【鉄道】東北新幹線レール敷設完了　東京〜新青森間がレールで結ばれる [09/11/03]

　東北新幹線・八戸−新青森駅間のレール敷設工事が3日、完了した。同新幹線は
1972年の盛岡−青森間の基本計画決定から37年を経て、東京−新青森駅間の全線
675キロ（路線距離）がレールで結ばれた。工事主体の鉄道運輸機構やJR東日本、
三村申吾知事、沿線市町村長らが同日、青森市石江の新青森駅構内でレールの
締結式を行った。

ソース：東奥日報
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20091103112949.asp

関連スレ
【地域振興】道南の食材を北海道新幹線で東京へ--推計波及効果は年22億円、開通にらみ実証実験 [11/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257137403/

で、今までの東北新幹線の沿線がどれだけ発展したというんだ？

日本は鉄道だけは妨害が多すぎだわ
道路と空港は何の批判もなくホイホイ造れちゃうのに

>>2
自動者工場の誘致に成功しましたね。

>>3
いや、道路と空港の前に国鉄がバンバンつくちゃったからね

し・・・敷設

東日本の仕事はほぼ完了か。あとは北海道がんがれ。

いつから新青森に新幹線で行けるの？
けれど運行距離が３００キロを越えると新幹線より飛行機やリニアのほうが実用的だと思う。
いくら早くても３時間半も乗っていれば嫌になる。

>>8
乗らなくても結構ですよ。

青森へは出稼ぎのおやじしか使わない悪寒

>>8
な、ら、な、い
いまだって東京から博多行くときは新幹線
会社にはエコだからと言い張って承認してもらってる

>>8
来年の12月

ちなみに博多〜熊本は、再来年(来年度)の3月

新幹線八戸延長で、
在来線が第三セクターになり、運賃が２倍になって困っている

>>13
えっｗ
盛岡〜八戸は新幹線が通ってるのに
まさか三セク全線乗りとおしてるわけじゃないですよねｗ
そんなことするのはキモい鉄ヲタぐらいですよｗ

運行距離が３００キロなら仮に表定速度が２００ｋｍ／時でも１時間半、４００キロでも２時間なんだが。
今はもっと速いだろうしな。

>>13
その代わり、地元資本の鉄道会社ができる訳じゃん。

一区間だけ何だが、１４０円から２００円になった
県からたいそうな、補助金が出ているらしい
ＪＲのままで良かったのに、しくしく

>>8 勝手にほざいてろ。以後出入禁止

ＮＨＫ解体して、仙台あたりまでリニア通せばいいんじゃね
そうすりゃ、北海道の客もすべてリニアと新幹線で結ばれる

>>17
通学定期ならJR運賃据え置きでご利用できます

>>8
350kmの仙台でも2時間かかんねーだろ

>>19
新宿からだな

どうせならリニアで札幌-新宿間を3時間ぐらいで結んで欲しい

上野〜大宮の徐行運転何とかならんか？

あづさにごう

リニアは降雪とか氷の心配がありますからねえ。
あんまり北にのばせないんだよね。
リニア軌道用に原発一個くらい作る必要も出てきますんで。

>>6

＞ し・・・敷設

「ふせつ」だと思うが

リニアは、新幹線も航空路線も頻発してるのに供給が追いつかない区間でしか採算取れないよ。

八戸-諏訪-新青森

俺が中学のときに出来るはずだったんだよな。
まぁ出来てよかったよ。
でも途中にいらない駅が多すぎる。
八戸と青森の間は止まらなくてもいいよ……
３セクは本当に頑張ってくれ。実際料金辛いだろうが；

開通したら乗ってみたいんだけど
東京から終点の札幌まで何時間かかる？

>>30
2012年度末に東京〜新青森の最速列車が3時間5分程度および新小樽経由で札幌まで繋がるという前提で、
盛岡以北が最高260km/h制限のままだとすると、速達列車で5時間は切れるはず。停車駅をより絞った最速列車なら4時間40分台？
盛岡以北も320km/h化されれば↑から20分以上早くなるけど、速度うｐされるのはいつになるやら。

新幹線鉄道整備事業

平成２１年度予算（３５３９億円）
既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）
凄まじい無駄遣いだねＷ
新潟県が怒り熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる

盛岡ー八戸　　4740億円
八戸ー新青森　4700億円
新青森ー札幌　1兆5500億円
（青函トンネル　7000億円）

北海道新幹線の建設費は、見積もり段階で2兆4940億円！

そのうち国＋地方負担は3分の2なので約1兆6000億円
（残りの8000億円は、東海道新幹線の利用者がほとんど負担？）

九州新幹線の新八代〜鹿児島間では建設費が6400億円に対し線路使用料はたった20億円ｗ
固定資産税は3島会社の特例として1/2に減免、しかも課税基準は甘いときてる
北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された
公団P線スキームだったら絶対建設できないシロモノだ

>>32
コピペかどうか知らないが、盛岡〜新青森はどう考えても東北新幹線だから、
>盛岡ー八戸　　4740億円
>八戸ー新青森　4700億円
は北海道新幹線の建設費とするのは不適当ですよっと。

さらに青函トンネル分は今後も在来線と共用するから、
7000億円(海峡線は9000億円)をそのまま加算するのも微妙な感じ。

これで東京の意識は「北海道より近いのに遠かった青森」から
「日帰りでもなんとかなる青森」になるだろう。
実際、下北半島なんて気合い入れないと行こうとすら思わない場所だったからな。

>>8
東海道新幹線開業当初、東京ー大阪間は4時間ぐらいだったはず……

>>28ｸｿﾜﾛﾀwwwww

青森開通で日本海と北斗星あたり消えそうだなこれで、ブルトレ全廃か
団体が多いカシオペアとトワイライトは残りそうだけど、ブルトレじゃないしなｗ

15時半に東京で会議あるのに青森出張言い渡されて30分後に夜行バス飛び乗ったの思い出した
飛行機でも9時半着なのでそれより早い東京6時発→新青森9時10分着のダイヤをお願いします
帰りも新青森20時35分発→東京23時45分着くらいで

新幹線いいよね新幹線
座ってるだけで着くんだから
いちいち空港まで交通機関乗り継ぐのなんか面倒くさいことこの上ない

航空関連に、無駄金使うよりは、
新幹線の方がまだマシのような気がするが

ただ、
ＪＲ東日本は、儲からない路線には手を抜くし、
ＪＲ北海道はちょっと不安

まあ、ＪＡＬよりは良かろう

追加なんだが
在来線を引き継ぐ、第三セクターの青い森鉄道は、当初から莫大な赤字をかかえて、黒字にはできないと思われる

>>10
出稼ぎ親父は高速バスを利用する。
新幹線はブルジョアの乗り物。

それじゃあ空港閉鎖しようか

>>42
そうだわな
おれも、自費で新幹線を利用したことがない、高速バスオンリー

参考
盛岡→八戸　片道
１，新幹線はやて　　　　　　　　3,720円
２，いわて銀河鉄道＆青い森鉄道　2,960円
３，高速バス　　　　　　　　　　1,830円(ただし、一日２往復)

>>40
住み分けで考えれば
3,400キロ圏内は新幹線、500キロ以遠は航空だろう
つまり東北内都市間需要が高くないのであれば青森までの新幹線は無駄

>>46
お前は気合の入った蛆虫だから分からないんだろうが、輸送機関の分担率は

　　　　　　　　　航空　自動車　JR
300〜499km　　　5　　　50　　　45
500〜750km.　　20　　　10　　　70
750〜999km.　　60　 .　　5　　　35
1000〜km　 .　　90　　　−　　　10

だぞ。3,400キロ圏内は新幹線だ？馬鹿じゃねぇの？今すぐ死ねばいいのに。

>>46
距離ではなく所要時間で考えるべき
4時間以内なら新幹線優位、
3時間以内で7割以上が新幹線を選択する。

新幹線八戸開業の現在で
東京〜青森は4時間だが、
すでに7割が航空機より新幹線を選択している。
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p39.pdf

参考(盛岡基準)
１，新幹線盛岡開業で、いわて花巻空港→羽田の、当時ＴＤＡ便が廃止になった

２，現状、東京駅の容量、東京大宮間の路線容量がネックになっているとも聞く

青森は単なる通過点だからなぁ。人口流出がより一層加速するね。
県にとっては何のメリットもない。青森の田舎土民は歓喜するだろうけどｗ

おまけ
前原国土交通大臣は、この２ｃｈスレの投稿の内容すら理解できないのでは？
鉄オタらしいから

新幹線開業前･開業後の1日利用者推移

長野新幹線「あさま」　高崎〜長野　
開業前　19,000人/日　→　開業後　26,400人/日　(39%増)

東北新幹線「はやて」　盛岡〜八戸
開業前　7,600人/日　→　開業後　12,200人/日　（61%増）

九州新幹線「つばめ」　新八代〜鹿児島中央
開業前　3,900人/日　→　開業後　9,200人/日　（136%増）

将来的に札幌〜東京が3時間台で結ばれるそうだね
飛行機なんか乗るのが馬鹿らしくなる

空港つぶして高速鉄道に移行しようよ

いわて銀河鉄道と青い森鉄道は
ＪＲ貨物に安価で路線を提供しているが
両者にとって非常に負担になっている
路線利用料の上げを、ＪＲ貨物に要求しても却下されてしまうそうだ

両者とも、県の補助金で赤字を穴埋めしているわけだが、
その財源は国から補助されている

>>55
逆に考えれば今までそういう路線は
首都圏の黒字路線の利益を食いつぶして
経営してきたんだね。

>>56
その通り
環境政策のため、ＪＲ貨物を推進しても良いと思う
青函トンネルも、３条軌道で、ＪＲ貨物を通すらしいので
まあ、このあたりは、経済の論理を突いても仕方がない部分がある

地方の衰退がいわれて久しいが、
そのためにも、国策として考えて行く必要があるのではないか？

全国にもこのような問題が、ずいぶんとあると思う

>>26
ネタにマジレスとは
か…漢だ…

>>55
確かにその通りで3セクは大変厳しい状況なのだが、
そうなることは建設当初から織り込み済みで、それでも新幹線が欲しいと地元が要望したからできたわけで
何を今さらと言う感が強い

>>59
その通りなんだが、地方空港も同じ構図だよね

実際、自分は
いわて銀河鉄道を利用しているが、かなりの企業努力してはいるようである
ただし、所詮トップが、県の天下りであり、
さすが第三セクター鉄道と、賞賛してしまう

>>1
いよいよ盛岡から北東北の中枢奪還の時期が来たね。
ずいぶん長かったよ。。。

>>61
同感(笑)

そもそも北東北に中枢都市といわれるほど経済的なつながりはない

>>63
経済的には東京。
青森に限れば北海道に向いてるからな。

これでますます、東京から東日本各地へ伸ばされたストローが充実する
青森、秋田、山形、新潟、長野、そして五年後には金沢

赤い文字鉄道に名称変更すべきだな

いらん、安いバスか速い飛行機があれば充分だ

新幹線のスピードはのんびりした田舎の雰囲気に合わない
町が均一的でつまらなくなる

>>67
道東、四国、東九州辺りに行けばいい

>>67
>68に加えて、道北と山陰もおすすめ

国鉄民営化の時ＪＲ貨物が全国の線路を保有すれば、
平行在来線の維持も容易だったな

東京〜新青森は
東京〜岡山と変わらない距離

カンボジアとかアフガニスタンに５０００億円やるくらいなら
東北新幹線の方がずっといいじゃん

開通おめ

盛岡以北は現在の終点八戸しか待避設備が無い。
まあ北海道延伸までは問題ないけど。
時速２６０ｋｍ縛りは整備新幹線のお約束か？

>>73
260km/h以上出すには
防音設備にさらなる投資が必要。
札幌まで開業し航空機と激しい競争が生じた場合
JRが投資して速度向上につなげるだろう。

現在は1時間に1本
札幌開業後、速達便を1時間に2本設定したとすれば
新青森〜盛岡は1時間に3本ほどの列車が通ることになるが
この程度なら途中、八戸駅だけの待避で十分だな。

>>67
クルマ社会のおかげでもう充分に町並みは
画一的になってますが

>>74
トンネルと山しかないのに防音設備なんぞ必要なわけなかろ

>>76
トンネルの防音対策が一番難しいんだが。

雪が降ったらすぐとまるさ

>>78
東京に降ったらなw

そうだな。
不要論者は引っ越せばいい。先進国で未だに新幹線がないようでは情けない。今は途上国ですら高速鉄道が当たり前。

1991年にその役割を終え、組織を解消した新幹線鉄道保有機構は、東北、上越、東海道、山陽の
４新幹線施設を保有し、これをJR本州３社に貸し付けていた。
同機構は新幹線資産に見合う８兆1,000億円の国鉄債務を引き継いだが、この年賦支払額
（＝30年元利均等返済）に管理経費を加えた額を新幹線施設の貸付料とした。
貸付料は新幹線の輸送量、施設価額に応じてJR本州３社に配賦された）

もともと整備新幹線についてJRはあまり乗り気ではありませんでした。
しかし国としては開業後の整備新幹線運営(及び建設費の償還)にあたらせたいJRの協力は不可欠です。
そこで国は交換条件的に、整備新幹線運営と引き換えに赤字確実の平行在来線から
JRが撤退することを認めたわけです。
平行在来線が無くなると地元としては大いに困ることとなりますが、赤字確実の平行在来線を
引き受ける事業者など現れません。
結局地元自治体が第三セクターをつくる以外、選択肢がなかったというのが現状です。
整備新幹線の平行在来線は特急主体で普通列車は1時間〜2時間に1本に過ぎず、これだけで
採算は取れません。
恐らくこれから整備新幹線が開業するたびに平行在来線の三セク化が行われるでしょう。
利便性と引き換えに自治体は重いツケを負わされることになります。

JR東海を激怒させた既存新幹線買い取り代金への上乗せで無理矢理捻出した鉄道整備基金も
2007年で枯渇することとなり、財源の当てもなく漂流する整備新幹線問題は、実にさまざまな
問題を抱えながら進められることとなります。

あと新幹線使用料収入で埋め戻すというのはそのとおりなんですが、実際は新規着工が相次いで
毎年度の拠出額に使用料収入が追いついておりません。
その結果基金の元本が枯渇する事態になっているのであって、安定した財源と言うには程遠いと
いう事実もあります。
今後開業する区間も、基本的に収益性は徐々に低下していきますから、基金を取り戻すには
至らないのは自明です。
こんな頭の悪い仕組みを考えたのは、意に染まないやっつけ仕事だったからと見る方が自然だと思いますが。

>>81
３段目にある鉄道整備基金って組織は、現在は鉄道運輸機構でしょ？
しかも、三島基金とは違って、当初の基金額なんて無きに等しい状態だったんだから、
「枯渇」というのは変な話だと思う。（普通にスキームが破たんしたというなら、まだわかるけど）

（参考）債務償還、回収等
http://www.jrtt.go.jp/business/train_support/ts_keishousaimu/body_ts_keishou.htm

>>12
夏休み前に開業できないのかな？
いろいろ準備がいるのはわかるんだけどさ。

来年の12月でさえも当初の予定より早くした方なんだけどねえ

１往復コースレコード用で八戸駅を通過しても
はやて２号の大宮駅みたいに通過から停車に変わりそう。
どうせ３〜４分しか時間違わないだろうし。

新幹線が通ると、企業は営業所をたたんで出張で済ませるようになる。
駅前にはホテルが増え、一見栄えているかのように見えるが
実際には人口・税収共に減少し、加速度的に衰退が始まる。

>>86
いまだにそう言う主張をする人がいるんだ。

新幹線が通って、営業所を廃止した。
どこの都市で、どこの企業だよ

ソースだせ

>>78
雪が積もっていても走れるような車両も開発されてる。

>>78
上越新幹線は豪雪地帯走ってなかったか？

原発地域だけど県外出張組み見込んでビジネスホテルがんがん作ってるよ
県内雇用創出なんて端からねーよ

長野、新潟が絡まないとスムーズに行く

>>87
もしかして、新幹線が開業すると沿線が３セクになる事も知らないような頭なのか？
ほれ、
ttp://www.forum-fukuoka.com/bullet_train/19_0815/

そういう地域は大概新幹線が来てなくても衰退しているんだけどね
しかも新幹線によって大都市と直結してないから集客の見込みが全く無いし

>>92
絶対三セクにしなければならないわけではない。
高崎−横川間や鹿児島中央−川内間は、ＪＲのまま。
博多−新八代間も残すらしいから、地元の利用が少ない所を切り離すんだろうな。

民主党は今のスキームを見直す方向だから
新幹線が開業しても3セクにならないようにするかもね。

3セクが赤字と言っても、北海道←→本州の大量の貨物輸送があるから、
線路を引っぺがす訳にもいかないのが悩ましいところ。

奥羽経由の貨物も現状、過密ダイヤで（弘前〜青森が全線複線化されていないため）、
ギリギリ回してる状況（最大で時間8本が交錯）なので、新幹線開業後は、
乗換用の旅客電車の新規投入分も考えるとこっちに回す訳にもいかない。

仮に3セクを廃止したら、JR東日本が奥羽本線の複線化をしないと、捌けなくなるが、
JR東日本がJR貨物のためにそういった金を出すとは思えない。

結局、北海道のために税金を投入してでも維持しないといけないという状況になる。
北海道は一銭も金を出さないけど。

ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20091112k0000m020153000c.html
東北新幹線：「はやて」廃止へ　新型導入で列車名公募

世界最速の営業運転を目指す次世代新幹線「Ｅ５系」＝丸山博撮影
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20091112k0000m020028000p_size5.jpg
廃止する方針が固まった東北新幹線「はやて」＝佐々木順一撮影
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20091112k0000m040154000p_size5.jpg

ＪＲ東日本は東北新幹線八戸−新青森間の開業に伴い２０１１年３月から
次世代新幹線「Ｅ５系」を導入するのに合わせて、「はやて」の列車名を廃止する方針を固めた。
「はやて」は０２年１２月の八戸延伸の際、当時の最新車両「Ｅ２系１０００番代」としてデビュー、
それまでの「やまびこ」と区別するため命名された。
代わりにみちのく路を走る「Ｅ５系」の名称について、ＪＲ東日本は来春に公募して決める。

「はやて」は長野新幹線「あさま」をベースにした改良型。
安定感と快適性に優れ、最高速度２７５キロで疾走するシンプルでスマートな車体から
一躍東北新幹線の顔となった。

ＪＲ東日本は当初予定されていた１１年３月の新青森開業時に航空機の
ファーストクラス並みの「スーパーグリーン車」を連結した「Ｅ５系」を投入し、
１２年度末までに世界最速の時速３２０キロ運転を計画していた。
ところが地元の要望で開業が３カ月前倒しの来年１２月になったため
「Ｅ５系」の製造が間に合わず、異例の新型車両なしの営業開始となる。

通常の新幹線延伸開業は新列車名を冠した最新型車両を順次投入し、
既存の車両を減らす方式を採用してきたが、
今回は「はやて」が旧名称のまま最後の大役を担い、
東京−八戸間の１日１５往復を東京−新青森間にすべて移行させる計画だ。

ＪＲ東はスーパーグリーン車の愛称も決めたいとしている。【斎藤正利】

鉄ヲタ的には昔の名前を残したいのだろうが、世界最速を目指すのに『はつかり』ではインパクトに欠ける気がするのだが。

「はつかり」じゃ公募の意義が薄れる。
世界最速ったって、東北新幹線の場合最高速度出せるのはほんの少し。
そして世界最高速度記録保持期間も一年持たないだろうね。
もう日本が高速鉄道の最先端という時代じゃないし。
スペインでさえバルセロナあたりで普通に在来線で300キロ運転してる。

ソースは？

>>100
脳内

航空関係者で特にJALの関係者へ

ここでリニアや航空機マンセー工作してるヒマなんかあるのですか？
JALが潰れると、あなた方の仕事がなくなるのですよ。
ゴネているJAL経営陣とOBを説得するのが先決ですよ。

ＪＡＬ潰れれば、他の航空会社が参入するからますますいらん
もし参入しなくてもなんとかなる

要は田舎には高速移動手段は一つあれば充分ってことだ

そう、新幹線ひとつあれば十分

>>96
大釈迦の死にトンネルが生き返るかもな。

>>99>>100
世界の車窓からでやってたな

>世界最速ったって、東北新幹線の場合最高速度出せるのはほんの少し。

仙台駅前後を除くほとんどの区間で320km/h走行が可能な宇都宮〜盛岡間の約387kmが「ほんの少し」なのか。

上げておきます。

昭和の三大バカ査定ってあったが
引き続き平成のバカ査定の一つになるね

太平洋側は国の税金で敷設できていいよな

東海道新幹線は世界銀行の融資

東京−新青森駅間の全線
675キロ（路線距離）を何時間何分で
走るんだ？

山形新幹線は
東京-山形間を3時間20分
遅すぎると思うから。

>>8
埼玉あたりの人は重宝するはず。
わざわざ羽田までいったん南下する必要がない。

>>112
3時間5分

>>112
山形新幹線は途中からレール幅が新幹線の在来線だからな。

山形に新幹線はいらんだろ
金出す気全然無い県民性だから
新潟からの接続は山形が金出さないので止まっているし
高速道路も山形が止めている

レールの新設はこれで最後か？
縮小するニッポン
いいかげん拡大延長志向を改める時

>>117
あと博多〜新八代、長野〜金沢、新青森〜新函館が開業予定
まだ札幌延伸、福井・敦賀延伸（東海道接続）が残ってるよ。

>>118
九州新幹線は敷設完了済み。

>>117
代わりに在来線を縮小してるから大丈夫。
それよりも３０年後のコンクリ劣化施設更新ラッシュのほうがが怖いよね

>>109
その”バカ査定”を止めて新幹線の建設を中止したら、
予算は別のどこにまわしたいの？
”バカ査定”を言うのなら、答えてくれよ。

減税だね、それが一番無難

>>117
移動時間が短縮されれば、投資資金以上の経済効果があると思うんだ。
生産性が向上する。

>>122
減税なんてモルヒネ
長期的にみれば、時間短縮を地道に続けていったほうがいい。

>>124
こんなこと続けていたら最終的にはどこでもドアが必要になる
東京〜青森間の料金が、片道十億円とかね

四国の橋と同じさ
一つあれば間に合うものを、二つも三つも建設してしまう愚かさ
税金による投資は歯止めが利かないから危険

>>26
休日の朝に心和むレスを目にした。
ありがとう。

>>112
東京〜山形3時間20分って時間かかりすぎじゃない？
東京〜山形は3時間前後で走る列車が多いし、
東京〜青森3時間5分程度とは宇都宮〜盛岡が320km/hになってからの最速列車での所要時間だから、
もしそれと比較するならつばさ109号での2時間30分が適切かと。

×東京〜青森3時間5分程度
○東京〜新青森3時間5分程度

に訂正。

>>123
移動時間の短縮で生産性向上って何運ぶんだ？
それならいっそ、ありとあらゆるところに巨大モニターを普及させ
人間移動不要の社会を目指したほうがいい

>>109
東海道新幹線開業前は
昭和の三馬鹿事業
戦艦大和、青函トンネル、新幹線
と言われていた。

それが昭和62年になると

昭和の三馬鹿査定
戦艦大和、伊勢湾干拓、青函トンネル
と言われるようなった。

つまり新幹線は有効な事業と言うことを大蔵省（当時）が認めたと言うことだ。

三馬鹿事業と批判されても押し通して建設してしまうのがこの国の問題
いや、それが人間のエゴなのかもしれん

批判したのは調査報告をよく読んでなかったバカだけだが。

>>116
山形〜新庄間は地元が出してる事を知らんアホがここに

盛岡〜いわて沼宮内と八戸〜青森がミニ新幹線になっていたら
八戸以北の時間短縮がゼロだったな。

「昭和三大馬鹿」とか言った大蔵省の主計官は
その後ノーパンしゃぶしゃぶ接待で失脚した奴だろ。

>>135
所詮、ミニ新幹線などというものは
乗換えが無くなる事だけがメリットで、
高速化もあったもんじゃない。
札幌への延伸も考えて、ミニに猛烈に反対した青森県は正解。

国の借金を忘れているんではないか、この田舎者！

まあ平成の世で
昭和と同じようになるとは
到底思えないわけだが

新青森までのフル規格建設が始まった後も
三沢駅のホームから見える位置に「ミニ新幹線歓迎」とか看板あったなあ
もう今は外されたけど

>>137
８００兆の借金がすべてじゃないんだよ。

ttp://members3.jcom.home.ne.jp/takaaki.mitsuhashi/data_16.html#BSJP08

さあ、どれくらいの人が乗るかな
田舎者は普段はじっとしているもんだよ

田舎ものは、航空機と新幹線同額であれば、新幹線（通称名、汽車）を使う。
ＪＡＬの三沢便、青森便も得割でほぼ同額だったが、競争放棄。
ＡＮＡ撤退、スカイマークも１年持たずに終了。

ミニ新幹線って最高速度どのくらいなんだ？
160km/hぐらいか？
秋田も120km/hだしな

>>126
四国の橋は渋滞してますよ
アホな事言わんといてください
むしろもう２本架橋が必要なくらいです

>>142
田舎者も何も東京〜青森は
東京〜岡山とほぼ同じ距離なんだから
新幹線ができれば街の中心部からアクセスの良い新幹線に
ほとんど移行するのが当たり前。
中心部からアクセスの良い空港は福岡ぐらいだろ。
おまけに飛行機とは本数も違う。

東北と関東は近い。
東京〜仙台は東京〜名古屋よりも近いし、
東京〜盛岡は東京〜新大阪よりも近い。

東京から600km圏内は、ほぼ新幹線に移行するだろう。

もうすぐ北海道かあ

>>145
東北北海道に関しては、空路の冬季の信頼性から、
時間とお金が多少かかっても鉄道利用を選択する人が高い。
それに慣れてるからか何なのか、夏でも何故か鉄道利用が多い。

西側とは違う側面もある。

んなことない、単に高いから乗らないだけ
同じ価格ならほとんどの人が飛行機に乗るよ

>>148
そう？
じゃあ>>142を説明して貰えるかな？

>>142
スカイマークの撤退は早かったよなー
余程需要が無いのだろう。
飛行機が到着してから青森駅に着くまでの時間とJRで八戸から青森に行くのと
大して変わらんから仕方が無いんだろうけど。

>>144
そりゃ一体いつの時間帯だよ。
何度も行ってるが見た事無いw

>>149
得割でも二割〜四割高い、株主優待券でもそれくらいになるか
これだけ差があればなかなか乗らない
何より利用者の足元をみる運賃設定に嫌気がさしているのだろう

スカイマークは残念だったが、他の徳島や鹿児島も撤退したのをみると
青森だけ特別な事情というわけでもないだろう

羽田〜三沢・青森の正規片道運賃で、新幹線は往復できる。
年末は、ＪＲがＥＴＣ割引対抗なのか
往復約２万円に設定してきたので、航空機大変だな。

青森は津軽半島や白神山系の観光は素晴らしいよ。
十和田湖や八甲田にも行きやすくなる。
秋の紅葉や温泉。いいね。
今の風情は残してほしいけど。

空港から市街までの交通の便が悪すぎんだよなあ。
電車一本引っ張ってこれれば全然変わるのに。
乗る人少なすぎて無理か…。

>>147
友達が原発屋で数年青森にいたけど確かに冬はきつかったようだ
マイカーで空港行って東京出張して帰ってきたら車が雪に埋もれて動かせないのでタクシーで帰ったとかw
飛行機が飛んでも空港が山裾だから現地の交通が不自由すぎる

>>155
なんか雪に埋もれてる画像とか無いかなと思って検索してみたら、

http://www.aomori-airport.co.jp/parking.html
わざわざ立体駐車場を使わずに雪に埋もれるって…。
その友達相当頭足りないんじゃね？

>>156
＞ わざわざ立体駐車場を使わずに雪に埋もれるって…。
＞ その友達相当頭足りないんじゃね？

立駐が満車って発想ができないんなら君も相当(ry

>>156
立体駐車場は4年前に出来たばっかりだよ。

>>126
そう言う話は良く聞くけど
では、３本あるうち不要な橋はどれ？

新幹線なんか、仙台〜博多間で十分と思うのは俺だけかな？
東京〜札幌、東京〜鹿児島なんて、どうせ飛行機で行くだろ

多額の税金使って長距離路線にして、またその影響を受けたりして
経営不振になった航空会社をまた税金を使って救済するんだから

>>160 君の頭には燃料費の重みが抜けてます。

>>160
部分開業の九州新幹線が成功してる時点で

お前だけじゃね？

九州新幹線は常にガラガラで乗りやすい。

日本航空を清算して　新幹線を札幌まで　

これって出稼ぎ東北人を運搬にするためなんだろうが
もはや必要無くなったからﾌﾞﾁ壊して良いよ

10年位したら廃線になるのでは？

ひがみレスが多くて　ﾜﾛﾀ

>>163
お前の個人的な妄想と>>160は何にも関係なくね？

函館まで繋がったら東京から乗ってみたい。
あと5年くらいだっけ？

北海道新幹線が完成して
東京-札幌が4時間以内で結ばれると
世界一の旅客数を誇る羽田千歳の航空旅客が
激減する
少なくとも大宮から北なら、飛行機より新幹線の方が早くて便利
年間1000万人の羽田千歳の航空旅客が
少なく見積もっても半減
JALやANAなど高い給与水準の日本国内航空会社は
倒産せざるをえない
だから必死に新幹線建設を妨害する

>少なく見積もっても半減

酷い妄想だなｗ
精神病かコイツ。

>>166も妄想ひどいとおもうがな

航空会社はそれくらいの危機感はあるんじゃないの？
これまでここの路線で好き勝手やってきたから新幹線開通すると経営的に大打撃は避けられない。
現実にANAの大株主の朝日新聞は必死に整備新幹線反対の論調張ってるし。

>>173
　そういう論調は世のため人のためには決してならない。

AIR DO並みの運賃にしないと客は新幹線に乗らない。しないと廃線だろ。

北米あたりならともかく日本の地理感覚で市街地から空港への20〜30kmの移動ってのが結構面倒なんだよねぇ
既存の鉄道路線と直結できる新幹線はそのへんが便利

>>175
できてもない時点で廃線ってｗ

>>175
この手の書き込みをする想像力０な奴って、大田区在住なのかな。
空港への行き来の運賃もかかるし、そもそも今の料金体系をそのまま当てはめても
東京−札幌ってAIR DOより安くなるんじゃなかったっけ。

時間だけで考えても、羽田発は早朝深夜以外は基本的に30分遅れで考える必要がある。
持ち込める荷物にも制限がある。
大宮以北は新幹線の方が便利になる可能性が高い。

青森に誰が何しに行くのかなあ。青森の人は新幹線なんてなくたって東京に行ってるだろうし。
青森新幹線って無駄じゃねえの。会社の青森県人は帰省の時はJRとか飛行機高いから
夜行バス使うって言ってたよ。

>>179
ブラック企業乙

>>174
反日大好き、国土の発展を阻む事に命張ってる便所紙屋に何を今更…

>>178
スカイマークなら羽田−千歳は９８００円くらいだけど
東京−札幌って営業キロ運賃だけでも１３８９０円じゃなかったっけ
それに新幹線特急券を加算すると２万くらいいくのでは？

いつの間に>>179-182みたいなしょーもない煽りあいするとこになったのこの板

これで、人件費の激安な青森に工場を設けようとするメーカーが増えるといいなぁ・・
なんでもかんでも東京や大阪に集めるより、製造業は雇用に困ってる地域に移転してほしい。

>>183
そのしょーもない煽りあいにわざわざﾚｽを付ける古参気取りのbiz民さん乙ですｗｗ

>>181
アカヒなんかと一緒にされたトイレットペーパーメーカーが異議を唱えています