【自動車】ポルシェジャパン、「ボクスタースパイダー」の受注開始 [09/11/06]

●最もピュアなミッドシップロードスター

　ポルシェジャパンは、ライトウエイトミッドシップロードスター「ボクスタースパイダー」の
受注を11月7日より開始する。価格は、7速デュアルクラッチAT（PDK）モデルが913万円、
6速MTモデルが866万円。ともに左ハンドル仕様となる。

　1953年のミッドシップロードスター「550スパイダー」のコンセプトを受け継ぎ、
「ボクスターS」をベースとして軽量ボディーと専用エンジン、専用サスペンションを
与えられたモデル。

　ボクスターには以前、「550スパイダーエディション」という限定車があったが、
このボクスタースパイダーは限定車ではなく、「ボクスター」「ボクスターS」に続く
第3のモデルであり、ボクスターシリーズのトップモデルとなる。

　12月のロサンゼルスモーターショーで発表され、2010年2月に欧州市場から導入が開始される。

　ボクスターSより大幅に軽量化されており、車両重量は1275kg。ポルシェのラインアップの
中で最軽量となる。

　オープン走行を前提に開発されており、太陽や風、悪天候から乗員を保護することだけに
特化した軽量ソフトトップは、ボクスター、ボクスターSとは異なる形状。ソフトトップを
収納すると、「911カレラGT」のシルエットを彷彿とさせる、きわめて低いサイドウインドーと
ワンピースのリアリッドの2つの大きな隆起がスタイルの特徴となる。

　完全新設計のスポーツサスペンションが与えられ、リアミッドに搭載される直噴3.4リッター
6気筒エンジンの最高出力は、ボクスターSを10PS上回る320PS。PDKおよびスポーツクロノパッケージ
を装備した場合、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速は4.8秒。オープン時の最高速度は
267km/h。PDK仕様車の欧州基準燃費は9.3L/100kmとなる。

ソース：Car Watch [09/11/06]
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091106_326596.html
画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/326/596/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/326/596/01.jpg
など、ソースの記事に多数の画像があります

関連スレ
【自動車部品】ポルシェ、カイエンのお買い得オプションを限定販売　92万円相当を20万円で［09/11/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257392371/

誰が買うんだ

えっオレ買う予定だけど。

>>2
お金持ち

ｲﾗﾈ

俺が買う。

相変わらず後ろに進んだ方が早そうだが
かっちょええ

ボクスターは元々スパイダーじゃねーか
って思ったけど違うのか？

そもそもボクスターってスパイダーじゃないのか？

凄く欲しい！！

最強

素のボクスターはカブリオレ

右ハンドルが出たら考える

９１１ルックはちょっとスパイダーとしては軽快感がないなあ
やはり５５０をモチーフにして欲しかったなあ

この内装で９００万はぼったくりだろ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/326/596/html/06.jpg.html

マツダのロードスターのパクリ？

新しいMR-Sですか。格好いいですね！

サイドのポルシェステッカー取れないの？
走り屋みたいですごくイヤなんだけどww

>>12
どう違うの？

>>17
Ｆ1でも観戦してろ！

ポルシェにしては安いおもちゃだろ。

プリマベーラは高すぎるぞ。

>>21
スパイダーってスペシャルなカテゴリーなのに、安い９１１に見えちゃうってどーなんだろうね

オイラはケイマン派

渋いですな！どこぞのＦ１撤退記念マシーンより、よっぽど良いと思いますけどねｗ

伝統のポルシェラインにロマンを感じてしまうのは漏れだけでしょうか。

>>15
それをいうならボクスターと911は内装同じだぞ
ちょっと皮の部分が多いだけで2500万円だがｗ

自分にとって関心が湧かないクルマは、何千万円しても「あっそ」の一言で終わるが、
このクルマとロータス・エリーゼは、「あー高いなー」という溜め息が出てしまう。

コックスターwwwwwwwwww

運転席より前は９１１と共用なのに、メーターが少なかったり
内装がチープだったりと、ポルシェのエントリーカーという
悲哀を味わうクルマだよね、ボクスターって

いらね
MOVEで充分

買うわ

片側一車線の追越し禁止道路で対向車線にはみ出してきた
キチガイのボクスターに正面から突っ込まれそうになったことがある

ボクスターって水平対向エンジンの「ボクサー」とポルシェのオープンモデルの呼び名の「スピードスター」
を合わせたネーミングなのに、それにスパイダーって付けるのは馬から落馬したみたい。

フェラーリだって平気でV8エンジン車を売ってるだろ。
何をいまさらｗ

これが国産だったら、
だっせーの連呼なんだろうなぁ
分かりやすい

倍出してフェラーリーカリフォルニアにした方がいい。
珍しく売れそうもないバージョンだ、中国向けかな

いいデザイン

1275�sで320psのオープンだけみても国産にはない魅力ですわな

ボクスター：Bx　　ボクスターＳ：Bs　　ボクスター・スパイダー：Sp

Bx　2982cc　255ps(6400rpm)　290Nm　17inch　1400kg　6,720,000円
Bs　3436cc　310ps(6400rpm)　360Nm　18inch　1420kg　8,190,000円
Sp　3436cc　320ps(7200rpm)　370Nm　19inch　1340kg　9,130,000円

ぼくすたぁ、あどでぇ あどでぇ

トルシエジャパンに見えた。


眼鏡屋逝ってくるかな・・・。

>>28
ボクスターと９１１はＭＲとＲＲという決定的な違いがあるんだけどね
全く違う車なのに、９１１の廉価版のようなイメージで売るのは、あまり良くないと思う

>>38
こういう数字を見ると
S2000 1997cc 250ps (8300rpm) 1275kg 3,549,000円 が
いかに凄いかわかるな。

ｶﾞﾊﾞﾒﾝﾂ! AA(ry

>>42
高回転まで回しきらないと、下がスカスカだったのがN2000の残念なところ

これソフト?　ハードなら買うんだが…

>>44
Sね。
ちゃんとコントロールして使えば
街乗りでもサーキットでも不自由なかった。
楽しい車でした。

>>44
回して楽しいエンジンに、低速トルクまで求めちゃ駄目でしょ？

>>32
同意。
ボクスターのスパイダー？？
>>41
ボクスターやケイマンの方が理に適った優れたレイアウトでハンドリングも素晴らしいのにね。
>>1
また左ハンドルだけか。
お金持ちの車音痴が主要ユーザーだから仕方ないかね。

>>45
日本語の不自由な方ですか？

>軽量ソフトトップは、ボクスター、ボクスターSとは異なる形状。

>>45
ソフトどころか、簡易屋根程度のもの。雨が降ったら濡れまくると思う。

日本語不自由って…
ソフト=ソフトトップ
ハード=メタルに決まってんだろが…

右ハンドルが出たら買うわ。
左でマニュアルはやったこと無いから。
ボクスターって貧乏くさいけど、これはカッコイイな。
車高が低いのがいい。
右ハン出して。

東京モーターショーに出店してやればよかったのに

カブリオレ=ドイツ人、スパイダー=イタリア人、ロードスター=イギリス人、コンバーチブル=アメリカ人

んー雨漏りしそ

ポルシェは昔から右ハンドル出してるのに。
出たら買うってあっても買えないんだろｗ

フロントビューがイマイチ

従来型とあまり変化が無いと思うが

>>56
大体がこういう新車にケチつける奴って買えないだけんんだよねｗ
俺はメタルが良くてソフト大嫌いだから言ってるだけだが買えないわけ
じゃない。親父はポルシェ乗ってるがすまんがダサいと思う。ｗｗｗｗ

という事で次はレクサスのオープンにした。
格好いいとは言えないけど許容範囲。
ソフトは何か嫌。

スパイダーを名乗るならフロントガラス無しが正当だろ
どれも９１１に似てきたな

>>60
コペンでも乗ってろ
カブリオレはソフトトップがいいにきまってんだろ貧乏人が

>>19
いろいろな解釈があるけど、この場合は
カブリオレ：全天候型
スパイダー：基本はオープンで、幌は雨を一時的にしのぐためのモノ
　　　　　　　(勿論、狭いなど多少不便だけどカブリオレ同様全天候に耐えられる…ハズ)
という感じのニュアンスだと思う。

その他に、国によって呼び方が違うとか、幌を畳んでもボディの外側に露出するのがカブリオレで
完全に収納できるのがスパイダーだとか(今だと当てはまらないけど…)、一概にコレといった決めうちは
ない模様。

あぁ…ツッコミどころ満載…書き込まなけりゃよかった。orz

まさにこーいうのがS2000かロードスターで出たら買うのだが、、、
-雨風を最低限しのげる程度の超軽量ソフトトップ
-超低いフロント・サイドウインドー
-加えて（もしくは結果として）車重の軽量化
エアロとか足回りとかエンジンのチューンはいらんのねん。
そんなん買ってから自分でコツコツやったほうが楽しいから♪

＞1953年のミッドシップロードスター「550スパイダー」のコンセプトを受け継ぎ

>>65
S2000は既に絶版じゃん

>>54
デカポタブル=フランス人

ふざけたネーミングだな。ロードスタークーペを見習え。

ベントレー・コンチネンタルに「セダンカクーペ」ってのも有ったね。

4ドアオープンカーの呼称の「フェートン」を屋根付き4ドアセダンに与えたVWを見習え

>>38
値段に応じてスペックに露骨に差を付けるポルシェ商法健在ですなあ

ランティスは5ドアハッチバックを「4ドアクーペ」と称して売ってたね

>>42
こういうスペック「だけ」しか見られないのが、痛いところだなｗ
ボクスター／ケイマンのエンジンは、９１１を越えないように、意図的にパワーを落としてるんだけどね。
今の素のボクスターはPASMやらスポーツクロノで武装できるから、S2000は勝てないよ。
ベスモで完敗だったな。

>>74
>>42はお買い得って言いたいだけじゃない？

ポルシェは伝統的に簡易な幌のモデルは「スピードスター」だったのに
なぜ今回「スパイダー」なんだ？

VW乗っ取ろうとして大赤字で、逆にVW買収されちゃったから、ポルシェも吹っかけてきたなｗ

同じくらいの値段のKTMクロスボウのほうが、はるかに面白そうなんだよね

>>78
面白いかもしれんが、買いたいと思うか？

ボクスターで900万とか、こんなの買うヤツがいるから普通のグレード買うヤツまで
ボッタくり価格の車を売りつけられるんだよ。
普通のとＳを両方乗ったが、普通の方がずっといい車だ。排気音も軽快だし。

俺のミラパルコに勝てるわけがない

四駆にあらずんば　クルマにあらずだ

これは限定車？それともタダの新グレードの追加？

これ買う位なら、隼かZZR1400買うな。

>>61
９１１に似てきたってか最初から911に似せてるから。

>>82
911には四駆が有るけど、エンジンとトランスミッションを逆さに置いたボクスターでは無理だわな

>>86
日産の
良い４ＷＤ

この屋根だと、たまに乗るにしても結構気合いいるだろーな。あと絶対にエアコンは要る。

スパイダーは晴れの日以外は乗らないというのが基本だからね〜

横から見るとカッコいいけど、顔がなんかなぁ。
なんでこのライトやめないんだろう。

マツダ・ミアータ買うわ

>>87
スポーツカーに30km/h以上じゃ役に立たない4WDを採用するのもなぁ。

e-4WDのモーターって日立の洗濯機のやつだっけ

>ポルシェのラインアップの中で最軽量となる。

オープンボディは普通は補強の所為で重くなりがちだけど、屋根付きのケイマンのほうが重いのか？

>>94
ケイマンはボクスターから派生したから、重くなってる。
先にケイマンを設計してれば軽くできたかもしれないけど。

>>90
ボクスターもケイマンも前期型のライトの方が良かったね。
カレラとの差別化でつり目にしたんだろうけど･･･

ポルシェは欲しいけど、高いんだよなあ。
MIZWO

>>83
>このボクスタースパイダーは限定車ではなく、「ボクスター」「ボクスターS」に続く
>第3のモデルであり、ボクスターシリーズのトップモデルとなる。

ハードトップはないの？

100gero！！

>>97
昔は正規輸入元だったのに、今ではただの販売代理店なんだよなあ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつわ

修理価格も貧乏人にもリーズナブルになりましたよ。

MITSUWO

よく考えたら
これ買うならエリーゼ買った方がよっぽど幸せになれそうな悪寒
ポルシェ買うなら無理してでもやっぱ９１１でしょ

ロードスターですら手がでないのに

>>103
この値段ならもう少し出せば911が買えるな。
「安いポルシェ」がボクスターのウリなんだから高価なグレードは馬鹿げてる。

ボクスターが欲しいけどステータス性が低いから…
っていう層向けなんじゃないの？

>>105
911が買えても
素カレラじゃ意味無いからなぁ

>>107
価格表だけ見て素カレラ安いと思っても、雑誌で読んだ評判の良い仕様に近づけようとオプション足してくと
平気で数百万円UPするのな。

カレラと違い、ボクスターはなるべく素のグレードで乗るほうが
乗り味がいいのが良心的なんだ。
初期のにあった16インチ仕様なんて本当に良かった。中古で売ってたら
また所有したいよ。

スパイダー買って、失敗だぁー

>>106
「一番高いの持って来い」な客向けだわな

911の安産型の尻よりボクスターのしまった尻のが好み。

>>95
マツダのロードスタークーペってロードスターより重かったっけ？

>>78
クロスボウはエンジン眠たそう

>>113
あれもハードトップを溶接しただけみたいな造りじゃなかったか
最初からクーペとして剛性設計してればもっと軽くできたって話だろう、それはロードスターも同じ

>>109
高額グレード買ってもポルシェお得意の性能調整で911を超えないように手加減されてるから馬鹿らしいわな

ボクアルバイトー！

トルシエジャパンかと思ったｗ

円高を無視した価格設定ｗ

良い感じなんだが、こういう車はもうちょっとデザインに色気が欲しいなぁ
ポルシェに求めるなという話になるかもしれんが、それを差し引いてもサイド周りのラインとかあっさりすぎる

>>120
ハデだと買わない人の方が多いよ、こういう車は。
カレラ4Sが案外売れるのも、車そのものの実力もさることながら
ターボだとサイドに穴が開いているってのも大きいようだから。

派手とかそういうんじゃなくてね
同じじゃがいもでも切り方があるというかなんというか

>>37
＞ 恐らく世界中の車番組の中で、一番多くの視聴者を獲得していると思われる、イギリスBBCの車番組
＞ 「TOP GEAR」の司会者 ジェレミー・クラークソンの、【MAZDA MX-5】への評価


■ スポーツカーが欲しいのなら MX-5は完璧だ。2009年 8月16日

＞ 市場には安い車は山ほどあるが、真の意味でお買い得と言える車は数台しかない。
＞ フィアット500なんかはそうだ。 見ているだけで幸せになれる。シュコダ ルームスターも。
＞ 無論そちらの方が安いが、それで浮いた金額は、購入直後の必要な出費で帳消しになってしまう。
＞ 高速に合流する際、スピードを上げようとした結果 起こる葬式の費用だ。

＞ ジャガーXタイプは、安さが全く得にならない一番の例だ。 確かにジャガーにしては安かったが、
＞ 結局はモンデオにレンタルのスーツを着せただけなので、どうみても割に合わない。

＞ 新しいヴォクスホール インシグニアVXRにしても同じだ。一見すると非常にお買い得に見える。
＞ インシグニアは見た目も良いし、ホットハッチバージョンは更に良い。 321ｂｈｐのツインターボエンジンに、4輪駆動だ。
＞ 値段は3万ポンド弱なので、アウディやBMWの競合車より遥かに安い。
＞ それは事実だが、ヴォクスホールに乗っている事を友達に打ち明けるのに費やされる1年かそこらの時間は、
＞ 得した分の金額では全く慰めにならない。 ヴォクスホールに乗っていると打ち明けるのは、コンジローマ持ちだと言うのに等しい。


＞ そしてこの流れは自然と、マツダ MX-5にたどり着く。 今日英国の自動車市場において、金額に対して価値が高いという事を、
＞ これ以上に体現した車はないと思う。 1.8Lのソフトトップバージョンならば、16345ポンド（約250万円）で手に入る。
＞ その金額で買える 「楽しさ」は、フェラーリ430スパイダーと全く同じものだ。

＞ ※（注） 長すぎる為、一部抜粋　（原文は下記HPで）


＞ 私は最近、BMW Z4が最高のオープンスポーツカーだと言った。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ だがマツダで数日過ごすうち、それがナンセンスだと気付いた。

＞ Z4は素晴らしい。
＞ だがMX-5が教えてくれたのは、そのより速いスピード、より強いグリップ、より大きなサイズ、どれも少し無駄だという事だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ この小さな日本車なら、必要な物と 必要なスペースが得られ、それ以外には何も無い。

＞ 恐らく今頃、読者の中でも胸毛の濃い人達は、このコラムのインターネット版に意見を書き込みに来ているだろう。
＞ 「女の車」だの、「ゲイっぽい」だの、罵詈雑言をね。 まあお好きにどうぞ。
＞ マスタングやらフェラーリに無駄金をつぎ込めばよい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ しかし事実として、スポーツカーが欲しいなら MX-5は完璧なのだ。
＞ この車以上にお買い得と言える車は 今存在しない。
＞ これだけの楽しみを得られる車はない。

＞ この車が５つ星なのは、１４星はあげられないからだ。

＞ 評価：★★★★★
＞ 結論：１４つ星あげていいなら、そうしたい。

＞ Jeremy's Review Mazda MX 5（日本語翻訳済み）http://www.youtube.com/watch?v=9vBd8l7KRBg
＞ （原文HP） 【TIMES ON LINE】 http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/jeremy_clarkson/article6796416.ece

>>123
スポーツカー＝運転をスポーツとして楽しむ車、と考えればロードスターが最高だよね。

>>54
スパイダーはアルファロメオ
ロードスターはロータス
って感じだけど、カブリオレ=ドイツ人、コンバーチブル=アメリカ人
のイメージはないな。

>>123-124
言って解る奴は最初から解っている奴だ
解らない奴には言っても絶対に解らないと思う
特に日本人には

ひととおりスーパーカーを所有した人の意見なんて。

バイクでも重いリッターより、軽い250ccとかの方が面白かったりするからな。
パワーウェイトレシオがいくら凄くても、重くてパワーがあるだけなのは、所詮直線番長ｗ

>>129
パワーを体力でねじ伏せるのが楽しいんだよ
と、小型しか乗らない俺が言う

>>126
ロータスはdhc＝ドロップヘッドクーペってイメージだけど。

>>124
＞ 「女の車」だの、「ゲイっぽい」だの、罵詈雑言をね。 まあお好きにどうぞ。

英国では日本的な繊細なデザインの車はすべて「Hair dresser image」と言われるね。
オカマっぽい車だと。
歴代CR-X、MX-5、MR-2（MR-S）、200SX、セリカなど。
英国人はマッチョスタイルが好きだからね。

NSX、FD、MR-S（MR-2）、歴代MX-5は英国ではいつもベストハンドリング5つ星だった。

PDKでも左ハンドルのみか。
日本のポルシェは今でも左のほうが良く売れるの？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/326/596/03.jpg
この幌じゃ雨の日は無理そうだ。

>>135
こう見るとミッドシップなのにフロントオーバーハングがやけに長いな。

911もボクスタ系もフロントに燃料タンクがあったはずだから衝突吸収分の構造が前にでちゃうんじゃ？

>>135
もしかして密閉できない幌なのか？

>>134
左ハンドルのほうが下取り高い→じゃあ左にしとくか、な買い方がほとんどかと。

本当に簡易すぎる幌だな。
ちょっと金持ってますくらいの奴には買えんだろう。
覚悟が無いから。

去年までうはうはだったろうに、今年はどうなんだ？ポルシェって

>>139
そう、それが諸悪の根源のひとつ。
もうひとつは通振りたい輩ｗ
（最近の）ぽるに関しては「左ハンドル」が良いしオートマが良い客ばかりｗ

この金額だと流石にGT-尺の方が良い感じがする・・・半額なら良いのだが。
キャラは違うけどｱｳﾃﾞｰのA5辺りの方が？

>>54
解放屋根車＝日本人？

軽量化でエアコンすらオプション、車外に出るときは赤い紐を引いてドアを開けます。
幌くらいでガタガタ言ってられません。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20091106/1030046/03_px450.jpg

左しかないからしかたなく左を買う。
慣れれば同じさ。

>>122
ポルシェのデザインは色気や派手さよりもポルシェらしく、911っぽく見えることが何よりも重要。
下手にいじって客の求めるポルシェのイメージから離れると失敗する。

>>146
９１４、９２４、９２８、９４４に垂目９１１
何故開演が成功しのかは不明、SUVブームとポルシェ商標か

>>145
操作自体はしばらく運転してれば慣れるけど、視界の悪さは慣れじゃ解消出来ない。

ポルシェは計画的に年々陳腐化させるのがわかってるから
たとえ金持ってたとしても新車買うのは躊躇するなあ。

12月7日20時よりジャパネットたかたwebショッピング生放送
http://www.youtube.com/watch?v=0bw7_GNG-6k
http://www.japanet.co.jp/shopping/internet/webst.html
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/livevenus/1260177521/

原価は150万円くらいかな。