【航空】日本航空(JAL)、まず内外16路線廃止　従来計画、再び見直し [09/11/02]

とりあえず日本に100もいらないから
離島は別にしても1割くらい閉鎖できるだろ
大物だと伊丹なんかも閉鎖できるだろ

>>32
あれの７０％は飾りだから
偉い人や運転手にはそれが判らんのです

>>46
リンク先のデータと昨年今年のデータとでは数字やランキングに大きな変動があるから注意

東京航空局、大阪航空局に各空港毎の最新データがある

松本以外は、他の航空会社に移管するつもりなんだろ。

>>52
世間知らずさんですか？

>>52
JALも穴も国内線より国際線の落ち込みが激しい。

国民の血税使われるのか…JALに

まだ、ザル状態なんだよな
いくら注入しても

1日も早く資金ショートするよう
マイレージ交換＆JALノラネ

nnnnnnnn

>>21
映画「沈まぬ太陽」でも、アカ犬云々は配慮してちょっとしか出して無かったし
そんなとこだろうね。

ま、経営再建には、赤字路線の廃止は必要だな。
特に、神戸空港なんて、そもそも作るべきじゃなかったものだから、廃止は当然。
韓国便も不要。

メキシコは、アメリカから現地便になっちゃうのはいたしかたなしかねぇ。
中国便を見直す前に、松本なんざ即廃止で。

２ちゃんアプリあっても規制されて書き込めなくて大変みたいだね。
自慢のフリック入力も全く意味なし。

１０月静岡空港搭乗率６０．７％　札幌線下降、ソウル線上昇

　県が２日公表した富士山静岡空港の１０月の利用状況によると、国内、国際線の
定期便とチャーター便を合わせた月間の搭乗率（上海線除く）は６０・７％と、
９月を１・１ポイント上回った。
開港から１０月末までの通算は６５・５％で、９月末までより１・４ポイント下がった。
路線別では好調を維持していた札幌線がやや低下し、ソウル線などは上昇した。
　
１０月の国内線の搭乗率は６０・１％と、前月とほぼ同じだった。
札幌線は日本航空、全日本空輸２社合わせて６８・３％と１０・７ポイント低下した。
特に全日空が５５・８％と１３・５ポイント下がったのが目立つ。札幌線は開港から好調を維持してきたが、
北海道の夏の観光シーズン終了が響いた。
　
搭乗率保証が問題となっている福岡線は前月と同率の６２・９％で、通算では６３・４％。
１１月から使用する航空機が小型化され、１日の搭乗率は９１・９％だった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は前月３０％を切った小松線が３９・６％とやや回復、熊本、鹿児島線も３〜５ポイント上がった。
　
国際線の月間搭乗率は６２・７％と６ポイント上昇した。アシアナ航空のソウル線が１０ポイント近く上がったため、
路線全体も６２・２％と６・３ポイントアップした。また、搭乗者数を公表していない中国東方航空の上海線は、１０月の搭乗率が４９・２％だった。
　
県空港利用推進室は「秋は九州の観光シーズンだったので、福岡線の搭乗率はもう少し上昇してほしかった。
ただ、使用する航空機の小型化で、１１月以降はさらにアップすると考える」としている。　静岡新聞
>>全日空の札幌便やや苦戦とか。ウインターシーズンに期待。がんばれ！。ＪＡＬに負けるな。

ＦＤＡ、福岡便参入を正式発表　日航が撤退後
11/03
　静岡空港を拠点に運航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は２日、
県庁で会見し、来年２月導入の３号機の新路線として、
福岡便への参入を正式発表した。ダイヤや就航時期、運賃は未定だが、
経営再建中の日本航空が静岡空港から撤退次第運航を始める予定。
１日２〜４便を検討している。
　
鈴木社長は「日航撤退の報道を受け、福岡への参入を決めた。地域に根差した航空会社として『県民の足』の役割を果たしたい」と述べた。
　同社は就航前から福岡を有力候補の一つに検討していたが、日航など大手が参入することで断念した。鈴木社長は
「ビジネス、観光ともに県民の期待が大きな路線。収益の柱としても位置づけている」と強調した。

　日航は６月の開港時から福岡、札幌路線を運航。しかし、採算が取れないとして１０年度中に運休すると県に通知している。

FDAが福岡線を就航へ

日本航空が撤退を表明している静岡空港の福岡線についてFDA=フジドリームエアラインズが
運行を継続する形で路線を開設する方針を明らかにしました。
　
FDAは２日の会見で日本航空が撤退を表明している福岡線を継続する方針を発表しました。
日本航空が撤退する時期に合わせて就航し、
「サービスが途切れないようにする」という方針です。
　
便数についても日本航空と同様、１日３往復を確保し、客数によっては、４往復も考えたいとしています。
見で鈴木与平社長は、福岡線について「収益の柱になる」と期待を表し、
来年春に導入予定の８４人乗りの３号機を最優先で運用する方針です。
　
また、日本航空の撤退によって仕事を失う職員についても引き継ぐ方針を示しました。
ＳＢＳニュース

ＪＡＬ年金受給権は「１２３便の乗客」ではない

「就航表明は心強い」　川勝平太知事の話
　
ＦＤＡの福岡線への就航表明は、心強いと考えている。
県として日本航空が福岡線を維持するだけの十分な需要があると認識している。

　引き続き日航社長に真意を確認するとともに、ＦＤＡの意向も尊重したい。
いずれにしても、静岡空港の将来になんら心配ないことが
はっきりした。

山口宇部は全日空に客取られっぱなしで採算ライン割ってるのだがなぜか減便にもならない。
それどころか、最近はＪＡＬ初の新型Ｂ737を投入している。

静岡空港はつい最近発表された全国１５０路線搭乗率ランキングで
JAL,ANA双方の千歳、那覇が二位になってて、全国ではトップレベルで優秀だよ。

問題の福岡路線だって搭乗率自体は悪くないし
空港全体としては普通に成功フラグがたってる。

頼むから判断間違えるなよ。

>>72
座席減らしても空席ばかりなのに。

搭乗率は３００人位の機材での判断数字を、
１００人に満たない機材で率が高いとか言って、
「判断間違えるなよ」とかどんだけ世間知らないんだよ。

静岡基準を適用したら、ドル箱の羽田−千歳、羽田−那覇が廃止対象になるは。ｗ

計画通りの機体で十分すぎる搭乗率が稼げてるのは事実。

特に那覇や千歳は機体を大型化する必要すらでてきてるんでないか？

頼むから判断を間違えるなよ。２ｃｈにはあまりにも負け組が多すぎる。

まあ静岡もFDAがあって良かったね。
大手だけだったら本当に飛行機の来ない空港になるところだったね。

東京・大阪　３０秒、NY・成田　２５分。　機内でセクハラやり放題。中だしOKが生き残るみち。

関空から総撤退すればいいのに。
アホほど高い着陸料だけで、
どんだけ損してるかわかるでしょ。

>>73
羽田ー千歳をJAL便往復で19,800円〜しかもマイレージ50%加算可という価格で売られている時点で、もはやドル箱とは言えないよ

路線が良く見えても空港の撤退なのだから、地上整備設備やらFDAからの整備委託やらカウンターやら、ムダ経費が多すぎるのだろう。
搭乗率で判断を間違えるなとか言ってる奴は痛すぎる。
板住民の質も知らず2ちゃんねるうんぬん言っている素人だから、県庁かFDAの中の人あたりかね。

79>>さんがわかったようなわからぬような御託を並べる前に
日本航空さんの最終局面が迫ってきています。

世論は確実に法的整理に傾いている
・全国紙が法的整理に言及
・財務省（政策投資銀行の親玉）は当初から法的整理派（新旧分離構想）
・民主党内部からも法的整理の声
・法的整理でも年金債務は３分の１まで削減可能との法律家のお墨付（相対的に他の債権より優遇されればおＫ）
・現状で８０００億の債務超過、楽観的なＤＣＦによる企業価値算出数値でも２０００億以上の債務超過

国民感情を考えたら法的整理でも全く問題ない
オバマがＧＭやったような改革のシンボリックな出来事になる可能性がある
JAL＝自民党政治の象徴
組合も民主党の支持団体だが、それを尊重するあまりに国民、他の組合層から大反発を受ける可能性があるから、そもそもJAL組合を重要視する必要は全くない

JALの救済が悪しき前例となり他からもワラワラと出てくる可能性が高いからぬるま湯の結末はないと思う
（民主党は党首はあれだが、全体的には原理主義者が多い）

最も近くて休み明けの引け後、遅くとも来週金曜日の決算前に大きなイベントがあると個人的には予想している

プリパッケージの法的整理以外選択肢は無い。
今のJAL再建でやっている事は
両サイドが崖の、酷い険しい道のりの一本道から逃げて
後ろに戻ろうしているだけに過ぎない愚劣な行為だ。
ちゃんと前に進んでください。

自治体の反発なんて無視したらいいよ
そしたらANAを呼べばいいだろうが
なんでJALだけに頼るんだ？

ANAなんか最初から来ないよ。
儲からないんだから。
しょうがないから、地元の自民党代議士、公明党代議士に頼んでJALを飛ばしてもらった。
政権変わったら、その手が使えなくなって、
やれ新幹線を走らせろだとか、ハブ空港にしろとか、Bルートは県民の総意とか言い始めた。

ＦＤＡ福岡便参入　鈴木与平社長１問１答

フジドリームエアラインズの鈴木与平社長は２日、県庁での記者会見で明らかにした
福岡便参入について、静岡空港のサービス低下を防ぎ、地元の
期待に応えたいなどと強調した。
主な一門一答えは次の通り。

ー日本航空の撤退方針をどう受け止めていますか。
「３号機をどこに投入するか検討していた矢先の報道で、
日本航空の撤退方針は想定外だった。
福岡は期待の大きい路線でもあり、撤退を受けて立つ社会的意味は
あると思う」

ー運行ダイヤはどう考えていますか。
「一日２〜４便、具体的なダイヤ設定はこれから。
パイロット訓練や整備士の配置は課題になりそうだ。
福岡便は収益の柱になると確信している」

ー日本航空と同様に県に支援を求める考えはありますか。
「ＦＤＡはまだ就航して３カ月。
搭乗率の善しあしの結論まで至っていない。
来年４月まではあくまで(助走期間）と考え、経営の課題などを
探っている段階。
県に搭乗率保障をお願いすることはない」

ー価格は日本航空並みになりそうですか。
「新幹線のグリーン車よりは安い価格にしたい。
どの料金が正しいのか判断は難しく、
安定した価格設定にしたい」

ー福岡参入は日本航空に伝えましたか。
「直接話していないが、機会があれば（参入決定を）
伝えたい。
今はお会いできるチャンスは少ない」


235 ：期待路線　ＪＡＬの撤退を受けて立つ　３：2009/11/03(火) 18:43:40 ID:bjBP47Ix0
ー今後の就航先はどこを検討していますか。
「北海道は飛ばしてみたい地域。
松山や仙台、新潟も考えている」

次の就航先に札幌、四国の松山
東北の仙台、北越の新潟が挙がっています。
枠の関係かな羽田、成田はありません。

再建を本気で考えるなら、まずは法的整理しかないだろうな。

リストラ大歓迎！！

神戸空港はスカイマークの拠点として発展するから
JALはもういいんじゃね

ったく、いつまでやってんだよコイツらはw

いっその事、伊丹から撤退すれば？

この経済状況下で、今のJALは、国益を担って日本の経済を下支えできる状態なのかどうなのか。

さっさとAAあたりが介入すれば良かったんだよ。

静岡空港共々日本航空に撤退を通告されている神戸空港堅調です。

■日航の搭乗率、過去最高の８３％　神戸空港９月　(2009/10/21 )
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002457913.shtml
神戸市がまとめた神戸空港の９月の利用状況によると、同空港から撤退を検討している
日本航空の発着便平均搭乗率が２００６年２月の開港以来、最高の８３％となった。
旅客数は前年同月比で約９割にとどまったが、不採算路線の廃止や大型連休の
シルバーウイーク中の乗客増などで平均搭乗率が上昇した。

路線別搭乗率は札幌線８９・７％、羽田線８１・３％、那覇線７７・０％、石垣線７４・５％。
今春までに搭乗率が３０〜４０％だった仙台、熊本、鹿児島の３路線を廃止したことが
搭乗率を押し上げた。さらに大型連休や東京への出張客が増加し、一般的に採算ライン
とされる６０〜７０％を上回った。

現在の４路線は１日計８往復。旅客数は前年同月比９０・１％の８万８３８１人だが、
搭乗率は６月から４カ月連続で上昇している。

同市空港事業室は「搭乗率は上昇傾向にあり、撤退は理解できない。数字を根拠に
再考をお願いしたい」としている。

日航再建で国土交通省
前原誠司国土交通省は
日航が廃止を検討している静岡ー福岡間を引き継ぐ形で
フジドリームエアラインズが２０１０年春にも同区間に
就航することについては「別の航空会社が日航が飛ばなくなるところを
カバーするのは大変ありがたい」と歓迎した。　静岡新聞夕刊

>>59
> >>52
> JALも穴も国内線より国際線の落ち込みが激しい。

どうも国際線はダンピングでお客が搭乗しても儲からないらしい。

だからすごい赤字だ。

>>93
それは格安ツアーで釣った数字だから。
まあ神戸は着陸料が伊丹や関空に比べて安いので、多少安くしてもOKなんだろうが。

>>96
ソースは？

>>46
これを見ると本州は2/3に減らせそうな気がしてきたｗ

>>97
そういう情報が２ｃｈに書いてあったからだろｗ

公務員、国鉄 JAL ここへきて、郵便局も怪しい動きになってきたとしたら、公金に頼る国営みたいになってきたら、どうなるんだろう

>>93
激安ツアーがなぜ安いのか、役所の人に説明してもらおうｗ

>>98
本州内で利用の多い所は中部を除き羽田便でほとんど稼いでる。
東京から新幹線4時間圏内の空港は廃止してもたいして影響が無いのが実情だから、もっと減らしても大丈夫。

>>95
そりゃ無理だって、アジアのエアラインとは特に勝負にならないよ。
そもそも高コスト、高人件費が原因だろ。
中国のエアラインとガチで勝負したらまず勝ち目が無い向こうの水準の給与でパイロット雇えるわけだから。
ただし、日本のインフラ整備と共に国内線も苦しくなって来る。
KTXとのガチンコ競争を回避し国際線に活路を見いだした大韓航空やアシアナ航空の爪の垢を煎じて飲ませたい