【空港】羽田ハブ化、関空の活性化策に暗雲…利用料下げに影響も[09/10/14]

★羽田ハブ化、関空の活性化策に暗雲──利用料下げに影響も

　前原誠司・国土交通相が羽田空港をハブ（国際拠点）空港と位置づけたことで、関西国際空港の活性化策が
見直しを迫られる可能性が出てきた。国からの補給金を原資に空港利用料の引き下げなどを目指してきたが、
国の支援の前提が崩れかねないからだ。関空会社はライバル空港との競争に危機感を強めており、鳩山政権に
関空の重要性を訴えていく方針だ。

　前原国交相は羽田空港を24時間国際空港化する考えを強調する一方、関空については明言を避けた。
関空関係者は、政策で関空が後回しにされる懸念を強めている。

　政府は2005年11月に開かれた「関西３空港懇談会」など節目ごとに関空を「西日本の国際拠点空港」と
位置づけてきた。自民党政権下の今年８月末に公表された10年度政府予算の概算要求でも、国交省は
関空に対する補給金を従来の90億円から160億円に増やしている。

　関空会社は補給金を原資に、韓国・仁川空港などと比べて割高な着陸料を含む空港利用料を抜本的に
見直す方向で動いている。「（韓国・仁川空港などとの）国際競争は第４コーナー」（福島伸一・関空社長）という
危機感があるからだ。

　今月末から関空会社は地元経済界などによる補助と合わせて新規就航便の着陸料が実質無料になる
大幅値下げを実施する。海外の主要航空会社に関空路線の拡充を求めようと近く福島社長らが米国を、
和歌山県の仁坂吉伸知事らがイタリアをそれぞれ訪問する予定だ。

　ただ鳩山政権が国際拠点空港という前提の見直しに動けば、一段の利用料下げなど将来の競争力強化策に
影響する可能性がある。前原発言を受けて、関空関係者からは「関空の潜在力を理解してほしい」と反発する声が
相次いでおり、関西経済連合会の下妻博会長は13日の記者会見で「冷静に関西国際空港の立場を国交相に
説明していく」と述べた。

　橋下徹大阪府知事が関空関連の予算計上を見送る方針を示唆したのも、政府に揺さぶりをかけ「関空は
国際拠点空港」との位置づけを明確にさせるのが狙いとみられる。

　関空会社は１兆１千億円を超える有利子負債を抱えている。前原国交相も「抜本的な改善策が必要」という
認識は示しているが、関空の優先度合いで、鳩山政権と関空・関西経済界では隔たりがあることが浮き彫りになった。

　日本初の完全24時間空港である関空は活性化策を巡って、混迷の度合いを強める可能性が出てきた。

ソース：日経ネット関西版　2009/10/14配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002402.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000922.gif

　　　　　　　　　　 , 　 -z―─―-　 ､
　　　　　　　, 　' ´弌孑ｙ　´' zk　 三ﾆ｀丶、
　　　　 ,　' 　　...::::::::::::::::::::::::::::::::....　≠ﾆ三丶、
　　　／z'' ..:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.... ｰ ﾆ三＼＿___
　 ／y'　.:::::::::≠:::::::::::::::::::::,　- ─ -　､ 　ー≠ﾆ三三三｀丶、
. /≠'　.::::::::ﾆ=::::::::::::::,　'　　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　''''ﾆ三 ｎ
/　 　 .z::::=三:::::::::／ 　 　 　　 　 　 　 　 ＼　　／ ￣ ｀ ｰ ､ ｀＼
　 ≠=:::::ｰ=　 　 /　　　　　　　　　　　　　　/ ／(（○）) (（○）､三）
　 z 　　三　 '''' ,'　　　 　 　　 　 　 　 　 　,' /　 '⌒（__人__）⌒‘ゝ'　　ｷﾞｬｰ
　　ﾆ　ｰ=,　z≠!　　　　　　　　　　　　　　 V 　 　 　 |r┬-|　　　 |
　ー'　三ﾆ　,kz'!　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　|　|　 |　　／
　 ,ｨk =ニ=　 ,ｚ|　　　　　　　　　　 　 　 　 ノ 　 　 　 |　|　 |　　＼
　　 　≠三 ¨ 　',　　　　　　　 　 　 　 ／´　　　　　　 `ー'´　　　　ヽ

いきあばったり内閣の口だけ前なんとか大臣

伊丹は要らないだろ
あそこ潰してからじゃないと話しが進まない

羽田羽生化

>>4
ソレを国が否定してるとしか思えないバカ発言をしたから
これだけあわててる

伊丹周辺の乞食住民に関空の借金払わせれば問題なく関空閉鎖できる
それが嫌なら当初の予定どうり伊丹は閉鎖するべき

> 関空会社は１兆１千億円を超える有利子負債を抱えている。

関空は一度、倒産させて、借金を棒引きした方がいい。

ハブはセントレアが一番最適なのに

空港にカジノを併設すれば活性化する

伊丹を売ったカネを関空に突っ込めば解決じゃん
元々そうゆう話しだったんだし

ていうか、ハブ空港なんて、ある程度地元利用者があって、プラス乗り継ぎ
客がいてっていうスケールがあって始めて成り立つものなんであって、
関西に３つも空港がある時点で成立しえないんだって。
近畿2府４県で人口２千万、３空港で割ったら、ひとつあたり７百万弱。
埼玉県ひとつより人口少ないんだよ？　そんなんでどうしろと。

>>12

>そんなんでどうしろと。

どれかを潰す

関空の潜在力って具体的に何よ。
滑走路４本くらいあれば別だが。拡張もできん空港じゃな。

大阪近郊は空港が多すぎるよね、たしかに。空港が足りないわけじゃなく、
乗客が足りない状態かね。関空だけにしたらどうなんだろ。

伊丹の周辺に住んでる奴を
空港島に家を建てて引越しさせるんだよ
それで伊丹を拡張すればいいじゃん

>>15-16
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹のキャパ不足で、伊丹廃港を前提に関空を建設したため
関空には、伊丹を潰して流れてくる客を受け入れるキャパはあるが
伊丹空港には関空を潰して流れてくる客を受け入れるキャパが無い

潰した後の土地も　伊丹は一等地で高い価値がある、関空は田舎の埋め立て地
伊丹の金を関西のインフラ整備に使う方が関西の競争力がつく

>>16
伊丹周辺って、まさか新大阪や梅田ぐらいの奴も全部引越しさせるのか？
拡張したって、その周りも全部住宅なんだけど・・・・

>>18-19
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

新千歳空港って関空の利子1年分で拡張整備出来るらしいぜｗｗｗ

関空と伊丹の関係って、
成田と羽田の状況に似てるよね。

関空を復活させるには、伊丹の廃港と関空への高速化しか無いだろ。

>>22
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>22
しかし違うところは、
・関空は国内国際線すべて集めることが出来る。
・拡張もやろうと思えば出来る。
・24時間の完全運用も出来る。
・騒音問題が全くない。

これだけ高速鉄道の発達した国で近距離国内線なんて不要だから、伊丹と神戸を潰して
関空に集中させれば立派なハブ空港のできあがり。

伊丹と神戸は残すべき。こんな有利な立地の空港をつぶす必要はない。
その代り関空会社が伊丹と神戸を買収して経営傘下に置くのがいい。
関空会社は関西エリアに滑走路を5本持つ空港としてオペレーションする。
そうすれば伊丹の収益も神戸の収益も関空会社の収益になる。
関空会社にとっては伊丹の利用が増えようと神戸の利用が増えようとOK。
関空は思う存分、国際旅客と貨物に特化すればいいし、
関空は、シャビィな伊丹や神戸よりもアメニティが素晴らしいのが
魅力的なので外国からの客にも評判はいい。

>>24
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>25
でもそれだと、国内各地から国際線に乗り継ぎたい人は伊丹・神戸から
関空への移動が必要になる。
そんな距離の移動が必要なら、羽田・成田の乗り継ぎや仁川まで飛んで
乗り継ぎとか、もっと便利なほかの選択肢を選ぶだろ？
仁川っていっても、阪急沿線の競馬場があるところじゃなく、韓国なのだから。

伊丹がある間は関空はハブ化できないだろ
国際線と国内線の乗り継ぎが同じ空港内で出来ないとな

>>24
さすがはズリさんだ！

外国人を受け入れるよりも先に

空港とか港でモノを国際化すべきだったね。

犯罪が減って、物流が増えて万々歳!!!

３０年間滑走路１本の国際空港、地盤沈下が止まらない欠陥海上空港、
なぜか同一地域に３カ所の空港建設、この狭い日本に空港１００箇所...

国交省の役人と歴代の国交大臣はアホですか？

やっぱりセントレアが一番だな

なんで前川は伊丹の肩を持つのか？
と考えたんだが、そういえば伊丹周辺の
乞食どもが民主党の支持母体だったか。

ようやく核心に近づいてきたな

早く関空潰せよ

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美の活動日誌
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
騒音は基準内である。
健康で文化的な最低限度の生活を営む権利を侵害したとは思えない、などの見解が出されました。

日本共産党区議団は、第一種住宅地域で４０から４５デシベルの規制内で住んでいた住民が、
昨年の9月25日より突如飛行機の騒音により環境が激変してしまった。
騒音被害の少ない飛行をするよう願っており、大田区と区議会が国に申し入れるのは当然のことである。
と、採択を主張しましたが、かないませんでした。

騒音問題のある羽田に二本のハブは務まらない。関空に早くその座を明け渡しなさい。