【鉄道】整備新幹線3路線：年内認可見直しも、全国新幹線鉄道整備法の改正を視野に…前原国交相 [09/10/16]

　前原国土交通相は15日の記者会見で、全国新幹線鉄道整備法(全幹法)の改正を視野に、
同法に盛り込まれた整備新幹線の整備方針の見直しを検討する考えを明らかにした。

　北海道新幹線(札幌―長万部)、北陸新幹線(白山―福井)、九州新幹線(長崎駅部分)の
3路線の新規着工を年内に認可するとした自公政権時代の政府与党合意にも、
｢我々は基本的に縛られない｣として、年内認可を見直す可能性も示した。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年10月16日01時30分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091016-OYT1T00112.htm
▽関連
【経済政策】国交省：外環道9割凍結、整備新幹線5区間は全額執行…今年度補正予算見直し [09/10/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255127155/

見事に優先順位順に書かれてるな

>北海道新幹線(札幌―長万部)、北陸新幹線(白山―福井)、九州新幹線(長崎駅部分)

>>2
凍結優先順だな。

早く開通させて千歳便を半分を羽田から追い出せ

札幌新幹線の4→1時間台の短縮は分かるが、長崎のなんて推進してる奴は国賊レベル。

長崎が一番いらない

とりあえず札幌延伸だけにして予算集中配分、福井は大阪方面へのルートが確定してから、
長崎は（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>7
福井は羽田ｰ小松便を減らすのに有効だから大阪は無関係に進めても良いだろ

>>8
羽田便は金沢開通時点で壊滅するから当面放置で十分
旅客便が無くなって久しい福井程度の需要では空路の維持は困難

函館から札幌までさっさと繋げるのが先決
優先度の高い順にさっさと開業させてリース料を得る形にしないと、うまく回らない

北陸新幹線は、ルートで相当もめそうな気が

琵琶湖の西側経由の大阪到着か、東側の米原到着か、決まってないからなあ

札幌−新函館だけ着工でいいよ。

北海道にはいらないと思う。
航空と競争させて両者がlose-loseになるようなこと
税金を入れてやるべきではないな。

>>12
　かといった特定の航空便の過密状態も無視できない。

長崎が五輪招致をブチ上げたのも、真の狙いは長崎ルートの全線フル規格整備。


しかし、五輪ではＪＯＣには相手にされず、今また新幹線凍結で涙目ｗ

羽田の札幌便と小松便がいなくなれば、羽田もずいぶん楽になる
その分成田も楽になるし

>>13
北海道に新幹線を入れたら、競争を煽るので
航空会社も増便を余儀なくされると思う。
余計に過密、余計に高コスト、共倒れの予感。

>>16
今だって、スカイマーク潰しで便数が多いんだから、これ以上増えることはないよ。

九州新幹線は空港は空かないし東京まで使えん島内短距離移動のイラン新幹線だった

整備新幹線厨、目を覚ませよw
これ以上新幹線乞食はまかり通らないんだよw

また無限ループスレかw

全幹法の改正は有りだな
そのままにしとけば基本計画線全て着工しかねない。

整備路線も長崎は微妙だが、北海道北陸ぐらいで打止めにしとけばいい。

>>19
ところが既着工区間の建設費については去年と同じ満額回答
年間数千億円かかっている高速道路の整備費に比べ
整備新幹線は全線合わせても700億円程度だからな。

鉄オタを大臣にさせたのが
そもそもの間違い。
鉄道以外に興味がないみたいだよ。

とりあえず、インフラ批判するねらーは、現地に行ったこともない連中ばかりだってのは、
常識レベルになりつつあるな。

>>23
誠司ﾀｿ鉄ヲタなのか？(`・_・)

函館まではよこして下さい！
待ってますよ〜！
青森通過させてください！

>>25
蒸気機関車ヲタだから、函館から先の道内はぜんぶ蒸気機関車に置き換えるとおもｗ

これだけは言える！

長崎ルートと関空リニアと中央リニアBルートはいらない子。

>>27
現地に行ってから言おうねｗ

中央リニアは対象から外して、地元協議を不要にすべきだな

>>28
長野以外の2ヶ所ではリアルに言った事あるけどなw

長崎では並行在来線の問題があって地元民に同意されまくり、
大阪だと伊丹の高い利便性や関空の税金ドブ捨てぶりから同意されまくりだったよ。

北海道新幹線は鳩山総理自ら推進してるので絶対安泰です

>>22
　その分既着工区間の早期開通に力を入れるということやなぁ。
地元負担をできるだけ軽減しながら。

確実にいえるのは、長崎新幹線はいらない。

田舎者共は新幹線好きだね。死ね田舎者

>>16 
　ただでさえ過密な上に冬場はまともに運行できない。
そうしたことによる逸失利益を見過ごすことはできない。

>>17
　関西圏内と九州南部とを結ぶ航空便が心配。

>>31
　札幌が2016年の五輪誘致を、国内選考の半年前に断念した背景には、
その年までの新幹線札幌延伸のめどが立たなくなったことがある。

>>35
逸失利益？
空港が閉鎖になるような天候なら新幹線も止まるよｗ

>>36
　現状計画では、北海道新幹線の大半はトンネル区間。
したがって雪による悪影響が少ない。


　関係者たちはまさか、上越新幹線開通(大宮暫定)後に羽田と新潟を結ぶ航空便が廃止に追い込まれたということを忘れてはいないのかい？

>>37
＞上越新幹線開通(大宮暫定)後に羽田と新潟を結ぶ航空便が廃止に追い込まれたということ

だから新幹線はいらんという話だろ。

田舎者共死ね

貴様らには在来線がお似合いだ

北海道ざまぁー

祝！中央リニア計画消滅

長崎新幹線は不要
現行の長崎本線のカーブを無くし直線化するだけで充分

新幹線反対を唱えるのは結構だが
こんなところで油売ってるヒマがあるなら
新幹線対策でも練るほうがいいよ。
航空関係者さんｗ

北海道新幹線は札幌まで作らないと意味がないけどねー。
航空路が便数世界一だから、4時間でも採算はとれるし。

てか、東急がマンションを知らずに桑園駅前に建てかけて、あわてて
設計やり直したのが面白かったなぁ。

空港の特別会計は年5000億だっけ？
めっちゃ優遇されてるよね

北海道新幹線凍結は日航救済のアシストってか？

空港会計を削って整備新幹線にまわせばよい
フランスは景気刺激策25000億のうち60%を高速鉄道に回してるぞ
なんと言っても省エネだから、将来を考えると採算が取れるな。原油価格が不安定だし

感覚的には一般会計でつくる新幹線の方が優遇されてると思うけど？

青森はギリギリ間に合ってよかったね

>>45
ある程度なら国防に関わる部分もあるから認めてもいいけどな・・・

>>44
羽田−札幌は1000万人で50％が新幹線に流れて新規需要生まれても年間700万人程度
700万人じゃ微妙だぞ

東京−仙台とか年間2000万人とかだし
東京−新潟や東京−長野でも年間1000万人だから

函館は70％が新幹線に流れるし年間500万人程度だけど函館で止めておけば十分

それより金沢−新大阪をつくり北陸新幹線を全通させるべき
新潟・長野・北陸−関西は1500万人くらいの利用ある

>>3
残念だなｗ君の大好きな鳩山さんは自己利益優先だよ



北海道新幹線の札幌延伸　鳩山氏「推進を維持」 （09/09 15:36）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/187720.html
鳩山民主党代表に北海道新幹線札幌延伸を要望する上田札幌市長（左）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/image/0422_1.jpg

＞38
距離が全然違うだろｗ

温暖化対策には航空便の削減は有効
911で3日飛行機が飛ばなくなったアメリカで気温が下がったっていう話もある

狭い日本、空港は離島と本当に利用者の多いところだけでいい
空港数を大幅に減らし、存続する少数空港への交通網を整備するべき

国内航空会社も大手は1つだけでいいよ　JALはもう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

　事業中のところでは、
新青森−新函館間は、トンネル内で一緒に走らせる在来線貨物をどうするのかというのが大きな問題の一つになっている。
そうした問題を解決しなければ札幌延伸の具体的な動きは出てこないやろうなぁ。

>>51
一人あたりの運賃が正規ベースだと倍以上（仙台1万、札幌2.2万（実測距離等からの推定））の差があるんだが。
仮に諸々あって平均運賃が正規の2割引だとして計算して見ると

対札幌は700万×(22000×0.8)＝1232億円/年
対仙台は2000万×（10000×0.8）＝1600億円/年

となるから、1000億/年は鉄板で稼げるんじゃね？

前川には土建利権と関係ない分、今のところ常識的な判断をしていると思う。
当面、北海道新幹線を止められるかが正念場だな。

長崎統一新幹線だけは絶対に中止

金沢までは一刻も早く作るべき。あとは当面いらないよなあ。

とはいえ、アサヒるの息の根を止めるのにも札幌延伸は必須かと思うがな。

前園さんの言うとおり

>>18
島内・西日本短距離移動でもある程度まとまった需要があるのよ。在来線の線路容量も逼迫しているし。

　

いっそ噴火湾にトンネル掘って
地元室蘭を経由する新幹線にしろ

これならみんな納得

>>64 樽前山があるからＮＧ

ひさびさの良いニュース。どさくさに紛れて船小屋も廃止にしよう。

整備新幹線５区間に全額執行したのも

「もうかなり工事が進捗した物を今さら中止するのは帰って無駄」
という判断からくる物だろう。
本来の必要性を考えれば北陸新幹線なんかほくほく線で十分、二重投資も
いいとこ
盛岡以北際だって客が減る東北新幹線も北海道新幹線函館もいらん。

これだけ無駄な空港、無駄なダムが叩かれ
日航の撤退で羽田だって枠が少しは空くだろうに

「地球環境のために飛行機をなくせ」
とか我田引水もいいとこ。
既存の航空便が定着し、それで十分なとこにわざわざ新幹線つくる
必要ない。
二重投資だ。

整備新幹線黒字論だの、
整備新幹線厨というのはネットでしか見かけない
世論と大きく解離した戯言である。
田舎者の関係者が繰り返し工作してるだけ？

現地を知らない？馬鹿言うな、こっちはそこら中
出かけてるし、整備新幹線が出来て田舎が飛躍的に経済発展した
なんて話はとんと聞いたことがない。
帰って既存在来線の存続問題など、無駄な問題を引き起こしてるよｗ

>>67 〜 >>69 出入禁止

ぼったくり交通要らない
在来線で十分

新幹線なんて生活保護食いつぶしてる奴の乗り物だろ？

金沢なんて越後湯沢経由はくたかで十分はやいじゃん。
沿線にろくな都市もないし、わざわざ北陸新幹線を
延伸する意味がわからん。
西日本は在来線と支線も切り離すっていってるし、
たまにしか使わない新幹線で普段の足が切り捨て続出だな。
北陸本線はともかく、支線までは維持し切れまい。

>>71 >>72 出入禁止

新幹線を否定しただけで排除かよw
まるで恐怖政治だなw

北海道新幹線は函館で打ち切りでいいだろ
なんなら青森でもいいぞ

>>75
函館〜札幌の在来線を電化・改軌しろ。それで十分。

長崎新幹線イラネ
白いかもめでも充分早いｗ

そりゃ単に出張が多いだけの人間に
既設新幹線譲渡収入やら専門的な話は分からないだろう。

やたら取り上げられる並行在来線問題だが
それは新幹線本体の問題じゃないよな。

一番簡単な解決方法は、
分離せずJRが営業を続ければ良いだけの話。

JR九州だって長崎新幹線開業後、
20年間は並行在来線の面倒を見ると言い出したんだから
それよりも経営基盤の強いJR東日本や西日本が
並行在来線を引き継げないはずはあるまい。

無論、JRは民間企業だから
株主の利益を減らすような事はできないと抵抗するだろうが
その分、新幹線の線路使用料を引き下げてやればどうか。

民主党は地方への直轄事業負担金を廃止し、
全幹法を改正して整備新幹線のスキームを見直すらしいから
整備新幹線の地方負担が大幅に減るかも知れんぞ。

長崎が要らないのは大いに同意

以前もスレ立ってたと思うが、
民主党として精査すると発言している。

つまり自民党の作った整備計画そのままは嫌ってことだ。

まあ、精査したところであまり変わらないと思うがw

>既設新幹線譲渡収入やら専門的な話は分からないだろう

在来線の維持費用や建設費償還等を無視して

新幹線のリース料のみで黒字と言い張る詭弁ですね、わかりますｗ



北陸新幹線なんか本当はイラネ
もうかなり出来ちゃってるから今さら反対とはいえないだけ
ほくほく線もあるし、どうしても急ぎたければ小松もある

全くの二重三重投資　税金の無駄遣い


ネット上で整備新幹線推進論が跋扈してるのは

ニコ動で自民支持が圧倒的なのと同じ

一部の工作員のデマ工作以外の何物でもないｗ

既設新幹線譲渡収入なんて、まやかしそのものじゃんｗ

>>81
それらも含めても黒字の計算がでるよ

国鉄の財産＝ＪＲの財産のはずの物を国が
保有して、それを売却ｗ

つまり、鉄道利用者のカネを不当に田舎者のエゴのために
投入しているという訳だ。

黒字黒字の戯言は飽きた。

ネトウヨ＝民主支持の世論調査は全て捏造

整備新幹線推進厨＝整備新幹線に批判的なマスコミ世論は
東京中心のマスゴミの偏見


全く一緒ｗ

>>75
同意。
電化してくれればそれでいい。

ｂｙ札幌市民。

俺たちの前原

長崎は距離が短いから短縮される時間はものすごく短いんだけど、
距離あたりの経済効果や採算はダントツにいいんだけどな。北部九州ってなにげひといっばいすんでる。
福岡までもう引いてしまっているから距離が短い長崎はかわいそう

>>88
地元民だけど、博多長崎の所要時間なんて正直現状で十分。
台風の類が来たときダイヤの回復が遅れる以外は特に困らない。
九州新幹線が全通したら、鳥栖博多でノロノロ走る一部の列車もスピード上がるだろうし。

ただ今回凍結された長崎駅分の費用は長崎駅再開発の一部に組み込まれてるし
再開発計画自体は周辺の道路整備や車両基地移転の代替地確保とかは既に進んでるから、
これからどうなるんだろうとは思うよ。
しかも諫早武雄温泉間はそのまま作られるみたいだし。

長崎新幹線って、大阪まで列車が出てこそ意味があるとか聞いたけどな。

関東で唯一新幹線が走ってない茨城。
この際、茨城新幹線を提案したいと思うんだ。

>>90
博多にすら乗り入れしないんだがな（鳥栖止まり）

>>91
千葉「えっ」

>>91
走ってるよ　駅がないだけで
新古河駅でも誘致すれば？

長崎新幹線廃止には賛成ww

長崎と長野って似てるよね

>>51
現状の不便な状態でも函館札幌間で160万人、東北北海道間では230万人の鉄道需要がある。

開通で新規需要が生まれれば東京札幌間で年間1200〜1300万人くらいはいくんじゃないの？

>>78
３セク化された並行在来線なんて新幹線が落とす固定資産税だけで余裕で運営できるはずなんだけどね。
アホな沿線自治体がそれを全部ガメて他のハコモノに使っちゃってから経営が苦しいとか喚いてるだけ。

>>93

成田新幹線が走っているじゃないかｗ

>>98
それが一円も来ない自治体もあることをお忘れなく
あとは地図帳開け

>>100
だからそれを「アホな沿線自治体が全部ガメてる」と言ってるの。

新幹線の駅ができる街とできない街の経済格差はひどい

>>102
駅ができても人を呼び込むモノが無いと意味が無い。
くりこま高原とか

>>103
あの駅は車で来る地元の人メインでしょ。

>>101
そりゃ、新幹線沿線の自治体は固定資産税が欲しいだろ。
新幹線と在来線のルートが異なるところで
在来線側の自治体が「その金こっちにくれ！」と言ったって
ホイホイ渡してくれるおめでたい新幹線沿線自治体があるもんかね。

国道番号と新幹線（★既設●工事○計画☆妄想）

01　東海道★
02　山陽★
03　九州★●
04　東北★●
05　北海道●○
06　常磐☆
07　羽越○
08　北陸●○
09　山陰○
10　東九州○
11　四国○
12　北海道（旭川）○
13　奥羽★（ミニ）○
14　成田○　
16　東京環状☆
17　上越★
18　北陸（長野）★●
19　中央○
20　中央○
25　中央○
…（中略）…
34　長崎○

国道番号と新幹線の続き
36　北海道(南周り)○(鳩山総理の膝元)
37　北海道(南周り)○(噴火湾ショートカットの場合はなし)

>>81
ビジ板にもこういうアホがたまに見受けられるが
数ある公共事業の中で、
建設費を含めて償還できるほど利益が出ている事業なんざ
東海道新幹線ぐらいしかないぞｗ

建設費含めて元が取れる事業なら
国じゃなくて民間がやればいいんだよ
JR東海のリニアみたいに。

単独では建設費含めて元は取れないけれど
造ることによって経済効果が拡大し税収が増える。
これが有益な公共事業だろ。

>国鉄の財産＝ＪＲの財産のはずの物を国が
>保有して、それを売却ｗ

もう文章からして矛盾している。
「国」鉄なのに国の物じゃないってどういうことだよｗ
新幹線建設にどれだけ税金が使われていたのか分かってるのか。
今でもJR北海道・四国・九州は国が大株主だということも知らないのだろう。

北陸新幹線だけは採算性高い
はやく新大阪（関空）まで全通させるべきです

東海地方に核ミサイルが落ちた時、全通した北陸新幹線はバイパスとなる。

よく鉄道マニアらしき御仁が、
新幹線は採算性のたかい優良事業
というが、それはいままでが条件いいところを通しただけで、
これからそうなる保証はないし、また、並行在来線も含めた収益ダウンを無視してるんだよな。
馬鹿だからかもしれないが。

>>110
条件のいいところだけ造ればいいじゃないか。

フル規格の新幹線なんて、
東海道・山陽・東北・上越・北陸（長野）・九州　の
たったの６路線しかないんだぜ？

優良な路線はまだ残っているから、それを造って打ち止めにすればいい。
２０路線とか３０路線造れとは誰も言ってない。

並行在来線の収益ダウン？新幹線の経済効果とは比較にならん。

裏日本に新幹線はいらんのじゃ。
裏日本は朝鮮人が漂着する怖い土地なのじゃ。

民主党に投票したヤツ、未だに鳩山政権を支持してる馬鹿が多いから
整備新幹線建設停止なんてことになってしまっただろ。

これで北海道民は財政再建団体入り
から救われた。ありがとう前原さん救世主だよ｡･ﾟ･(ﾉД`)

これでやっと北斗星が新車になる

>>103
せやけど、それはただの夢や(by 八神はやて)

北陸に新幹線が通ったら、おらが村の空港に飛行機が来なくなったべさと文句言うんだろ？

やめるなんて言ってないよ。
手をつけていない区間はまだ民主党としてやるかやらないかの判断が済んでないというだけ。

すでにその精査が済んだものでは、他のコンクリート系が軒並み削減される中、新幹線は常に満額になっている。

福井県は原発に課税して、その税収で新幹線建設すればいい

>>114
むしろ、北海道資本であるJR北海道の増収の当てがなくなるから、
北海道経済が縮小していくことが決定だな。

>>97
北海道新幹線の需要予測は、
新函館開業で1日9800人、札幌開業で1日23000人だとさ。
（参考：長野行き新幹線26000人、九州新幹線9200人）

現在までの新幹線建設で、実際の利用が需要予測を下回ったことは1回も無いとさ。

>>78
> JR九州だって長崎新幹線開業後、20年間は並行在来線の面倒を見ると言い出した
自治体が結構な額を毎年負担するんだけど。

長崎新聞：長崎県は佐賀県の２倍の40億円負担　並行在来線区間
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/press/sinkansen/kiji/006.shtml

安心しろ
ＥＴＣ割引の恩恵で週末・大型連休の移動の手段は車へ流れてる
新幹線？なにをいまさら

整備新幹線整備は、国よりたちの悪い外郭団体、鉄道運輸機構の天下りへの税金のばらまきに他ならない。
直ちに、中止して、ムダを排するべき！

>>121
そんなにないと思うけどな

田舎者は新幹線好きだね。

　既存の長崎本線の肥前山口と諫早との間は曲がりくねっていて、
地形上、一部区間の線型改良だけでも莫大な費用がかかる。

こうしている間にも、原油は史上最高値を狙って着々と上昇しているわけだ。

>>128
その前に止まるだろ

欧州爆弾とカリフォルニア爆弾と上海爆弾の
いづれかひとつの炸裂の表面化だけで半減する

>>129
東京爆弾ってないの

>>127
その区間の予算は残ってるんだよ。
今回手が入ったのは改築予定の長崎駅のうち1面2線分。
4面8線のうちの1/4を新幹線関連の予算で整備する予定だった。
駅周辺の再開発計画が見直されるのは必至だろうけど、
車両基地の代替地は既に確保されていたりするし、どうなるやら。

>>130
とりあえずこれらの爆弾よりは火がつきにくい状況で、影響はすくなめだろうね
爆発の構成要素としてはJALがあるが、一番危険な欧州とちがって影響は限定的だし

整備新幹線なんて政治家が計画して儲け、土建屋が作って儲け、JRが運営して儲ける
リース料形式とか見た目だけ上手い事繕って、負担は全部国民へ
鉄オタは新幹線は優良公共事業（ｷﾘｯ とか言ってるけど、どうしようもない空港や道路よりはマシなだけで五十歩百歩だわなｗ

>>133
おまえ社会資本をなんだと思ってんだよｗ
物流や人の移動がスムーズに行かなかったら仕事にならねーしｗ

中国はますますインフラ強化してる
インドはインフラ整備の遅れで企業の進出が遅れてる

お前はアマゾンでも行って生活してろｗ

>>134
発展途上の中国やインドと日本を一緒にするなよw

>>126
お前はKTX好きだろw

>>133
空港があるんだから新幹線はもう要らない

実は単なる予算組み換えだったりして

まあ、東京から直線距離で300km台でB747とか就航している小松(金沢・福井)が異常。
ここには新幹線は必要だろう。

>>139
北陸新幹線か

>>139
羽田〜小松(金沢・福井)は昔からドル箱路線だったからねえ
JASがあるころはトリプルトラックだったし
J・J統合の際はANAが枠を要求した収益率の高い路線だ

>>139
北陸は東京−金沢間は必要だが、金沢−大阪になると在来線でも充分だがね。
福井か敦賀までなら喫緊でないにせよ対東京って意味なら伸ばしてもいい程度。
あとはミニかGCTでも競争力は維持できる。

東海道のバイパス機能についてはリニアが担うからいらんとか言う以前に、
上越迂回ルートで金沢に行くだけでも新大阪に行く位の所要時間がかかるので
比較にならない。上田−富山間を立山貫通ルートにしていれば少しマシだったがｗ

>>142
理想を言えば敦賀以西は米原から東海道新幹線に乗り入れて
対大阪だけでなく対名古屋の需要も取り込むべきだが
東海道新幹線がパンク状態じゃ無理なんだよねえ･･･
リニアが完成したら乗り入れOKだとJR東海の松本社長は言ってるけど

>>143
40年後じゃないかｗ

てか赤字国債減らせ！

整備新幹線みたいな不要不急事業に予算つけてるんじゃねーぞ！
ゴラァ！　借金増やす前に無駄な公共事業を削れ！

長崎へはミニ新幹線で
フル規格でも博多から先へは直通させないらしいけど
意味ねえ〜フル規格

ところで全幹法の改正って何やる気なのかね？
中央新幹線の整備路線化とか？

>>147
日本語書け

せめて小松までは延ばしてくださいな。

さすが鉄 だてにヲタやってるわけじゃないね

>>143
名古屋−北陸間の交通は東海北陸道に高速バスを通せば充分でしょ。
距離的に新幹線は大袈裟だし、どうしても鉄道に拘るなら高山本線の高速化でいい。

>>152
高山線や東海北陸道なんて富山県にしかメリットないじゃん。

「相鉄・JR直通線』も不急不要の支出だから
工事予算凍結しろよ

新幹線鉄道整備事業

平成２１年度予算（３５３９億円）
既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）
凄まじい無駄遣いだねＷ
新潟県が怒り熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる

盛岡ー八戸　　4740億円
八戸ー新青森　4700億円
新青森ー札幌　1兆5500億円
（青函トンネル　7000億円）

北海道新幹線の建設費は、見積もり段階で2兆4940億円！

そのうち国＋地方負担は3分の2なので約1兆6000億円
（残りの8000億円は、東海道新幹線の利用者がほとんど負担？）

九州新幹線の新八代〜鹿児島間では建設費が6400億円に対し線路使用料はたった20億円ｗ
固定資産税は3島会社の特例として1/2に減免、しかも課税基準は甘いときてる
北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された
公団P線スキームだったら絶対建設できないシロモノだ

>>155
＞北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された

出てねーよ

採算度外視の道路や港湾、空港への税金投入額知ったら失神するんじゃないか>>155

長崎ルートはいらない子

255 名前：無党派さん[sage] 投稿日：2009/10/25(日) 22:59:47 ID:N2k8OE4t
青森とか経済壊滅してるのに自民党しぶとい地域はこれからどうなるんだろうな

272 名前：第3のregime[sage] 投稿日：2009/10/25(日) 23:01:26 ID:91fZBF3X
>>255
ある政治学者が
「新幹線工事中＆延長しそうな地域で自民党が強い」って言ってたな。

318 名前：肉姫 ◆NudeE.1uMU [sage] 投稿日：2009/10/25(日) 23:05:02 ID:6MpOJtYc
>>272
空腹こそ為政者の支持基盤っていうのをずっとやってきたからね。
地方に許されるのは足にすがり付いてパンくださいパンくださいっていうの。
腹減らしたままの状態はかわってないからこれからどうなるんだろうね。

327 名前：無党派さん[sage] 投稿日：2009/10/25(日) 23:06:06 ID:jI4igTll
>>272
そういう意味では
前原の新幹線予算は予定通りというのは
非常に戦略的なことなのですね。

>>155
国２／３地方１／３で全額公費だ。
地方の１／３と言うのは国庫からの無償貸付や低利貸付もあり
実質地方は１／３もないけど。