【地域経済】リニアの山梨県内経済効果は140億円超/年--山梨県の調査に「根拠曖昧」の声も [10/15]

リニアの山梨県内経済効果は年間１４０億円以上−。ＪＲ東海が２０２５年を
目指しているリニア中央新幹線の東京−名古屋間の開業によって、県内産業界の
生産額が約１４６億円増加する見込みであることが１４日、県の調査で分かった。
首都圏からの距離が近い半面、既存交通での所要時間が長かったため、時間短縮に
よる経済効果が大きくなるという。一方で、経済界などからは「現実的な数字か
疑わしい」「一時的な効果にしかならない」などと疑問視する声も上がった。

県はリニア開通を見据え、リニアを活用した街づくりを進めるため、経済効果や
県民生活への影響などを民間コンサルティング会社に委託して調査。経済効果などは
中間報告として、同日開いた県リニア建設推進本部で明らかにした。

県リニア交通課によると、調査は東京−名古屋間の南アルプスルートで、６都県に
１つずつ中間駅を設置し、１時間に６本通過するダイヤを想定。東京と山梨の距離は
現在の「９０分圏域」から「２５分圏域」になると見込んでいる。

産業部門の年間生産額は農林業や製造業、建設業などで現状の６兆５２８０億円から
６兆５４２５億円に増えると予想。上昇率は０・２％で、沿線６都県では最大となる
見込み。移動コストの削減や、労働資本の利便性向上などがプラス要因となっていて、
同課は「移動時間が大幅に短縮されることで、潜在的な都市部との近さが経済効果に
大きく反映されるようになった」としている。

県内を訪れる交流人口は１日当たり約２万人増加。出張などのビジネス目的で訪れる
人が約１万４７００人、観光目的も約５１００人増えると見込んでいる。これまで
比較的少なかった東北地方南部や近畿地方からの観光客が増加するとみている。

今回の調査は、開業に伴う駅周辺の道路整備や企業の進出状況などの経済波及効果は
含んでいない。横内正明知事は同日、「県内にもたらす波及効果こそが大事。
予想される波及効果を加味しなければ誤解を招く数字」とした上で、「１４６億円に
プラスして大きな波及・誘発効果があるはず」と、経済効果はさらに大きくなるとの
認識を示した。

一方、甲府商工会議所の渡辺恭史専務理事は生産額の上昇について「算出根拠が
あいまいで、単純にリニアができただけで増える数字とは思えない」と指摘。
「リニアを活用して県がどのような将来像を描いているのかが見えなければ意味のない
数字」と、早期にリニアを生かした県土像を示すことを求めた。

観光業界からは観光客増加に疑問の声が上がった。北杜市の「萌木の村」の舩木上次
社長は「開業直後はある程度の人が来県するかもしれないが、継続して観光客を維持
できるかは不透明。リニア利用者に、山梨の魅力を発信する態勢が整わなければ、
人口流出を招くなど逆効果になるだけ」と指摘した。

●山梨実験線で走行試験が続けられているリニアモーターカー
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/200910/20091015_04_1.jpg

◎ソース
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/10/15/4.html

◎関連スレ
【鉄道】東京〜大阪が最短で67分、工事費は8.4兆円--JR東海、リニア建設の試算発表 [10/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255421944/

都内への通勤圏内をうたった住宅地ができあがるだけ
定期代を支給してくれる企業は稀

もういい。
山梨も長野も通さない。

その代わり山梨での越境受信禁止に

えらい冷静だな。




長野と違って。

こういう試算ってどういった団体がしてるの？

試算上の経済効果は、いくらでも増やせる例だな

リニアより中央特快を甲府まで延ばしてもらった方が効果あるだろ
さっさとあの山道整備しやがれ

具体的な数値・計算法は公開しません（笑）

取らぬ狸の皮算用と言う言葉が有ってだな
地方の公共事業は皆それで
大変なことになっているのだが。

甲府の人間は高速バスで十分満足してると思う・・・

まず中央東線どうにかしてほしいよな

まあ、山梨は通るって決まってるから余裕だろ。15年あれば。
東京に出ちゃう人も多いだろうけど。

リニアは東海道新幹線のバイパスだから山梨に
経済効果無くてもその価値は下がりはしない。

実際は儲かるどころか、ストロー効果がだいぶあるんじゃないかな。
それにホテルとかは大打撃だね。

これストロー効果を考慮した数字なの?

>>15
甲府市内のホテルは壊滅だろうが、今生き残っている富士五湖沿いのホテル群は大丈夫だろう。
清里のペンション群は厳しいかもしらん。

品川まで25分は十分通勤圏じゃん。時間的には。
環境のいいトコに住みたいヤンエグ(笑)が住むカモよ。

元々山梨は、出張や観光は日帰りが中心だろう。ただ甲府から都内への通勤は厳しいから、リニアの分はプラスかね。
名古屋へ簡単に行けるのは良いと思うが。

リニアを山梨に通すとポッポ妻がUFOを呼んで140億円くれるんだよ

いつもの、経済詐欺効果って奴ね

山以外何もない山梨か

1時間に6本も山梨に止まるとは思えんが・・・

こういうのって東京からある程度離れてた方が、利益を享受できるよね。

山梨はどこらへんに駅ができそうなのかね

試算なんか嘘八百ｗ

甲府からかなり離れた身延線が有力だから新幹線だと岐阜羽島みたいな感じになるだろう

駅前に葡萄狩り、梨狩り、イチゴ狩り、栗拾いのできる農園を作れ
山梨の農産物ならたまにならいく

>>25
一応試験線の土地提供してきたわけだから出来ると思うけどね。本数は少ないだろうがｗ

とりあえず生きている間に１回はリニアに乗ってみたいので
長野は邪魔しないで下さい

全ては金丸信のお　か　げ
小沢一朗に西松建設あてがってあげたのも信ちゃんだし
やっぱり信ちゃん素敵

このニュースで一番重要なことは、
山梨県は経済効果をＣルートで試算している
ということ。村井君、今までお疲れ様でした！

リニアは九州で乗ったからもういいや

JR東海、

儲かっててリニア作るくらいなら
国に免除してもらった国鉄の借金を返せよ

順番が違うだろ

生産額が約１４６億円増加する見込み？

でも、経済、人の流動化による流出額は・・・・・・・・絶対発表できません。

鹿児島じゃ新幹線で入超年間150億以上。ストローは意外と無い
新幹線は通るだけの客も地元に金を落とすのが高速道路と違う

でも長野はあのざま

山梨活性化させるなら　山削って平らにするしかないって
高尾山も陣馬山もいらないから　八王子〜勝沼を平坦にして
余った土砂で東京湾埋め立て　亡黒川紀章構想の人口島を造れば・・・

>>25
最初はＢルートを想定して国母か常永のあたりを予定していたけど
Ｃルートが有力になってきたからやや南にずれて市川のあたりが有力になりそう

>>23
「通過する」

山梨の駅に停車するのは
平日で7、8、10、12、14、16、17、18、19、21時台の計10本
休日で7、8、10、12、14、16、18、20時台の計8本
これぐらいで充分じゃないかな。
たぶん岐阜県内の駅もこんな感じだろう。

山梨に投資するのやめてもらいたいわ
人が増えても反日洗脳されるだけ

おかしいな富士急のお客さんが増えるはずなんだけど

どうなってるん

東京湾埋立て、埋立先に大規模な港作ればいいのに