【コラム】高速道路のあり方…環境保護にETC活用を−東京大教授・坂村健氏［09/10/18］

　高速道路無料化については賛否両論ある。しかし最近の話を聞いていると「完全無料化」はすでに議論の
対象外。実施するとしても渋滞の可能性のない路線のみの「部分無料化」。大都市に絡む高速道路はほとんど
有料のままとも言われている。「本来償還後は無料化するはずだった」という向きもあるが、政権交代というのは
ある意味それまでのしがらみをリセットするチャンス。ここはむしろ日本の将来の交通をどうするのが望ましい
かというところから制度を再設計すべきだろう。

　その場合、二つの新しい要素について考慮の必要がある。一つは「目的」としての環境保護。もう一つは
「手段」として進んだ情報通信技術。最初に高速道路ができたころにはなかった要素である。

　高速道路無料化についての議論が収束しないのは、それがよいかどうかの判断が微妙だからだ。経済や
予算だけでなく環境問題という評価軸も加わって話はさらに複雑。部分無料化にしても「渋滞の可能性のない
路線」の線引きでもめるのは目に見えている。

　当然それなりのシミュレーションをするのだろうが、大量の人間が絡む社会シミュレーションの精度には限界が
ある。では手の打ちようがないかというとそうでもない。高速道路を無料化するかどうかにかかわらず−−
というか部分無料化するからこそ、ここまで普及した日本のＥＴＣ（自動料金収受システム）を積極利用すべきだ。

　しかしここでＥＴＣの有用性を生かすには大きな前提がある。すべての車両がＥＴＣを付けるということだ。
では、それが不可能かというとそうでもない。事実シンガポールでは日本のＥＴＣに当たる装置を完全義務化している。

　すべての自動車にＥＴＣが付いているなら、まずゲートのバーが不要になる。バーがらみの事故がなくなり、
ゲートの設置も保守も極端に安くなる。バーがないからとＥＴＣを入れずに進入する不埒（ふらち）モノはカメラで
記録し罰金を科す。シンガポールではそれでうまくいっている（ちなみにシステムは日本製だ）。

　高速道路の出入り口設置に広い敷地が必要なのは料金徴収ブースへの移動経路とお休み処（どころ）など
係員のための設備による。それがなくなれば、全体の設置コストはさらに低くなり、出入り口の場所の自由度も
大きくなる。また当然だが毎年何人か亡くなっている係員の事故もゼロになる。

　駐車場からドライブスルーでの支払いなどさまざまな車がらみのサービス支払いにもＥＴＣが使える。路上駐車
の料金徴収もＥＴＣで行えればずいぶん簡単になる。


▽ソース：毎日.jp　（2009/10/18）
http://mainichi.jp/select/opinion/jidainokaze/news/20091018ddm002070082000c.html
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　そして、何より重要なのがＥＴＣなら非常に柔軟な料金徴収ができるということだ。時間割引、車種割引、
天気割引、さらには公共性の高い車両や障碍（しょうがい）者はタダとか。どんな複雑な料金体系も
コンピューターのプログラムだけ。

　特に重要なのが「混雑してくると課金」という制度設計。実はシンガポールには高速道路はない。システムも
ＥＴＣではなくＥＲＰ（エレクトロニック・ロード・プライシング）と呼ばれている。一般道含めてのＥＲＰが渋滞解消
−−ひいては環境保護の決め手として、多くの国で導入が検討されているのだ。

　環境保護という時代の風により「道路利用は無料が前提」というのは今や世界的には見直すべき「前提」。
高速道路の本家アウトバーンすら商用トラックのＥＲＰを義務化し、各国で一般車や一般道への展開が
検討されている。むしろ日本はＥＴＣにより、よいスタートを切れる立場だ。

　環境保護を考えたとしても、人頭税的環境税より、利用した分払う方が合理性は高い。車庫にずっと入った
ままの車に比べ、渋滞に突っ込み無駄な二酸化炭素を排出する車から積極的に取る。渋滞が続けばどんどん
課金を高くする。最終的にそれだけのお金を払ってもいい車だけが残り、渋滞も解消する。取るだけでなく、
すいているときは無料というのとセットにすれば、趣旨としては「部分無料化」とマッチする。いわば「動的
無料化」。その時々の料金はカーナビや携帯で確認できるようにすればいいし、課金ポイント手前で
音声案内が出るようにすればいい。

　残る問題は、ＥＴＣの設置コストとクレジットカードが必要という加入障壁だろう。しかし、コストについて言えば
大量生産で機器は数千円台になる。それと一律環境税とどっちがいいだろうか。加入障壁について言えば
Ｓｕｉｃａのようにプリペイド式のＩＣカードでも作動するようにすればいい。罰金制度と手前での音声警告を
組み合わせれば、バーが無い分、残高不足も大きな問題にはならない。

　ＥＴＣはいわば車のＳｕｉｃａ。民営化したＪＲを含め鉄道各社が積極的に非接触ＩＣカード化を進めていることでも
わかるように、自動化は確実に料金徴収コストを下げる。料金徴収コストが下がれば利権のパイも小さくなるし、
低コストは最終的には利用者の利益になる。さらに長期的視点で言えば少子高齢化の日本にとって介護など
人手がいることは人間に、機械にできることは機械にという社会の省力化・効率化は避けて通れない
最重要課題である。

−以上です−

渋滞は、「巻き込まれた」ではなく、「参加した」が正解。

(´･ω･`)何言ってんだこいつ

単にガソリンに課税で済むだろが

この人の提言には常に具体性が備わっている。
当然のことのようだが、ここまで平易に語れる人は多くない。

私大ならともかく東大にまで利権教授が居たかｗｗｗ
どうした？パチンコや風俗の借金でもあるのか？？

誰か３行にまとめてくれ

批判するなら具体的に批判しろよ

>>7
無知にもほどがありすぎんだろ。
この人ほど政府&アメリカにﾌﾙﾎﾞｯｺされた人なかなかいないぞ。

>>8
ETCを徹底的に活用したシステムで
渋滞量による従量課金を行い
自然に渋滞が減るようなバランスをつくれって提言

まだETC利権にすがるつもりかよ

馬渕が提案してた暫定税率→環境税化はアリだと思う

ん、なかなかの妙案だと思うのだが。
短絡的に利権とか言うやっぱらの脳内はどうなっているのだ？

あほらしい
渋滞が問題なら渋滞を減らすような都市設計と交通政策を考えるべきだろう
そこらへんをすっ飛ばして金だけとればいいって何考えてんだ？

個人的には償還後無料派なのだが、これはこれで説得力があるな。

少なくとも地デジ対応を全戸に強制するよりも有意義だと思う。

また「ぼくのかんがえた最強の高速道路」か

やっぱり電脳屋ケンちゃんのいうことは……

温暖化が絶対って路線で話を始めるなよ

寒冷化した時の対策も頼むなｗｗ

ハードをシンプルにして共通化しソフトウェアで柔軟性をってな感じで
今のコンピュータ系の産業とまるっきり同じような構造だね。

日本では、こんな大上段から偉そうに物を言い続けるやつが長生きできるから、うざい。

無料化すれば、料金徴収にかかる費用が0になるんだが。
その上車には走行性能にはまったく+にならず、-になる
ETCを乗せる必要がなくなる。

この案は、専門外のことに関する単なる思い付き程度だな。
深くは考えていない。

そもそも、ETCをつかって走行することで、ゲートの前は減速して走行す
ることで、大渋滞をまきおこす！
ＥＴＣなんか取っ払えば、渋滞などなくスムーズに走行、しいて言えば、
一般道との交差点で信号停止の渋滞が発生する程度で、これは一般道とし
ては普通の渋滞。
事故や、渋滞をなくすにはＥＴＣを取ることが望ましい。

無公害車で高速ただで走れれば最高なんじゃね？
アイドリングストップとか、ハイブリッドとか、相変わらずなんか燃やして走る車両を減らすのが本来じゃね？

普及に弾みつけるためエコカー減税で特別扱いってなら判るんだけど、
なんで相変わらず100%依存してる車体まで対象にしてんのよってオチ。

「それじゃぁ我が社の製品に恩恵がない！」
「そーだそーだずるいぞ！」

それ、違うから。
お前んとこが商品化がんばれってことだから。

>>10
現状の高速道路有料ってのが既に課金の役割を持ってると思うんだが違うのか
高速無料化にしといて改めて課金しますって意味が分からないし受け入れられるとも思えない
なんではっきり無料化反対って言わないんだこの人は。

>>21
全部を無料化すること自体に無理がある

>>12
暫定税率→環境税化


現在、暫定税率は、おもに道路整備や維持管理に使われている。しかし、軽油
に対してガソリンは倍の税金を取っているので、道路を傷めるディーゼル車より
ガソリン車のほうから多くとられている。
これは、ディーゼル車を使う車は企業が多く、献金などが多いからである。
国民主権の民主党はこうゆう是正も改善してほしい！

おまえはいつも他人を疑い妬み恨んでばっかりだよね

TRONを使えばいいんですね、わかります

冷静に考えて、いまの高性能な車があるのは、この人のおかげなんだよな
感謝しなくては

通行料を「時価」にしろと。
ｱﾌｫ か。

渋滞を課金で解消できると思ってるバカは不要ｗ

無料化して、道路の維持・メンテナンス費用って、誰が負担するの？

TRONは置いといてもiPhoneなんかのクールだと言われるアプリは
２０年も前ソニーやＮＴＴ東大といった研究所で概念試験が行われた。
その当時は予算やハードの制約からをダサいからとかぼろくそに言って潰す。
大部分の日本人はそんな研究機関に関心ないしすぐ忘れる。

それがiphoneで再来すると黒船並みの大騒ぎ。

昔の研究報告はアイディアの宝箱だよ。

社会実験と称して、車のらない人にまで負担をかぶせるくらいなら、
車のるやつらでこれくらいの実験してもいいだろ。

渋滞に巻き込まれたら、いっぱい課金されるとかちょっとひどいな。

>>33
日本の経営のトップがバカって事だろ？
儲かる種なら、資金を惜しまず投入して果実を得るべきだった

合いフォンのクールなアプリってどんなの。

ってゆうか、ITCの狙いそのものなんだが…
で、ETC普及を狙ったのが高速道路1000円均一＋ETC補助なんだよ。
つまり、坂村教授の狙いは、前政権の狙いそのものだったりするんだな。

係員が失業して雇用問題になるだろ。

ETCの感度を上げれば渋滞は減る
せめて50ｷﾛ走行で反応するようにしろよ
日本は技術大国(笑)なんだろう？

オザワのせいで、ＴＲＯＮは潰されたんだよね。

ＥＴＣの義務化で完全機械化でいいよ
料金に関して無料化はなしでＥＴＣのポイント関連の無駄は全部廃止してスマートな料金体系
人員余るんだから国外から労働者入国不要でいいじゃん

部分無料化した跡に完全無料化すればいいし、渋滞が起きるのならそれが実体。
高速料金については末端が支払うことになるので受益者負担とはならない。

高速の無料化にCO2を絡めるやつはあやしいと思え

無料化ならゲートのない出入り口を大量に作って渋滞緩和と
そのエリアの活性化という手もあるが

つかビーコン対応車専用自動運転有料高速作れよ
バス協会もトラック協会も金出してくれるんだろ？

罰金を徴収するというのは面白いな。
大阪の路上駐車とか激減するんじゃないか。

欧州やアメリカの有料化を例に出すのはおかしいよ、
日本は他国より多くの自動車関連の税を徴収して
その財源に充てているんだから、
海外、特にアメリカはガソリン税でさえ取ってなかったから
補修予算があまりにも足りないから少しだけ有料化しようとしてんだろ？
シンガポールなんてあんなに小さい国だからまったく日本に当てはめるのは
おかしいし、
MRTなどの公共交通機関が物凄く整備されているし
タクシー料金も凄く安かった

>>6
同意。
頭の良さとは、回転の速さでもなく、覚えの良さでもなく、こういうものなのだと思う。

>>3
前向きだな

>>10
的確すぎてわろたw

>>13
またぞろ職業工作員が湧いて出たんでしょうよ。

>>14
理想の手前に現実論。

>>22
BTRONユーザは考えることのプロ。
坂村はBTRONの設計者。
考えることのプロフェッショナルの始祖と言える。

>>31
解消はできなくとも、渋滞をコントロールするすべは手に入る。

>>33
アメリカ人なんて日本人のアイデアを盗むだけの人種さ。

>>38
坂村に劣らず麻生も頭がよいからな。

環境って頭についた議論は全て眉ツバに見えるな
「平気でウソをつく人達」が語ってる時点で

民主党の無料化推進の頭目
山崎養世は第2アクアラインで房総半島に
世界中から優良企業を誘致して経済成長などという
夢物語を語るゴールドマンサックス出身の詐欺師です

>>46
各社すでに実証研究段階ですが？

>>45

出入り口の建設費はどこから？
地方の活性化？ストロー効果で過疎化の間違いだろ。

>>47
大阪人はカネには過敏だからな。

坂村健氏といえばTRON。

>>14
＞渋滞が問題なら渋滞を減らすような都市設計と交通政策を考えるべきだろう
さて、どうしたら渋滞を減らせると思う？この人口密度の高い日本で。
道路をもっと広くするか？車関連の税金をガツンと上げるか？

>>1

【政治】民主・馬淵氏「渋滞しそうな高速道路は無料化しない。選挙前は言いにくかった」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251949131/

誰だって選挙前には言いにくいもんな

>>23
ETCの性能自体はかなりオーバースペックに作られていて120km/hで走行しても認識可能。
今は料金所のジジイが不意に横切ったり、カード差し込んでない車が不意に止まったりする
ことによる事故防止のため20km/hに走行が制限されているけど、バーがなくなれば
あの程度の幅でも普通の車なら60km/hくらいでの通過は十分可能だろう。

自動車大国なイタリアもフランスも有料なんだから有料のままで良いよ

>>66
大型トラックが無理だから現実的には通過速度アップは不可能だろうね
有人ブースを撤去してあの分の幅も車線に割り当てるとかしないと

>>27
あれ？高速道路で流通コストを低くして、経済活性化とかいってなかったっけ？
軽油に課税すると流通コストがあがるとおもうのだが？

でた、ETC義務化ｗ

>>63
アメリカはカネのために動く。
日本人は世界の将来のために動く。

結果、アメリカは日本の賢人を政治的に圧殺することがよく起きる。

坂村健氏もアメリカに潰された、
世界の将来のために動こうとしていた人物。

>>65
なんのためのマニフェストなのだか。

「マニフェストだから絶対に実行しなければならない。」
「選挙で勝つためにはいわないというマニフェスト戦略がある。」
こういった考え方は間違いであるどころか、国を売る売国奴の吐く虚言である。

>>66
意や、あの幅では、運転がどへたくそなやつが、
自分の腕もわからないでスピード超過で片輪乗り上げかけて急ブレーキを踏んで
不運な後続車が衝突するという事例が跡を絶たない。

>>67
こと、自動車においては世界標準はアメリカではない。

まあ、よく観察すると、アメリカが世界標準である分野など全くないのだがw

スパコンはNECのSXシリーズが世界標準だし。

アメリカが唯一世界標準なのは洗脳。

>>73
路肩の縁石に40〜50km/hで乗り上げると場合によっちゃ簡単に横転するよ
親父が環七か環八で運転してて目の前の車がひっくり返ってびっくりしたことがあるらしいw

>>75
ゲートを大破させて後続車を巻き込んで大事故ですよ。

本当に我が身の程を知らないクルマバカだけはひとりで死んで欲しい。

運転の上手い下手は生まれつき決まっているので、
生まれつき運転の上手い人が慎重に経験を重ねてから
クルマをかっ飛ばす快感に浸って欲しい。

坂村先生はリアルでは評判悪いのに、2chでは結構評価されてるね。
ユビ研のせいで歩行者ITS絶望的に遅れてしまったことを反省してほしい。

>>77
＞ユビ研のせいで歩行者ITS絶望的に遅れてしまったこと

詳しく。

78
こんなに携帯が普及していたのに、
ユビキタスコミュニケータ（ユビ研製）に拘った実証実験をごり押ししたんよ。
30億ぐらい税金無駄遣いしてるね。
雨に弱い携帯ツールって・・・。

>77
http://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/index/indexPedestrian.html
のページからいくつか見てみたけど、誰がどうみても実現不可能じゃないの？
（坂村教授がマイナス方向にどう関わったのか知らないけど）

こっち（全車両ＥＴＣ義務付けの上で柔軟な高速料金設定）の方がなんぼかマシと思う。

>>79
また嘘ですか…

因果な仕事ですね。

>>1
面白いなこれ。

何無理な事言ってるの？

>81
嘘ついて、誰が得するの？
�@30億の根拠
�A雨に弱いユビキタスコミュニケータ
�B今年度から、坂村先生外して携帯会社と実験してること
どの変が嘘っぽい？�@は適当な面あるけど、
８カ所で実証実験していて２００６年から４年ぐらい経ってるのでそれぐらい使い込んでるはず、あんまり正確な数字だすと色々まずいからね。
�Aは実験のパンフ見たら、分かる雨天貸出してくれないから
�Bは今年度のプロポ要請書をみたら、分かる。

>>84
必死ですな。
さすが職業。

>>84
＞嘘ついて、誰が得するの？

あなた、アメリカ、朝鮮人。

韓国の高速は都市部では10車線とかだよ。日本が渋滞するのは当然。
有料無料以前の問題。ボッタクリ料金とって莫大な借金作ってこれだもんな。
普通なら現状より広い高速がとっくに日本中に完成していて、 借金もなかったであろう。
でもそれをやると高団は直ぐにも解散せねばならないので、渋滞を解消しようという気はさらさらなく
小出しにゆっくり狭く作ったんだろう。 むしろ渋滞するように高速作ってきたんだ。
それの方が甘い汁を吸い続けることが出来るし。

世論を誘導するインチキ記事

阪神高速と首都高以外は無料化じゃなかったのか？
やるやる詐欺政党だな。

来年から段階的無料化、24年より全面無料化とマニフェストにある。

>>90
24年じゃ民主はバラバラになってるから無料化なんて
なかったことになるだろう。
今回の選挙も、大風呂敷広げて、上っ面だけ化粧だよ。
あとは、緒三羽が梯子はずして終わり。
民主にいれた馬鹿達乙

>>91
補選の工作活動ですか？