【自動車】STI、エクシーガ「2.0GT tuned by STI」を11月4日発売 [09/10/20]

>>114
なんで売れないか

パッケージングがイプサムだからじゃね？

仮にGT-Rをカモれるイプサムが在ったとして、要るか？
GT-Rをカモれるサーフ＝フォレスターはオモロイし格好いいから売れたけどな。
イプサムじゃ何ムキになってんの？キモイってなるし
いま新車でイプサム出たら100万以上だすか？出さないっしょ？

『走り』ってキーワードを言い訳にしてる感がありありなのも売れない理由。
TMSに出品したガルウィングが７シーターならオデッセイのドアに納得できない輩は買うと思う。
だけど走りを言い訳にヒンジドア。結局コストと燃費をクリア出来ないからでしょ？と見透かされてんだよね、ユーザーから。

技術不足を走りで誤魔化し多人数車に求められてる要素を見事に外してる。
そんな技術不足のメーカーが訴える走りなんて誰が信頼するかよってのが販売成績に表れています。

よく考えたら、エンジンの馬力はランエボに負けてるし。

いまだにトルコンAT採用してる時点で時代遅れ。
ついでに言えばCVTもな。

VWのDSGのようなDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を
なぜ採用しないのかね？

>>127
まぁ、CVTは遅かれ早かれあれはなくなる。

アレはないわｗｗｗ　あれ、数年後問題になるぞ。

こういう車が出るんだから、
2代目オデッセイアブソルートV6から買い換える理由が見当たらない。
壊れない限り・・・

> 「元が取れるほど売れねぇよ」なスタンス堅持、効率最重視なら、
> ショーやレースにかまけずに地域の奥様やお年寄りに向いた営業活動してりゃいい

確かに。
ATに架装でスポーツ仕様はちょっとね。トヨタでもありがち。
水平対向の1オーナーとしてはちと寂しい。

・STi外装＝ポン付けパーツの滞留在庫を整理＆拡販テコ入れ
・オーナメント＝小部品の追加で済ませ
・特別塗装＝他車既存色の転用
で360万×300台＝1億円で捌けるならいいだろう的計算なのかな。

NAAT、2.0Lを営業車として200万前後で売れば成功するかもね
他にこの車が売れる方法は無いでしょ

MTだから買う

ATだったら、レンタカーで十分

そういう世の中

>>127
VWのDSGって
まぁ、実際扱ってみれば
考えは変わるよ。

7シーターのマニュアル乗ってた
運転してる実感あって良かった
今は仕方なくCVT。全然楽しくない。
国産車にあるなら乗り換えたい

売れないから出さない。
なんたる自己否定なスバル社員。

まそれも道。
そうして益々仕方なく使う、
状況さえ許せば真っ先に切り捨てる負の資産に成り下がっていく。

>>127
耐久性のなさ

マニュアルも楽しくないよ。
重いし。アンダー指向だし。ただの貨物車よ。
スポーツカーに乗りな！
Ｓ２０００なんて手頃でいいよ。
１９９９年製なら２００万切るし。
オープンカーは現実逃避できる！

それこそレンタカーで終わる
実用車で選択肢を増やしてこそ。

>>134
>売れないから出さない。

じゃあ月間販売台数3ケタのエクシーガなんか売り出さなきゃ良かったのにね

>>136
今10年前のS2000に200万出す変態は、10年前にS2000の新車買ってるわ多分w
それなら普通に新車のロードスターやコペンでいい。
ってか、ﾏﾂｽﾋﾟアクセラかインプレッサGTかラリーアートでいい。
これは、貨物のSTiはどうすれば許されたかって、話だと思うよ？
ホンダが白いエリシオンプレステージにタイプRって付けたようながっかり感を、
どう解釈しようって考えるような問題。

OPELのOEMから水平対抗の7人乗りをリリースまでは良かった。
インプレッサやレガシー、フォレスターを選んだ「好きものオーナー」も
やがては家庭の事情から7人乗りにせざるを得ないことなど、十分想定できる。

しかしMT設定を手抜き、ATを拒む受け皿を用意しなかったのは失態だった。
世間の動向に流され、自社の個性を糧に転換できなかったとはなんとも皮肉。

>>140
あれ水平対向じゃない

っ トライベッカ

そんなにマニュアル欲しいなら乗せかえれよ！
簡単だろ！
欲しいならそうしろよ！
貨物車ゴトキよ。

>>135
耐久性があるかどうかは乗り続けなければわからん。
DCTは乗ってすぐわかる、微低速のギクシャク。
トルコンATの方が１００倍マシ。
>>143
金があればSVXとかエクシーガのトランスミッションをMTに載せかえるんだが…

>>143
そこまでして欲しい車じゃないだろ、これ。
STiのくせにMT無しだと！？という感じで言っているだけだと思うが。

欲しい。
てかミニバンでMTを設定してくれそうな唯一のメーカーであると思うから。
でもATなら他にいくらでも選択肢はあるからイラネ。
あっ、エクシーガはミニバンではないんだったっけ？

STiじゃないほうが買いやすい。
どうせ設定するなら2.0iとかが俺はうれしい。

会社のハイエースはMTです

ほぼ4ヶ月の販売期間で300台。月販75台の予定か。

>>142
トライベッカ、大き過ぎると思ったけど、現行のアウトバックは似たようなサイズになっちゃったな

>>138
これだけ売れてないと次期モデルはナシかな。

スバルならではの差別化に乏しいなら、わざわざ不人気車にしがみつく方がバカっぽいわな。
4ATやCVTでしょ？中古車市場で130万ぐらいになったらやっと釣り合うぐらいだと思う。

5座席じゃ何かと足りなくなった自動車好きに対して
MTを架装しないスバルのマーケティングは、
「ある程度の年齢になって社会的に安定した時期になったら、自動車には妥協しなさい」
と言っているんだ。

カネのないバカにはつきあわないで、STiで見栄っ張りから割りよく巻き上げたいだけなのさ。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022145.html
エクシーガのCVT、散々な評価だな。

ていうか、ここSTiのスレですから。。。

エクシーガをダイハツにOEMしてやれ

>>155
ダイハツとしてはこんなのよりもノアが欲しいだろ。
以前はタウンエースノアのOEM供給を受けてたし、スズキがセレナをOEMで売ってるし。

スバルはブーンルミナス（パッソセッテ）とかビーゴ（ラッシュ）をOEMで売ればいいのにｗ

>>157
ビーゴ（ラッシュ）はともかく、ブーンルミナス（パッソセッテ）はいらんだろ
スバルのディーラーを不人気車の墓場にするつもりかｗ

誰かA型にSTiのサス入れてる人いますか？15mmダウンとありますが、実際カタログ通りという人もいれば、20mmダウンという人もいるのですが、どっち？？

>>156
現状ではデルタワゴンやアトレー7の買換え需要の受け皿が無いしな

こんなんにSTI冠するんならヴォクシーOEMしてSTIも無くは無いな
最低だ

>>161
乗ってから言え

>>153
車体が重いから2.5Lか2Lのライトプレッシャーターボにでもしないと無理が有るのかな

>>153
そこでＭＴですよ

>>164
結局そこに辿りづくんだよな。w
STiでMT出さないとか頭膿んでるにも程がある。

STiとtuned by STiは、そもそも意味合いが違うよ。

「7人乗りなんてと小馬鹿にしつつも、スバルなりに用意してました。」
でもまぁ精一杯STiぶってみました。
・ATだかCVTだけしか持ってないのにSTi
・STiでもないけどMT
後者の方がスバルバカには間違いなくうけます。

どうせなら、エンジンにも手を入れればよかったのに、
インプA-Lineと同じ2.5Lにするとか

>>153
ほぼ国内専売で、しかも売れてないから開発に金も手間もかけられなかったのかな

MT用意しないなんて、人形作って魂入れず。
いいもん持っているんだろうけど、もったいない。実にもったいない。

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これよりインプWRXのセダン出せ。
そっちの方がよっぽど商売になる。

WRCも撤退したし、今更ハッチバックに拘るな。
天井にカーボン貼付けてる場合か！

スバルからＭＴと水平対向を取ったら何も残りません。

他車両でエンジンとＭＴの組み合わせあるんだから
開発なんて大したこと無いように思えるんだけどちがう？

>>173
設計からラインと一億位は掛かるんじゃね
売れる台数は3桁行くかじゃ