【地域経済/空港】20億円負担受け入れ　佐渡-羽田空路開設［09/11/10］

ソースは
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000911100005

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泉田裕彦知事が実現を目指す佐渡―羽田間の空路開設をめぐり、知事から２０億円超の地元負担に応じる
意思があるか回答を求められた佐渡市は９日、負担に応じる方針を市議会側に示し、認められた。
これを受け市は１３日にも県に回答するが、県議会内の反対は根強く、実現へ動き出せるか不透明な
情勢だ。

■県議会内の反対根強く
高野宏一郎市長はこの日の市議会全員協議会で、初期投資の地元負担分約２０億円と運航後の年間赤字の
市負担分約２億円を受け入れる考えを説明し、了解を求めた。

全員協議会は非公開とされたが、出席者によると、市議会側は「空路開設へ向け議会も一枚岩で
動いてきた」として受け入れた。

また、市は、佐渡空港の滑走路を現在の８９０メートルから２千メートルに延長する問題に絡み、
県側から用地買収に必要な額や取得期限、取得できなかった場合の対応を明示するよう求められて
いることも明らかにした。だが市長は具体的な考えを述べなかったという。

２千メートル化するにあたり同意が得られていない地権者は９人いる。
市議会は１０月、地権者の求めに応じ、「（空路開設に向けて）本気で取り組む証し」として全市議による
「連判状」を作成した。竹内道広議長は「佐渡空港は県営なのだから、本来ならば知事自らが長靴をはき、
交渉の先頭に立つべき問題だ。こうした努力もくみ取ってほしい」と強調する。

だが県議会最大会派の自民党県議団は、佐渡―羽田便に否定的だ。開設を認める「絶対条件」として
滑走路２千メートル化を挙げている。

同党県連政調会長の柄沢正三県議は「滑走路が８９０メートルでは絶対に黒字にならない。
２千メートルにできない限り、県民全体の利益を考えても、佐渡―羽田便を容認することはできない」
と話す。
地権者の同意についても「口約束ではなく、地権者全員と買収価格で折り合った上で、全員が買収に
同意する印を押すなど、具体的な裏付けが必要だ」としている。

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■佐渡市、「決断」の背景は
県と佐渡市の初期投資額は計４３億円に上り、航空機を飛ばしてからも赤字になることが確実視されている
佐渡―羽田間の空路開設構想。赤字負担の覚悟があるのか知事から問われた佐渡市は９日、その覚悟を
示した。決断のボールは、県と県議会に投げ返された格好だ。佐渡市が覚悟を決めるまでに何があったのか。

■〈市議会〉街の「先細り」懸念　全県議訪問の攻勢
「それにしても県議会の反対が強い。何とかならないか」
９月２９日、佐渡島。トキ２次放鳥の記念式典を前に、泉田裕彦知事が切り出した。

そばにいたのは佐渡市の高野宏一郎市長と同市議会の竹内道広議長だ。「知事は県議会工作を
要請しているのだと思った」。こう振り返る竹内議長はこの時、「やれることはやる。知事が本気になれば、
県議会だって動きます」と念押ししたという。

「佐渡―羽田便を確保できるようにしたい」と泉田知事が表明したのは約２年前、０７年１２月の県議会
だった。２０１０年１０月に羽田空港の４本目の滑走路ができるのに伴い、発着回数は年１１万回増える。
ここに、懸案だった離島空路を入れ込もうという考えだった。

だが今年４月、有識者からなる県の検討委員会（委員長、根本敏則・一橋大教授）は、同便について
「赤字になる可能性は高く、収支改善策を示した上で県民の理解を求めることが必要」とする報告書を
県に提出。現在の８９０メートルの滑走路を２千メートルに延長して収支を改善することが必要だと
指摘した。
現在の滑走路では、大勢の客を乗せられる航空機は離着陸できず、復路（佐渡―羽田）の座席数が、
往路（羽田―佐渡）の５０席の半分程度に制限されてしまうためだ。

６月の県議会では、予想される高負担に対し、県議の反発が相次いだ。県は当初、９月議会までに
調査費の予算化が必要だとしていたが、関連予算案の提出を１２月議会に先送りした。
それでも泉田知事は９月議会でなお、「観光など産業の活性化だけでなく、島民の様々な不利益の解消
という社会政策の側面もある」と主張し、開設への強い意欲を示した。

トキ２次放鳥の現場で知事から言われた「何とかならないか」を受け、市議会は１０月中旬、
各派代表者会議を開き、２８人の全市議が九つの班に分かれ、５３人の全県議の自宅を訪問し、
空路開設に関する予算案に賛成してもらえるよう攻勢を掛けることを決めた。また、市が初期投資だけで
２０億円超となる負担を受け入れるなら、それに賛成することも決めた。

泉田知事は後押しするかのように１０月下旬の記者会見で、「地元負担についてどう考えているか」と、
佐渡市に意思確認のボールを投げた。

県観光局によると、島の観光客は９１年度の約１２３万人をピークに年々減り、０８年度には半分以下の
約５９万６千人にまで落ち込んだ。「今を逃したら永遠に空路はできない。先細りになるだけだ」。
市議会野党とされる会派も含め、市議会が異例の全員一致で赤字負担に賛同することになった背景には、
こうした危機感がある、と議会関係者は解説する。
１０月に前原誠司国土交通相が「羽田の国際ハブ空港化」を表明したことで、佐渡便参入の可能性が
不透明になったことも危機感をあおったという。

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島民の反応はさまざまだ。「全国の離島で空路がないのは佐渡だけ」「離島のハンディを克服するためには
首都圏への直行便が不可欠だ」と熱望する声がある一方、「ないよりはあった方がいい」という冷めた
反応も少なくない。「空港ができると一体どうなるのか。将来のビジョンが具体的に描かれなければ、
巨額の税金投入に説得力がない」という声も上がる。

昨年９月、新潟―佐渡間を就航していた旭伸航空が撤退し、定期便がなくなった佐渡空港。
現在は職員４人がパトロールや気象観測、清掃など維持管理業務に当たるだけで、閑散としている。

■市財政、「２０億円」耐えられるか
佐渡―羽田便の開設に必要な佐渡市の初期投資額は２０億円超とされる。開設後の赤字負担も覚悟するが、
果たして負担に耐えられるのか――。

市財政の特徴は、一般会計の歳入の半分を、国からの地方交付税が占めることだ。
０９年度一般会計当初予算は総額約４０８億円。地方交付税は歳入の４９・３％を占めた。

財政の健全度を示す実質公債費比率は１６・２％。「黄信号」とされる「２５％以上」にはなっていないが、
今後、合併特例の適用期間が終了する２０１４年度以降、交付税額は段階的に減る。１０年後に市の歳入が
約１００億円減るという試算もある。

「２０年度までに財政を適正規模に変える」。
こうした目標を掲げた市は６月、庁内に市将来ビジョン策定本部を設置。１０年間で市職員を７００人
削減して人件費を減らすことや公共施設の統廃合などのリストラ案を年内に取りまとめることにしている。

年間約３０億円を支出していた公共下水道の整備も、新規の事業は事実上ストップされ、合併浄化槽の
設置などに切り替えられる公算も大きい。市民は「痛み」を強いられる状況だ。

市の財政当局は「将来ビジョンのもう一つの柱である成長戦略の主軸となるのが交通インフラの整備。
つまり羽田便だ」と強調。市議会の竹内議長も「佐渡市の財政規模であれば、２０億円超の支出は十分に
可能。例えば合併特例債や地域振興基金の活用が可能かなど検討を進めるべきだ」という。

-以上です-

佐渡は観光資源が豊富なのに、３大都市圏から「遠すぎる」からな。
航空路整備は正しい。

というか、佐渡空港は、防災・防衛上必要。
佐渡が占領されたら、関東が危ない。

泉だしね

佐渡に２０億も使うなよ

こういう離島路線は必要だな。
今は佐渡って行きにくいからなあ。

あってもいいけどなんか微妙だね。

２０億使っても、観光客が来てそれを上回る経済効果が期待できる。

空路開設しても何見せるんだ？
定番の佐渡金山と尖閣湾だけではもう飽きられてるぞ。
一度見たら十分だしな！

佐渡島、一度も行かぬ馬鹿、二度行く馬鹿。

ANAは乗り入れる気あるのかな？
それ確認しないで滑走路作ってもだめじゃん

滑走路の拡張は無理です
現佐渡空港の建設の際、色々ありすぎてまわりの地権者が総スカンしているらいいぞ

それに、周辺に野生復帰を目指してる朱鷺がいるんですけれどもｗ

ｂｙ佐渡島民

コミューターで充分だろ。税金の無駄遣いはやめろ。拡張の必要なし。

>>12
無駄ではない。

荒海のイメージと裏腹に暖流の対馬海流に守られ
実は一年中本州側より穏やかな気候の佐渡

佐渡の女子学生は本当に”だっちゃ”としゃべるのだろうか、ある年代はつぼに入る

かつて流刑地であったことから、独自の文化が発達している。　ウィキより

>>13
そう思い込むのは自由だが、無駄だという現実・事実は不変。

こういう航空路線は国の補助金があっても良い気がする。

貴重な羽田枠をこういう我田引水みたいな
僻地のわがままに使われると、怒りすら湧いてくる。

旭伸航空復活が先だろ

＞だが県議会最大会派の自民党県議団は、佐渡―羽田便に否定的だ。開設を認める「絶対条件」として
滑走路２千メートル化を挙げている。

また土木と一体型が始まった。

貴重な発着枠が！
調布からセスナ機でいいだろ

茨城(笑)空港に就航すればいいのに。あそこなら890mのままでも大丈夫だよ。

そもそも佐渡〜羽田なんかどこもやらないだろうに。

数年前に羽田〜関西の枠が出たけど、JAL,ANAは使用せず結局SFJになったくらいだし。
そもそも羽田の枠で佐渡はもったいないような・・・

サドの観光資源は本当に魅力だけれど
空路で観光客増えるかってとかなり微妙じゃね？
北海道沖縄と競合する事になるしそもそももっと安い海外行くパターン多いし
国内線って難しいんだよな

もし中型機以上が就航する空路開設したら佐渡汽船はジェット中心にさらに減便だね。
フェリーも次の更新時にはもっと小さい船（昔のおとめ丸程度）になる。
船が小さいと荒天時に欠航しやすくなるので冬場には新聞も届かなくなる。

佐渡は新幹線＆高速フェリーで充分
バイクで彼女と回ったけど最高でした。
羽田から飛行機飛ばしても観光客増えないと思うし
むしろ関西圏からの空路開いた方が良いと思うが
どっちみち赤字だと思います。

佐賀？隣の福岡使えばいいだろ。と思ったら佐渡だった。

佐渡汽船(ジェットフォイル)＆佐渡汽船運輸(貨物中継)が強気だから、羽田直行便出来て危機感を持って値下げになるとうれしい


１個２ｋｇで中継料が1,000円って、客から貰ってる運賃より高ぇんだもん

佐渡汽船が本数少なすぎなんだよ
高いし
東京から日帰りできるダイヤにできるはずだぞ

>>29
県の幹部が食い物にしてる企業だからなぁ

>>1
>>現在の滑走路では、大勢の客を乗せられる航空機は離着陸できず、復路（佐渡―羽田）の座席数が、
>>往路（羽田―佐渡）の５０席の半分程度に制限されてしまうためだ。

誰かこれを説明してくれ。
着陸はできるけど離陸できないってことなら話はわかるんだが。

>>31
滑走路が短いので重量を減らさないと離陸不可→燃料や定員を減らして重量減
石垣発の長距離便なんかも同じで、宮古や那覇に経由して給油か定員減らして運用のどちらかで賄ってる

伊丹便がある能登空港だと思えば分かりやすい。

佐渡汽船どうすんの
ハゲ知事

佐渡汽船は減便すればいいじゃない。

赤字路線増やすな
便利加減だけで開拓しても永続きしないよ

>>36
赤字路線なのか？
佐渡まで十何万も払って観光してくれる人が毎年６０万人もいるのに。

佐渡が独立すれば可能な事だ

JR東日本新潟支社は上越新幹線のシェアを奪われる危機感から反対しそうだ

>>39
上越新幹線は北陸新幹線開業後に減便するから、競合相手にもならないって

佐渡空港は、滑走路を延長するべきか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1218800342/

北からの飛翔体に対応するためですか？

トキがバードストライク

ボンバルディア飛べばいいんだから。

>>38
佐渡−成田に変更します。

成田のように反対側(加茂湖側)に滑走路を伸ばす。
空母のように鉄板で櫓を組めば、可能なはず。
鉄鋼各社が大歓迎するよ。

佐渡島、一度も行かぬ馬鹿、二度行く馬鹿。
ｗ

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員