【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議 [09/11/11]

「東京メトロ」の愛称で地下鉄9路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は11日、
都営地下鉄との経営統合について「（都と）話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。

その上で「（都営地下鉄には）4000億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。

2009年9月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。

両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。
両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。

ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。

東京地下鉄の株式は、国が約53%、東京都が約47%を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091111-OYT1T01228.htm

2 get!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

へー

4もget

メトロで５

こんなにGetしていいのだろうか。5get。

>>5　こら。俺の5getを邪魔するな！

7get!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

どうせ運賃はメトロが値上げする形で統一されるんだろうなあ

問題は都営側の給与面だろうよ。

>>8
京成千原線方式という最悪のシナリオもｗ

会社化してからはメトロのひとり勝ち状態だなあ。
サービスの品質に差がですぎｗｗ

臨海高速も仲間に入れてやって

ライバルがいなけりゃ……
やりたい放題wwwwwwww


客は奴隷だ！wwwwwwwwwwww

メトロの経営は超優良だからなー

経営統合したら東京東部はかなり便利になるな
メトロの株主を優先するか、利用客を優先するか、政治決断してもいい課題だ

累積欠損四千億円てｗｗｗ
利用者は手放しでは喜べないな。

都営バスとかはどうなんだろ

帝都高速度交通営団は優良企業です

累積欠損あるとは言え、地方の地下鉄に比べりゃ、営業黒字だしかなりマシ。
施設は当面、都が保有して、運営はメトロがやるんじゃなかろうか。

国保有のメトロ株を46%になるように放出するだけで実質統合。

職員は東京都に残るか、待遇を下げるが東京メトロに転籍するか選択しないとね。

新規採用もメトロがやってさ。

ついでにりんかい線をＪＲ東に売ってくれないかな。
たまに出張で行くお台場の交通費が高くなってかなわん。

>>22
繋がってるんだから京葉線や武蔵野線と直通してほしい…
と思ったけど京葉線はすぐ止まるからなぁ…

メトロなんてやめて前の名前に戻してほしいな
それと、韓国語、中国語の案内はやめてほしいな。日本語と英語で充分。そのぶん、文字を大きくしろよ！

>>22
長期債務を都が全部受け持つとかしないと、ＪＲは引き受けないと思うよ。

メトロは経営統合でなく、都営の運行受託にした方がいいな

>>24
韓国語、中国語の案内表示をやめたら、案内係として採用しろとゴネてくるぞ。

東急とも合併すれば良いのに。

正直、メトロも都営もどっちもお役所体質だから、客サービスの向上は期待できんな。

合併して、特殊法人『帝都高速度交通営団』にすればおｋ

>>28
もともとダメトロは東急の言いなり体質だが、都営にも波及するかと思うと若干の不安が

島耕作

料金はメトロに合わせてな
値上げは絶対するなよ

>>33
値上げしますが何か

>>22
りんかい線使わず都バスや京急路線バス使えばいーやんｗ

>>29
元々旧運輸省の系列法人だもんなｗ

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

もともとメトロの運賃が安いので多少高くなってもいい
大阪や名古屋を見てみろ。あんなくそ高い路線にみんな乗ってるじゃないか

都電は？

メトロが異常に安いだけ

初乗り200〜300円くらいでも構わんよ

>>40
メト電になります

東京都がメトロの株を全部購入し、大都営にするのが一番。

つか、運賃だけ共通にすればいいだけでしょ。
交通局も駅などの外注で合理化は進んでいるし。

>>43
実際上場されたら株の買い増しは検討してるみたいだよ。
あとは乗り入れ先（JR東小田急東急東武西武）も株式購入に興味があるとか。

結局上場しても東京都とJR東と在京私鉄の顔色を窺う経営になりそうだな。

都営の駅も夏にクーラー効くようになるの？

ワンマン運転の路線では、臨機応変に空調効かすことはまずムリだなあ。
いまは通勤では都営線つかってないけど、交通乱れのときはサウナみたいだった。
メトロは車掌さんが調節してくれてるけど。

そんなことより、都営交通は地下鉄とバスが一体なんじゃなかったけ？
バスの赤字を地下鉄で埋めるという。

もしバスだけ分離なら、それって採算的にありうるのかねえ。

>>43
全株買わなくても国が持ってるメトロ株を売りに出すから
最大株主が東京都になりそうだもんね。
実質都営側が主導権握りそう。

このままメトロ上場
都がちょっと株買い増しで経営権奪取
都営地下鉄と強制統合のリスク
株価なんてあがんねー
ﾏｽﾞー

都営と統合するから
都はメトロ株放出してー
が本音では？

>>46
ワンマン運転とはいっても、ドア開閉をやるくらい。
加減速は自動だから、臨機応変に調整してくれるよ。
三田線はこの時期でも冷房を入れてくれるから、厚着でも助かる。(送風の時もある)


東京都交通局は地下鉄だけを運営している訳ではないから、どう統合するかも気になる。
バス・路面電車・新交通システム・モノレールがあり、バスは青梅地区にも路線がある。
これらもネットワークを考えて(モノレールは違うけど)統合するのか、地下鉄だけでごまかして終わるのか。

利用者の不利益にならないよう、慎重な判断を望む。

>>49
都の交通局じゃなくて、都営地下鉄を分離してメトロと統合するんだろ。

都バス等との乗り継ぎサービス等は面白いと思うけど。

全部都営にしろよ。

東京の地下鉄って全部都営じゃないの？
どうなってるのかな。公営と民間が混じってるって事か

東京の地下鉄を利用しない人間にとっては都営もメトロも同じようなもの。
なんで今まで別々に存在していたのか理解できないくらい。

>>53
まさか、JRと京急が違う事も理解出来ないのか？

>>54
さすがにそれはないが、メトロと都営はトレードマーク以外一緒にしか見えん。

>>55
全然違う。

駅の造りも車両も、掲出している広告も全くの別物だ。
三田線あたりの不合理な作りは、頭がくらくらするぞ。

駅も冷房効いてるのがメトロ。
冷房なくて駅で待ってると汗かき出すのが都営。

これでメトロか都営か判断してたんだけど、
今都営の駅で冷房完備してるところある？

>>57
新橋とか内幸町は冷房してるよ。
他にも多数ある。

>>43　>>47
JRのように駅ナカなどのテナント収入を得たり、鉄道以外の業種に進出するには都営ではできない

メトロに統合することに意味がある

運賃収入以外の収入が多ければ、運賃も安く抑えられる

>>59
>運賃収入以外の収入が多ければ、運賃も安く抑えられる
他の食い扶持奪ってます><

乗り換え時にいちいち改札を通らなくても済むってだけで、
物凄い利便性アップだな。

東京都交通局から地下鉄取ったらバスの赤字が残るけれどどうするんだ？
あと職員の待遇も段違いらしいし。
利用者は運賃さえ一本化されれば組織の中身なんて気にしないが、そういう訳にもいかないんだろうな。

>>36
営団→東京メトロ：旧運輸省（国主導）
都営→：都交通局（都主導）

元々は首都交通の縄張り争いだからな

>>44
スレ違いだが、JRはりんかい線買収しらよと。

東西線と相互乗り入れの東葉高速も統合してください。
東葉高速の運転手・車掌は勝田台ー西船橋たった２０分
常務で待ち時間多すぎ無駄すぎで利用者はあきれています。

まじで！

早いとこくっついてくれ！

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円
東葉高速　　　　　　　　西船橋 〜 勝田台　　16.2 km　610円

>>67
私鉄で一番高いであろう北総と、私鉄ではないが地下鉄では他に比べて比較的安い都営が欲しいところだ。

>>57
メトロは車内の空調を切るからクソ。
ラッシュ時に澱んだ空気でインフル蔓延を加速させる気か。
都営は駅はショボイが、
乗務員がケチケチせずに空調をキチンと回してくれる。
意外と乗客思いで良心的。
メトロは経費の為なら乗客無視でケチる所がある。
確実に営団時代より悪化した。
民営化して、ブラック企業になってどうすんの？ｗ

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：797市区　※テナント料に反映
_1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地市場
_2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・台場・三田
_4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
_6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
_9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


白金台駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%87%91%E5%8F%B0%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区白金台四丁目5-10
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


赤坂駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線

新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
また、>>1が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


写真ナビ、道筋に沿って写真を順番に表示する、写真によるナビゲーション
http://navi.ag-aoyama.com/74300gaiennishi.htm

外苑西通り、通称プラチナ通りは目黒駅より目黒通りに沿って東京都庭園美術館、自然教育園より更に進んだ位置にあり、
地下鉄では南北線、都営三田線の白金台駅が近い。
外苑西通りは白金らしさを感じさせる瀟洒なカフェ、ブライダル関連サービスが多い。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

ID:T/gKAZC+

ウザイ

>>57
いつの時代から来たの？

>>69
そう、今の時期でも混雑すると都営は冷房を入れる。
厚着の客が多いから、理にかなったサービスだよ。
朝夕は涼しくて快適な都営地下鉄。

>>74
キチガイマルチだから適当に切り取ってNGに入れておくといいよ。

そうかなあ。前職では東西線→三田線で通勤していて、
東西線は秋でも冷房入れるが、混雑時の三田線はサウナ風呂だった記憶が。。。

東西線、遅れるのはしょうがないよもう。
JR総武中央線との両端の直通を止めない限り、ムリだ。

早めに出勤してUSとやりとりするようにしてる（時差の関係で）。

>>70-72の続き

新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
また、>>1が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


プラチナ通り｜Location｜Furnished Serviced Apartments｜株式会社デュープレックス・ギャザリング
http://www.duplexcs.jp/access/platinum.html

ハイグレードな装いの街並――プラチナ通り。

「白金台」駅から外苑西通りへと続く通称プラチナ通り。
ここは、"シロガネーゼ"ファッションの発祥地でもあり、いつの時代もセレブリティたちの憧憬の地。
一流のシェフが腕を奮うレストランやハイセンスなカフェ、さらにブランドショップや宝飾店などが軒を連ね、
心豊かなシティライフを楽しむ人々の心をとらえ続けています。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

>>48
都がいくら財政難とは言え、メトロ株を売るメリットは無いんだよな。
国側も１０００億しか入らないんだから、さほど意味が無い。
あくまでメトロ法の廃止を目指すしかない存在でしか無いんだから。

>>75
この前新宿線乗ったら冷房入っていたよ
まあ昔に比べたら都営も駅綺麗になったよ 開業が割りと新しい新宿線は随分とマシだったが 浅草線なんて惨めなくらい貧弱だったからなぁ

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円
東葉高速　　　　　　　　西船橋 〜 勝田台　　16.2 km　610円 !!!!!!

>>80
浅草線ってまだコンクリ剥き出しの薄暗い駅が多いような印象があるんだよな・・・・・

電車は割と綺麗なのに。

>>81
京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円
東葉高速　　　　　　　　西船橋 〜 勝田台　　16.2 km　610円 !!!!!!
TX　　　　　　　　　　　秋葉原〜柏の葉キ　30.0km 650円　意外に安い

こんなところまでキチガイ浦安市民コピペ魔出没か

浦安関係あるのか？w

っつかこの前の副都心線で新規路線の計画はなくなったんだよな。
経営統合の旨味は運賃くらいか。
そろそろ葛西付近から南北にトンネル掘ってほしいのだが

東西線のとんでもない混雑に対する抜本的な解決策としては
江戸川区（あるいはもっと東）の縦貫路線が必要だなあ。

大江戸線により、門仲で降りる乗客も何割かいる。

抵抗勢力が強すぎて、難しいんじゃね？
日本征服しかけてるアノ勢力が絡んでるし。

592 ：名無しさん＠十周年 ：2009/11/16(月) 22:01:32 ID:DZqMFrS60
>>579
確かに美濃部以来の無料パス乱発の歴史があるしなｗ
選挙が掛かってっから、抵抗は凄まじいだろう。
都営住宅の票が頼りの某政党もあるしｗｗｗ

とりあえず
東京都営である事によって無料&ほぼ無料なヒト達：
・生活保護世帯
・母子家庭
・精神障害者
・70歳以上の高齢者
（近年発行手数料\1000徴収開始。民営バスも乗れる。）
・身体障害者
（他府県の人は半額掛かる。）

一番下の身体障害者以外は有料にすべきだな。
バラマキ杉。

木場から豊洲行くのに大江戸線を経由したら、結構高くついた。
だからといって茅場町まで行って、日比谷経由で有楽町から豊洲じゃ安い分大回りになる。

ほんと、統合してもらえると有り難い。

>>88
日比谷線→有楽町線なら、築地→新富町の乗り換えが使えるよ。
本来は乗り換え駅じゃないから運賃が少し高くつくかもしれないけど。

>>87
ジジババぐらいは優遇してやれ
あいつらは安さで釣るのが一番だから
ナマポ、母子家庭、ガイジは割増でおk

>>85
有楽町線某駅の謎のホームはあのまま放置されるんだろうな。

>>86
>>91
豊洲の中線から東陽町を経て半蔵門線の住吉につなげる計画があるが、
あの支線に着工するのはいつになることやら。

延伸の可能性がある路線

・6号線（西高島平より先）
・7号線（蓮田まで）
・8号線（野田市まで）
・12号線（新座まで）

ってとこか。

>>93
その中じゃ延伸がありそうなのは大江戸線位かな、償却前だと大幅な黒字みたいだし、埼玉高速はわからんが
三田線は本来の直通計画がつぶれたから、埼玉県内に誰が線路ひくんだって話だ
有楽町支線の亀有〜豊洲みたいな新規が見込めないバイパス路線は、
営団時代ならともかく民間はまずやらないし

>>91
ただの作業場かなんかじゃないの
大曲に駅作る計画の名残という噂もあるけど

愛称は「営団地下鉄」で統一してください。

前にもこんな話見たな。気のせいか。

>>92
豊洲の中線なら折り返し設備として整備中なんじゃないの？
ダイヤが乱れたとき、新木場の折り返しが追いつかなくなるのを防ぐために。

大江戸地下鉄株式会社

大江戸地下鉄網株式会社

石原急行電鉄株式会社

どっちもお役所だな。

なんか１０年ぐらい前にも、同じような話が出ていたような気がしていて、
まだか、まだかと待っていたんだが。

いいから地下鉄は終電をもっと遅くまで運行しろカス

メ都ロ

大江戸線とはいふが、
旧江戸の範囲を大幅にすかしてる件について。

もう地下鉄会社江戸でいいよ。
ワンダーサイトには俺作成のAAのステンドグラス必須な。

>>104
たしかに地下鉄は終電早すぎるな。

今度こそ『夢もぐら』をｗｗ

>65>77>86

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

age

どうでもいいけど絶対東京メトロより帝都高速度交通営団の方がかっこいい。　帝都とか中二くさいけどかっこいいもんなあ

エイトライナー早く作ろうよ。

地下鉄なんて利用しないからよくわからんのだが、都営とメトロってどこか競合路線あるの？

ないだろうなあ。

逆に千葉方面なんて京成線、JR総武線、都営新宿線、メトロ東西線、JR京葉線が並行していても
お客は毎朝ソフトSMプレイだ。

>>92
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%9B%B4%E7%B5%90%E9%89%84%E9%81%93
その計画は、いちおうまだ生きている

有楽町線を豊洲駅から分岐させ、住吉〜押上（半蔵門線と共用）、四つ木、亀有まで延伸させたいようだ
しかし、凍結されたまま、まったく動きがない

江東区でも江戸川区でも浦安・市川地域でもいい。
南北の路線を敷いたらネ申

鉄ヲタの前なんとか大臣がやってくれないかなあ。

亀有在住ですが
京成の現状を考えたら押上−亀有間はまったくもって赤字。
中止でいいよ。メトロセブンのほうがまだまし（だがこれもペイしない）。

>>114>>116
江戸川区を南北に行き交う人が少ないのは、ひとえに交通インフラのなさ故なんだよなぁ。

>>118
千葉県だからな。

>>113
一つの整備計画を営団と都営で分担して作ったから競合はしていないよ
元々は営団のみで整備するはずだったけれど、東京五輪の為に急いで作る必要があったからそうなったとか

有楽町線の遅延にはもうウンザリ

新宿三丁目駅は出口がわかり難くなったね

>>116
よく考えないで都電の線路を剥がしたからこんな不便になった。
つい最近に大江戸線や半蔵門線が出来るまで南北連絡線は皆無だったし。
需要は多いのに。

乗換えが高くてうざいから早くやれ

>>123
23区西側での南北路線は今でも皆無。
だから山手線・埼京線が常に激混み状態になってる。
副都心線は不便だから意味無いし。

メトロセブン・エイトライナー・ＴＸの東京と野田市延伸・有楽町線の舞浜延伸・
京葉線の新宿延伸が必要だ。

>>57
メトロも駅冷房が効くのは最近の路線で古い路線の駅を中心に灼熱だぞ。
特に赤坂見附。
車内冷房は都営線の方が良く効いている。

>>123
俺はうちの親爺と違って家計的に地方大学にしか行けず、
やっとこさ都内に転職した口だが、

門仲以西で人の降りること降りること。
南北縦貫路線は必須だなあ。
静岡や百里の空港よりも優先順位が高い。

政界のひろみ郷は鉄ちゃんなんだから、
鳩の脱税により政権を失う前にがんがれ、という。

地下鉄はその名の通り地下を走ってるから
どの方角へどれくらい移動したのか把握しづらくて困る

東京メトロ上場したら
株主優待でタダ券くれるのかな？
なら買うんだが
ほぼ毎日乗るから早く上場してほしい

メトロは遅延垂れ流しすぎる。

経営統合したら新宿三丁目駅の丸ノ内線と新宿線の乗り換えが便利にならないかなあ。
副都心ホームに向かう階段をそのまままっすぐ進むようにできないかといつもおもってる。

副都心線を思い切って白金高輪まで伸ばして南北線と繋げろよ

なんでも良いが都営の運転手はなんであんな下手糞ばかりなんだ

>119

財政力指数 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%8A%9B%E6%8C%87%E6%95%B0

＞概要
＞財政力指数が1.0を上回れば地方交付税交付金が支給されない不交付団体となり、下回れば
＞地方交付税交付金が支給される交付団体となる。
＞したがって、地方交付税交付金が地方公共団体間の財政力の格差を調整するために
＞支給されるものであることを踏まえると、その性質上必ずしもすべての地方公共団体に
＞地方交付税交付金が支給されるわけではないが、近年において日本全国47都道府県の中で
＞1.0を上回っている都道府県は、東京都と愛知県しかないため、東京都・愛知県を除く
＞すべての道府県に支給されているのが実状である。
＞また、市町村に関しては、東京都港区や武蔵野市、川崎市、豊田市など一部の市町村を除き
＞ほとんどの市町村は1.0を上回っていない。


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t1_c05_05

財政力指数　対象：783市区
_1位　東京都 武蔵野市　1.72　　 24位　神奈川県 鎌倉市　　1.22
_2位　愛知県 碧南市　　1.68　　 46位　千葉県 市川市　　　1.1
_3位　千葉県 浦安市　　1.62　　 65位　神奈川県 川崎市　　1.04
_3位　愛知県 刈谷市　　1.62　　 80位　千葉県 柏市　　　　1
_3位　愛知県 豊田市　　1.62　　 80位　神奈川県 相模原市　1
_6位　静岡県 裾野市　　1.52　　 87位　千葉県 千葉市　　　0.99
_7位　愛知県 東海市　　1.5　　　87位　千葉県 船橋市　　　0.99
_8位　神奈川県 厚木市　1.47　　 96位　神奈川県 逗子市　　0.98
_9位　千葉県 成田市　　1.46　　116位　神奈川県 横浜市　　0.95
10位　茨城県 神栖市　　1.43　　126位　千葉県 松戸市　　　0.93

副都心線をもっと使いやすいダイヤにしてくれ。
現状は運転間隔が不均衡すぎる。

>>92
錦糸町と木場・東陽町の間って大量の都バスが走り回ってるから需要はかなり有るんだけどな・・・

>>137
業平橋駅前〜東京ビックサイトのバスを大量に走らせるべきだな
コミケ期間中だけ

>>137
作ったところでバイパス路線だから既存客が弱冠移動するだけで新規はあんまり見込めないんじゃない？
建設コストに見合うか怪しいと思う。
都が株を買い増しして経営権を握ったら、都バスと折り合いつけて作らせるかもしれんが。

メトロに丸投げするんじゃなくて、乗入他社を基本に分割譲渡するってのは・・・?

浅草線押上〜日本橋→京成
浅草線日本橋〜泉岳寺(or西馬込)→京急

新宿線→京王

三田線→東急

大江戸線→メトロ

てな感じで

これで九段下の乗り換え改札がなくなるな。よしよし。

>>137
あの辺の都電を残そうとしたぐらいだからな。
結局廃止されたが。

メトロはダイヤが乱れても他社線要因によるところが多いので、当事者意識が無さ過ぎる。

今日の朝晩の中央総武線/メトロ東西線は酷かったなあ。

特に師走はバクチ屋の人身事故が予測されるから、
まともなリーマンにまで影響が出る。

>28>31

崩れ落ちるブランド住宅地 | AERA-net.jp
http://www.aera-net.jp/summary/081121_000495.html

2008年11月21日

◆首都圏沿線別下落率で東急苦戦

東急田園都市線といえば首都圏屈指のブランド路線。
沿線は各種調査の「住みたい街」上位の常連だ。

それが、ここにきて変容している。
野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。
田園都市線たまプラーザ駅前だ。
10月1日までの3カ月間で6.3%減。
年間では21.1%も落ち、想定取引価格は坪190万円から150万円になった。
同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。

「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」

田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は断言する。
不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。

ブランド住宅地の「崩落」は、田園都市線だけの話ではない。
沿線住宅地の年間地価下落率を平均すると、私鉄では同線を含む東急の各線沿線が16.1~19.2%と高めだ。
これに、京王井の頭線(平均15.5%)、小田急小田原線(同13.2%)などが続く。

住宅地ブランドはなぜ剥げ落ちたのか----。

>>78の続き

冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング
- goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

続報はないですか？

>>135
何を基準に抜き出してるの？
11位以下は関東？
抜けてる市がいくつもあるんだけど。

メトロは安いね。神戸から転勤でやってきて驚いたよ。
今の自宅から職場までメトロだけを乗り継いで片道１９０円で行ける。
まあ、会社が交通費を出してくれるから倍の運賃になっても自分の懐は
痛まないから構わないんだけどね。