【鉄道】JR東日本、北上駅で国内最速の新型車両「E5系」新幹線を公開［09/10/28］

　JR東日本は28日、2010年12月の東北新幹線新青森駅開業後に導入する新型車両「E5系」を岩手県の
JR北上駅で報道公開した。走行試験のため、仙台駅から最高時速320キロで疾走してきた新型車両は、
先端15メートルの長い鼻で滑り込むように北上駅ホームに入線し、国内最速の勇姿を披露した。
今後、試験区間を延伸し、12月上旬にも本県入りする予定だ。

　走行試験は、仙台−北上間で6月から営業時間外の深夜に実施。10月からはダイヤの合間を縫って
日中の試験を繰り返している。同日は仙台駅を出発後、車両性能や走行安定性、騒音などをチェックしながら
国内最速の320キロを記録した。北上駅で約30分間停車しデータを確認した後、仙台駅へ折り返した。

　新型車両の試験を担当している同社運輸車両部の松崎弘二課長は「これまでのところ走行試験は
順調に進んでいる。320キロの速度でも乗り心地や静粛性、環境対策に問題はない」と語った。
走行区間は12月上旬にも仙台−八戸間に延伸する。

　同社は新青森駅開業直後の11年3月から東京−新青森間に新型車両を順次導入する。導入当初は
盛岡以南を時速300キロで走り、東京−新青森間を約3時間10分で結ぶ。13年春には320キロまで
スピードを上げ、所要時間を約3時間5分に縮める。


▽ソース：東奥日報　（2009/10/28）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20091028214020.asp
▽画像
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/imags2009/1028i.jpg

ぶさいくだなあ

かわいいよ　新幹線子　かわいいよ

北上…

新幹線から在来線への乗換えで待つときの
ホームでの寂しさはなんとも言えぬ。

ネコミミモードは？

クスコ新幹線ｗ

これをみて女の人は股を濡らすわけですねわかります

でっていう

年々鼻が伸びてくな。

まるでカイジの鼻のように・・・

なんで360km出せないの？

モザイクかけろよw

>>10
離陸してしまう為

東京〜大宮間がネック
ここを速くするだけで結構違う

>>10
タイムスリップするから

ピンクのラインはいらないだろ

チンポ形新幹線

ネコミミモードないからなぁ・・・

山陽新幹線の高速化を推し進めなければならないJR西日本は、
JR東日本と組むべきだな。

JR東海は、すでにリニアに投資することを表明してっから。

なんか真性包茎みたいな面ですなｗ

>>19
はやいから、いいんじゃない？

これだけの車両を導入したところで、盛岡以北の
整備新幹線区間は最高速度260キロ止まり・・・

>>21
青森県
アナタの声を県政へ > 東北新幹線の速度について
http://www.pref.aomori.lg.jp/kenminno-koe/21K23.html

・提言内容
東北新幹線青森開業が楽しみである。
JRの発表によると盛岡までは320キロで運転し、青森までは260キロとなっていた。
新しい路線でしっかり作ってあるのに、なぜ古い路線の盛岡より速度が遅くなるのか理解できない。
トンネルも多く騒音面では問題ないと思うし、青森県民も開業効果を期待しているのに残念でならない。
そのままの速度であれば（東京〜新青森間は）３時間以内で結ばれるはずである。
観光客ももっと来てくれるはずなのに、せっかくの新幹線が効果が薄れてしまう。
2013年には青森まで320キロを訴えてほしい。高速化の費用対効果はいい結果で示されるはずだ。
一番環境にやさしい乗り物の鉄道であるし、航空機よりも観光客は増えるだろう。
航空機は環境に悪いので減らしたらいいと思う。

・提言への回答
東北新幹線盛岡・新青森間は、建設主体を鉄道・運輸機構、営業主体をJR東日本として国が整備しており、
最高速度については、鉄道・運輸機構が計画段階から時速260kmとして建設しているものです。

JR東日本では、宇都宮・盛岡間を平成22年度末には最高速度時速300km、
平成24年度末には最高速度時速320kmでの運転営業を目指し、段階的に高速化を図ることとしています。
このため、今後、防音壁の設置やトンネル緩衝工などの
騒音対策等が必要な地上設備の整備を進めることとしています。

盛岡・新青森間の高速化についても、営業主体であるJR東日本において、
費用対効果等を踏まえて判断されることになります。
県としては、交流人口の拡大や本県経済の活性化に大きなインパクトを与えることから、
早い機会に高速化が実現されるよう期待しています。

※ トンネル緩衝工
高速車両がトンネルに入る際、急激な圧力上昇に伴い発生する爆裂音対策として、
入口にトンネル形状の構造物を設置すること

ほ…、北上

>>18
東海と相互乗り入れしてるから無理
今までも東海と技術のすり合わせしてきたし

どうみてもペニスです。

韓国の新幹線、KTXの線路には踏切がある。
渡るのも怖いし、乗るのも怖い。

何度見ても天狗鼻。俺としては500系の面影があるこっちが良かったんだよ．．．
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/56/FASTECH360S-hatinoheeki.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Shinkansen_E954(fastech360S)_arrow-line.jpg
http://yaplog.jp/cv/on-yasuda/img/186/nasusio-3_p.gif

>>18
そのためには早く北陸新幹線を全通させないとな。

>>26
東海道新幹線にも一箇所だけある。
営業線ではないが。

>>19
むしろ仮性だろ

こんなんいらんからネコミミを出せ！

E5系 新幹線 包茎 の検索結果 約 2,230 件中 1 - 10 件目 (0.09 秒)

もっとデザイン考えれよ見っとも無いｗｗｗｗｗｗ




　　　　　　　　仮性包茎のちんぽ見たいじゃないかよボケ！

で？突っ込まれる車両は用意してるのかい？

>>27
トンネル突入時の騒音が
500系型よりも今の型の方が10%以上抑えられたからな。

まあ、鉄ヲタの文句より性能重視だわな。

でっていう

性能と姿格好は、両立しないな。

頭脳明晰、超絶イケメンの俺を見習ってちょっとは反省しろ！

ねえムーミン

こっちみんなw

デザイン不評だな。多少は空気抵抗増えてもデザインも大事にしてな。

JR東日本が新型新幹線「E5系」を公開
ttp://www.youtube.com/watch?v=LbiLrxByJoM

やっぱり５００系が一番いい
レイズナーに似てる気はするが。

勃起した包茎

この色使いは、なんとかならんのかセンスのカケラもないな。

いかにも東日本らしいデザインだな（笑）

カモノハ新幹線の次はピノキオ新幹線か。

一番前がパカッと空いて、マイクロミサイル乱射しそうだな・・・・

新幹線に乗る時の、着ていく服がない。

>>28　浜松の新幹線の車庫に行く線路にあるヤツか？

>>10
線路がぶっ壊れる

恐山がさらに身近になります

スーパーグリーン車が楽しみ

営業運転が始まっても
整備新幹線区間の盛岡〜八戸〜新青森は時速２６０キロメートル
しばりがあり時間短縮できない

JR東日本の新幹線はどれもアクが強いｗ

>>52
>>22

深夜バス仙台―東京4,000円

>>33
Ｅ６系がお相手だけど
どうせ似た形になるから、チ○ポが向かい合うだけか

ロゴから何からFASTECHのままで良かったよ
全方位で改悪とか何考えてんだ

ノーズデザインだけはＦ１の車体デザイナーに頼んだ方が良いんじゃない？

新幹線て悪ふざけでわざとカッコいいの捨ててダサいのにしてるとしか思えんなｗ

>>13
車両が速くなっても そこがボトルネックだな　ほんと

東京〜大宮は「騒音が〜」と騒ぐプロ市民がいなくても、
そもそもの線形が悪過ぎるために、現状から大幅に時短される見込みはない。

せめて複々線にして分けた方がいいのでは。

複々線にしても東京駅で平面交差のため時短は無理
ひどい線形なので時速120キロ限界で2分?3分?短縮
それでも複々線でも変化ないよ。
予定では大宮宇都宮現行時速240キロを時速275キロだが
大宮以北から時速320キロが効果あるじゃねーの

実物見たけど、やっぱりファステックの方が良かったな。
色が綺麗なんだ。
E5の配色はは虫類を彷彿とさせる。

ファステックのロングノーズはヤッターワンに似ていたが、
こんどのこのE5はチキチキマシーンのケンケンに似てるな

包茎チンポ型新幹線じゃん。

>>63
大宮-東京で軌道障害が起きたら全滅するから、
やはり分けておいた方が。

>>59
500系はどうなんだ？

ダメです

高速な新幹線を新宿発着にしろ

文句があるなら東京都に言え

>>68

だからその500系も左遷で変わりにN700じゃんかｗ

大宮以南も320キロでいいよ

線形の問題が解決してないから無理だよ

Ｅ２系の発展型だよな。
Ｅ６系の完成も楽しみだ。

東海道と東北を繋げろよ滓

>>76
火災が居なくなれば

なんか天狗の鼻のような電車だな。

好きになれん。

性能はいいのかもしれないが、乗る気が失せるデザインだ。

500系を超えるデザインをいつか出して欲しい。

デザインが今三

こんなところに円楽師匠が

先っちょ（ノーズ）のデザインが…
ちと好きくない

どんだけ巨根なんだｗ

>>13
騒音で速度制限になっているんだが実際は対策が取られていない並行して走ってる埼京線の方が数倍うるさいｗ
もう地域住民と話し合って速度規制撤廃したほうがいいだろ

新幹線鉄道整備事業

平成２１年度予算（３５３９億円）
既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）
凄まじい無駄遣いだねＷ
新潟県が怒り熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる

盛岡ー八戸　　4740億円
八戸ー新青森　4700億円
新青森ー札幌　1兆5500億円
（青函トンネル　7000億円）

北海道新幹線の建設費は、見積もり段階で2兆4940億円！

そのうち国＋地方負担は3分の2なので約1兆6000億円
（残りの8000億円は、東海道新幹線の利用者がほとんど負担？）

九州新幹線の新八代〜鹿児島間では建設費が6400億円に対し線路使用料はたった20億円ｗ
固定資産税は3島会社の特例として1/2に減免、しかも課税基準は甘いときてる
北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された
公団P線スキームだったら絶対建設できないシロモノだ

既設新幹線譲渡収入←国鉄時代に造った新幹線をJRに売って得た金

↑これは税金から出たわけじゃないからな。

空港整備特別会計　約5280億円
道路特定財源　約5兆8000億円
整備新幹線　国･地方負担分　約1886億円

嵌頓(かんとん)包茎にしか見えない。