浅草線過密ダイヤがボトルネックになって、羽田空港−成田空港アクセスに時間がかかる。
宝町駅・三田駅付近に通過線を造る案や宝町駅付近でＹ字分岐して東京駅へ向かう案も有ったが、
予想以上に予算がかかることが判ったため、「なら別線線増バイパス造ろう」となった。


>>42 >>38-39
京成・京急の間に、都営浅草線が挟まっていてジャマだから。
どういう形になるかは不明だが、想像では、

　　　　下（３種）鉄建公団 ： 押上駅−泉岳寺駅（品川駅？）
　　　　上（２種）京成電鉄 ： 押上駅−東京駅
　　　　上（２種）京成電鉄 ： 東京駅−泉岳寺駅（品川駅？）

だと思う。

>>311
元記事は読んでないけど、たまプラーザのブランド凋落は、他路線の利便性向上で、混雑改善が進まないうえに
都心からの距離が比較的遠いのが嫌われてるんだろう。
田園都市線の複々線は二子玉川-溝ノ口止まりだし。
TXとかこの新地下鉄とかで、今は東京東部の価値が相対的に上がってるんじゃないの。

>>318
リーマン後の地価の動向だけでブランド凋落と言っているだけで、意味のない記事だよ。

バイパス線の南側を、泉岳寺駅ではなく、北品川駅の南側まで伸ばせば、
八ツ山橋付近の急カーブによる速度低下を解消できる。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0810/10/news006.html

これをやってほしい。

>>312
品川駅−田町駅間新駅設置は、JR東日本芝浦地区再開発計画に盛り込まれ確実視されている。
駅の場所は京急・都営泉岳寺駅より北寄り（田町寄り）と思われる。
京急・都営泉岳寺駅に連絡通路を設定するかどうかは不明。
JR東日本に「寺」が付いた駅名は、東北本線と烏山線が分岐する宝積寺駅が有るが、新規で付けるのは難しいと思う。

>>320
かつて京急は、
老朽化した八ツ山陸橋掛け替えと、新馬場駅−品川駅間直線化＆品川駅改良を計画していた。
新八ツ山陸橋は高架となり、八ツ山踏切は立体交差化される予定だった。
しかし、土地買収交渉が難航したのと、北品川駅廃止に地元の理解が得られなかったため、挫折。
八ツ山踏切立体交差化を断念し、代わりに八ツ山トンネルを造った。

北品川駅付近で分岐
現行京急品川駅は現泉岳寺駅・都営浅草線直通
新線品川駅は国道15号線第一京浜地下、新泉岳寺駅・東京駅方面直通専用
新泉岳寺駅は現泉岳寺駅の直下に造り東京方面専用
とすればよい。

>>208-210の続き

冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

>>322
　そこは箱根駅伝の名所よのう。

いらんよね

関空を日本のハブにすればいいだけだし

副都心線も泉岳寺まで延長すればいいよ

>>322
八ツ山トンネルは第一京浜側出口が慢性渋滞で大失敗。
出口付近は４車線（出口上り高輪方面２車線・出口下り青物横丁方面１車線・入口１車線）くらい必要だった。