【自動車】マツダ、デミオクラスで燃費32km/Lを実現する次世代エンジンを出展…東京モーターショーに [09/10/15]

マツダは東京モーターショー2009に、燃費・環境性能を大きく向上する「マツダ・SKY（スカイ）コンセプト」を
採用した次世代エンジンと次世代AT、そしてコンセプトカーの「マツダ清（きよら）」などを出展する。
次世代エンジン2基は、従来技術の積み重ねによって燃費を大きく改善したもので、11年から主力車種に投入していく予定だ。

ガソリン直噴システムを採用する2L 4気筒の「マツダ SKY-G（スカイ・ジー）」エンジンは、
燃焼室やポート形状の改良、フリクションロス低減などの地道な改良を積み重ねた。
マツダの現行2Lエンジン比で燃費と出力（トルク）を約15％改善し、同社の「アクセラ」クラスの車両に搭載した場合で、
1クラス下の現行デミオ並み（10-15モード20〜23km/L、1.3L FF CVT車）の低燃費を実現する。

2.2L 4気筒ターボのクリーンディーゼル「マツダ SKY-D（スカイ・ディー）」エンジンは、
本体を新設計して機械抵抗をガソリンエンジン並みに低減。
シリンダー内の圧力や温度、燃焼室形状、燃料噴射率を最適化し、熱効率が最も良いタイミングで燃焼を開始する。

大小2組のターボチャージャーを備える2ステージターボ方式で、低回転域では小型ターボを使ってレスポンスを良くし、
高回転域では大型ターボで高出力を発揮する。これらの技術によって、現行2.2Lエンジン比で燃費を約20％改善。
「アテンザ」クラスの車両に搭載した場合で、2クラス下の現行デミオ並みの低燃費となる。

高効率6速ATの「マツダ SKY-Drive（スカイ・ドライブ）」は、トルクコンバーターやクラッチの滑りを最小限にし、
ロックアップ領域を最大化することで約5％の燃費改善を実現した。
変速用クラッチのストロークを詰めたり、油圧制御の最適化などで変速応答性を高め、
デュアルクラッチトランスミッション並みのダイレクト感を実現している。
また対応トルク容量が大きく、2.2LターボディーゼルのSKY-Dとも組み合わせられる。 （以下略）

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091014/1029607/?P=1

ザクレロだな

モノクロームの　人生の画面を
突然よぎった　黄金色(きんいろ)の日ざし
光を吸って　行きすぎる背中に
思わず声をかけてた　不思議な午後
女はいつも美しい謎
男はそれを生命(いのち)で解くのさ

きみーにく〜らく〜ら

きよしも大変だな

素直にハイブリットにすればいいのに。
低燃費エンジンって気を使って走らないと普通のエンジンと変わらない燃費になるし。

ハイブリットだと電池を搭載するのでコストが問題

燃費32km/Lを実現する←どこに書いてあるの？

Gスカイのエンジンとな？

>>8
デカい字で書いてるだろ、文盲か？

>>8
ソースに写真付きで書いてある。以下略の所。

>>10

本文読んでるの？能なし

>>12
小学生かお前はｗｗｗ

デミグラスソースで・・・に見えた。寝る。

次世代って他は全部ＥＶになってるよ

とりあえず>>4が反応してくれただけでもよしとする

よく思うんだけど、モーターショーで出るこんな良さそうなクルマ、売れそうなのにすぐ出さないのはなぜ？

フリクションロスなんて散々レース用エンジンでやってるだろうに。
ポートや燃焼室形状にもまだ改良の余地があるとは…
ほんとに技術って開発やめなければ、どこまでも進化するものなんだなあ。

今の技術でＶＨＳとか作ったらまたすごいもんができるのかもね。
誰も欲しがらないだろうけど。

マツダの場合、これは水素へのつなぎだね。

買うかねがねえよ

今出しても遅いぐらいなのに、2年後では・・・。

>>19
水素ロータリーなんか早くあきらめて捨てろっての。

清 きよし可愛いよきよし

整備やってるやつならわかると思うが、マツダはそんな事より見えない
部分も普通にしっかり作れよと思う。

>>24
金額が違うだろ？　コストと販売価格がｗ

スレタイが「マツコデラックスクラスで」に見えた俺は５時に夢中ファン。

マツダ清・・・マツキヨか。

>>11
コンセプトカーの清だけの性能なんだね。
ソースはスレタイの表すとこ以外を省略すりゃ良かったろうに。肝心な以下を略しちゃ駄目よね。

下手に複雑な本格的なハイブリッドよりもアイドリングストップやこういうタイプの方がよほど
環境にいいとかCO2出さないという話もあるね。
プリウスみたいなハイブリッドは生産時の環境負荷が凄く大きい。
CO2とかだと数万キロ以上乗らないと逆に多くなってしまうとか。

>>18
LTO4を超える記憶容量を実現したテープメディアに変身してたかも…

>>29
環境負荷考えると電池なんか使ったらどうやっても元取れない

必ずしもそうはいえないと思うが、まあ複雑なタイプのハイブリッドほど、生産時の環境負荷は
でかいのは確か。

これは酷いな。
主題にしている重要な部分を略すなんてありえねえ。

>日本初公開の清（きよら）は、スカイコンセプトに基づく次世代のパワートレイン技術と、車
>両の軽量化技術などを盛り込んだコンパクトコンセプトカー。ボディーサイズは全長3770
>×全幅1685×全高1350mmで、現行デミオより全長は125mm短く、100kg軽量化している。
>
>　パワーユニットは次世代直噴ガソリンエンジン「SKY-G 1.3L」と6速AT SKY-Driveを採用。
>さらに、既にアクセラなどで実用化しているアイドリングストップ機構「i-Stop」と、減速時の
>エネルギーでバッテリーを充電する減速エネルギー回生システムを組み合わせた。10-
>15モード燃費は32km/Lと、ホンダのハイブリッド車「インサイト」の30km/Lを上回る。

リンク先のこの部分を略してりゃ、訳わかめだわな。

排ガス暖機装置付けないと実燃費の向上を望むなら

オイル交換や冷却水に気を使わないメンテナンスフリーなエンジンって作れないんかな？

クルマメーカーはもっと消費者目線でクルマをつくるべきだ。

俺だったらセルシオクラスでリッター50キロ走るクルマを100万円以下で販売する。

更にカラーバリエーションを1600万色から選べるようにする。

商品の大ヒット間違いなしだから従業員には数千万円のボーナスが出せるし雇用創造にもなる。
何より日本の国際競争力が上がる。


更に、本社を北海道に置き、工場を沖縄に置けば地元の安い賃金で低コスト化が実現し地域格差是正にも貢献できる。
また新卒採用を学歴不問とすれば日本に蔓延する学歴差別という問題も解決するかもしれない。

現実的なビジネスモデルとしては、商品価格をおさえる代わりサポート期間を半年までとし、購入半年後からは毎月50万円のサポート費用で誰でも自由に使用できるようにする。

また、本体価格を安くするためにはシートベルト、ステアリング、シフトレバーなどを標準装備とせず別売りにする。
（参考：ステアリング…80万円、シフトレバー…60万円）

それらを装備しないと公道を走れないので実際には1台につき1000万円相当の金額となる予定。

販促・営業部隊には光通信のＯＢなどを採用し、初期段階から100万円のオプションなしの製品の大量受注を目指す。

なお、本社社屋はプレハブの仮設とし、代表電話を携帯にすることで更にコスト削減を目指す。

誰か共同経営しないか？
経営経験は問わないから融資だけでも。
かなりのリターンは保証されるはずだ。

>>36
つ [カブ]

>>36
ユーザー視点では今でも十分メンテナンスフリーやん

＞＞３７
おまいなら民主にも勝てる

「デミオクラス」と「デミグラスソース」は非常に似ている。

ハイブリッドはいらねーじゃん

>>36
電気モーターしかないべ

これはハイブリッドはリッター１００キロ超えないと売れないは

ぷれっしゃーうぇーぶ

>>29
生産時も問題だがそれ以上に廃車後のバッテリー処理が大問題

>大小2組のターボチャージャーを備える2ステージターボ方式

マツダよ、いい加減そういう発想を止めろ…
実用車に高回転用ターボなんていらねえし、金の無駄だっつーの。

>>30
ADPCMでVHSに音声のみ記憶するプロセッサがあったからなぁ。。
エラー補正とメタルテープでTバイトオーダーも良いし、音声みなしで600ボーでﾋﾟｰｶﾞｰ♪やるのも
よしｗ

自動車税下げて欲しい

自動車税は年間一万円に一律にしてほしい。軽自動車も年間一万円でね？

スカイゲーム！！！

デミグラスソースでどう走るのか？と思った

この低燃費エンジンでハイブリッドにすればいいのに。
今からやっても周回遅れのマツダには厳しいか…

燃料電池の交換って３０万円ぐらいするんだよね？
燃料電池が３万円で交換できるなら
買っても良いかな？

>>53
重たい電池乗っけたり、金掛けてハイブリッドにする意味がないって事じゃ？

マツダがんばってるな。
株価は悲惨なことになってるけど。

>>54
桁一つ間違えてない？＞燃料電池の値段

>>47
ディーゼルにターボ付けないでどうするよ
ガソリンエンジンと違ってスパークノックや早期着火の心配が無いディーゼルは
低回転でも中回転でも高回転でもどんどん過給すべき

>日本初公開の清原（きよはら）は、スカイコンセプトに基づく次世代のパワートレイン技術と、

エンジンの名前を清にすれば昔の航空機エンジンの名称みたいでかっこいいのに

>>59
壊れそう・・・。

ＥＶやＨＶはレアメタルの塊

マツダが勝つだろうな　100万円で買えるから
民主のおかげで9割は年収200万円時代だからね　これから

>>60
それ空気清浄器みたいな名前じゃね？

ユーノスモッコスのツインターボをこれにかえてくれ

>>62
そんな価格でマツダは利益出せるのか？よっぽど広島の人件費は安いんだな。
どおりで貧乏臭いメーカーが貧相な車出してうさんくさい土地柄だと思ったよ。

トヨタ完全に終了オワタ

ロータリーエンジンと同じ運命だろ？どうせ・・・
よってタカって潰される・・・


頑張ってくれマツダ！

>>67
ロータリーエンジンは最初からやるだけ無駄だっただろ。
マツダは開発を頑張ったとは思うが、今から思えば明らかな失敗だった。
そのリソースを他に割いておけば今みたいな窮地にはならなかったのにな。

でもロータリーやってなかったら今頃廃業してたよ。

初代ファミリアは力入っていた。ロータリーをやらずにそっちに傾注していればと言われた。
カウンターフローのOHVだったしね。

>>69
ロータリーやってたから他の物が周回遅れになったんだろ

俺はマツダ好きだわ。
アテンザが欲しい

ホンダのマイクロハイブリッドとよく似た仕掛けかな？

回生エネルギーの回収ももちろんあるが、地道なパワトレの改良がメインっぽい。

32km/Lはコンセプトカーの数値だからねえ。
市販車は10・15モードで25km/L、実燃費15〜17km/Lと勝手に想像。
まあ現状の非ハイブリッド車なら十分な数値だと思うけど。

>>24
でもなぁ、そんな所もひっくるめてマツダが好きなんだよ
つーか基本的にマツダ派は変態だからなwww

>>75
今のデミ男と変わらないじゃねーかｗｗｗｗｗ

マツダって前のデミオが燃費悪いのと
馬力詐欺ってイメージしかないんだよなぁ

>>78
それプラスマツダ地獄な。
増資にも影響あるし、どっちにしろ何らかの株価・株主対策はやっとかないと
いけないから、とりあえず発表だけやっときゃなきゃ丸出し。

今のアクセラは買いですか？

昔は2年か3年で乗り換えていたので、
3年か5年で査定がゼロになってしまったマツダの車を購入すると、
日産とかトヨタなら、2年後には40パーセント程度ぐらいで下取りできるのに、
マツダだと値段が低かった。
（車は登録した時点で約68パーセントか70パーセントぐらいになってしまう）
でも、いまは、最低でも7年から9年は乗るので、
以前のように2年か3年で乗り換える人は少なくなった。
また、2年か3年で乗り換えるとお金が査定の関係で余計にかかる。
7年か9年で乗り換える計算をすれば、
トヨタや日産とあまり代わりがなくなりつつある。

>>81
いい日本語学校紹介しようか？

回生ブレーキってどんなもんだろ？
専用のNi-Hバッテリを積まなくても済むレベル？

>>62
公務員は年収650万円から、
年収700万円を超えているのに、
一般企業は年収400万円未満が多くなってる。
大企業は年収700万円前後が平均だが、
派遣社員や中小企業だと年収300万円未満になってしまうね。
差ができすぎた。

電気自動車普及は２０年後ぐらいだな。

>>82
中学の国語と高等学校の現代国語が苦手だった。

俺が簡単に漸くすると
皆が長く乗るようになったので中古の査定はあまり考慮しなくて良くなった
ということだな

要約ﾜﾗﾀ(ﾟ∀ﾟ)

20年位したら、一般乗用車からガソリンエンジンはなくなってるだろうな

残ってるとしたら、長距離巡航用の補助エンジンとしてディーゼルエンジンが残ってる程度

宇宙人の技術でも得て、稀少元素を自在に入手出来るようになってればね
核融合による発電は当然として

81は高度な特殊訓練されたマツダ工作員らしい

>>90
レアメタル・レアアースのレアは資源量として稀少という意味じゃないですよ
以下参照
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/400/3210.html

インサイト買う気でいたけど

マツダ必死だな。
いつまで「マツダはスポーティー」で持つかと思っていたが、、
そもそも2011年にこれじゃカリフォルニアで車売れなくなっちゃうよ。

他社に特許料払いながらＥＶで頑張るんでしょう

>>83
積まんと駄目だろー
メインのバッテリーが満タンだったら回生エネルギーを保存する場所が無いもの
それに合わせてスターターも高電圧で出力のでかいもんに変えるんじゃないかな

>>92
まぁ知ってるからちょっと捻って書いた訳だが

土日の車スレは分科会が大暴れするなあｗ

>>98
車ヲタは巣に帰って欲しい。「車スレ」は板違いだからｗ

10年ぐらいでリッター１００キロは達成できそうですね

>>83
回生ブレーキは充放電回数が多くなるので
キャパシタを使うこともある

>>18
W-VHSとかD-VHSとか…

■生活保護だけじゃない在日特権　　
地方税→　固定資産税の減免
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免
年　 金→　国民年金保険料の免除　 心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅　　 入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除
下水道→　基本料金の免除　　　　 → 水洗便所設備助成金の交付
放　 送→　放送受信料の免除
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与　　 →　 廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免
教　 育→　都立高等学校　　　　 高等専門学校の授業料の免除
通 名→ なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　 →　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　 →　職業不定の在日タレントも無敵。
　　　　 →　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 家族の人数　×　４万円　＋　家賃５万円 在日コリアンは、ほぼ無条件で貰えます。
　　　　　 →日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対に貰えない。
　　　　　 →予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　 →ニートは問題になっても、この特例は問題視されない。
住民票→　外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
　　　　　　 (日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される)
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの特権保護費

単三電池４個で、１００キロ走ってくれればＥＶの勝ちｗ

これだけ走れれば、まだガソリン車の方がHVよりエコだろ。
トヨタ、ホンダ以外は、ガソリン車で引き伸ばしてEVで勝負する方が賢い。

>>1
燃費32ｋｍのコンセプトカーを見たが、ぶつかったら確実に死ねるような
チープな車体。

10/15モードから実測になったら、いきなり半分以下になるだろうなぁ。

マツダ頑張ってるなー。
あとは価格を抑えることを頑張ってくれ。

でフォードに技術抜かれてビッグ3の逆襲ですか。

電気自動車にはいくらがんばっても勝てないのでは
だって１キロ１．８円で走るようだぞ

清