【航空】フジドリームエアラインズ(FDA)、JAL撤退の静岡〜福岡線を引き継ぎ [09/11/03]

　日本航空（ＪＡＬ）が撤退方針を表明した静岡空港で、大きな動きがあった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２日、ＪＡＬが撤退すると表明した
静岡―福岡線を引き継ぐ方針を明らかにした。一日２〜４往復の運航を目指す。
同社の鈴木与平社長は記者会見で「地域の足を確保したい」と語り、地域の航空会社と
しての役割を果たす決意を強調しつつ、小松線など同社の既存の路線の搭乗率が
伸び悩む中で、大都市で利用者が多い福岡線に参入することで経営基盤の強化に
つなげたいとの考えもにじませた。

　同社はブラジル・エンブラエル社製の小型ジェット機ＥＲＪ―１７０（７６人乗り）を
２機保有し、小松（石川県）に一日２往復、熊本、鹿児島両空港に一日１往復を
それぞれ運航している。

　記者会見で鈴木社長は、福岡線を開設した場合、同社の３号機として来春導入予定の
ＥＲＪ―１７５（８４人乗り）を使用する考えを表明。１、２号機のＥＲＪ―１７０より
一回り大きいが、ＪＡＬが１０月末まで使っていた機材よりは小さい。鈴木社長は
「福岡は大きな街で、ビジネスや観光での往来も多く、（県民の）期待は大きい。
収益の柱にもなり得る。（小型機を使えば）搭乗率の向上も期待できると思う」と述べた。

　同社は、福岡線の発着時刻や運賃などを今後検討する。ＪＡＬの静岡―福岡線に
導入されている搭乗率保証は求めず、一日４往復の運航もできるよう、静岡空港の
運用時間の延長を関係方面に要望していく考えだ。

　鈴木社長は、ＪＡＬの地元採用社員が静岡からの撤退で職を失った場合は、再雇用を
前向きに検討する考えも示した。福岡線とともにＪＡＬが撤退を表明している札幌線に
ついては、「まずは福岡だが、北海道も飛ばしてみたい地域」と語り、関心を示した。

　県企画部によると、開港から１０月末までのＪＡＬ福岡線の搭乗率は６３・４％で、
搭乗率保証が適用されるかどうかの分かれ目となる７割を下回っている。ＦＤＡの
路線では、就航から１０月までの平均搭乗率は、鹿児島線（５５・０％）、熊本線
（４３・８％）、小松線（３９・９％）と、いずれも苦戦。鈴木社長は会見で、
「期待より少ないところもあるが、来年４月までは『助走期間』。これからどうするかは
今研究している。減便などは決めていない」と述べた。

　ＦＤＡの福岡線参入表明について、川勝知事は「県民や関係者が不安を抱く中での
就航表明は誠に心強い。県としても路線維持と需要拡大に努めたい」とのコメントを
発表した。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091102-OYT8T01177.htm

関連スレ
【航空】日本航空(JAL)が静岡空港撤退固める［09/10/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256091409/

これで、JALにナイトステイの費用を払わなくて済むようになるな。
静岡ハブだから、早朝便も設定できる。

マスコミ涙目ｗｗｗ

税金ジャブジャブ投入していたJALを信用するより、
地元資本の航空会社を育てたほうが安いという典型的な前例として歴史に残るだろう。

そこまでして
存続させる意義があんのかよ？

JALつぶせ

>>5
満席の便もあるくらいやし

創業時一歩間違えば任侠の世界に行っていた鈴与。
義理人情が違うね。

FDAのこれまでの路線と比べる悪くないと思うのだが、
読売も気を遣っているようだし、まぁ県と関係者の
今後の努力と県民の負担への理解かな…

それより需要のない静岡空港を米軍基地の移設先にしたらどうか?
山の中だから住民への迷惑度は極めて低い・・・

>>10
米軍が東名間に基地を設けたら、
羽田の機能が落ちるから駄目

>>2
閑古鳥が泣いてる静岡と違い過密ダイヤの福岡の離発着枠を考えろよ。
仮に静岡〜福岡に早朝便が出来ても旅客数に大差ないよ。

>>12
福岡の枠は空いてるって、福岡空港増設派の人がいってるし、
現に外国の航空会社がチャーター飛ばしてるし、問題ないよ。

それより、新幹線よりも早く到着できるのは強みだね

川勝のもくろみ通りになったな。
搭乗率保証拒否→ＪＡＬ撤退→ＦＤＡ参入
まあ、裏で前知事が動いていそうだが。

北九州か佐賀に飛ばしてやれよ

福岡・北九州大都市圏　542万人
静岡・浜松大都市圏　265万人
札幌大都市圏　　　　251万人
広島大都市圏　　　　233万人
仙台大都市圏　　　　219万人
岡山大都市圏　　　　161万人
熊本大都市圏　　　　146万人
新潟大都市圏　　　　135万人

■大都市圏人口と強い相関のある外貿コンテナ貨物量（2006）
博多港（福岡・北九州大都市圏）1031万ｔ
北九州港（福岡・北九州大都市圏）708万ｔ
清水港（静岡・浜松大都市圏）　563万ｔ
苫小牧港（札幌大都市圏）238万ｔ
新潟港（新潟大都市圏）　228万ｔ
広島港（広島大都市圏）　191万ｔ
仙台塩釜(仙台大都市圏)　163万ｔ
水島港（岡山大都市圏）　132万ｔ
八代港（熊本大都市圏）9万ｔ

以上のことから、話題の静岡空港は静岡・浜松大都市圏の中央に位置し、
清水港と同様に、実は大きな可能性を秘めていることが考察される。

予定通りだな

いっそJAL潰して、羽田も伊丹も全部鈴与がやればいい

清水港を支配してるのも鈴与だからな。
静岡空港を支配するのも自然な流れか。

そもそも静岡空港なんて2往復だろうが4往復だろうが需要なんてないだろ
50人乗りにすれば埋まる程度だろうに

>>19

静岡＋浜松＞＞札幌、仙台、広島

空港勢圏は駅勢圏より広い。
都市圏ではなく総務省定義の大都市圏人口で考えるのが妥当。

前原のような法学部出の文系バカの言うことなんて素直に聞いてはいけない。
そもそも選挙しか頭にないやつらが東大理系出の官僚より優秀なわけがないだろ。

JALいじめもダム事業縮小も歴史の汚点として残るだろう。

たった３機の機材で何ができるんでしょうか？

どう考えても、しりつぼみに終わりそうです。

県立の空港、
県内資本の航空会社に
県の人、もの。

全部静岡が自前でやるんだから
うしろ向きの臆病者は農作業でもしてな。

これからは日本国内一律で栄えるんじゃなくて
がんばった地域だけが繁栄するんだよ。

しりすぼみ

>>20
浜松ならセントレア行くだろ

福岡-諏訪-静岡

>>16
静岡の大きさよりも福岡の都市圏のでかさが際立つな。
まあ首都圏・関西圏・中京圏以外ではダントツではあるよな

すげえなあ
アメリカの食品審査の片手間に就航か

静岡空港は一度行けば、将来性の高さはわかる。マスコミの反対論は、根拠が無い。

>>24
セントレアなんて不便も良いとこだけど

これで収入基盤を安定化させて、新路線開拓の余力を持てば

静岡県を侮ってはいけない。
というより、莫大な富を生み出す静岡県を過少評価して
適切なインフラ整備を怠ることは日本の国益に反する。

情けないナショナルフラッグエアーのけつをふくFDAを誇りに思う。

さすが清水次郎長を生んだ清水の企業。

工業製品出荷額2007

静岡県19兆4000億
広島県10兆2000億
福岡県8兆2000億
北海道5兆7000億
宮城県3兆5000億

あふぉくさ

静岡なんて潰せ。

>>27
それはFBIやで君！

しかし静岡から福岡に行く需要はともかく、逆の需要が問題だろ。そんなに九州人が静岡に
観光に出かけるかなあ？


まぁFDAがやるのは自由だけど。

>>33
ＦＤＡであってる

がんばれぇ

浜松人ですが、間違いなくセントレア使います。

熊本県民だけど、福岡〜静岡はやり方次第で採算取れるでしょ。
自動車関連業界で行き来は結構あるから。親戚が静岡県にいる人も多いしね。
浜松〜静岡は工業都市が連続してるのに九州から新幹線使うとダイヤが不便。空港からバスやレンタカーでも新幹線より楽。

まあ俺は静岡とは縁もゆかりもないが（強いて言えば
大学時代の友達が静岡出身なぐらいか？）地方が自力
で頑張るのは応援したいな。

静岡県は人口もほぼ４００万人います。四国４県の人口と同じぐらいです。
県の力は東京、大阪、名古屋、神奈川県の次ぐらいにあります。
県は空港をビジネスの柱に置いています。静岡の新しいエンジンは静岡空港です。
やり方次第で静岡空港はどんどん伸びるとおもいます。

県が内心狙っているのは新幹線を止めること。
私は地上駅で空港とモノレールで繋げばいいなあと思っています。
こんなｽﾚｯﾄﾞもあるよ

富士山静岡空港に新幹線駅はどうョ＾
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212298197/

富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/

鈴与が県内資本だと云う事は大きいのよ。
静岡空港をハブとすることで早朝便を福岡にも、
札幌にも、ソウルにも飛ばす事が出来ます。

今までは福岡にしてもソウルにしても上海にしても
よそから来る飛行機を待たなければなりませんでした。
主要航路に乗り出す鈴与の意義は大きい。まる＾。

鈴与さんの次の就航先リストに、北海道、松山、仙台、新潟が挙がっています。

ＦＤＡの次の就航希望先に札幌、四国の松山
東北の仙台、北越の新潟が挙がっています。
枠の関係かな羽田、成田はありません。

静岡空港に好意的なエナと連携して１便でも多く
空の便を開発して欲しい。

日本航空の冷たい？対応とは逆に全日空さんは暖かい＾。
全日空静岡鹿野内国裕支店長のお話では 「予想以上の数字」との事です。

　ー静岡空港開港後の利用状況をどうみますか。
「開港直後はお祝いムードもあり、札幌、沖縄便とも好調で
良い滑り出しと感じている。
観光シーズンの８月は札幌が７０％後半、沖縄が９０％の搭乗率で
予想以上の数字。
１年前にダイヤを発表したり、各地でＰＲ活動を実地するなど
早めの対応が功を奏したと思う」

　ー９月にある５連休の予約状況はどうですか。
「日によってばらつきはあるが、両便ともほぼ満席。
お盆など夏場よりも５連休の方が先に埋まりました。
個人のお客さんが約７割で、夏休みの分散化や８月よりも
料金が安いことが影響している」

　ー今後の展望を聞かせてください。
「観光路線との位置づけもあり、１１月から来年２月の冬場が正念場となる。
特に札幌便は雪をテーマにウインタースポーツ、食材を前面に
打ち出した商品造りを企画したい。
温暖な土地柄と農作物、富士山、歴史を生かし、本県の売り込みに
力を入れたい」　静岡新聞

浜松から近々鹿児島いきますが、どうしたってセントレア使うよ。
浜松駅からでてる地元バス会社の直行バスで1時間ちょっとだもん。
静岡空港は話題にものぼらなかった。

もともと福岡便は、jalの搭乗率60％で一便あたり90人ていど乗っている計算になる。

FDAの飛行機は86人のりだから、そのまま移行すれば満員。
それは無理でも、70％の60人は狙えるんじゃない？

>>4
FDAに税金投入してないとでもｗ

ここで鈴与を持ち上げているのは工作員か、余程無知な阿呆だろ。

私、思ったんだけどＪＡＬって７０％の搭乗率保障ぐらいじゃあどうしようもないんじゃあないの。
損益の分岐点がやたら高くて本当は満員でも赤字なのでは。
ＪＡＬの静岡ー札幌便が８６、９％、そして福岡便の７０％の搭乗率保障にも日本航空が いい顔をしないわけがやっとわかりました。

あのバカ高い給料と５０万円もの年金。
日本航空というお高い会社は満員になったぐらいじゃあとても黒字にはなりません？

JALが無用であることの証明のひとつだな。
JALのために他の航空会社の伸びシロが削られている。

>>47
搭乗率100%になっても赤字に路線が沢山あるって話だからな
一度破綻させて年金とパイロットのハイヤーとかタクシー通勤等の
異常な既得権益を打破しないと駄目だな

足りないなら穴埋め
血税で補充すればいいじゃない？！


ﾎﾝﾄJALって、欲張りさん…

>>38
> 空港からバスやレンタカーでも新幹線より楽。

静岡空港にレンタカーの営業所つくってあるかなあ

レンタカー会社のカウンターがあるよ。

詳しくは、空港ホームページへ。

静岡は都合の良いときだけ浜松を味方に入れるけど、
遠州浜松は人的にも文化的にも中京名古屋圏。

豊田佐吉が名古屋で事業を起こしたのもそういう経緯がある。

名古屋が静浜離反工作をしてるんだよな。

名古屋のJR東海は静岡地区を冷遇してるし
（新幹線の3/4は県を通過、在来線も激混み状態なのに3両編成とか）
東海3県とかいってるのに

都合のいいときだけ浜松を引き込もうとすんじゃねーよ。

>>54
すこし説得力を感じた

>>5
「FDAなどそこまでしてまで存続させる必要はない」に１票。

静岡空港って一ヶ月で県人口の１．５倍が利用するんでしょ
ＦＤＡ儲かりまくりじゃね？ウラジオストックとかに就航する予定らしいし

県の前の担当者がそう言ってた

>>57　本当？
俺は、羽田空港の面積の1.5倍の面積と
首都圏全部の人口の1/1000未満の利用者と記憶していたが．．．．

エスパルスのスポンサーはどうなるんだろ。JALと鈴与だよね。

鈴与さん、広島便も飛ばしてください。おながいします。

セントレアは不便すぎだ。時間読めんし。

乳揉み線なんか
いるのか？
この間の
《土地区画整理
全国大会》では役立ったようだW

>>45
FDAのE170は76人乗りだよ。

>>57
年間利用者が50万人ほどになりそうですが？

浜松からは、どう考えてもセントレア使います。
名古屋とか静岡とか関係ないよ。
静岡人は、都合いいときだけ浜松を引き込むな。いい加減にしろ。
静岡空港は、いずれ廃港だろ。

また浜松人のふりをした味噌帝国の分離工作のループw

工作じゃないよ。おれは道おじだ。
静岡空港もちあげてるのはどこのキチガイだ？
どうかんがえても浜松からはセントレアだよ。
浜松からは遠鉄バスのセントレアいき直行便がガンガンでてるよ。
静岡よりに作った段階でｵﾜﾀ。

>>63
就航するヤツは三機目の175だぞ。

静岡空港共々日本航空に撤退を通告されている神戸空港、清水エスパルスのＦＷ岡崎に負けじと絶好調です。

■日航の搭乗率、過去最高の８３％　神戸空港９月　(2009/10/21 )
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002457913.shtml
神戸市がまとめた神戸空港の９月の利用状況によると、同空港から撤退を検討している
日本航空の発着便平均搭乗率が２００６年２月の開港以来、最高の８３％となった。
旅客数は前年同月比で約９割にとどまったが、不採算路線の廃止や大型連休の
シルバーウイーク中の乗客増などで平均搭乗率が上昇した。

路線別搭乗率は札幌線８９・７％、羽田線８１・３％、那覇線７７・０％、石垣線７４・５％。
今春までに搭乗率が３０〜４０％だった仙台、熊本、鹿児島の３路線を廃止したことが
搭乗率を押し上げた。さらに大型連休や東京への出張客が増加し、一般的に採算ライン
とされる６０〜７０％を上回った。

現在の４路線は１日計８往復。旅客数は前年同月比９０・１％の８万８３８１人だが、
搭乗率は６月から４カ月連続で上昇している。

同市空港事業室は「搭乗率は上昇傾向にあり、撤退は理解できない。数字を根拠に
再考をお願いしたい」としている。

一方、全日空の９月の平均搭乗率も開港以来最高の７６・１％となった。
>>どうして搭乗率抜群にいいのに私達 、地方の空港は
日本航空に苛められるのかねえ。
神戸空港も静岡空港も新参者だからかねえ。
神戸っ子静岡っ子長野っ子。ＪＡＬの苛めに負けないでがんばろう。

日航再建で
前原誠司国土交通省は
日航が廃止を検討している静岡ー福岡間を引き継ぐ形で
フジドリームエアラインズが２０１０年春にも同区間に
就航することについては「別の航空会社が日航が飛ばなくなるところを
カバーするのは大変ありがたい」と歓迎した。　

>>55
騙されるなｗ

ＪＡＬ撤退路線はＡＮＡが引き継ぐんじゃないんだな。

ＡＮＡも国土交通省の天下り先で、ＯＢの年金もかなり高額だけど
報道されてないのは流石、親方朝日新聞、電通のマスコミ会社だねｗ

>>65
静岡の人？
ここに名古屋人は来ないと思うよ。

>>65
分離工作なんてしなくても分離してると思うが
道州制の時にどんな議論になるか見物だ
東部は関東、西部は中京圏に別れるかもね

そもそも、静岡空港の発端は浜松で、空港の立地も遠州なわけだが。

まぁ、掛川あたりからならともかく、浜松より静岡からのが使いやすいけど。

他のネタだと浜松ボロクソに叩く静岡人が
都合の良い時だけ仲間のフリして近づいてこられてもなｗ

別に名古屋に食われたい訳ではないが、交通インフラとしては
どう逆立ちしてもセントレアの方に分がある罠。
遠鉄のe-wingの時刻表くらい確認すれば？
それが現実なんだから受け入れろよ。

>>74
実際静岡空港設置を決めたのは、前々知事（東部出身）のときだがな。
本来誘致していたのは東部と西部だったのに、何故か「間をとって」榛原に納まった不思議。
榛原って旧国制だと遠州だけど、県庁組織的には中部という微妙なライン。
それが全てを物語っているな。

で、何処に行きたくて空港を作ったんだ？

心意気は立派だし成功してほしいが実際はどうなん？
見込みはあるのけ？

地元テレビは盛り上げようと必死
逆に痛々しいｗ

静岡から北海道だの福岡に観光にいく奴はいるだろう
じゃあその逆は？静岡の観光資源って
富士山登山と伊豆、熱海の温泉ぐらいじゃねーの
わざわざ来たいと思うかねｗ
つまりジリ貧

>>79
ネガティブだねぇ〜

JALが居なくなったのに、ANAはなんで就航しないの？

この空港造った金で県内のインフラを改善し、羽田と中部へのアクセスを少しでも良くしとけば良かったんじゃないか？


2025年のリニア部分開通で｢のぞみ｣が消え、県内に停まる｢ひかり｣が急増するみたいだし。
今より遙かに本数の多い｢ひかり｣で東名阪に行ける様になるのはほぼ確定。

>>82
そりゃいいニュースだね、空港下に新幹線駅を作って集客力を向上できる。
羽田や中部にはビジネス路線に就航してもらって、邪魔な観光路線は静岡で受け入れよう。

あんた、頭いいわ

浜松からセントレアまで80分
静岡空港まで50分
便数の差を考えればどっこいどっこい
自家用車で行くなら静岡空港
マイルを貯めるならセントレアという具合か

批判派は九州に用がない人だろ。静岡と九州は鉄道じゃ遠すぎる。

>>81
JAL以上にANAが危ないからだろ（w

ｸﾚｸﾚばかりの長野は見習った方が良いな。

健全経営だからANAは参入しないよ。

>>82

リニアはいつ完成するかわからない。多分2050年ぐらいだろう。東京や神奈川の工事は大変だよ。
それまで静岡空港が役に立つならオーケー。

この間鹿児島に行ってきたんだが、飛行機満席だったよ。

鈴与さん、がんばれ！

鹿児島は、地元を大切にする企業を好むからな。

島津家は鹿児島に残ってるもんねえ
そういう気質なのかな

>>66

道おじ　ひさしぶり！

「道おじがけなすものは逆に繁栄する」の法則にしたがい、
静岡空港の未来も明るくなりそうだね！

平壌行きの便が就航できたら在日需要でウハウハなんじゃないか？
危ない隙間産業で盛り上げるしかないね。

今日、JALが発表した路線見直し案発表に静岡路線が
載ってない。　　どうして？　　神戸からは撤退と記載が
あるけれども静岡はひょっとして生き残るん？？

屍を晒して、撤退路線を他でやるんだろ。燃料、いや材料が必要だからね。
生贄みたいなもんだ。
発表がジョークか手抜きかボケか、JALもやるもんだね〜。

鈴与とJALって、エスパルス繋がりで結構仲がいいんだよな。
静岡撤退が載ってないのは、そんな理由？

年金給付引き下げ反対、日航ＯＢが厚労相に要請文
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257396301/

【JAL】労組「ボーナス欲しいかも」主要銀行「ふざけんなボケ！」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257409372/

茨城、松本、広島西、佐賀に飛ばせよ。

>>88
JALが無くなったらANAが就航義務が負わされるんだろうなｗ
ANAとて、天下り先には変わらん。

>>94
すでに目標達成不可。

JALが無くなれば、ANAに就航義務が課されるんだろうなｗ
FDAは成田へ飛んだら？　来年3月の年度末でJAL倒産するけど。

静浜大都市圏は札幌や広島より大きく、
福北大都市圏に次ぐ規模だからね。

マスゴミに流されずに、冷静に考えれば
撤退はしないほうがよいという結論になるよ。

静浜大都市圏などない。
浜松からはセントレアにいくよ。
浜松基地が共用になっていればよかったよ。

浜松はセントレアだけに行かないよ。
冷静になれば解るはず。

道おじは1日400円で過ごしてるから そもそも静岡空港もセントレアも縁がない。

車で行けるのは静岡の方が便利だしね。
高速代使わなくても行きやすいし。
セントレアだと東名高速、名古屋高速、駐車場代とかなりかかるし。

前に空港を見学wに行った時に搭乗者用駐車場を見て回ったら、
静岡ナンバー：浜松ナンバー：その他ナンバーの比が4：3：2くらいだった。
意外と浜松ナンバー多かった。

セントレアは岡崎で渋滞するからねー。

>>108
浜松民はセントレアには遠鉄バスで行くだろ

>>92

楽天みたいな？

>>98
そんなことはNothing.
同じ機体を使っていながら、全く連携体制がとれていない。
（整備とか。）
J社はFDAが潰れた後に、飛行機を安く買い叩くこと鹿考えていない。

>>99
こういうことほざいてるボケ老人がFDAにもいるよ。
ホント、死んでほしい…。

>>110
1000円の土日はひどいもんよ。
抜けるのに一時間はかかる。

第二東名が開通してない現状だと、静岡空港の方が時間1/3でいけるかもな。

>>92
いわさきw

>>114
今の岡崎は上も下も大渋滞なのは酷いよな、逃げ道がない。

下り豊田JCT〜豊川ICは土日には平気で20kmとか渋滞するようになってしまった。
23号も豊川橋と蒲郡市内が混むから迂回路にならない。

>>113
知ったかすげぇ

知ったかかどうか、もうすぐわかるさ。
長くてあと2年ってとこかねぇ…。

>>118
>知ったかすげぇ
FDAは、最初はJAL OBで運営する予定が、JAL出向者で運営することになった
はず。

>>120
いつから？！

>>118
ぜんぜん知ったかじゃないよ。
恐ろしいくらい真実。
あ、そうそう、飛行機だけじゃなく、シミュレータも狙ってるらしい。

（ＪＡＬ）←顔文字

「日航との関係続く」　静岡空港撤退問題で知事

　川勝平太知事は９日の定例記者会見で、日本航空（ＪＡＬ）の静岡空港からの撤退問題に
ついて、「ＪＡＬとの関係は約束がある限り続く」と指摘。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の福岡線参入については「どうぞやってくださいというようなことは一切していない」と述べ、
当面はＪＡＬとの路線継続交渉を優先する考えを示した。
　
川勝知事はＪＡＬとの交渉について「きっちりとＪＡＬへの信義を尽くしてから、相手を移す方が良いと考えている」とも述べ、
路線継続で合意できない場合、ＦＤＡなどとの交渉に入る可能性も示唆した。
　搭乗率保証については「本来あってはならない」とし、路線維持のために容認する意思がないことをあらためて示した。
また、撤退案は交渉の窓口になっているＪＡＬの部署が発表しているもので、「流動的」だとの見方を示した。
　
　解散したＪＡＬ再生タスクフォースの元メンバーと５日に会談した経緯も説明。
さらに国の対策本部の副本部長を務める総務副大臣の渡辺周衆院議員（静岡６区）と
１０月３１日に会談したことを明らかにし、
「静岡空港の福岡、札幌線は不採算路線どころかドル箱だと申し上げた」と強調。
静岡空港の発展は疑いがないとし、空港周辺に
「お茶を軸にしたティーガーデンシティーをつくり上げたい」と述べた。 静岡新聞

お茶壷空港

Ｆｕｃｋ　Ｄｑｎ　Ａｉｒｌｉｎｅｓ

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1258109314/
【サッカー/Ｊリーグ】ロアッソ熊本が中山雅史に正式オファーを打診　本人の返事を待つ事に（テレビ熊本）

静岡−熊本になりそうだから
ＦＤＡの広告塔に中山雅史を使ったらどう？

>>127
なんて迷惑な・・・。

あ、勿論ゴンさんにとってね。

静岡〜福岡〜熊本〜鹿児島〜静岡
静岡〜小松〜松本〜札幌の往復でいいよ

航空運賃を安くするめ、荷物は手荷物以外は別料金
旅客と貨物を同送で運ぶ仕組み

鈴よは運輸会社だよね

旅客と貨物ねぇ…？
ま、やりたきゃやってみればいーじゃん？
どうせ3年以内にブッ潰れることは確実なんだからさ…。

>>127
何で広告塔に岡部の山家の四十の恥かきおやぢを使わにゃならんの？
ＦＤＡは鈴与だぞ。正直九州に3箇所も就航する必要ないと思う。
それよか関空に飛ばして欲しい。成田でもいいけど近いからね。

FDAがんばってるな
小さな機材をそろえていけばもしかしたらJALに勝てるんじゃない？

中山ゴンさんは、同世代の星。ロートル企業なんかとかかわりを
持ってほしくないね。

鈴与？だから何？って感じ。

落ち目の関空だって、蚊トンボのようなちんまい飛行機に飛んで
こられちゃメーワクだべ？
成田も問題外。いずれにしても、八方塞がりだな。

>>134
そうだね！
多分倒産時期が親方日の丸寄生虫航空より少し後にできるかもね。

静岡？松本便を作って下さい。

薬事部としてはFDAと聞くと胃が縮むので
FJAに変えてもらいたい。

>>136
確かに青崩峠とか酷道だし、R52は渋滞ひどいしなぁ。
鉄道も富士に回されorわざわざ名古屋まで（豊橋まで飯田線つースキモノはおいといて）出て新幹線だから・・あれば乗るやつがいそうだが・・需要少なそう。
完全予約制不定期便で、新中央航空あたりに飛ばしてもらう、くらいかな。

ホントにやんのか？
マジで？

>>138
静岡〜松本と静岡〜大阪を競争すると、
大阪に着く方が早いと言う不思議w