【航空】全日空（ANA）、来年7月に丘珠空港からの撤退を正式表明［09/11/04］

　全日本空輸（ＡＮＡ、東京都港区）の丘珠空港（札幌市）撤退問題で、同社の竹村滋幸取締役執行役員が４日、
北海道庁を訪れ、山本邦彦副知事に、丘珠撤退を正式に表明した。時期は来年７月１日としている。全日空は、
道や札幌市など関係自治体と協議を行ってきた。その上での今回の表明は、丘珠撤退の決定を意味する。

　全日空グループの「エアーニッポンネットワーク」は、丘珠空港と函館、釧路、中標津、女満別、稚内を結ぶ
１４往復を運航。道によると、昨年度は、約２９万人が利用した。

　会談で竹村取締役は、撤退理由について、後継機種の代替機がないこと、新千歳空港への集約化で
コスト低減が図れること、利便性向上によって需要を喚起できることの３点を列挙。「利用客などへの周知に
要する時間を考えて７月の実施を決定した」と述べた。

　これに対して、山本副知事は「丘珠空港路線は地域医療の面からも重要。存続の声を聞いて頂けなかったのは、
非常に残念」と言及。今後、空港を抱える自治体の意見を整理し、道の見解を明らかにするとした。


▽ソース：読売新聞　（2009/11/04）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20091104-OYT8T00744.htm

制約条件が多い割には、儲からなかった空港だしねぇ〜
北海道に本社がないから税金が落ちるわけでもないし

単純平均で800人/日か

ドクターヘリ３機体勢になったんだし、もうよくね？

＞丘珠空港路線は地域医療の面からも重要

飛行機に乗って通院してる人ってそんないないだろ？ｗｗ

地元住民　は　ブーメラン　を　投げた！
ヒュンヒュンヒュン…
地元住民　に　99999　の　ダメージ！
地元住民　は　涙目　に　なってしまった！

ジェット機化は反対、降雪でよく閉鎖、だっけ？

特定の人間以外困らないからなー。

いや困った、実に困った。車で行けるのが便利だったのに、千歳だと車で行けない上に時間が家からは３０分くらい
余計にかかる。
丘珠　家←→マイカー←→丘珠　駐車場代１泊２日　１０００円弱
千歳　家←→バス←→ＪＲ←→千歳　２４００円くらい

関東の人間も羽田に向かう時にそれくらい負担してる人も多いんだから、
北海道だけ特別扱いできないよね。

この飛行場を叩くことで生きがいを感じてきた人・団体・自治体も、
叩く対象が無くなるから鬱になるんじゃないかと思うよ。

JALの路線整理騒動の中でうまく便乗しようかってことだね

ANAとJALの関空撤退報道まだぁ？

おれんち清田区だから新千歳に移転しても状況はあまり変わらないな。
但し駐車場代の一部が伊丹の補償金に使われているのは納得がいかないが。

>>10
ジェット化が検討されていた時、プロ市民が騒ぎすぎて計画が白紙になり実際に迷惑を被ったのは地元農家。

どーせだから、丘珠から調布までのレシプロ路線でも作ってくれんか＞他の弱小会社
1日4往復くらいしてくれたら、けっこう需要がありそうな希ガス

>>14
調布って需要あるの？

>>9
北海道内をそんなに急ぎで移動する必要ってあるか？
ＪＲに乗れば済むだけの話だ

東豊線延長でヨロ

JALも丘珠から撤退。（HAC）

ＡＮＡの本音

撤退して欲しく無いなら官が金だせや

穴は、路線撤退でも小判鮫作戦かよ。

しよーーもねえ会社だなあ。

>>16
北海道の面積考えろ、ばーか

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091105ddlk01020273000c.html
>　空港ターミナルビルを運営する第三セクター「札幌丘珠空港ビル」は、札幌市や道などとともに、全日空の子会社も約２５％を出資。０９年３月期決算では約７割がＡ−ｎｅｔからの収入だった。

この流れだと、いずれ丘珠は自衛隊専用になるかな。
空港ビルを維持するのが難しくなる。

よく利用していただけに無念…

何年か前にA-netが地上機材をパカスカ更新してたのはなんだったんだ一体。
まあ離島とかでも使えるからいいだろうけど。

北海道の中でも札幌は特権扱いを受けられるからな
鳩山さんからなにかあるだろ
特亜ウヨのエースである市長のマイナスポイントは稼がせたくない

政権交代直後にいきなりお墨付きだからな
全部一から見直しだといっておいて

北海道新幹線の札幌延伸　鳩山氏「推進を維持」 （09/09 15:36）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/187720.html
鳩山民主党代表に北海道新幹線札幌延伸を要望する上田札幌市長（左）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/image/0422_1.jpg

丘珠撤退　全日空、７月から新千歳に集約
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000911050008

■ＨＡＣ協議、焦点に

　全日本空輸（ＡＮＡ）が４日、札幌丘珠空港からの撤退を道に通告した。新千歳空港への路線集約は来年７月１日となった。
今年４月に同社が丘珠撤退の方針を表明して以来、存続を求めてきた札幌市は憤りを隠せない。しかし、これで道の関心は、
ＡＮＡとともに丘珠路線を担ってきた北海道エアシステム（ＨＡＣ）の経営問題に絞られた。

■札幌市、怒り心頭

　ＡＮＡの竹村滋幸・取締役執行役員らは、道庁で山本邦彦副知事らに撤退を正式に通告。来年７月１日から、同社の子会社
エアーニッポンネットワークが運航する５路線（函館、釧路、根室中標津、女満別、稚内）の計１４往復について、すべて
新千歳空港に集約すると語った。これまでの説明では、運航ダイヤを遅くしたり、使用機を大型化して座席数が約３割
増えたりするメリットもあるという。

　だが、札幌市の上田文雄市長は怒りを爆発させた。「丘珠路線が赤字にならないよう、いろんなことを呼びかけている。
それなのに『知らないよ』と言われたんじゃ、大人の議論はできない」

　ＡＮＡの撤退表明は４月。５路線の収支が０８年度に１５億円の赤字を計上するなど悪化していることや、使用機更新の費用が
高額になることなどを理由に挙げた。

　これに対し、同市はＡＮＡに再考を要請。観光による利用促進などの搭乗率向上策を提案していた。先月末も効果の
検証期間設定を求めたが、方針は覆らなかった。

　上田市長は先月２８日の記者会見で撤退について「歴史的に言っても許し難い」と語っている。０４年３月、１４００メートルの
滑走路を１５００メートルに延長した。これに伴う騒音防止策などとして、市は１８０億円をかけて１６年までに空港周辺の緩衝地帯を
整備中といういきさつもある。

　同空港を４日に利用した乗降客の反応は様々だった。函館市の主婦保立順子さん（５７）は「どの企業も経費削減に
乗り出している。仕方ない」と理解を示したが、根室支庁別海町の畜産業永野孝浩さん（４９）は「新千歳に移行後は便数も
減るのではないかと心配だ」と話した。

■空港ビル　経営立ち行かぬ　
■バス路線　維持厳しい

　撤退の余波も懸念される。空港を運営する「札幌丘珠空港ビル」。札幌市が筆頭株主として２６％、道が１３％の株を持つ第三セクターで、
同市の中田博幸副市長が社長だ。９０年の設立以来、初年度と０７年度以外は黒字決算で、０８年度は約１７００万円の純利益を計上した。

　だが、０８年度の営業収入約１億５千万円のうち、約１億円がＡＮＡからの空港ビル賃貸収入だった。ＡＮＡ撤退で「経営が立ち行かなくなることは
言うまでもない」（空港ビルの担当者）が、善後策は「まさに話し合っているところ」（同）だという。

　空港とＪＲ札幌駅を結ぶ路線バスを運行している北都交通（本社・北広島市）も打撃を受けそうだ。同社によると、同路線は１日２６本。
バス事業部の担当者は「ＡＮＡ撤退で発着便が大幅に減ると、路線維持は厳しいかなと個人的には思う」と話した。

■道、織り込み済み

　道はＡＮＡの通告を「織り込み済み」（幹部）だ。むしろＨＡＣの経営問題に関する協議を本格化させる号砲ととらえている。

　丘珠路線はＡＮＡ以外にＨＡＣが２路線（函館、釧路）で計５往復を運航している。ＨＡＣ株は国の管理下で経営立て直しを進める
日本航空（ＪＡＬ）が５１％、道が４９％を所有しているが、ＪＡＬは再建策の一環で連結決算の対象外となる１５％未満に引き下げる方針を決定。
引き受け手がなければ丘珠廃港が現実味を帯びる。

　高橋はるみ知事は先月３０日の記者会見で、２路線５往復の維持を前提に、年内にもＨＡＣの運営体制の方向性を示したいと述べた。
道内の経済団体幹部は先月、経済界がＨＡＣ株を保有する可能性に言及したが、道や札幌市の具体的な協議はこれからだ。

　出資株以外の問題も山積している。ＪＡＬからの出向で賄っていたパイロットや整備士をどう確保していくのか。０５年度から４期連続の赤字で、
約１億３千万円の累積赤字を抱えるＨＡＣの経営を安定させられるのか――。

　道幹部は「札幌市に主体的に動いてもらわないといけない」と言うが、上田市長は道の出方を見守る構えを崩していない。

丘珠活用決め手欠く　札幌市　ＨＡＣ存続に全力
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/198207.html

　全日空が４日、子会社エアーニッポンネットワーク（Ａ−ｎｅｔ）の丘珠空港発着路線を来年７月に新千歳空港に
移転すると正式表明したことで、札幌市は今後、丘珠空港で残る２路線を運航する北海道エアシステム（ＨＡＣ）の
存続に全力を注ぐ。しかし、これまでの全日空との協議でも有効な打開策は示せず、今も将来展望は描けないままだ。

　当初、全日空側は道などと同じ４日に札幌市も訪問し、千歳移転を説明しようとしたが、同市は「日程上の都合」を
理由に訪問を受けなかった。この日、丘珠空港担当の市民まちづくり局の吉岡亨理事が出したコメントも「路線維持に
向けた継続審議を強く求めている段階で、全日空が路線廃止を一方的に決定したことは誠に遺憾」というものだけ。

　丘珠撤退に反対する立場をあらためて示した格好だが、市の内部や空港関係者からは「問題の先送りにすぎない」
「こうなった以上、もっと現実的な対応をすべきだ」との見方が広がっている。

　というのも、丘珠空港自体の存続を目指す市にとっては、ここからが正念場。残るＨＡＣも、筆頭株主で経営危機の
日航が経営から撤退する方針で、札幌市など関係自治体に出資を求めており、市税投入につながる大きな問題だ。
仮に現状の路線が維持できても、ＨＡＣ便の乗降客数は丘珠空港全体の２割しかない。プロペラ機の耐用年数は
５〜１０年とされ、機種更新の見通しも立っていない。

　こうした中、市は１０月下旬、ジェット化にも対応できる滑走路の延長を議論する方向で調整。しかし、国が空港整備の
見直し方針を示していることや地元の市民団体の反発もあり、本格的な議論に踏み込めずにいる。市幹部は
「札幌中心部に近くて利便性の高い丘珠空港を守りたいが、どうすればいいのか」と頭を抱えている。

エアトランセがアップを始めました

>>28
>>地元の市民団体の反発

「本当の」地元民はそんなに反対していないのにね。不思議だね。

>>15
> >>14
> 調布って需要あるの？

京王線とか南武線とか八王子方面の人間だったら、羽田に行くより調布の方が近いと思うぞ。
路線無いから需要を掘り起こせない。

丘珠だったら、札幌の人間が新千歳に行くより楽なんじゃないの？
そんで調布から飛田給まで徒歩24分なり調布まで車で10分なりで、そっから特急で新宿まで20分だったかな。
空港から新宿までならたぶん30分くらいじゃないかなあ。
新宿だったらホテルもけっこうあるし。