【自動車】メルセデス・ベンツ、新型「Eクラス」セダンに4MATICを追加…FRと同等の居住空間を実現[09/10/14]

★メルセデス・ベンツ、新型「Eクラス」セダンに4MATICを追加 新設計の4WDシステムにより、FRと同等の居住空間を実現

2009年10月13日発売 895万円

　メルセデス・ベンツ日本は、アッパー・ミドルセダン「Eクラス」セダンに4WDモデルの「E 350 4MATIC アバンギャルド」を追加し、
10月13日より発売した。価格は895万円で、左ハンドルのみ設定する。

　E 350 4MATIC アバンギャルドは、新設計のフルタイム4WDシステムと、4輪それぞれのブレーキやエンジン出力を制御する
4ESP（4エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）を搭載した。これらによりトラクションを確保し、高い走行安定性と
操縦安定性を実現したと言う。

　4WDシステムのトルク配分は45：55で、後輪側に多めに配分することにより、走行安定性に加えて高いハンドリング性能も
確保している。トランスファーケースは小型軽量化が図られ、車両重量を抑制しながらも2WD（FR）モデルと同等の
室内空間を確保し、さらにノイズ・振動の抑制にも一役買っていると言う。

　2WDモデルと同様にV型6気筒DOHC 3.5リッターエンジンを搭載し、これに電子制御式7速AT（7G-TRONIC）を
組み合わせる。アダプティブハイビームアシストやアテンションアシスト、エアバッグ、HDDカーナビといった装備面も、
他のEクラスセダンと同等としている。

　また、省エネタイプのパワーステアリングポンプやオルタネーター、燃料ポンプのほか、転がり抵抗の少ないタイヤなどを
採用することにより、燃費向上・CO2排出量削減を目指す「ブルーエフィシェンシーテクノロジー」が同モデルにも採用された。
これにより、「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得している。

ソース：Car Watch 2009年 10月 14日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091014_321506.html
E 350 4MATIC アバンギャルド
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/321/506/01.jpg

価格は895万円

レクサスって良心的だなと思う。

しわが増えたね

なんかしょっちゅう車出してるイメージ

トヨタ車みたいな顔だな

ベンツって町中でよく見るけど、、、高いんだね。

>>1は
「4WDシステムのトルク配分は45：55で、後輪側に多めに配分することにより」
という表現でどんなビジネスの話題をしたいんだろう。

いまどき左ハンドルのみとか…

>>1
ベンツって整形の回数多くない？

BMWもアウディもそうなのかな？

>>8
構造的に右ハンドル不可のはず。

>>4
新型Eクラスも小出しに追加してるからな。

昔のベンツは今のベンツの２倍ぐらいの価格だった。

ベンツ海苔は案外借金持ち多いよ

室内狭そうだが

中国向けだな

>>13
中古は貧乏人しか乗ってないね。

何時モン0レギュラーラインの追加車種のスレをわざわざたてて
相変わらず多い2チャンの知ったかを釣るスレですか？

ベンツ買えない奴らの嫉妬スレ認定

ベンツっていいことある？日本じゃ乗りにくいと思うんだけど
「ベンツ乗っているような人」「ベンツの人」
になっちゃってネガティブイメージしかなくなると思うんだが。

＞日本じゃ乗りにくい
これはないわ
小回りもきくし、トルクもあるし、ドラポジも他より良いし
目立たないし、きちんとした場所でも恥ずかしくないし
超楽ちんな車だよ

>>20
「目立たない」ってそんな訳あるかｗ
リーマンや官公庁勤めだと社会的な制約で乗れないから
「自由業の人」「会社の経費にして乗ってる人」「堅気じゃない人」
「不労所得の人」「生活保護のDQN」
ってこれだけの不要なラベルがついて乗りやすい訳ないじゃんｗ

>>20
クラウンじゃ駄目なの

>>22
クラウンとかｗｗ いっぺん乗ってみろよ
糞車だぞ

4MATICって右ハンドル化が難しいんだよなぁ。GLKなんかも左だけだし。

>>22
同じくクラウンなんて糞過ぎる
狭いしカローラよりましだけど

どうしても乗用車の4駆が欲しいならやっぱクワトロが良いよ

トヨタのって運転が仕事　ベンツのって運転が娯楽　

>>21
社会的制約なんか無いだろうに
勝手に自主規制してるのと妬みや嫉みが渦巻いてるだけ
どっちが真性DQなんおか言わずもがな

真のお金持ちは、新車でロールスロイスに乗ると思うけど
今時ベンツを見ても白けるだけじゃない

メルセデスってモデルチェンジごとにどんどん劣化してるな

>>29

真の金持ちは、運転なぞしない

品の良さそうな髭白髪のおじいさんが運転するメルセデスと、毎朝すれ違う。
またAMGの高そうなのに乗り換えたみたい。
混雑する駅前踏切、今朝も自転車高校生がドアミラーにぶつかり走り去っていく。
高級車も高校生の自転車には適わないようだ。

>>28
なんだ、やっぱり社会に出たことのない人のあこがれスレなんだｗ
>>32
「品の良さそうな」ってたぶん堅気の人じゃないと思うｗ

酷いぼったくり
ってか、日本って外車が売れないんでしょ？

>>34
↑で出てるような妬み・嫉み・僻みを一身に受けて、価格は糞ﾔﾅｾの亡霊の置き土産なﾎﾞｯﾀ価格。
正直好きじゃないと乗ってられないて…

声のでかい偏執狂ほど質の悪いのはないわ。

構造的に右ハンが無理とか、著しく魅力が減退だなぁ。

あとこのスレにクラウンをクソ車扱いしてる人がいるけど、
イメージで適当に語ってるだけ？
それともかなり乗り込んだ上での感想？

現行クラウンハイブリ乗ってるけど、ハンドリングも乗り心地も
「トヨタもここまで来たか」ってレベルだろ。ベンツに余裕勝ちとか
言えないけど、大きく負けててクソ車って事はないだろう。

一昔前にスバルとボルボの四駆性能の差が動画でアップされて話題になったけど、
メルセデスの四駆性能ってどうなんだろ。やはりメルセデスだし、ステータスとしての意味合いしかないのかしら。

>>33
堅気の人だっているだろ。
大抵自営か中小企業の経営者、地主とかだろうけど。

>>33
俺乗ってるからそう書いたんだけど、貴方は何に乗っててそう思うわけ？
自意識過剰なんじゃない？

CクラスやEクラスならリーマンでも乗ってる奴は乗ってるよな。

四駆セダンは足車に最適

ガキの頃、クラウンで酔いまくったから
トラウマがある。

ベンツは足はがっちりしてるだろ。
最近はクラウンあたりもそれなりに固めては来てるけど。

昔のクラウンなんか本当にふにゃふにゃだったよなぁ。

リッター５キロ走るかどうか？　この時代の先進技術は燃費です。

V8でも6〜7走る。
V64駆でも同じくらいかそれ以上は走ると思うよ。
ツインカムになってパワーも燃費も良くなったと思う。

>>21
いつの話だｗｗ

いまどきリーマンだって乗るわい。
車好きで一部上場の課長クラスならCクラスは余裕。
部長さんはEクラスか…

でも近頃は車に金かけるのはムダ金という人も珍しくない。

あくまでも車が趣味ならば、ですよ。


>>37
ステータス？
メルセデスは安全性込の性能と品質でステータスを
得てきたんじゃないの。

前のEクラスに4マチックってパートタイム4WDがあったけど
あれも当時のベンツ社によると安全性からはこっちが良い
ってんでパートタイムだったんだ。
もっともその後宗旨替えしたわけだけどな。

ドイツは事故調査を警察と自治体（道路管理者）と自動車
メーカー3者でやるし、ベンツは自動車の安全性について
研究成果を発表したりもしています。

パートタイム4WDの方がいいって理屈は昔はよく聞いたが、
あれはどういう内容なんだ？
シャフト抜けば2WDで走り続けられるとか、そういう故障関係か？

ベンツで欲しい車種はウニモグだけだなー。

クリーンディーゼルになった新型を入れてくれ。

ウニモグ買ってどうするんだ
岩城滉一かよ

ベンツの安全は嘘だと思う。
日本で安全なのは「右」ハンドルで運転することが前提。
ボディーだエンジンだ言う前に、最低の安全確保しろ！
４ＷＤは左のみ、安全性能を語るのは？ナンセンス。

メルセデスの左ハンドルは右折交差点も見やすいから安全面は支障ないよ

そんなことないよ。左で右折見やすい車はない。危険です。
あるとすれば、スマートの左だけ。

見やすいけどな
左を巻き込むフロアの高い車よりずっとマシ

FRと４WDで居住空間が同等は普通だろ
頭の悪い記事だな
FFと４WDで同等なら話題にできるけど

左が見やすいとか、見にくいとかの問題ではなく、
メルセデスはお客に我慢させる安全性は疑問だ。
結局、右ハンドルの国を軽視している。作れないのではなく、作る気がない。
品質・性能を語る以前の問題だ。
Sのハイブリットも客寄せ。右は登場しない。

今ステータスを感じる車ってプリウスなんだよねある意味

>>55
だって買う方が左ハンドルをステータスだと思ってて
ジャガーも左の買うような連中が主なんだもの

A「重い車は安全だ！」
　　　　↓
B「俺も安全で重い車が欲しい！」
　　　　↓
排気量アップ、ブレーキ強化、フレーム強化などで重量増＝コストアップ
　　　　↓
A「もっと安全な・・・」
　　　　↓
以下ループ

>>58
まあそういう発想が、フォッケウルフとかメッサーシュミットっぽくて
いかにもドイツ的で好ましい。

>>47
燃費

>>60
な、なるほど…
最近の電子制御のならいいけど、シフトレバーみたいなので
切り替えるタイプだと、普通の人はずっとFRで乗っちゃうよな。

W124が神すぎた　
ベンツのピークはもうずっと昔の話だにゃ　

>>61
パジェロ乗っていた友人がそれだったよ。　「この程度の坂では四駆がもったいない」って。
あと、車種によっては四駆を常用すると壊れるよって謳っているのもあったし…パンダ4x4とか。

ベンツの4MATICって、北海道くらいしか売れないような希ガス…

>>47
メルセデスの最初のパートタイム4WDの考え方は
日産のe-4WDに近い。普段FFだけどスリッピーな
路面では後輪のモーターで瞬時に4WDになる。

カーブの中や立ち上がりで安定性が増す。

最初のEクラスの4マチックもDAFのパテントを買って
必要な時に前輪も駆動する形式だった。

フルタイム4WDは曲がらない（アウディ以下みんな
苦労してた）ので高速では必ずしも普通のドライバー
にとって安全ではないと考えたらしい。

ボルボも長いことFRしか作らなかったし、リアアクスルも
最近までキャンパー変化を嫌って関連懸架だったのは
凍結路面でもコントロール性を一番に考えたからだそうよ。
まあメルセデスの方は一時期スウィングアクスルでえらい
事になってた時期もあるけど。

それに制御が難しくて当時のフルタイム4WDには
ABSが付けられなかった。
フルタイム4WDにABSが付くのは、ずっとあとだから。


>>58
ちょっと前まではSクラスとクラウンの5ナンバー車が
重量で100キロも違わなかったんだけど。

メルセデスは同型国産車と比べれば、ずっと軽量だったよ。
で剛性感はあっちがずっと上…
最近は日本車も追いついたみたいだけどね。



ドイツ車はあんまり好きじゃないけど、機械として優秀なのは
間違いないと思う。
でも日本で乗るなら、もうちょっと楽ちんな車を選ぶわｗｗ

メルセデスは楽ちんだよ
今まで乗ってきた車の中で一番乗り易いわ
マジで

加速したい時に加速するし、曲がりたい時に曲がるし止まりたい
時にはしっかり止まる。
国産と比べるとちょっと違和感あるところもあるがすぐに慣れる。

確かにハンドリングなどかなり癖がないとは言えないけど、成れると合理的な癖だと身体が覚えきってしまう
足も硬くないのに良く曲がるよね。

>>54
従来のベンツの四駆は前輪への駆動系を収める為にフロアトンネルの右側が大きく張り出して
右前席の足元がFR仕様より狭かったから。

>>65,66,67
やっぱりファンが多いなあｗｗ

ま売れ方からして当然なんでしょうが。

確かにブレーキの食いつきはいいしフェードしないし。
ステアリングは正確で、足回りはピシッとして、バネ下の振動は
ボディに伝わらず、みしりとも云わない。
でトルクは太く良くまわるエンジン…
ドア開閉する時の感覚とか音はなんか金属の塊みたいだし。

好みの問題だと思うけど、自分はタウンスピードの硬さが
だめだった。　シートも張りがありすぎる感じ。
ブレーキのかすがすごくて掃除が大変。
純正オーディオはなんか音がいまいち…

最後はメルセデスかも知れんけど、まだ浮気中ですよｗｗ

最後は電気自動車。

>>69
確かに好みの問題だ。
個人的には地方都市在住で日常的に飛び出しや割り込みを
喰らうせいか、ブレーキの安心感に関してはベンツの右に出る
車はなかった。
操作性の硬さは慣れで解決、ブレーキの消耗はあまり気にしない
ようにしながら消耗品はちょっと金かかるが毎回ﾃﾞﾗに出してれば
まあ請求は安くはないが常識的範囲内・・。

最近は国産もホイールを滅茶滅茶インチアップしつつ、国産
ならではのメンテナンスフリーとブレーキの信頼性を両立出来る
ようにはなってきたが、やはりベンツの安心感には勝てない。
ただ身内でもベンツの癖が苦手でやっぱり国産って人もいる。
クラウンやレクサスの良さもあるし、どちらを選ぶかは最終的には
人それぞれなんじゃないのかね。

■生活保護だけじゃない在日特権　　
地方税→　固定資産税の減免
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免
年　 金→　国民年金保険料の免除　 心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅　　 入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除
下水道→　基本料金の免除　　　　 → 水洗便所設備助成金の交付
放　 送→　放送受信料の免除
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与　　 →　 廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免
教　 育→　都立高等学校　　　　 高等専門学校の授業料の免除
通 名→ なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　 →　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　 →　職業不定の在日タレントも無敵。
　　　　 →　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 家族の人数　×　４万円　＋　家賃５万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
　　　　　 →日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
　　　　　 →予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　 →ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
住民票→　外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
　　　　　　 (日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される)
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費

国産がペラペラプワンプワンだった時代は、ベンツのきっちり感は
そりゃもう凄いモンだったんだよ。
今は国産もベンツ化が凄くて、各社最上級クラスは本当に良いね。
ベンツが国産に負け始めてる部分としては、各種エレクトロニクスとか
ドアの開閉感。低速でのハンドリングも、国産好きの方が多そうかな。

ただ、乗り心地はベンツの方が好きな人多そうだぞ。

目を覚ませ！　法廷速度で走り、燃費重視なら、
ハンドリング、ブレーキなど過度な性能必要なし！
プリウスバンザイ！　ベンツがあれ作ったら、２，０００万以上する！

>>74
高速で右車線で走行妨害するな

>>73
クラウンレベルなら未だペラペラだよ
イージークローザーとかは付いてるけどな
レクサスでも面の取り方がアレなんで、良いとは言えないがなあ
ちゃんとディーラー言ってみてきた方が良いよ
評論家はすぐ広報車に欺されるから

>>76
ごめん、今のクラウンを腐している連中は信用しない。
あれはあれできっちりかっちり完成されているレベルの車だと思うし、
実は我が家は旧Ｅクラスと現行クラウンロイヤルの２台体制だ。

バックモニターが絶品な分だけ、クラウンの方が乗りやすいしw

>>77
私も身近にあるんで現行と先代クラウンはある程度知ってます
昔の方がクラウンの意味があったと思いますがなあ
ただゲンクになって良くなった部分は認めますよ
小手先だけだけどレクサスに準じたドイツ車のタッチをまねてる
堅さと柔さが逆で全然話にはならないけどね。

失敬
ゲンク→現行

それと値上がりを考えればCPも良くなくなったしねぇ
内装とかはマジで酷いよね
基本的にデザイナーが居ないのかなんか知らんけどさ

ただし、先代Eクラスはデザインはマシだが中身は良くなかった
なので他車種と比べ買わなかった覚がある

>>68
でも「FRと同等の居住空間を実現」って謳ってるから右ハンドルの設定が可能になったかと
思ったら相変わらず左ハンドルのみなんだよねえ。

Cクラスの4マチックみたいに正規輸入自体がなくなるよりは
左ハンドルのみの設定でも有るだけマシか。

ドイツ車ってデザインが田舎くさくて安っぽいな

>>81
左側通行且つ4WD必須の地域なんか世界中で極僅かだから本気で解発する気が無いんだろうな

W220の後期S乗ってたけど、
アイドリングでエアサスが上がったり下がったり、ランバーサポートが膨らんだり萎んだり、
ありえない乗り物だったので、LS600hに乗り換えた

日本車が安心。
ベンツは小金持ちの証拠。
A・B・Mは、貧乏人の背比べ、せめてドイツ製のベンツに乗れと。
現行E右はまだインドなのかな。

レクサスは暴走するからなあ
セルシオは静かで良かったが、LSは足回りが中途半端かな
若干堅く五月蠅くてもSの方が何倍もしっとりしている

2WDのE350 アバンギャルドが850万円
四駆代が45万円ですか…

ダイムラー・クライスラーさん、これでＷＲＣにでてくれよーーーー。

>>87
レクサスGS350だって四駆代40万取ってるよ・・。

この手の車買う奴って寒冷地か雪国の人がほとんどだよね。
雪道だとFRより四駆が安心。

>>88
GLKのほうが向いているような......

>>88
昔450SLCでサファリラリーに出てたよね

>>89
メルセデスにしては安いという意味かと思った

>>90
WRCのトップカテゴリで戦うならベース車が4WDである必要はないよね。
市販車のシトロエンC4にもフォード・フォーカスにも4WDの設定無いし。

>>93
コスワースのRSはもう無いんだ

1.8Lの直噴ターボに4MATICを組み合わせればいいのに

>>90
左ハンドルのみの設定とあの格好でGLK、日本で売れてるのかな？

3分の1の価格でレガシィ買えるんだぜ？
四駆性能でセダン選ぶならレガシィだろ

>>97
この車を買う人にとってはベンツである事が最も重要だから
値段が安くて走破性が高かろうともレガシィには見向きもしないでしょ。

>>97
夏に高速ぶっ飛ばす時の快適性もあるだろ。
いくら雪国だからと言って、一年中雪が積もってる訳でもあるまい。

四駆性能云々だけだったら、高級FRセダンベースの四駆なんてベンツ
に限らず全部存在意義なくなるよ。
（とはいえ、北海道あたりでは他の地方と比べ、FFベースながら四駆性能
を伝統とするアウディの人気が高いが・・確か北海道はアウディが唯一
BMWに勝ってる地方で他の地域で不人気のA8も多少は売れてるんだっけ）

>省エネタイプのパワーステアリングポンプ

トヨタはFR系をLSまで全部電動パワステにしたけど、ベンツは未だに油圧パワステなんだな

>>96
どういうつもりであんなデザインにしたんでしょうね。
4MATICの入門用かしら。

>>101
あのデザインは何かの罰ゲームとしか思えん。

>>93
欧州メーカーは四駆にあまり熱心じゃないよな
旧型フォーカスRSは四駆だったのに、現行は二駆になっちゃったし
PSAはSUVにe-4WDもどきを使ってごまかしてるし。

>>103
電子制御とタイヤ性能向上したから
FFでもそこそこ走れるようになった

>>103
ベンツやBMWはSUV以外のセダン系も4WDを充実させてるよね

>>105
ベンツにしろBMWにしろFRだしな。
雪道や凍結路だとFRは心細い。

>>106
それならMRって言うかRRのスマートに真っ先に四駆を用意すべき

スマートを４駆にしても危険度は変わらないような
発進はほとんど影響ないだろうし

どうしても4駆が必要ならアウディのクワトロ買った方がいいよ

>>109
アウディはベンツより値落ちが激しいイメージ

思ったより新しいＥは売れてないね。
もう、ちょっと金持ったらベンツなんていうご時勢じゃないのかね。

>>110
だね。

>>111
うちは道や駐車場が狭い土地柄のせいか先々代Eの
客がCに流れてるってﾃﾞﾗの人が言ってた。
外車なんかろくに走っていない糞田舎なんだが新型Cは
それなりに見かける。

Ｃはかっこよくなったからなあ
中身は所詮Ｃだけど、うちの近所の人もＥからＣに替えてました
価格の問題とかじゃないような気がするね

Cクラスの4MATICは輸入しないのかな？

四駆の外車が欲しければアウディ買うよな。

同じベンツがアメリカで日本の半額で売ってる件について

>>116
自動車産業は、単なるクルマの売り上げだけで成り立っているわけではないでしょう。
企業は儲からなければ撤退するんですから。

市場規模が小さいとローカライズのための1台当たりのコスト上乗せが大きくなる。

普通は時間がたてば見慣れて
それなりに見えてくるはずなのだが
この形だけは　高級イメージ　重厚さなど　いい点が見えてこない。

これでいいと言う人もいるんだからいいんだけどね。

>>118
左ハンドル持ってきといて、その言い訳は無いわ

ワゴンはまだ？

>>120
ウィンカーレバーも左側のままだしな。

走りを重視するならランエボ買えよｗ
スコットランドヤード採用の高性能折り紙つきだぞ
三菱だけどね・・・

>「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得

って事はエコカー補助金は出るのかな。

>>114
Eクラスは昔からベンツを乗り継いできてる客も多いから左ハンドルにも需要が有るけど
ベンツ初心者の多いCクラスはそうじゃないって判断なんだろうね

最近故障のほうはどう？
3年前に最初の車検が来る前にあまりにも故障が多くて手放したけど。
新車でメルセデスケアがついていたので修理にはお金はかからなかったけど、
修理中で不在のことが多く、予備の日本車買っちゃったよｗ
ドイツ製のベンツだったんだけどね。

>>126
毎年、定期点検整備をしっかりおこなっていました。
それでトラブルフリーでした。
日本車はそれをしなくてもそこそこ無故障で走れるようですがね。

>>85
＞アイドリングでエアサスが上がったり下がったり、ランバーサポートが膨らんだり萎んだり、

ホントかよw

>>126
メーカー保証が切れる前に手放して正解

ベンツ買うならＥワゴンの４マチックが良いよな
シルバーでドアに〇〇工務店とか入ってたら、あ、やっぱりメルセデスだねと思っちゃう

輸入車乗りはうざったいウンチクを語りたくて
ウズウズしてるから、絶対に車の話はしてやらない

>>50
とっさのときに、離れようとハンドルを切るから、左ハンドルだとモロ衝突になりやすい。
対抗側が右に切って、こっちは左に切ることになるからね。
それ以外に側面飛び出しなんかのケースでも、ダメージが深刻になりがち。

予測できる事故ならカバーもできるけど、予測できない事故のケースだと、左ハンドルの
リスクは相当でかい。

>>51
右直事故で、右折側が左ハンドルの場合は、かなり高リスクです。
救出にも時間がかかります。
できれば右折時は、完全に対向車が切れるのを待ってから発進して欲しいです。
左ハンドルの側面衝突は、相手が大型などであった場合、目も当てられないです。

>>130
ヤナセに行って、ツンベーのライトバンと注文して貰いたい

>>134
ミッドサイズでライト？

>>134
お客様、申し訳ありませんが、ご注文をお請け致しかねます。
どうしても寸法がライトバンのサイズからはみ出してしまうのですが。
しかし是非にとのことでしたら、
特注で、フロントをちょん切り、フェンダーを取っ払うことが可能です。

>>136
グダグダ言わないで、さっさと持って来い
ライトバンはライトバン、キャラバンはキャラバン
ニコニコ住宅のXX工務店っサービスで字入れて
支払いは小切手、今から取りに来るか

>>137
お客様、直接、柳瀬次郎会長から決済をお求めになって下さい。

>>138
おー、あいつとは新建材が出始めた頃にインドネシアに木材買付けに行って
森を一つ潰して儲かったな。
あれ、葬式出た様な気もしたけど
ま、ヨロシク言っといて

>>64
Sとクラウンの車重差が100kg内だったって、どのモデルとどのモデルを比較してるんだ？

>>133
実際に左ハンドル乗ってみるとわかるけど、反対側の右折レーンに車が止まると
対向車線が全く見えなくなるから、完全に対向車がなくなってからじゃないと曲がれない

nnnakotohanai

右ハンドルと左ハンドルを切り替えられるウニモグの仕組みを乗用車にも採用すべき