【航空】日本航空(JAL)が静岡空港撤退固める［09/10/21］

>>174
現状でもＦＤＡに搭乗率保障はありませんが？
ＪＡＬの福岡便だけですよ。

ＪＡＬ搭乗率保障がきられる→ＪＡＬ撤退→ＦＤＡ就航
っていうパターンを望んでるでしょ。ＦＤＡは。

無駄な道路、無駄な空港、無駄な箱物・・・
ただ無駄なだけならいいが問題は借金を膨らましているということ。

土建屋国家日本。土建屋−霞ヶ関−知事−自民党　利権国家日本に明日はない。

>>175
そうなの？そりゃ無知すまんです。

ＪＲ東海のリニア計画：「既成事実作り、国巻き込む」　石川知事が不快感　／静岡

石川嘉延知事は１５日の定例記者会見で、静岡県を迂回して首都圏と中京圏を
結ぶＪＲ東海のリニアモーターカー中央新幹線計画について、「既成事実を
作って（公的資金投入など）国を巻き込もうとの戦略とも受け取れる」と不快感を
示した。

ＪＲ東海の計画では、現在の山梨リニア実験線を延伸し、２５年に東京―名古屋間で
営業運転を開始する。投資額は１０兆円近くにのぼるとみられる。石川知事は
「（これだけの投資を）自社のリスクでやろうとしているのか判然としない。もし、
ＪＲ東海の収益を前提にしているのなら、その余力をダイヤや料金、車両の質など
県内在来線のサービス向上に向けてほしい」と述べた。

石川知事とＪＲ東海は、静岡空港に東海道新幹線の新駅を設けることについても
考え方に隔たりがある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070516-00000063-mailo-l22
【鉄道】JR東海会長：リニア実現に意欲、東京―大阪が1時間…8兆円の総工費は今後の検討課題 [07/03/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1174258220/

>>177
千歳も那覇も８０席弱が１日２便。これなら、搭乗率９０％近い状態。
使いたいと思っても、使いたい日は満席という状態。

福岡は搭乗率保証があって、１２０座席が１日３便くらいかな。
これだと流石に搭乗率は７０％くらいになる。
けど、これを単純い８０席の１日２便にしてみると、搭乗率は・・・
そのかわり、使いたいと思った日に当日でも乗れる。

搭乗率保証ってのは、そういうものなのよ。

あ、ＦＤＡの小松・熊本・鹿児島は、座席８０の１日１便でも
搭乗率５０％以下だからね。ＦＤＡからすれば１日２便で博多に
飛ぶことができたら超ラッキーだよ。

数字の一人歩きをさせる馬鹿はどこの世の中にでもいるもの。

>>179
>福岡は搭乗率保証があって、１２０座席が１日３便くらいかな。

虚言癖のやつっているよね

そうだ

沖縄から米軍基地を誘致してやればいいじゃん。
すばらしいアイデアじゃないか。
これで静岡県民の苦労も
報われるというもの。

付帯工事追加で土建屋大喜びｗｗｗ

>>180
今のところMDが2往復のE170が1往復だからまあ120前後って所だろ。
来月からはE170が3往復だけど。

昔YS11の定期便が飛んでいた福井空港みたいに、大学航空部のグライダーの練習場にすればよいのに。
周りが茶畑で台地の上にあるのなら、立地条件は良いよ。
埼玉の利根川河川敷も追い出されそうだし...
年中、大学が合宿するから利用率もあがる。
ただ、金はコンビににしか落ちないけど...

>>178　いつのニュースなんだよ。。。。。

個人的に静岡はもういいんで（充分交通網はある…空港などいらん位に）、
東京と飯田と名古屋を結んでほしいな。
飯田にあるのは高速くらいなんで、交通弱者の皆様のためにも
「中央新幹線」を造ってほしいんだが。

JALは

新千歳、仙台、羽田、関空、伊丹、福岡、沖縄　これ以外は全て撤退せよ。

海外路線に於いても、現時点で利益率が一定以上コンスタントに出せていない
ラインは撤退せよ。

さらに、ジャンボジェットの時代は既に終わっている。これも撤退だな。
現在の規模からしたら半分以下になるだろうが、それが適正な損益分岐点ライン
である。

ミス神戸　ミス静岡　ミス丘珠

なんのミスかと思ったら...

ここは逆に考えるんだ
新幹線の駅を作って
リニアを通して
しづ岡空港をハブ化するんだ

しづ岡が日本の中心なんだよ

>>187

いよいよ静岡遷都か。
これならテレ東のお昼のロードショーが静岡でも観れるね。

そんなに静岡空港で飛行機飛ばしたいなら、
地元がかね出して航空会社作って飛ばせばいい

>>189

ああ、富士ドリームエアラインズのことですね。

>>187
宇宙からみた時、中心地は長野県だったりするけれど

>>187
首都圏の人間が海外行くのに成田ですら文句言ってるくらいなのに、その更に先の
静岡空港などに行くわけねーだろ。

民主党が存続をバックアップしてくださるようです……

参院補欠当選者（静岡）
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20091017ddlk22010040000c.html
◇存続をバックアップ−−土田博和さん（民主）
　静岡空港が開港し、静岡県が海外から日本を訪れる方の窓口となることや静岡県民が
海外、国内に静岡から飛び立つことは誇れること、素晴らしいことであると考えます。
確かに地方空港不要論もありますが、現実に完成している空港に対してはいかに有意義
に効果的に利用すべきかを考えることが財政的にも健全です。
　日本の地方空港を支えてきた日本航空の撤退は、利用者の立場からも大変なマイナス
です。国土交通相が対応を進めるところでありますが、地方ともども存続をバックアップ
し、利用者の増大策をともに考えていくことが既に完成し、観光をはじめとして静岡経済
に貢献している施設に対する対応であるべきだと考えます。

需要があるって試算が出たんなら静岡県営航空作ればいいじゃん

>>194
ＦＤＡ
http://www.fujidreamairlines.com/

ＦＤＡ、静岡―福岡便代替で調整　日航撤退後、共同運航か単独で
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090918c3b1803m18.html
鈴与の鈴木与平社長は18日、日本航空が静岡空港から撤退した場合、
子会社のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）が
「静岡―福岡便の運航を代替する用意がある」と述べた。
日航との共同運航とするか単独運航とするかなどについて日航側と
詰めの協議に入る。静岡―札幌便は肩代わりしない。


でも、ＦＤＡに税金つぎ込むのは避けて欲しいところ。

鈴与は静岡県というか、旧清水市に巣食う政商だから、
表向き税金を突っ込まなくても、普通に利益ウハウハで、
そのウハウハ状態を県に将来にわたって保証してもらう
ために、博多便を飛ばすって事なんだけどな。

いや、あのさ大韓航空が週7便でアシアナ航空が週7便で週14便もあるわけだろ？
ちょっと過剰な気がするのでそのまま静岡〜札幌や静岡〜福岡に飛んで貰えるようにすべきだよな。
韓国エアラインならコストやら人件費が安く採算のハードルも低いから。

別にＪＡＬぢゃ無くてもいいぢゃん

あと確か中国東方航空が週4で上海便もあったよね？
これも国内線運行出来るようにしたらいいのに

>>193
JALの撤退はマイナスとか、空港存続をバックアップとか言ってるが、撤退に反対とは
言ってないんだな。

静岡の知事って、馬鹿が多いね。

>>200
静岡県知事も撤退は容認してるもの。
搭乗率補償はやめたいといってるけど。

動きの全然なかった空港新幹線地下駅に動きが出てきました。
お金のかかる時間のかかる地下駅から一気に地上駅に頭を切り替え
そのうえで羽田空港のように
モノレールで駅と空港を結ぼうと云うものです。

>>197
過剰でもないよ、ソフル行きは搭乗率高いし平日でも前の週から満席が出たり残り僅かだったりするから、中途客を突っ込むのは無理な希ガス。

静岡県が全席買い切って、再販すればいいだけだろ。
搭乗率保証するくらいなら、満席の時儲かるだろう？

公務員のボーナス は現物（JALのチケット）支給。

賛成！
インチョンへの片道航空券を一カ月分のボーナス相当。
帰りはだれもＪＡＬは使わないで格安航空券で
成田に帰ってくるだろう。

静岡痴事に１２３便ご招待！

静岡と山梨を一緒にしようよ。
岡山県とかなんとかで。

富士山県はやめろよ

富士山ナンバー同様ダサいから

静岡空港生かすには
JRに頼んで新幹線停車しないようにして貰えばいいのに

そんなことも判らないのか？？

>>211
金も出さずに新幹線の駅を作れとな？
それもトンネルの中に、だぞ。

長野県みたいな事言うな！

>>209
静梨県にしよう。
市町村統合は古い話で、都道府県統合でも試してみようよ。
そして、最も過疎な地域に新幹線の駅を．．．．．作れっか〜？？？？
二束三文の土地には空港かダムにお似合いだーーーー。

>>209
静岡は東海州だ。

清水サポだけどもうＪＡＬに義理立てしなくて済みそうだな

大井川鉄道と接続しろよ。

>>215
そうそう。もう遠慮せずに解散していいんだよ。

>>54
赤道に近い方が燃料節約出来るらしい

会社がつぶれたら企業年金なんか出無いって危機感が無いOBどものために
税金で救済する必要なんか無い

>>218
なんで？
寒いところの方が燃焼効率いいだろ

なぞなぞを解くカギは？　調べれば調べるほど謎は深まります。
平太知事はこのなぞなぞが解けるか。

日航の静岡空港撤退通知　再生チーム関与せず
元メンバーと知事が会談
日本航空が２０１０年度以降、静岡空港を撤退する方針を県に
西松遥社長名の文書で通知した問題で、川勝平太知事は５日、前原誠司国土交通省直轄の専門家チーム
｢ＪＡＬ再生タスクフォース」のメンバーだった富山和彦氏と東京都会で会談した。
　
会談後、静岡新聞社の取材に応じた川勝知事によると、会談では
（１）西松社長の意思決定権(２)静岡空港撤退の決定にチームがかかわったかーの２点を
富山氏にただした。
日航経営の意思決定権はチームが結成された９月２５日から解散までは、西松社長からチームに移り、
現在は国と企業再生支援機構が握っていると説明を受けた。

　富山氏は静岡路線の廃止について、チームは口を出していないと指摘し、
日航側が２９日に川勝知事へ撤退の意向を通知した文書も
見ていないと話したという。

　川勝知事は「西松社長に意思決定権がなく、富山さんも関与していないなら、
手紙は（文書）の内容はだれが決めたのだということになる。と強調。
西松社長に再度会って文書の意図を確認する考えを示した。以下略

>>大変面白いなぞなぞ事件ですね。ミステリー。
文書は権限のあったＪＡＬ再生タスクフォースでなければ誰ですかね。
権限は西松遥日航社長にはない筈ですからね。透明人間が文面を作成したのですかね。
おそらく日航側のだれかがこのどさくさに文句ばかり云う？静岡空港を
止めちゃえと云う事かな。
権限のない日航が独断でこの文書を書いたのなら由々しき問題です。

だれかこのなぞなぞを解き明かしてくれないかな。国会でも取り上げてくれると嬉しい。

井上英作さんの呪いですね、わかります。

>>3
FDAが逆に一泡ふかされる方に一票！