【鉄道】東北新幹線、八戸―新青森レール締結…来月3日[09/10/14]

★東北新幹線　八戸―新青森レール締結　来月３日

　鉄道・運輸機構は１３日、東北新幹線八戸―新青森間のレール締結式を１１月３日に青森市の新青森駅構内で
行うと発表した。来年１２月の開業に向けて、両駅間の８１．２キロが１本のレールでつながる。

　同機構東北新幹線建設局によると、締結式には同機構やＪＲ東日本、青森県などの関係者が出席し、節目を祝う。

　八戸―新青森間のレール敷設工事は２００６年１０月、青森県七戸町の八甲田トンネル内で始まった。
八戸―新青森間の総事業費は約４５９０億円で、事業費ベースの進ちょく率は１０月１日現在で９６．０％。

ソース：河北新報　2009年10月14日水曜日
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/10/20091014t23023.htm

モノレール？

モノレールか

〜東北新幹線のいわて沼宮内駅 - 八戸駅間には、国内最長の延長約60.4kmに亘る「スーパーロングレール」が用いられている。〜

これの記録がさらに伸びたわけか？

１本てことは継ぎ目なしってことか

一本だけつなぐのって一刻も早く既成事実を作る政治的な意味しかないよなあ。
モノレールか、と揶揄されるのも当然。

鉄オタの皆さんに質問
工場から60.4kmの二本の鉄の棒をどうやって運び出すの？

>>7
短いのを現場で溶接する

>>7
鋳造と運送手段が一体になっている

だ　か　ら　何で新青森駅なんだよ！

青森駅じゃなきゃ不便だろうが！

>現場で溶接
Theウニモグに出てた。
まさにそこのそれ。
http://shopping.hobidas.com/shop/gunjisenshodo/item/3923012321.html

前原が、サプライズ出席してボルトをはずしに来るかもよ？ｗ

新青森駅
http://aomori.cc/shinkansen/pc/shinkansencam.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/26/h2109dsc_0025.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/26/h2109dsc_0190.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/26/h2109dsc_0021.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a9/Shinb111.jpg

七戸十和田駅
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11501_3453804028.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11501_3453804550.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11909_3459152013.jpg

八甲田トンネル(全長26.4km)　青函トンネルに次ぎ日本で2番目に長い鉄道トンネル　（世界では5位）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/85/%E5%85%AB%E7%94%B2%E7%94%B0%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E4%B8%83%E6%88%B8%E5%81%B4%E5%9D%91%E5%8F%A3.jpg

>>10
青森駅のレールの先
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/de/4f6c5beb32d91c137912a88db8d3ca99.jpg

北海道に伸ばせないので却下

や･･･八戸

>>10
鈍行ですらスイッチバックしないと青森駅から出れないってのに新幹線は無理だわｗ
ただ新青森駅の周りの発展不足っぷりは半端ない。

新青森駅の稼働＝八戸終了のおしらせ

開業後は弘前→新青森→青森→函館の直通特急でも走らせるのかしら

>>14
その先に新青函連絡船作るんじゃねっか?
新幹線入るやつ

>>19
マジでそんな計画あんの？ｗ
青函トンネルどうすんよ

>>20
ネタに決まってるだろ

せめて青森ベイブリッジｗと並行に駅作ればよかったのに。
そうすりゃ今の青森駅通せたんじゃない？

どうせ青森なんかで降りるヤツはいねえよ。
札幌と仙台だけ停まればいい。

新青森でJR東日本、JR北海道の乗務員交代のため
晴れて全列車停車でございます。

そうすると、降りるのはJR東日本の乗務員だけか。

青森県民が乗り降りできればそれで良し

さて東京新青森間にジャスコはいくつあるのでしょうか

>>23
それなら盛岡延伸の時点で無駄だったんですね。わかります

>>27
ジャスコに限らずイオン全体なら20近くはいきそうだなｗ

今の特急はこれで弘前〜新青森〜函館で統一されるのか
新青森〜青森〜函館ってのもありそうだな
大穴であまった車両で秋田〜新青森〜青森〜函館を日に2本ぐらい

【鉄道】九州新幹線鹿児島ルート　257キロ全線の構造物つながる
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255766608/

>>22
そのアイデアを北村正哉に言っとけよ
30年前にw

南部縦貫復活させろよ。

>>22
っていうか、貨物駅跡？なのかな、いま青い森セントラルパークとかいっているばしょ、
あそこに新青森駅設置すれば、現市街地をぎりぎり徒歩圏におけたのにな。
なんでそうしなかったんだろ？

まぁ、大方は土地利権のため（有力者が新青森駅近辺の土地を保有してたとか）
なんだろうけど。

>>33
当時は羽越新幹線構想がまだ生きていた。
操車場跡地に羽越新幹線が北海道新幹線に乗り入れるためには
スイッチバックしなければならないので却下された。
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1132.gif

新青森駅設置の経緯
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/bbs.cgi?mode=res&no=1129&st=-1

八戸駅の北側の本線上にあった車庫が無くなっている。

しかし盛岡〜新青森で待避設備のある駅が八戸駅だけなのだが大丈夫か？

>>35
そもそも盛岡以北に退避できる駅がいくつも必要なほど本数は多くはならないだろ

>>35
退避可能な駅が北東北だけで
新青森・八戸・盛岡・北上・一ノ関と
5駅あるだけでも十分じゃね？

待避というか新青森はJR東・北の乗務員交代と、
新青森折り返しのためにああいう構造なんじゃね？

つ青函トンネル

八戸駅はコースレコード用の１往復が通過のお約束か。
４分のロスだとローカル客乗せた方が良さそうだし。
でも盛岡〜新青森を全部停車と通過だと
１５〜２０分違うのは大きいな。

亀井静香が自民党時代に運輸大臣やっていたとき、
岩手と青森の知事が新新党だったので
八戸全線フル規格化の着工式を
出席拒否したような気がする。

八戸暫定開業のめどがたったとき
新青森まで完成してから一括開業すべきって言ってた
自民党の国会議員は引退していたのか。

でも八戸駅は暫定ターミナルなので乗り換え口などコンパクトでよかった。
盛岡駅は、たざわ・はつかり時代の面影がなくてがっかり。

青森で終点にしないと北海道に伸びたら青森の経済効果なんてそれほどないだろうな。

>>41
厨川での起工式には新進時代の増田が居たぞ。