【鉄道】苦戦するJR3社、高速道路無料化なら厳しさ一段と［09/10/28］

　ＪＲ３社（ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ東海）が２８日に発表した２００９年度上半期（４─９月期）決算は、
いずれも営業減益を余儀なくされた。

　景気低迷で新幹線を中心に運賃収入が減少しているほか、駅構内の物販事業や広告など付帯事業の
落ち込みが苦戦の背景にある。高速道路料金が土日１０００円に引き下げられた影響は、現時点で全体の
売上高に対して１％以下にとどまっているものの、現政権が無料化を推進した場合、収益環境は一段と
厳しさを増すことになりそうだ。

　各社の上半期運賃収入のうち新幹線は、ＪＲ東日本が前年同期比８．６％減、ＪＲ西日本が同９．４％減、
ＪＲ東海が同８．３％減といずれも落ち込んだ。会社側では「のぞみの利便性向上などに努めたものの、
景気低迷の影響が響いた。とりわけ４─６月は新型インフルエンザの影響が大きく、これが大幅な
減収要因になった」（ＪＲ東海の金子慎常務）としている。

　在来線でも苦戦が目立つのは定期外収入の長距離で、新幹線と同様、特急の利用客減少が目立っている。
景気悪化の影響は付帯事業にも及び、鉄道利用客の減少に伴って駅構内の「キヨスク」など物販も低迷。
百貨店や列車内の中づりなど広告事業もマイナスとなっている。

　ＪＲ東日本では、下半期以降の鉄道収入は計画通りを見込んでいるものの、付帯事業の苦戦を予想し、
２０１０年３月期通期の連結営業利益見通しについて、従来予想の３５７０億円から３４６０億円に下方修正した。

　一方でインフルエンザの影響が一巡した７─９月にかけては回復傾向を示した。ＪＲ東日本では、減収幅が
第１・四半期の２００億円から第２・四半期は１６３億円に縮小、第１・四半期がボトムとしている。

　ただ、収益環境について「足元は改善に向かったが楽観できない」（ＪＲ東日本の大和田徹常務）という。
たとえば同社の運賃収入で最も大きな構成比となっている在来線の定期券収入は、上半期に前年同期比
０．８％減にとどまったものの、景気の遅行指標となる雇用情勢を踏まえると予断を許さない。

　その内訳をみると、関東圏が同０．２％減だったのに対し、東北・信越などそれ以外の地域では同１．０％減と、
景況が厳しい地方の落ち込みが厳しかった。「鉄道業は景気に対して遅行性のある業種。定期券収入に
ついては先行き収益減少のリスク要因になる可能性がある」（大和田常務）と予測している。

　高速道路料金が土日に１０００円へ引き下げられたことも、収益を押し下げる要因となった。その影響に
ついて、ＪＲ東日本は年間約９０億円、ＪＲ東海は同約７０億円とそれぞれ試算しており、現時点では全体の
売上高（１０年３月期の売上高予想はＪＲ東日本が２兆６０３０億円、ＪＲ東海が１兆４７７０億円）に及ぼす
影響は限定的。

　現政権の目指す高速道路無料化が現実となった場合の影響額について、今の段階で各社は試算していない。
ただ、そのインパクトは「１０００円への引き下げのままとしても、土日限定から平日に拡大するなど日数が
増えれば影響額は大きくなる」（ＪＲ東海の金子常務）という。

　ＪＲ東日本の大和田常務も「無料化になった場合、その影響は１０００円をはるかに上回り厳しさを増す」と
懸念しており、政策の行方に対して神経質になっている状況だ。


▽ソース：ロイター　（2009/10/28）
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPJAPAN-12162320091028

鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、
海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。
韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は
「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。

海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、
韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で
追い越すよう指示していたことを明らかにしている。(22:30)

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091028AT3S2801P28102009.html

高速道路無料化に対抗して
JRも無料化で行くべき

東海は弁当がまずい。
改善したらのってやる。

だって長距離は新幹線一択で選択肢ないんだもん

高速無料化は頓挫する に100万こども銀行券

>>5
中距離は？
高速バスは？

無料にしろとまでは言わないが、JRは元がボッタクリすぎ。
海外では鉄道は比較的安い交通手段なのに、日本じゃ飛行機と大差ないレベル。
海外との比較はできないって言うなら、首都圏の私鉄と比較しても良く分かる。
本来は3〜4割くらい値引くのが妥当なレベル。

JRも知恵がねぇな

もう鉄道は時代遅れ

満載の貨物列車はいつ見ても心ときめく

>>8
TGVめっさ高いぞ

運賃値上げすりゃいいじゃん

公共交通機関は全面廃止でおｋ

だいたい、JRは殿様商売だからな。
日本は交通コストが高すぎ。

どう考えても「主動脈高速の無料化」は無理だろ。

せいぜい地方の「熊用高速」だけだろ。

高級志向の食堂車を復活して欲しいな。
新幹線の座席で食べる弁当では味気ない。
移動しながら高品質の食事をするのは車では難しい訳だし。
差別化にはなると思うんだけど。
移動することのみを目的とする人は高速道路で。
移動過程を楽しみながら移動する人は鉄道で。

新京成とかのると松戸から終点の津田沼まで42分とかで250円。
一方JRは我孫子から松戸まで12分くらいで290円。
京王線でも
八王子から新宿まで
エライ安いんだがjrだとエライ高い。

>>12
その高いTGVも最近は格安航空の影響で割引増やしてる。
競争相手が出来れば尚更生き残りのためには値引くのが当たり前。
それが出来ないなら淘汰されてもしょうがない。

ｊｒは駅周辺の一等地をもらっておきながら
過去の借金ははらえんとか逝ってんでしょ？
違ったっけ？
まあjrの批判すると
キヨスクにおかねえぞというんで北朝鮮のような会社だろ
労働組合にもそういうのがいるらしいし

1時間に1本という糞ダイヤで、車社会を推進してきたのはJRだろーが。

世界中の高速はずっと無料なのに、なんで日本だけ特別なの？
世界中の鉄道やフェリーは存在できてないの？

高すぎるよね

>>8
国鉄の赤字の借金が無ければ出来るんだけどね。
欧州の多くの国みたいに交通予算を戦略的に鉄道に振り向ければ、
安くは出来るだろうけど、日本の予算は硬直的で無理だろうね。
良い例が通勤事情で1人しか乗らない車で道路は渋滞、
鉄道の通勤混雑は一向に改善しない。

郵政民営化見直すなら国鉄民営化も見直すべきだろ。
ユニバーサルサービスの維持というなら題目は一緒だ。

ＪＲも新幹線や幹線特急などは飛行機並みの柔軟な運賃体系にすべき。

期間限定で売り出す「東京地区→八戸　お魚買い出し日帰りツアー」
なんて、往復定価で３万円する区間を１万円程度で売り出したりする。
朝の下り２〜４本目での出発、夜間の上り列車最終４〜２本前で設定
されており、おいそれと時間帯が悪いわけではない。

同じ列車で大枚片道１万５千円払って乗ってるのがいる一方で、片道
５千円で乗っている奴がいることもこれまた事実。

一般運賃や料金にもそういった柔軟な体系を作れば需要は伸びる。
購入時の自動抽選で、３人に一人は一般運賃料金の７割引でもやって
みるべき。

あれもこれも淘汰されてもしょがないの一点張りでますます雇用悪化
自分に降りかからなければ何でもいいという論理

いまだに親方日の丸感覚で殿様商売やってるからだろ。
みどりの窓口の係員とかどこ行ってもふてくされた応対しやがるし気分悪いわ

3社以外が瀕死。四国の鉄道は消滅する。

民主党政権では財政が悪化するだけだ。
高速道路からの収入がなくなり、巨大企業のｊRからの法人所得税も激減するだろうから、
まったく日本経済財政をめちゃめちゃにする政策。
明らかに日本や日本企業が外国に叩き売りされる典型になりそう。
その責任は一体誰がこのようにしたのかと自民党のせいにしてしまう魂胆がみえみえだ。

鉄道なんて所詮19世紀の遺物。
消えて然るべき存在ではある。

皮肉にも自動改札の出現でキセルが増えてるんだよな。。

公共交通機関無料化はしないんだな、ミンスって。

給与水準を出さずに何言ってるんだ？

世界中で高速道路有料化しつつあるのに、
なんで民主は高速道路無料化しようとすんの？
それでCO2を25%削減とか馬鹿なの？
思いつき政策やめてくれよ…

>>1
>収益を押し下げる要因となった。


押し下げる って表現はあるのか？

世の中の私鉄の殆どは金持ちの道楽

飛行機と同じで空気運ぶより安くして新幹線乗せろよ。
後、早くリニア開通して東京大阪のドル箱飛行機から分取れよ。
で、航空会社が最終的に割り食うからJAL破綻の方向で。

>>35
もともと高速道路が元をとれたら無料化する、
と言っていたのは自民じゃないのか？

無料高速よりも、半額新幹線のほうが
早い安い旨くてお得だと思うんだ！
だがインフルエンザで安心安全ではなくなってる。

>>7
ぼきゃー名古屋なんだが、関東へは高速バス使うならJRバスを使う機会は無いかな。安いバスは他にも一杯あるし。

関西方面へは近鉄を使う。快速でも乗り継ぎ一回で済むし、難波まで3時間で2300円。特急でもチケットショップ使えば3200円で2時間。
しかも往復5500円出せば周遊切符が買えちゃう。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/koube/nagomie.html
JRはバスで3300円、在来線だと4000円近くする。
お金と時間に余裕があるときは↓コレ使うけどね
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/topics/hayatoku/hikari-kodama/index.html


ちなみにJR東海は利益の殆どを新幹線で稼ぎ出しております・・・

>>31
車も過去のものだよね。
飛行機も20世紀の産物で過去のものだよね。
君の論だと消えて然るべきだよね。

夜間物流を強化して、トラックの台数減らせよ。物流団地や港湾に入れば、かなりトラックの台数減るだろ。
朝晩のラッシュ時に小型ならわかるが大型車は、邪魔。

対抗してＪＲも無料に

ちょっと下山総裁に意見伺ってくる！

移動するだけでボッタクリ料金取るからだろ

食堂車も無い長距離電車走らすとか、どんだけ乗客舐めてきたんだ、っつの。

スピード考えるとぼったくりに思えないが。
食堂車なんかあっても使わないし…。

飛行機が特割１で１万円なんだもん。１万円オーバーするＪＲなんて使えないよ。
松山〜大阪なんだけど。

>>46
食堂車は儲からないからなくなったんじゃん。

環境税できると多少は客戻るだろ

接続の良いダイヤが組めて無い

特急と良いながらも急行扱いだから価格が高い

地方路線はさらにダイヤが悪い


鉄道の旅をさせたく無いのか？とさえ思う

殿様商法の本州三社にはいい薬じゃない。
東と西は悪質な事件も起こしてるし

世界じゃ鉄道網の整備に邁進しているとゆうのに。

そもそも日本人は無駄、日本人は淘汰されてしかるべき

>>28

＞ いまだに親方日の丸感覚で殿様商売やってるからだろ。
＞ みどりの窓口の係員とかどこ行ってもふてくされた応対しやがる
>どこ行っても

それはお前がＤＱＮだからではないかな?
団塊の方?

>>46
食堂車を廃止に追いやったのは、利用者自身だ。
自由席代わりに安メニューだけで長居する奴が増えて回転率が悪化、
耐えきれなくなって事業者撤退。

てか、今どき食堂車が必要になるような長時間乗車なんてあるか？

１ヶ月通勤定期をゲームソフト１本分の値段で買えるのって高いのか？

高速無料にでもならないかぎり永遠にウハウハということか

>>51 露骨な新幹線誘導作戦。めとろ庵に劣るあじさい。うず潮のやる気のなさ。快速グリーン車はトイレの香り。

ぼり過ぎ

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

そら、あんだけ不正乗車見逃してりゃ、儲かるわけないわな

高速1000円の前から、JR高すぎるだろ。
2人で旅行とか考えたら、確実に車のほいが安くなる。

車で移動するより安くなれば、みんな電車乗るよ。

もともとの運賃が高くてぼったくりなんで
値下げするのが当たり前だろ。

ぼったくりって言ってるやつは本気で言ってるの？

本来なら、黒字企業からの法人税や、累進で金持ちから多くとった所得税で作るべき
リニアを自前で作るといってる東海が、ぼったくりじゃなくて何だ？

鉄道会社が儲けを追求するのは論外で、公営が本来の姿。

JR東日本のホリデー・パスは便利だからよく利用している。


ところでお前らは山手線の駅の中でどこが一番好き？
東京散策の参考にさせてもらうから出来ればお薦めスポットと共に答えて欲しい。

むしろ通勤客から搾取すれば(といってもmax一日当たり1000円弱程度でいい)新幹線もそれこそ1000円くらいでなんとかまわるんじゃない?


通勤客のほうが数的には多いし私鉄に逃避できない人もいるんだし案外濡れ手で粟かもよ?

>>40
そう。新幹線も半額サービスとかすりゃいいんだよな

どうせJRも国鉄に逆戻りするんでしょ。馬鹿ﾎﾟｯﾎﾟ。

>>65
鉄道単体で黒字出そうとするならぼったくり以外の何者でもない

JRは18きっぷ系以外で旅行する気が起きない。
たけえよ。

公営でやってる地下鉄のほうがよっぽど高いじゃないか
大阪市営地下鉄なんかはメトロ並みに下げてもいいはずなのにあの値段で文句だれも言ってないぞ

運賃を倍にしてやれ　不採算路線も即廃線　民主党が望んでいるんだ　

土讃線住人だけど、普通列車全然走らんし、高速無料の方が1000万倍地域の為。
都会とは違う。

私鉄に比べ遅延とか多くずさん、タバコ吸えない、高い、混んでる。

JR再国有化や！！

環境政策と整合性が無い。

>>75
盆と正月の帰省くらいでしか用がないんだよね
高速バスより遅いし

土讃は琴平以南ディーゼルカーだしな。

窪川まで電化しない限り、JR四国には環境を唄う資格一切なし。

早く国営化しろ。黒字のうちにやれ。

四国だけは公営化すべきだな
というかなんでJR四国なんてつくっちゃったの？
どこで儲けろと？

つーか今でも実質公営です

世界中で高速無料が当たり前なのに
なんで日本のＪＲだけ大騒ぎなの？

なんで新幹線の駅で買うサンドイッチ弁当はコンビニの倍以上もするの？

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく、なんできっちり運転本数を減らすの？

>>86
帰宅時間がバラバラで、深夜が増えたからな。車両や人員がそのままならどこかにしわ寄せがある。

鉄ヲタがウザイから鉄道大嫌い

自動改札そのまま突破していく奴の多いこと。
この前、品川で入るときに突破する女見かけたよ。
あれは当然出るときも金払わないんだろうな。

JRは週末だけでも　高速バスに対抗するため　夜行列車　復活させたら？
寝台じゃなくても　いいから　
たとえば　大阪→京都→名古屋→東京→幕張（TDL）
TDLのパスポート込みで　片道1万円（大阪発）なら　若者の客を高速バスから奪えるのでは？
帰りは新幹線の自由席が２割引になるプランなら絶対売れるのでは

もっと高速に対抗する手段を考えなきゃ

>>90
いや、根本的な問題としてJRにしても航空会社にしてもソコソコ高い値段を
とらないと会社が維持できないと言う問題がある。
だからダンピングして安価な客を増やしても解決にならない。
むしろ経費があがるだけ。

ならばその高い料金を辞めろて合理化し対抗しろと言う話になると公共交通機関の
使命を捨てて不採算路線を遠慮無くぶったぎらなければならなくなる。

>>90
＞もっと高速に対抗する手段を考えなきゃ
対抗なんてしたくないの。競争は悪だから
競争を促すようなことされると迷惑なの

>>91
JRに関しては今だってもう相当ブッタ切ってるよ。
俺の地方なんかJRが捨てた路線を3セクが税金で維持してる。
おいしい路線だけ民間で食い逃げして後は自治体が糞掃除って
何の為の民営化だよって思うわ。

ＪＲ（鉄道会社）の言う「厳しさ」って世間の普通の民間会社からしたら厳しいうちに入らない
だいたい高速道路が無料になったくらいで鉄道は困るわけがない
毎日通勤電車使う奴は未来永劫なくならないんだからこれだけでも十分儲かるのが鉄道会社
くだらない能書き垂れてる暇あったら零細企業で力仕事でも体験しにいくべきだな、ＪＲの社長連中は

>>94
だからその、十分儲かる「これだけ」にしないといけないわな。
通勤輸送のほとんどない地方のローカル線は全部廃止。
都会でも、通勤列車以外の列車は全部運休。
これで良いんじゃないか。

高速道路無料化しても高速バスのほうが楽だったり安かったりするから関係ないくせに
いちいちレンタカー借りて無料の高速乗るかよ

特急が止まらない駅は廃止でよい。

>>93
>何の為の民営化だよ
民間企業にしたんだから不採算路線の切り捨ては当然だろ？アホかオマエは。
>自治体が糞掃除
公共サービスなんだから採算が取れなくても税金で維持するのは当然だろ？アホかオマエは。

>>95
そうだよな、年間で路線の平均乗車率が採算ベースの30〜40%切ったら廃止な。
ま、そうなると都市部でさえ山手線、中央線のような首都圏以外だと大阪で半減、名古屋だと全滅に近くなるな。

>>98
アホ廚乙w

（￣_￣）

CO2以前にこれから原油高の時代になるだろうに、車優遇ってのは政策として意味わかんないとは思う。

高速無料化は良いけど、とりあえずガソリンへの課税は増やして良いんじゃないかと思うけどね。

>>103
俺は逆の考えだなあ。バスとトラックの新車販売にもハイブリッド車10％以上を義務付けさせるようにして
自動車メーカーの技術革新を進めさせるべきかと。
　その技術は世界に通用し、斜陽化しているトラックとバスの地位を引き上げるからね。

本音はITS率も5％を義務付けさせたいね。過労による居眠りで前の渋滞待ちへの追突を防止する技術なんて
もう5年以上も前に確立できてるんだから。

環境云々は保有や通行料でなくガソリンの消費に課税をシフトさせればいいだけの話
これならそのまま低燃費車への移行を促せる

高速が有料なうちはJRに敵はいない
新幹線はJRの言い値で利用させていただくしかない

高速無料にし、逆にガソリン税値上げで収支バランスを取るのが正解
そうすれば結果的に排ガスは最も少なくなる

>>94
営利だけ追求していればいい零細企業じゃＪＲ（鉄道会社）の言う「厳しさ」は一生わからないだろうな。

だいたいＪＲはぼったくりすぎなんだよ
特に新幹線
空飛ぶわけでもないのに
酒が無料で飲めるわけでもないのに
スチーがいるわけでもないのに運賃高杉
特にグリーン車
普通電車の長距離運賃も高杉
３人以上いれば車のほうが安いじゃん

世界中の高速がタダなのに
日本のＪＲだけ弱音を吐くのは何故ですか

ある意味、JRが潰れるところ見てみたいな。

>>108
普通車はもう少し安くした方がいいだろうが
グリーンは高くていい
安くしたら込むじゃないか
ガラガラだから乗る値打ちがある

>>110
イタイねぇ
そんなことを思っているのは、失うものがなくて、自暴自棄のお前だけだよ
誰も見たかない、困る

今日は沈むの速いな

おし

鉄道などは隣町に行くのは安いが、県外へ移動すると直ぐに１万円になる。
高すぎるから乗らないんだ！
しかも時代遅れ。

>>110
JRが破たんしたら、その借金を払うのは国民ですよ
そこのところ分かっていて言ってるの？

JRが暴利の原因の一つは国鉄の借金を返済しているからだよ

さらにJRまで破たんすると、新生JRはJRの借金返済だけではなく国鉄の借金返済も行うためとんでもない価格になるわけ
下手したら、ダイレクトに血税注入もあり得る話になってくるわけだよ

本当に民主党は日本を壊したいと思ってるとしか思えないわ

学生を運ぶだけで大したものは産まないクズ鉄が景気の足を引っ張ってる
おかげでの中小企業や店が潰れて失業者増加

速度を少し落として運転する、夜行新幹線なんてどうかね。

モビリティはひたすらパーソナル化の方向に進化するんだよ。
何故って人は本質的に移動の自由を求めて止まないからさ。

現代の鉄道輸送はそのニーズを満たせているのか？

車の無公害技術が確立したら、
大量輸送以外、鉄道の優位性は何一つ無くなるんじゃないの？
田舎の過疎地で大量輸送など望むべくも無いしな。

>>115
大丈夫!!
JR労連が民主にくっついてる限り無料化はあり得ない。
あるとしても地方の一部で影響の少ないとこのみ。

>32

金払って無い奴が通り抜けて、きちんと払った人が通れない意味不明システム
これじゃ、まともに払うのがバカらしくなる
そもそも、目の前で自動改札突破する奴見ても、注意一つしない駅員だし

＞速度を少し落として運転する、夜行新幹線なんてどうかね

今年最大の大賛成

新幹線の夜間メンテの現場を知ってりゃとてもそんなこた出来ないのわかるけどな

在来線の夜行があるのに新幹線だけ出来ない理由を30字以内で述べよ

>>122
新下関〜新山口だけは例外でJR西の新幹線実験線を兼ねてるから半日常的に出来てるけどな。

はっきり言って料金高杉。
現状の３割ぐらいが適正価格じゃね。

>>123
路盤にかかる負担が在来線より大きいからメンテに時間が掛かる(30字)

全線専用軌道で柵つきだから工事現場に最寄の踏み切りから入り込むとか出来ないので移動時間もかかるしなぁ。

もともと、将来的に無料化する約束だった以上、それを見越した対策をとっておくべきだった

新幹線ってなんであんなに超高速で走ってて乗り心地いいか知ってるか？
レール平らに削ってんだぜ。そのための機械積んだ列車でな
それを毎夜毎夜、検査に引っかかった割り当て区間を全線各地で少しずつやってるんだよ
その検査だって夜中やるんだ

JRありがとう(´;ω;｀)

おし

ふむ

えす

こう

JRは、食堂車と車内販売を廃止しまくったのが良くなかった。
今なら車内販売員の制服をメイド風にしたら、乗客も売上も増えるぞ。

ちなみに、昔の国鉄の車内販売員の制服はメイドさんそのものだったらしいが、
今ではどの鉄道会社でも航空会社のCA風の制服が主流。

海外は鉄道は国営だしな
税金使いまくりでいいなら再国有化すりゃいいさ

新幹線は今まで競争相手がいなかっから殿様商売だった
これで価格競争やって値段が下がってほしいわな

>新幹線は今まで競争相手がいなかっから

はぁ？