【航空】韓国アシアナ航空が関空−金浦便を倍増 [09/10/19]

　韓国アシアナ航空は１９日、関西−金浦（韓国）線を１１月１３日から、現在の
週７便から１４便に倍増させると発表した。これまで１日１便だったが、２便に増やし、
関西方面からの観光・ビジネス需要を取り込む。関西国際空港会社は新規就航・増便の
国際線の割引率を３０％から８０％に引き上げたが、アシアナ航空の増便分はこの割引
制度が適用される。

　アシアナ航空の関西−金浦線は現在は午前中の１便だけだが、夕方にもう１便運航
する。今年６月の日韓航空協議で、アシアナ航空の同路線の発着枠が増えた。

　同社は、関西−仁川線も週２１便就航させている。

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091019/biz0910192032014-n1.htm

このご時世、ええ話やないか

大阪って、やっぱり

関西空港は着陸料を引き下げれば、それなりに成長すると思うよ。

これは仕事柄グッド。どうせなら、伊丹―チンポ間も考えてくれ。

やっぱりチョンにとってはミナミに便利なところがいいんですねｗ

小渕優子が入閣って…
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1222223615/201-300

http://www.youtube.com/watch?v=cdr06WIqK0k&hl=ja
パチンコ最大手マルハンのハン・チャンウ会長が公明党への期待を述べる。

http://www.yahoo-search.jp/?ord=s&cs=utf8&id=300333&kw=%E5%8F%82%E6%94%BF%E6%A8%A9&x=14&y=18
公明、外国人の地方参政権付与法案を提出へ

　公明党の山口代表は２６日、静岡市内で記者団に、永住外国人に地方選挙権を付与する法案を１０月中下旬にも開かれる臨時国会に提出する方針を明らかにした。

　公明党は１９９８年以降、与党時代も含めて、たびたび同法案を提出してきた。しかし、連立を組んでいた自民党内に慎重論が強く、２００５年の衆院選後に提出した法案を含め、すべて廃案になっている。


http://www.youtube.com/watch?v=V4pobhn-RDA&feature=related
在日韓国人に参政権を与えることは日本国憲法違反


黒い手帖
http://www.google.co.jp/search?q=%E9%BB%92%E3%81%84%E6%89%8B%E5%B8%96&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a

お笑い創価学会 信じる者は救われない―池田大作って、そんなにエライ?
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=7wf&q=%E3%81%8A%E7%AC%91%E3%81%84%E5%89%B5%E4%BE%A1%E5%AD%A6%E4%BC%9A%E3%80%80%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E4%BC%8A%E8%97%A4&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

なんだかんだいって本音は金浦のほうが便利
羽田もそうだけど

フシアナ航空？

金浦便なら第三国への需要を吸い上げられないしいいな

密入国次々…「国境の島」対馬警戒　福岡入管が専従班
http://www.asahi.com/national/update/1020/SEB200910200007.html
2009年10月20日17時30分

朝鮮半島から直線で約50キロの「国境の島」長崎・対馬でここ1、2年、船を使った集団の
不法出入国事件が相次いでいる。来日する外国人に指紋採取などを義務づける入国審査制
度が導入され、それを避けるために船で対馬を経由する密入国ルートを請け負うブローカ
ーの存在も見え隠れする。福岡入国管理局は19日、対馬に発足したばかりの専従班を派遣。
入港する船への立ち入りや沿岸パトロールで、監視の目を光らせる。

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

別に金浦はいいだろ、単純に韓国へのビジネスと観光あるしね
まぁ、関空の着陸料下げればどれぐらい集まるのかが焦点だけど
国内線が少ないからなぁ・・・乗り換え便利なのに

反日と犯罪者以外なら別にかまわないと思うよ

よかったね、大阪民国（笑）

福岡−金浦も作ったら？

JALが撤退したあとに、どんどん海外の航空会社が入ってくるだろうな。

>>17
今後、関西と中部からの仁川国際空港路線はKEとOZの独占になりますから。

済州航空の茨城−金浦線開通キボンヌ。

>>10
既に吸い上げ尽くされてるけどな

関空は意外といけるだろう。
成田・羽田だけで十ｈ分だと言えるほどは関西も落ちぶれていない。
橋本知事のいうように、結局、東西２ハブは必須なんじゃないか。
少なくとも関空の地位が今以上に落ちるなんてことはないよ。

済州航空も来月から関空ー仁川をデイリー開設するしさすがに供給過多なんじゃ？
鶴か穴がコードシェア増やして自社便運休しそうな予感。

>>21
でも、前原が全然乗り気でない悪寒。
伊丹にもかなり気を使ってるっぽいし・・・　（´Ａ｀　；）

確か、残り2割も別の補助があるから、着陸料が実質無料になる。
だから損益分岐点はけっこう低いんじゃないかな。

客足がのびなけりゃ、補助金が切れるころに撤退すればいいわけだし。

役人が伊丹を潰す気マンマン発言したらやっぱりダメなの？

このニュースの正確な読み方はインチョンとちん歩が極東のハブ化してるってことだよ

日航いらないね。外国の航空会社のほうがコストカットできてる
から利益出るんだろう。

>>26
なるほど。

>>27
海外便に日本語おｋのスッチー(非日本人でも)でいいよね。

>>28
> 海外便に日本語おｋのスッチー(非日本人でも)でいいよね。

いよいよ日本人の働く場所が減りそうすなあ　(´･ω･`)
これも時代の流れなのか・・・

・東京−ソウル：週147便
【成田−仁川】週91便
大韓：週28便
ｱｼｱﾅ：週28便
日航：週21便
全日空：週7便
ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ：週7便
【羽田−金浦】週56便
大韓：週14便
ｱｼｱﾅ：週14便
日航：週14便
全日空：週14便

・大阪−ソウル：週107便
【関空−仁川】週72便
大韓：週21便
ｱｼｱﾅ：週28便
済州：週9便
日航：週7便
全日空：週7便
【関空−金浦】週35便
大韓：週7便
ｱｼｱﾅ：週14便
日航：週7便
全日空：週7便

・名古屋−ソウル：週42便
【中部−仁川】週42便
大韓：週14便
ｱｼｱﾅ：週14便
日航：週7便
全日空：週7院
こうやって見たら、ソウル便大杉だろ。
日本全国で見たら、一体どれだけ飛んでんだよ。

>>23
あの人は、伊丹の意味不明な規制を無くすんでしょ。

>>26
インチョンとキンポは鉄道で４０分だっけ。

実質一空港だよな。

>>32
そういう基準なら関空と神戸も実質一空港だが

>>29
そういえば、ナースも外国人が入ってくるんだっけ？気が利いてよく動くなら大歓迎。
実際、今日忙しいのにメイクの話に盛り上がってるナース軍団に腹立ってたところ。

>>26
だってさー、地方在住の人にとってはハワイやアメリカ本土に行くには
韓国を経由した方が速いし、安いし、便利

日本国内にハブ空港を造って
国内線と国際線を統合して運用した方が利用者には便利だと思うんだけど・・・

そんなにソウルいく需要ってあるの？

>>36
>>35のように経由地として利用してる人が何割くらいいってるんだろうね。
それを奪い取るには羽田・関空あたりが頑張るしかないと思う。
料金にもよるだろうけど。

となると、インチョンはアジアのハブと言いながら
ほとんどが日本人が利用してるってことになりそうだ。

地方ーインチョン便の就航に補助金をだしているのならば、それをやめて
地方ー成田便に補助金出せばどうなんだろう？

エアーカンサイＨＰ

http://www.geocities.jp/airkansai2/

>>38
成田となると、海外旅行者以外の需要が壊滅的に少ないと思う。
大都市ならともかく、東北便なんかは伊丹を減らして関空便に振り替えるが１番かと思う。
実際、福島空港からＪＡＬに果物載せて、関空経由で香港に輸出してたけど、始めてすぐにＪＡＬが福島空港から撤退した。

誰が乗るんだよ

そっから北米まで伸ばしてくれたら助かる
韓国系安いし

>>42
安いってのも大きいよな。
日本にハブ空港を作るために、地方→成田、関空、中部便を作ることは可能。
でも、インチョン経由より安くできるか。
JALで地方→成田→ヨーロッパと、
大韓航空で地方→インチョン→ヨーロッパだったら、
値段が全然違うだろうし。

>>42-43

以遠権を認めてないから地方〜仁川〜世界は無理。単純往復で限界。

たぶん絶対韓国とはオープンスカイ＆以遠権は認めないと思う。(以遠権は成田のロス便と関西のグアム、サイパン便のみ)

>>38

地方空港が国際空港のメンツがあるらしく、仁川は死守するつもりらしい。

成田線ができないのはここに関係してくる。
>>36
ビジネス需要、観光需要を見てもソウル線は足らないんじゃないかと思う。(首都圏)

首都圏にもっと便増やしたい意向があるとのこと。

>>23
> >>21
> でも、前原が全然乗り気でない悪寒。
> 伊丹にもかなり気を使ってるっぽいし・・・　（´Ａ｀　；）

前原は何も考えていない、アフォ。

巨大戦艦”大和”を作ったら、
日本は起死回生できると本気で信じていた旧日本軍参謀なみだろ。

前原は何とかしろ

前原ワロス

>>30
でたらめな便数だな。

KALも金浦便があるから日3便か。
ソウルへ行くんならやっぱり金浦が便利だよ。

>>44
大韓・アシアナには関空・中部から北米への以遠権がある。

関空―金浦はJL,KE,7C,OZの増便で８往復／日となりますが（ＡＮＡも増便するのか？），羽田とは違い出発時間が団子になっているのがちょっと気になります。

関空発だと，昼前はOZ・KE・NH，夕方はOZ・KEの発時刻が，３０分離れていません。
羽田みたいにもう少し，航空会社間で調整できれば良いように思うのですが…

>>49
大韓・アシアナ・JAL各二便、ANA・済州各一便。
金浦線大増便です。

＊

>>21
それは間違ってる
かつての航空政策では首都圏の国際線需要は成田で、それ以外の地方は関空をハブとして
際内乗り換えという方針だった
ところが関空は国内線国際線ともに駄目
関西の往来の需要は中国・韓国しかない
結果として関空の便の九割がアジア便、うち八割までが中国・韓国便に
当の関西人ですら、首都圏に出て成田経由で海外に行くか韓国経由で行く始末
地方も同様になってしまった
国内線・国際線ともに全く需要がない関空に政策ハブおいたのが躓きの始まり
だから二局ハブじゃかつての失敗の再現にしかならないわけ
関空はハブとしても拠点空港としてももう落第、だから前原は「関空を拠点として整備する気はない」と言った

そりゃ前原もそんな話聞くわけがない
というか、「ハブ＆スポーク」は集中と放射という意味で二局じゃ集中にならん
二局ハブとか行ってる奴は実はハブとは何かすらわかってないんだと思うが

関空は現代の出島か？

この際、朝鮮中共からの便専用空港にしてしまえ！

たとえばJALとANAが競ってた当時ならあり得たけどな２極ハブ。
エアラインが仮に１社だけになるんなら一極しかないだろう。
さてどうなることやら。

料金キャンペーン中にどれ位増えるか見もの

もう日系の不甲斐なさばかりが目立つよ

日航、成田〜ロンドン便半減

日本航空は、毎日２往復運航している成田〜ロンドン便を１２月７日から同１往復に
半減させる。１１月上旬に正式発表する。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091021/biz0910210810004-n1.htm

デルタ航空が関空〜シアトルに就航するみたいだね

ていうか、関空はなぜハブ化に失敗したんだ？
国内線が足りないのか？

>>60
日本の空港が全て仁川空港に負けた。
大韓航空とアシアナ航空の仁川〜日本の路線網見てごらん
まさにハブだから

デルタ航空が関空〜シアトル線を開設だってさ

http://news.delta.com/index.php?s=43&item=776

来月よりチェジュ航空が仁川線に続いて関空ー金浦を開設、毎日２便へ。
大韓航空も関空ー金浦を増便し毎日２便化。

>>63
大韓航空は関空〜グアムも4便増やしデイリー化、しかし、関空〜グアムはコンチネンタルも12月からの再開を発表している。
JL涙目だろうな

EKのドバイ便
俺の中の関空の存在価値の80%がこれだな

大韓航空とアシアナ航空が、なんで日本の田舎の路線網を維持できるのかが
理解できない。JALの体質かとも思うけど
ANAでもスカイマークでも地方路線を維持するのに四苦八苦してるというのに。
絶対、直接にしろ間接にしろ日本の税金を支払っていると思う。

成田発だったら国際線の航空券は十分安いんだから、地方ー成田の
補助を韓国への補助金を財源にしてやればいいと思う。
もし、羽田経由の国際線がもっと根付くのであれば
海外旅行の需要しかない成田便よりは補助しやすいだろうし。

内需主導で行くしかないのなら、みすみす韓国にお金を落とすのはよくない。

>>66
東京一極集中の為に金を落とすよりマシだよ

キンキンポッポ

>>66
＞成田発だったら国際線の航空券は十分安いんだから

海外発券の国際線航空券の方が圧倒的に安い
羽田−成田の乗り換え日程で半日以上潰れる＋深夜出発不可能
格安ツアー会社の欧州行きパンフを見ればほとんど仁川、香港経由だ

>>66
大韓航空やアシアナ航空は赤字覚悟で地方〜仁川を飛ばしている。
地方〜仁川は赤字かもしれないが仁川で自社の長距離便に乗って貰うのが目的
本来乗り継ぎ路線は2路線分の運賃じゃ無く1路線に毛が生えたような値段だから収益があがりにくい
だから、日本の航空会社は儲からないと乗り継ぎ便を飛ばさない
要するに先をみた大韓航空やアシアナと目先しか見えない瀕死のJLの差だよ

>>67
JALとANAがそうやって収益力を上げたら
それこそ地方発の欧米直行便や中国各地直行便だって。。。
大韓やアシアナは、どれだけがんばっても韓国経由便しかあり得ない。

>>71
成田もJLは9路線廃止する即ち東京発でも収益あがりにくい。
本当に収益上げる努力するなら高コストや高人件費に手をつけるべきたがそれをやらずに小手先だけの路線削減しかしない。
要するに高利貸しで借金して元金には手をつけず膨らむ利息払でごまかしてる状態

>>70
日本もハブ論は、国内線優先させてそこに国際線を入れようとするけど
本来は国際線を優先させて、そこに赤字でも国内線の乗り継ぎ便を飛ばすことなんだよな。
関空のための伊丹廃止議論なんて見てたら、なんとばかばかしい議論をしてるのかと思う。

ＪＡＬが、高コスト体質をやめない限り、
絶対に無理だな。
路線が減ったら利便性が失われて客が減るし。

別にJALでなくてもいいのだが
今後、どうやったらうまく立て直せるのかね。

作りすぎのインフラではあるし、過去の失策は分かってるが
韓国だけそれをうまく利用できているというのが、どうしても
理解できない。そこまで大韓やアシアナは極めて優秀なんだろうか。
表面にはでてないトリックがあると思うんだけど

>>75
そうやってさ臭いものに蓋をして空港のせいにしてたからJLは瀕死なのよ大韓航空とアシアナで日本〜仁川をあれだけの路線運行出来てるわけだから条件は皆同じなのにJLは撤退しかしない。
条件が同じなのにJLだけ駄目なのは高コストや人件費の抑制して無いから

>>75
日本の過去の失策が何十年も積み重なった結果だよ。
一旦方向決めると止まれない杜撰さが根本原因。
間違ったまま軌道修正しないんだもん。

HND-ICN 増便してくれ！

>>75
個人的に気に入らないが､現状では大韓やアシアナのが２手も３手も上
日本は結構マズい…空港関係の事情も悪すぎ
それに比べインチョン空港とかマジ凄いぜ､まぁシンガポールのチャンギ空港程ではないが

>>78
Gimpossible!

デルタ航空、２０１０年６月から関西国際空港−米国シアトル直行便を運航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=234414&lindID=5

本当にJ○L以外は次々と増やすねぇ

>>81
関　西　空　港　減　便　の　嵐　！





（但しJAL便に限る。外資系便は増加、トータルでは増便傾向）←読めないぐらい小さい字


こんな感じだったからなぁｗ

>>82
全日本空輸は大連を再開するは小さい小さい字でJALの大連運休はデカデカと載せるマスゴミ

KEかOZに以遠権で仁川〜関空or中部〜北米本土路線を開設して貰いたい
KEの仁川〜関空〜グアム、OZの仁川〜関空〜サイパンは就航中、
KEの仁川〜成田〜ロサンゼルスも有名だけどぜひ実現させて欲しい。

関西−金浦線は関西−仁川線の需要を食って成長するだろう。

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

この路線なら仁川のハブ化を抑えられるから、一石二鳥。

韓国のアシアナ航空(Asiana Airlines)は、「韓国のANA」と言われております。

アジアを中心に世界へ広がるネットワーク、快適なシート、伝統ある「美食国家」
韓国の代表キャリアとして味に定評がある機内食、最新式シートで供される心が
温まるサービス、接客のすべてがパーフェクト。日本のお客様をはじめ、世界中
のビジネス利用者、旅行者から愛され続けている航空会社でございます。さらに、
コストパフォーマンスが素晴らしいことでも人気を博しております。アシアナ航空
は、アジア地区で最大規模を誇る航空会社でございます。

2009年、「エア・トランスポート・ワールド誌」で、世界の民間航空業界で最も栄誉
のある賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に見事選出されました。
アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの一員で、昨年、会社創立から20年を
迎え、更なる劇的な進化を続けております。

日本のお客様へのサービスとして、日本全国17ヶ所からアジア最大の国際空港
永遠の都「ソウル」の玄関である仁川国際空港への直行便を提供しております。
これは日本国へ乗り入れる海外籍航空会社で最大の乗り入れ空港数を誇って
おります。日本から全世界への迅速な仁川国際空港でのトランジットを実現させ
たことにより、韓国と日本が、世界各国と日本がより身近になりました。

「おもてなしの国」「ほほえみの国」として歴史と文化を継承し続けてきた韓国なら
ではのきめ細かなサービスの追求にアシアナ航空は、まい進してまいります。

>「おもてなしの国」「ほほえみの国」として歴史と文化を継承し続けてきた韓国なら

ここに違和感を感じるｗ

「おもてなしの国」「ほほえみの国」といったらタイだろ？

コリアンエアー、アシアナ航空両社就航地
東京/成田国際空港
東京/東京国際空港
富士山静岡空港
名古屋/中部国際空港
大阪/関西国際空港
福岡空港

コリアンエアー単独就航地
新千歳空港
函館空港
青森空港
秋田空港
新潟空港
小松空港
岡山空港
長崎空港
大分空港
鹿児島空港

アシアナ航空単独就航地
旭川空港 （11/7以降運休、12/24〜再開決定）
仙台空港
福島空港
富山空港
米子空港
高松空港
松山空港
熊本空港
宮崎空港
那覇空港
茨城空港 （2010年3月開設予定）

大韓民国のフラッグキャリア＆プレミアムエアライン
コリアンエアー自社グループ就航地
アジア最大規模の仁川国際空港をメインハブに全世界に就航。
ソウル仁川/ソウル金浦/釜山/済州
東京成田、羽田/大阪関西/名古屋中部/札幌/函館/青森/秋田/新潟/静岡/小松/岡山/福岡/長崎/大分/鹿児島
台北/香港/上海浦東/上海虹橋/北京/済南/昆明/青島/三亜/瀋陽/天津/武漢/アモイ/西安/延吉/煙台/長沙/威海/ウルムチ
シンガポール/バンコク/ホーチミンシティ/プーケット/チェンマイ/ハノイ/ジャカルタ/デンパサール/クアラルンプール/マニラ/セブ/プノンペン/シェムリアップ/ムンバイ/ウランバートル
ウィーン/プラハ/フランクフルト/パリ/ローマ/アムステルダム/モスクワ/ウラジオストク/サンクトペテルブルク/チューリッヒ/イスタンブール/ロンドン/マドリード
トロント/バンクーバー/アンカレッジ/アトランタ/シカゴ/ダラス/ロサンゼルス/サンフランシスコ/ニューヨーク/ワシントン/シアトル/ラスベガス/グアム/ホノルル
シドニー/ブリスベン/オークランド/ナンディ
サンパウロ/ドバイ/カイロ


大韓民国を代表するアジア最高のエアライン
アシアナ航空自社グループ就航地
アジア最大規模の仁川国際空港をメインハブに全世界に就航。
ソウル仁川/ソウル金浦/釜山/済州
東京成田/東京羽田/大阪関西/名古屋中部/旭川/仙台/福島/静岡/富山/広島/米子/高松/松山/福岡/熊本/宮崎/那覇/茨城（2010年3月就航）
台北/香港/上海浦東/上海虹橋/北京/広州/延吉/ハルビン/瀋陽/長春/長沙/天津/杭州/西安/煙台/威海/青島/重慶/大連/牡丹江/南京/桂林/深セン/成都
シンガポール/バンコク/ホーチミンシティ/プーケット/ハノイ/シェムリアップ/マニラ/セブ/クラーク/コタキナバル/タシケント/アルマトイ/デリー
シドニー
フランクフルト/ロンドン/パリ/ハバロフスク/ユジノサハリンスク
シアトル/サンフランシスコ/ロサンゼルス/シカゴ/ニューヨーク/サイパン