【空港】発着30万回へ成田空港新戦略 [09/10/23]

　成田空港は２２日、Ａ滑走路（４０００メートル）とともに、大型機が発着できる
Ｂ滑走路（２５００メートル）が整備され、新たな時代に入った。成田国際空港会社は
年間発着枠３０万回の実現を目指し、世界の航空会社への売り込みやアジアの拠点空港
との姉妹空港締結など新たな経営戦略を進めている。前原国土交通相が羽田を国際的な
拠点（ハブ）空港として整備する構想を打ち出したことを受け、国内線の乗り継ぎ便を
増やし、首都圏空港のハブ化の一端を担う方針も示し、国際線の基幹空港の地位維持に
懸命だ。

　空港会社は、３０万回の実現に向け、運用効率の向上につながるとして、Ｂ滑走路の
誘導路が空港反対派の農地を避け、への字に曲がった部分を改修するほか、Ｂ滑走路
西側に３本目の誘導路を新たに建設する。

　また、経済不況で航空需要が伸び悩む中、発着枠を埋めるため、今年９月には北京で
開かれた世界の空港と航空会社約９００社が集まる会議に初めて出席し、成田空港を
売り込んだ。「航空会社が合理化し、再編しているなか、積極的に宣伝をしていかな
ければ、空港が選ばれなくなるという危機感がある」（空港会社）という。

　さらに今年に入り、アジアの拠点空港と姉妹空港を締結し、連携を強化している。
韓国・仁川国際空港とは６月に締結し、年内には北京首都空港と、その後はタイ・
スワンナプーム空港とも締結する見通しだ。２国間を行き来する乗客を増やすため、
両空港で情報交換し、戦略について話し合うことが計画されている。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20091022-OYT8T01214.htm

>>1のつづき

　空港会社の森中小三郎社長は「地方空港から成田に来て、国際線に乗り継ぐ国内便を
増やす」と首都圏空港のハブ化の一端を担う方針も示しており、「３０万回は必要
不可欠。地元の理解を得ながら精力的に進めていきたい」と国際線の基幹空港としての
地位維持に意気込みを語る。

　航空アナリストの杉浦一機さんは羽田の国際化はさらに進むと予想した上で、
「パリやロンドンも首都圏で複数の空港があるが、それぞれの空港が周辺の住民を
利用者として受け入れることで住み分けている。成田も周辺地域の市場を拡大できれば、
首都圏の航空需要が将来増加することもあり、羽田と共存できる」と話している。

地元に危機感　前原国交相の羽田ハブ化構想に対し、地元では「オール千葉で成田振興を
提案しよう」という声が高まってきた。

　２０日のＢ滑走路延伸記念パーティーに出席した前原国交相は「成田と羽田が一体で
国際航空需要へ対応する」と述べ、成田の機能強化にも期待した。しかし、小泉一成・
成田市長は「大臣には羽田も国際拠点という考えがあるのだろう」と不満げだ。
もともと、前原国交相の就任前から、国は成田と一体運用する羽田の国際化推進を掲げて
いたが、羽田ハブ化という国交相構想を受け、「国際線拠点・成田の地位が低下する」
と地元の危機感が一気に高まった形だ。

　騒音地域が町の約７割を占める芝山町・相川勝重町長は２０日、知事と会談し、
「県議会も市町もオール千葉になった」と国交相発言の“効果”を指摘。また、
「陳情ではなく、知恵を出す提案型」が空港と地域振興には必要とし、知事も賛意を
示した。今後は羽田との役割分担などについて具体的に検討する必要があるとしている。

-以上-

仁川と姉妹提携とか正気なん？

ターミナルの場所を変えよう。

今さら何をぬかしてる？って感じ もうとっにグローバルスタンダードに乗り遅れてる 三本目の滑走路が完成するのも何十年先の事やらwww
中国なら半年で完成だよ 日本のインフラ整備の遅さには辟易する 官僚、政治家の無能さを露見してるよ

取り敢えずT2のあの変な乗り物は地下に移設しろ。

>>1
誘導路脇の畑をまず何とかしようぜ…
羽田は既に滑走路4本 成田はいまだ2本(1本は不完全)じゃ勝ち目無いっすお…
4km級の滑走路はアドバンテージだけど、飛行機の性能も上がってくるからなぁ

地元はもっと危機感を持たないとヤバイ。
空港を欲しがっている自治体は結構多いんだよ。
飛行機引っ張れれば、産業が活性化するからさ。昔とは違うんだよ。

親、じいさんが苦労して開墾したこの土地を
絶対誰にも渡さん。ｷﾘ!

強制収用に対する法制度をちゃんとしろよ。
計画が正式に決まって告示　10年で強制収用でいいじゃないか。
いったい何時まで成田はグダグダやっているんだよ。

それまでの経緯がどうのこうのと言う問題じゃなく
現実として空港は運行されてしまっている訳で
妨害しているだけじゃないか。

畑にすればいいよ。

成田は縮小で良いよ。
滑走路は一本に戻しても良いだろ。
期待される役割は、貨物空港とチャーター機、個人所有機の鯉発着。

成田は地元で意見を統一してから文句言えよ。反対派と推進派の調整も出来ないようなら諦めろ。

>>11
不足分の枠をどっからもってくるかだな

強制収用して滑走路、横に２本　立に１本早急に作れよ。
国民過半数が望んでいる。

24時間離着陸できないなら、国際空港としては意味ない。
当然の結果だろ。

この国のあらゆる政策の無能さには笑いが止まらない いつも行き当たりばったりのその場しのぎの政策ばからで、本当に未来をしっかり見据えているのか？ やはり日本は後進国だね この際、北朝鮮に核でもぶちこんでもらえばいいのにね

三里塚何とかしろよ

韓国人 朴（Ｐａｒｋ）が某掲示板に投稿した

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。それなのに国交省の役人がやっているのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が
可能な地方空港整備ばかりだ。

メガフロートで東京マクロスエアポート作ってくれ、

>>7
羽田の滑走路も2500とか3000なのであなたの言う成田の不完全なB滑走路2500と変わらないと思いますよ。

今までは羽田Bは基本着陸専用だったけど
DができるとB,Dは風向き次第で離陸にも使うような図を見かけた。

飛行機が滑走路待機できるように、
微妙に滑走路をずらしてるんだよ。

成田空港反対とか未だに言ってる奴らの言うとおりにしてみようぜ。

成田空港廃港。

成田はもうめんどくさい事ばっかりで何もできない。
なら廃止して別の便利なところにつくろうよ。

はやく旅客は廃止してくれ
不便で耐えられない

東京駅から成田までいく交通費の高さが異常
あんなんじゃ日本に来る人が減るって

>>12
反対してるのは県外からやってきた極左だよ、マジで
空港のおかげで成田市の財政や雇用が良いんだから