【物流】ＪＲ貨物、コンテナ輸送量15％減　上半期でマイナス幅最大 [09/10/19)

　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）が16日発表した2009年度上半期（４〜９月）のコンテナ貨物の輸送量は
前年同期比15.1％減の約980万６千トンだった。半期の下落率としては、過去最悪だった1998年度
上半期（前年同期比8.1％減）を大きく上回った。半期で1000万トンを割り込むのは00年上期以来。
景気低迷で多くの企業が生産調整をした影響が出たほか、大雨などで貨物列車の運休が発生した。

　前年同期にコンテナ貨物の輸送量が過去最高だった反動も出た。品目別でみると全品目で前年同期の
輸送量を下回った。なかでも生産調整が進んだ自動車部品（前年同期比30.8％減）や紙・パルプ
（同20.9％減）、化学工業品（同15.1％減）などの落ち込みが目立った。

　同日発表した９月単月のコンテナ貨物の輸送量は前年同月比10.9％減の176万5000トンで、
５月（前年同月比20.0％減）を底に回復基調にある。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091016AT1D1607D16102009.html

政策がモーダルシフトによる温暖化ガス削減効果を無視している
おろか

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>>2
JRが悪い。

東名高速道路路肩崩落並の日程で修復しないと
物流は納期が決まってるから
それが守られないと選択肢から外される。

高速道路1000円の弊害がこんなところにも出ている




と軽ーく釣ってみる

>>6
それはないな。
と軽ーく釣られてみる。

納期厳守だから1000円で交通量が増えると予定通りに着かないので
列車の方が確実になるから、プラスにならない。
ただ、完全無料化になると別だね。

JR貨物は自前の路線ほとんどもってないから、高速化のための路盤の強化や線形の改良ができない。

ＪＲ貨物は本州のどこかのJRが買収すればいいのでは

そーいやウチのバカ社長が、下請に対し、
高速道路が無料になるんだから今のうちから運び賃下げておかないと生き残れないよなぁ〜と圧力かけてるなぁ
さすがにどこも相手にしてないが


というか、ウチのバカ社長、今年春先に優秀な社員が２人辞めてから業績ががた落ちして、どーすんだろ


あの部長とその部下が辞めたら完全に終了だよな…
社長の息子は輪をかけてのバカだしｗｗｗ

>>8
倒壊の嫌がらせもあるしねｗ

JR各社からも存在が無駄と指摘されているゴミクズカス企業は今すぐ廃業するべし

倒壊が悪い

>>12
JR各社がどれだけお偉いのよwwwww

おまえが言うJRは、事故って隠蔽して逃げ回るJR西日本も含まれるのか？（大爆笑）

実際のところ、貨物列車へのモーダルシフトってできるの？

>>15
モータリゼーションで貨物施設をかなり潰してしまったから
簡単にはいかないだろうな。

貨物列車は迫力があるから見てて面白い

今後２０年の少子化で明らかに日本の国力は衰退する。
税収も現在の４０兆から３０兆ぐらいにまで落ち込む。
だから今までのように新しいインフラ整備をする余裕など無いし必要も無い。
現在あるインフラを維持していくことで背一杯になるはず。

さらにガソリンの高騰が予想されトラック輸送だけでなく一般人も車離れが増える。
鉄道はそのときのためにも今の状態を維持することに努めるべき。
高速道路の無料化をやめ、旅客や貨物の運賃を政府が補助したほうが良い。

２０４０年の人口構成からすれば車の保有は半減するんじゃないかと思うほど。

最近コンテナの量が少ないなぁと思って見てました。

さすが鳩山不況ですね。

>>20
東京タワーの展望台で鳩山の悪口をぶつぶつ繰り返している中日本の女子大生を見たことあるよ。

>>21
なにそれﾜﾛﾀ

>>16
四百億かけてわざわざ解体中の南方貨物線がなんとも悔やまれるな。
名古屋を通らん貨物やトヨタに出入りする貨物はは城北線電化させて愛環に回せばいいのかもだが。

高速が止まるからすぐ反発する

ｺﾝﾃﾅ列車も昔のヤード方式みたく組成列車もある程度必要なのではないだろうか？
特に貨物列車が走る幹線上にあるオフレールステーションもどうかと思うのだが……
仙田〜秋田の海上ｺﾝﾃﾅ輸送はどうなった？

>>25
スーパーレールカーゴなら簡単に組成組み替えられそうなんだけどね
それこそ電車見たく増解桔するだけだから