【自動車】スズキ：中型セダン｢キザシ｣、年内に国内投入・ハイブリッド仕様車の国内販売も検討…200万円台で発売見通し [09/10/09]

　スズキは8日、海外向けに開発している中型セダン｢キザシ｣を国内市場に年内に投入する
方針を明らかにした。排気量2400ccの新型エンジンを搭載、同社として最高級車に当たる
新モデルで、主要市場の米国とほぼ同時の発売となる。海外と同様にハイブリッド仕様車の
国内販売も検討する。

　キザシはすでにスズキの相良工場(静岡県牧之原市)で米国向けの量産を始めている。
日本向けも一定の需要が見込めるとして相良で生産、200万円台で発売する見通しだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年10月09日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091009AT1D080BP08102009.html
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7269.1
▽関連
【自動車】米フォード、首位スズキ追撃　インドに来年小型車「Figo」投入［09/09/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253837320/
【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)、年内にスズキに出資か--独誌 [09/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253434565/
【自動車】スズキ、「パレット」一部改良　CVT搭載で燃費向上[09/09/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253338872/
▽参考
スズキ、プレミアムセグメント初参入…キザシ 発表
http://response.jp/article/2009/07/31/127948.html
http://response.jp/imgs/zoom/210044.jpg

おはよー！

こんなのよりエスクード継続しよーぜ

どんなHVにすんの？まさかツインみたいな？

「ツ」と「シ」を都合よく混同する同級生が去年仏門に入った

でっかいスイフト？

スズキのハイブリッドって
イメージだけど、凄い燃費良さそう

年内にハイブリッド出すんだ。
れくさすのHSにぶつけるのかな？
値段は半分くらいだけど。

スズキのHVはシリーズHV

外観がコレだったらマジで検討した
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0321/img/080321.jpg

ハイブリットは計画に入れるかどうかだけの話。

経費節減のために社内からカラーコピーを一掃したあの社長がＯＫ出したんだろうから
売れる見込みはあるんだろうな。
スカイラインのセダンクラスが２００万切るような感じ？

>>10
ウサビッチ顔

景気回復の兆し？それとも没落の兆し？

爆発的には売れないだろうけどスイフトみたいに時間かけて熟成して欲しいな
購入候補として考えとく

とりあえずネーミングはダサイな てか中高年ターゲットなのか

メザシ・・・・・

エスクードの3200はどうした

キサシには走行用エンジンがない

安いスポーツセダンはいいね

コンセプトカーは格好良かったのに
これじゃVW車にしか見えない

>>12
ぶっちゃけ200万台って言うより300万程度って言った方が良い値段なんだけどなｗ

黄色を出してくれたら買う

ハイブリッド「ツイン」はなぜ売れなかったんだ？

鈴木はハイブリット技術持ってんのか？

>>21
フライング発言禁止

>>24
狭いから

>>24
ヨタのiQが売れてないのに似ている

メザシ

結局だすのか。
外見がえらくフツーになってんのな。

今年のモーターショーはスズキがスポーツのスの字も出してないんでガッカイだ。

スズキらしい形といえばそうだが、ぷ、ぷれみあむ？アッパーミドルにも届いてないな
せいぜいアクシオ・プレミオや汁フィーの対抗に見える

おさむちゃんは何に乗ってるの？

SX4をデカくしただけみたいに見えてしまうな。

期待してたのに

スズキの役員たちはやっと自社生産の大きい車に乗れるんだね

ハヤブサのエンジン積んだ軽量オープン2シーター出せよ

X90を4シーターにして再販したら買う

プレミアムとか言うなよｗ

スズキのエンブレムが全てを台無しにしている気がする。

5ナンバーセダンに力いれろ

>>35
スズキの下請けの社長さんも喜ぶだろ

ツインのハイブリッドって鉛電池を使ってたよな。
こいつもそうなるのか。

>>36
バイクのトルクじゃ街乗りがつらかろうて。

現行レガシィより幅が広かったはず

http://www.jdpower.com/images/vehicles/jdpa/2010/suzuki/kizashi/480/10-suzuki-kizashi-69.jpg

デザインつまんね。

これだから日本車は欧州でダメ。

高級とかプレミアムとか言っちゃうと、逆に売れなくなるだろうねこれ。

本スレあるよ　しかも2スレ目

【Suzuki】　スズキ　キザシ　2兆　【Kizashi】

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252746637/

>>18
いつの間に2400だけになったんだ？
ttp://www.suzuki.co.jp/car/escudo/index.html

ワゴンつーかクロスオーバーは作る予定ないの？

スズキは小さいのに全力尽くせばいいのに
3ナンバーなんかやめちゃえよ
エスクードだって昔のはよく売れていたのにね

>>45
欧州では実用車はデザインが普通のほうがいいんだよ

>>40
5ナンバーセダンの市場など日本以外にはどこにもない
その5ナンバーセダンも日本では人気がない
みんなミニバンにいくからな
もうじき絶滅するよ

>>48
つい最近カタログ落ちした
全然売れてなかったからな

>>50
その通りだと思う、国内は必要ないだろうけどこのクラスが海外営業では必要なのでは
国内のチープなディラー店舗でこの価格帯の客は来ないでしょう。

アッー！

>>54
最近はもうBセグメントのハッチバック車ですら
3ナンバーサイズがチラホラ出てきてる
中型セダンが5ナンバーサイズでは全く勝負にならないだろう

「兆しワークス」きぼんぬ

兆ングレーも出して欲しいお。

ダイハツアルティス並みに売れる！！

内装はデザインは好いとしても安っぽいかもなぁ
スズキの役員車になるんだろう

街中どころかディーラーですら（受注生産らしい）その姿をほとんど見ないっていう意味の“プレミアム“だけどな。


ちなみにインドはセダン市場。

300万で売らないのか？

>>62
FF278万/AWD299万（税込）らしいけど

どんな兆し？

MTは凄く良いらしい
二輪部門と交流が全く無い割に良く回る気持ちいいエンジンになってる様だ

ただ国内販売は無いらしいよw

>>65
>>1

>>66
MTの話だろ

>>67
俺もオモタ

300万か・・・俺の住んでる世界とは関係のない車だ

>>1
07年に発表された当時に発売していたらねえ
全長4,650mmは当時確かにヨーロッパのDセグサイズだったんだけどねえ

これから発売するのにこのサイズじゃねえ
ホイールベースも1500ｍｍ短くなって2700mmになったんじゃシビックと同サイズ
こりゃCセグとして扱われるだろうねえ

>>70
ベンツCクラスよりも一回り大きいんだから
問題ないだろ
欧州はCセグのセダンはほとんどないし

全幅　　　　　1,820mm
ｗｗｗ
デカイよスズキにしてはｗ
値段が微妙だが

>>71
ベンツと比較するなよｗ
鈴木は他の大衆ブランドより低い値段で勝負してきたメーカーで
しかもセダンの実績が乏しいのできわめてブランド力が低い。

なんとなくＶＷがピエヒの号令で自社ブランドで
フェートン売り出したけどやっぱり国民車ではプレミアム
市場に入れず金正日専用車ってイメージになっちゃった状況
を思い出す。

目頭切開したような顔つきの5ドアが良かったのにな

>>73
サイズとセグメントの話をする上で
例に出しただけだよ

そりゃーインドの巨人なんだから
上級車種も必要だろ

>>10 このデザインで200万なら買い!!

>>77
インドじゃ大きな車は売れない。
SX4セダンクラスだと月3ケタ行くか行かないかレベル。
キザシだと月50台も売れるかねえ。
というか、ここまで大きくなるとむしろ多目的車の方が需要が大きくなる。

>>79
道が狭いからか？
それならルノーの小型車のバカラ仕様みたいなのにすれば良いのか？

インドで大型セダンが売れないならハンガリーで売るとか

>>79
ちょっと違う。

Sales of Hyundai, Maruti and Skoda up in September 2009
http://www.dancewithshadows.com/autoindia/sales-of-hyundai-maruti-and-skoda-up-in-september-2009/

先月のマルチスズキのA3セグメント車種（スイフト・ディザイアとSX4セダン）の販売台数は7,356台。
ちなみにヒュンダイのA3セグメント車種（アクセント、ヴェルナ）は4,269台でA5セグメント車種（ソナタ）は52台。
キザシクラスの需要が小さいのはその通りだが、SX4セダン程度なら十分に需要は存在する。

なんかアリストにスイフトのフロントくっつけたみたいなコラ画像みたいだぞ

おさむちゃん、中国で新型ＣＶＴ、アイドリングストップ搭載車を売ろうよ

台数が出なくてもインドでのシェアを守る為にはフルラインナップメーカーになる必要があると考えているんじゃないか？


後は北米市場に確たる足場を築きたいとかだろうね。
不景気とは言っても北米市場は大きいからな。

すみませんロードペーサーの新型はいつ発売デスか

2Lのレギュラーで200PSは無理だろ
ノッキングしそうだ

この手のセダンは厳しい
アテンザも結構安い値段付けてるけどそんなに売れないし
新型アコードやレガシィセダンは走ってるのを見たことがない

誰が見ても売れないと分かっている車を作る不思議

ダイハツに負けてるのも頷ける

ハイブリッドは繋ぎの技術でしかないから、
アホなトヨタ以外はそんな中途半端な車を出すわけがない（ｷﾘｯ

>>88
オサム氏は大反対だったらしいがな。
つまり、そのオサム氏ですら止められない大人の事情があったわけだ。

かつてX-90を世に出した会社だからな

外観はフツーだけど名前が和風なのがいい。キザシって。
しかも漢字変換して気付いたけど、キザシって「兆し」だけじゃなく
「萌し」でもあるんだな。「もえし」じゃないぞ。

気障し

国内で売れなくても海外で売れればいいなじゃない？
このクラスのセダンなんてレガシィもアコードもアテンザもカムリも海外向けに大型化してるじゃん。

>>94
海外でも微妙だろうな

まあ確かに国内はおまけで海外で売れればいいだろな
つうか売れないとまずい、困る、大失敗

このガラパゴス諸島に最後まで残るのは軽だけになる。

軽自動車：1480mm
軽以外は：1840mm以上

異常

以上

写真みた感想：普通



以上

200万円・・・

これ5MTでいいなら新車が定価129万円だぜ・・・
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S174/TO_S174_F001_M002_1_L.jpg

>>99
ﾖﾀの中の人乙

気ぜわしい
遠州地方の年寄りの言葉

兆しは兆しでも、死兆だな
スズキ会長には見えているはずだ、死兆星が

ターボ付きをポルシェが開発してるらしい。
WRC用だったんだけど、市販されるかは微妙

少し前のVWみたいなデザインだな

>>63
高杉だろwインテリアとシャシーがどれだけ良いかわからんが
エクステリアがカローラと見た目かわらんじゃんw

スズキがキザシをだす意義

「幅がでかい車は無意味⇒やっぱ軽がええ」
を認知させる

鈴菌

>>99
本当にただ単にセダンに乗りたい貧乏人向けの車だな。
何も無い。しかもグレード上げてくと車体価格が倍になる。
しかもそれで全グレテッチン標準。

>>105
日本仕様はプレミアムサウンドとサンルーフ以外のＭＯＰが全て標準になってしまった為割高に見える。

スイフトセダン

>>109
アコード 24TLと比べてどっちがコストパフォーマンス高いと思う？

>>108
アルミってそんなに有り難いものなのか？
純粋に疑問なんだが。

純正アルミは鉄ちんより重いよ

もうね、「ザ!!死期」に改名しないといけないほど何にも無いデザイン。

>>111
コスパは何を重視するかによって変わるので難しいと思うな。
標準を無駄と取るか後付けより安く付いて良いと思うか。この差はでかいと思う。
ただ普通の人はアコード買うのでは？

>>112
別に有り難くはないけど個人的にテッチンよりは良いと思う。
リアドラムが嫌いな人とか多いでしょ。性能比は寧ろ高くても。

>>113
重いと乗り心地が改善される。
軽い方が良いと勘違いしてる人も多いけど。

なんだ、ばかか。

>>85
これからインドで増えてくるであろう富裕層に向けた車種を用意しておくのは重要だね。
他社に先行して市場を開拓されて「スズキは小さい安い車のメーカー」の
イメージが定着してしまってからでは遅いから。

現場を知らないやつはこれだから

スプラッシュかわいいよスプラッシュ

>>53
国内向けの1.6L3ドアもあっという間になくなっちゃったなぁ

>>115
バネ下（サス・ホイール・タイヤ）は軽く、バネ上（ボディ）は重くが鉄則じゃなかったっけ？
俺の勘違いか？

>>121
ほっといたほうがいいよ、そいつ

誰も買わないから買う価値がある

>>121
こんなサイト見つけた。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005

>>123
スプラッシュにSX4それにキザシで「誰も買わないから買う価値がある3兄弟」

>>119
同感！！！！！！！

シボレーＭＷもいいよ！！

>>124
なにをもって乗り心地をよいとするかにもよるよな。
高速走行すると明らかにホイール軽い方が追従性よくて乗り心地がいいと思うが。
このサイトだとバネが柔らかい＝乗り心地がいいだが実際は
固くても乗り心地いい車もあるし、その逆もあるからなあ。

あとは大抵の鍛造ホイールはブレーキの熱をかなり逃がしてくれる。

>>124
このサイト読むと、テッチンより重いと揶揄された純正アルミにも
デザインだけではなく、乗り心地と高速安定性には意味があると思えてくるなw

残念ながらSX4セダンにしか見えないし、そうとしか思えないな。

>>129
全然違う
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/SZ/S044/F001/M002/1/
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/SZ/S044/F001/M002/2/

残念だがスカイラインとティアナの違いほどしか違わないな。
全然違うと言い張るには厳しい。

>>131
ティーダラティオとスカイラインぐらいの違いはある

頑固だな・・・まぁいいよそれで。
俺にはスカイラインもフーガもティアナも同じに見えるのと同様に、キザシとSX4も同じにしか見えん。
それだけだ。

>>133
その程度の関心しかないのなら
わざわざこんなスレにレスすることもないだろ
むしろなぜこのスレを開いたのかを聞きたい

期待してみたらガッカリだった感想を書き込むのがいけないのか？
それは何？お前ルール？
くだらん。

>>135
ちなみに一体どんな車を期待をしてたんだ？

コンセプトカーと比べてデザインがあまりにも劣化しすぎている。
最高級車ならデザインにも力を入れろよ。
外観がチープな高級車なんて誰も買わないだろ。

>>137
あんな遅れてきたハイソカーみたいなのに
今さら乗りたいか？
オレはこっちのほうが好きだけどな

てか、みんな実際に買って
自分の生活の中で使うことをイメージして語ってる？

>>12
爺さんが自分で乗りたいだけだろ

>>138
ただスズキ車だから叩きたいだけでしょ。

>>132
や、もっとあるだろ。



オデンとトデンぐらいの差だな。。

セダンなんか要らないし

のりだし価格が４００万円
誰も買いません

400万の買い物をする雰囲気の店じゃないとね。
修理工場横のプレハブみたいな事務所でカタログ渡されても無理ぽ。

うちの会社も工作員雇うようになったかｗ
１階のラジオ体操してる奴らあたりがそうかな？

スズキって密かに中東でも売り上げを伸ばしてるんだよな。

鈴木さんは中国、インドで好調。

つ、つ、つまらん車。デザインがクソ過ぎるｗｗｗ

ＳＸ４のセダンって日本で全く売れてないんだが、どこで売れてんだ？

今止めないと手遅れになる。
１０・１０外国人参政権断固反対！大阪デモ
http://www.youtube.com/user/Osaka1010Demo#p/a/f/2/v8SeULfOHGw
順番が良く分からないな・・

チョンが必死に邪魔してるのが笑える。

http://www.youtube.com/user/Osaka1010Demo#p/a/584185B9DEDAB207/0/k1Xro718CzU

各自で、拡散お願いします。
http://menu.2ch.net/bbstable.html

>>70
欧州Dセグの肥大化のトレンドはわかってただろうから、欧州メインなら全長4.7〜4.8mにしただろうけど
インドではそれだと大き過ぎると判断して敢えてサイズを抑えたのでは？

>>151
スズキだからと言って何でもインドに結びつけるなよ。
2代目XL7は北米でしか売らなかったろ。

自社の他商品とのバランスも大事だからな
あまりにかけ離れないようなサイズにしたんだろう
なかなかいい判断だと思う

>>138
８年後にボティの隅や窓枠のあたりから
錆が浮き始めているイメージで語るのがスズキ車

ディーラに並ぶ頃にはすでに錆びてますorz

なるほどなやっとわかった

新型アルトを思い切った値段で出せ！

ジムニーにチカラを入れろよ
もっとワイルダネス仕様にしろよ

セディチみたいにOEMで売るつもりなんでしょ

>>154>>155
近所の青空駐車場に止まっているツインの屋根が錆びている
今時車が錆びるとか珍しいと思っていたところ

モーターショーの外観でモーターショー通りのディーゼルターボなら買ったのにな。
あ、でも、エクストレイルみたいに車重が1600kgもあったら買わないけど。
今のままなら、恥ずかしい新型レガシィの方がマシ。

>>161
お前みたいな奴はどうせMTがないと言って買わない
MTを用意すれば価格が高いと言って買わない
結局買わない理由を列挙するだけ

>>162
まぁこの辺の価格帯になってくると買わない…
と言うより買えない層もかなり出てくるわな。

少なくとも国内の汚いディーラー網でこの価格帯の車は売れないよ。

はいはいカフェカフェ

マルチスズキから逆輸入したらいいんじゃね

>>10
愛媛FCの新しい監督に似てる

いい車だと思うが、スズキの業販網じゃなあ・・・・

日産にOEMしたほうが確実に売ってくれると思うよ。

>>79
スズキも忘れかけているのかな？

今も昔も、インドでスズキが一位で居られるのは、四半世紀前の横丁小町アルトが
屋台骨をささえている事を。

>>169
もう月3000〜3500台レベルだがな。

インドでスズキっていうとベンツくらいの扱いだろ？

ゲーム機で言うとXBOX並みの扱い

評論家センセイには評判良さそう。

ヒョンダイ買うよりいいよな。

>>172
んんー

>>162
たしかにMTは欲しいが、30プリウスは今月買ったし、車も他に三台あんぞ？欲しけりゃ買う。

>>152
北米メインならカムリ、アコードのサイズに合わせるだろうし
欧州メインならCセグ跳び越してDセグのセダンを投入する必然性が無い

小金持ちの学生が乗ってそうなデザイン

スズキの普通車にはお買い得感を望む
V6AWDのスポーティーグレードで300万円未満みたいなのとかね

そんなの出しても売れないのだろうけど…

>>176
欧州と中国もターゲットには入ってるでしょ。
つーかSX4セダン忘れんなよ。

スズキデザインは車、バイク関係なく
写真で評価せず実物を見て評価するべし

>>180

現行SWIFT も出た当時、プレスリリースの写真のデザインがモーターショーとぜんぜん違うってことで
2chでは　売れない論調だったけど、　実車見ると思ったよりよかったためか
いまじゃコンスタントに売れる車種になったから、いま時点でなんとも・・・

でも、日本で売れる価格帯ではないのは確実ｗ

>>179
SX4セダンはCセグメントじゃないでしょ

日本発売は偶然の産物で本体も全く売る気が無く、
ＣＭ宣伝等も一切しないので、日本では３ドアエスク並にすぐに消える車種。

>>183
多分すぐには消えないと思う
1グレードをカタログから落とすのとは訳が違うから

スズキの役員車としてつくった車だから、30台ぐらい作ったら生産終了です

>>179
欧州を本気で考えてるならワゴンか5ドアハッチバックも欲しいところ

コレUSDMベースにいいかも。

日本仕様のまま乗って「JDM」と言い張るのが通

この種のクルマに6速マニュアルミッション仕様を計画した所が、世に言う鈴菌魂なのだろうか。

…ただし今時は、こういうセダンを買うであろうオジサン世代の方が若者よりも、
シフトレバーをカチカチ言わして走り回りたい願望が強いのでは？と思うと、あながち的外れではないのかも知れない。

>>189
レクサスISですら海外仕様には6MTがあるから

パレットのリコールについて
ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2009/1013/index.html

スズキ株式会社は、パレットについて、下記のリコールを国土交通省に届出いたしました。
ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけし、心よりお詫び申し上げます。

中国で燃費の良い小型車攻勢をかけようよ

今のディーラーに立派なお車飾っても売れないよ。

>>189
SX４にも輸出のディーッゼルに6速MTがあるから
海外だとそれほど変でもないんだろ

>>182
BとCの中間ぐらいかな。

>>186
コンセプトではクロスオーバーもあったんだけどねえ。
欧州や日本だとむしろこっちでないと勝負にならない気が。

>>193
展示車無いよ…

>>181
コンセプトから実車の写真でがっかりし、カタログの写真で選ぶと実車見てさらにがっかりするトヨタ
カタログの写真以上に見た目しょぼいけど中身はそこそこいいホンダ
見た目そこそこだけど中身の出来まで求めると高い金を払う事になるニッサン
写真映り悪いけど実写が映えるし目に見えないとこ拘るミツビシ・マツダ、ただし内装は勘弁な
内装とか直接性能にかかわらないところは悲惨だけど他は変に拘ってて出来てるスバル
乗って見ると値段の割に案外良いスズキ、ただ安っぽいのは割り切ってる感すらする
がっかりする・・パッソ乗って本当にがっかりしたダイハツ・・・。

受注生産らしいぞ。
ランボルギーニみたいだ

むむ、イントネーションはどうすんだ？キを強く読めばいいんかね？(・ω・)？

イントネーションと言うか一応定説では「キザァーシィ」→↑↓…らしいｗ

http://www.auto123.com/ArtImages/112371/2010-suzuki-kizashi-i4.jpg

http://cache.gawker.com/assets/images/jalopnik/2009/10/Suzuki-Kizashi-8.jpg

おもっきりＶＷじゃねーか、中華のこと言えんなジャップは

アリオンの対抗車だな。

とりあえず赤はダメということは分かった

つまり何にでも似て見える、と。

やっと国内仕様の公式画像！！

http://www.fir.gr.jp/nanseisuzuki/img/091021kizashi.jpg
http://www.fir.gr.jp/nanseisuzuki/img/kizashi1.jpg
http://www.fir.gr.jp/nanseisuzuki/img/kizashi2.jpg

まずはあの情けないSマークを変更する所からだと思うんだ

>>208
ほい
http://image26.bannch.com/bbs/296739/img/0145640068.jpeg
http://image21.bannch.com/bs/M302b/bbs/296739/img/0145640149.jpeg

>>209
・・・ﾑﾘ

>>208
ほい
http://www.theophiluschin.com/?p=1361

>>211
個人的にはそんなに似てないと思うが・・・

>>210
それは許せる

もうちっとエッジの効いたSマークを･･･
と思ったらスカイラインが使ってたSマークが強烈にインプットされてるだけと気付いた
時代に逆行して小さくしてくれ

>>199
アメリカでは「カイザーシ」

オイオイ…こんな糞みたいな車を買うバカなんているのか？

これは東京モーターショーには出さんの？

出るみたいよ〜。

パンフレットの表紙画像

http://stat001.ameba.jp/user_images/20091016/18/af0857/c0/d0/j/o0800113210277993884.jpg

スズキは日本語名の車をたまに出すよな。
カタナとかハヤブサとか蘭とか。

佐々木きざし

サムライとかね

poloセダン？

中型セダンって　今や200万円。　そこまで金だすなら　プリウスかインサイト

もしくは　ウィッシュかストリームになる

だせないなら　フィット　　かスイフト


300万円弱も出すなら　　スズキなんて買わない


スズキ車内販売用のセダンなのかもしれん

そんな誰でも解る様な事をｗ

>>224
昔は中型セダンは180万から220万ぐらいだったが、今や350万をこえているからな。二倍になった感じ。

魚かと思った

ビジ板 車スレはいちゃもんつける奴と工作員しかいないな。

>>228
アンド知ったか

町工場に毛の生えた程度の店舗だったらスイフトまでしか売れないよ。

社員が自腹で買うんだろ

カタログ！！！！！！！

ttp://www3.atword.jp/photolog/files/2009/10/091018_14210001.jpg
ttp://www3.atword.jp/photolog/files/2009/10/091018_142100021.jpg
ttp://www3.atword.jp/photolog/files/2009/10/091018_14220001.jpg

思うんだが、｢兆｣と漢字でエンブレム作れば、アメ公釣れるんじゃ？

なんで車の名前って横文字ばっかなん？

そーだね。確かコンセプト1は兆のエンブレムついてたよね。

ディーラーオプション扱いだろｊｋ

>>234
記憶にないので再度見てみたが付いて無い…
ttp://www.carview.co.jp/fms/2007/take_car/suzuki_kizashi/default.asp?p=1

>>236
そーなのか

ハヤブサなんて、日本人でも間違えて「集」って書くヤツの多いこと。

>>238
カタナを刃とかなｗ

>>239
ちがうの？

すまん、違ったw

金令桃

鈴木気障氏

ライバル車の値段
アコード：270万〜 アテンザ(2.5L)：237万〜 ティアナ(V6)：255万〜 キザシ：278万〜 レガシィ：220万〜

あれほど高い高いと叩かれまくったアコードよりも高いというのが凄い

いずれ本来のワゴンが出るんだろうけど、
悪評が流布される前に出した方が得策だ。
つか早く見たい。

明日発売だよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

278万〜って狂ってるな

俺は買うＺＥ☆

2WD 2787750円
4WD 2997750円
税込

でもＭＴほしかったな

この値段でこのデザインでスズキマークのセダンって・・・・誰得だよｗ
おとなしくSUVかコンパクト作ってろよ。

アメリカだと適正価格なんだけどな
日本でも廉価グレードを追加すべきだと思う
ttp://response.jp/article/2009/10/19/131042.html

>>252
でも俺は買うゾ

>>252
挑戦は認めてやろうぜ

コンセプトカーの時は良かったのになんだこれって感じだが

>>247
>あれほど高い高いと叩かれまくったアコードよりも高いというのが凄い
でもアコードの安いのはパワーシートもナビも付いてないぞ

こういう車はもうちょっとオーバーハング長くても良い気がする

スズキだからこそ逆に安いモデルは無しの方がいいのでは

うさぎみたい

>>256
キザシもナビなんかついてないよ
さらにオーディオレスだ

でもスピーカーは7つある

別に過剰装飾にしろとは言わないけど
もう少しグリルはどうにかならなかったのか。ｗ

>>258
せっかく余計なコストをかけて日本市場にも導入するわけだから
もうちょっと売る気を見せてもいいと思うけどな
今のままではどうにもならない
MC後のレジェンドみたいになっちゃう

でも完全受注だからネ。売れても・・・

風籟だせ

>>264
間違って売れれば
受注生産ではなくなるだろ

まあそうだけどな

それと、なぜキザシレッドがないんだ！！！

最近「回復の兆し」とか言いいだすのは
万策尽きたの隠語と化しているので
この名前は印象が悪い。

え、レッドないの？
ちょっと楽しみにしてたのに

でも俺はレッドに塗装するつもり

だってスズキの塗装は薄いからな

受注生産だから高いのも無理は無い
逆に受注でもないのにｷｻﾞｼと8万しか変わらないアコードは・・・

クラスの割りに高値なのに全塗装前提とかやっぱり鈴菌保持者は変態だな(ほめ言葉)

>>272
受注生産といっても
同じラインの上を北米向けやインド向けの車が次々に流れているわけで
仕様もほとんど同じだろうしな

受注生産なのは完成車在庫を持ちたくないんじゃないかねえ
同じ仕様でも車体色のバリエーションだけ
ストックしておかなければならん。
これにFFだ４WDだとなるとそれなりに増える。

コストよりもデリバリーに時間がかかるのが
嫌がられそうだと思うが。
でも受注じゃなくてもレア仕様だと
やっぱり待たされたりするから一緒か。

今日発売だね！

モーターショーに展示が無いようなんだが・・。

国内で売る気ゼロってことか

でも、乗って見たいな〜
スイフトは友人の乗って、あまりの良さに驚いて自分でも買っちゃったし。
期待しちゃうよ。

社員とかグループ会社向けに買わせるなら有りか

>>279
まあ乗ってみんないと、いいか悪いかはわからんな

SX4にスプラッシュにキザシ、これで売る気ゼロ(国内)3兄弟完成。

>>SX4にスプラッシュにキザシ、これで売る気ゼロ(国内)3兄弟完成。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

売る気は無いのかもしれないけど、逆について行きたいオーラがあるなぁ。
ちょっとこれはカッコいい。
謙虚すぎるラインナップも、手探りな感じが出ててちょっと初々しいぞｗ
軽の影に隠れて、奥にひっそりと凄いのがいる感じ。

週末にでも実車を見てみたいけど、近くのスズキじゃあ置いてなさそうだなぁ・・・。

>>284
今日見に行ったけどなかった。

モーターショーより早く展示は無いかもな

色々エアバッグ、パーキングセンサー、本革シート、パワーシートとか、
オーディオレスだけど色々ついてはいるんだな
レガシィB4よりかなり高い印象だが、まぁこういう車もアリか

>>283
スプラッシュは売る気0というのもあるが
すでに販売価格設定が赤字なので売れば売るほど赤字が増える。

一時はどうなることかと思ったが何とか発売されてよかった。
世界経済も以外に速く盛り返してきてるし、いいタイミングでの発売でないかな？
それどころか3.2l版を早急に準備する必要があるかも。
こちらはホントのスズキの高級車フラグシップで400万円以上で値付けして、
それにふさわしい装備を付けて欲しいねえ。

　　　
　　　売れるわけもなく・・・・

下請け会社の社長さんに売れるよ
あと儲かってるモータース屋さんの社長さんとか

CVTオンリーか
まあ頑張れ

もう発売されてたのね
http://www.suzuki.co.jp/car/kizashi/index.html

いっかいやってみたっかたのー
洗面器でプリンつくるのとかわらないノリで
作った車。
スピードメーターが１８０キロまでだった自主規制時代が
終わったときにエスクードまで２００キロのメーターに
変えた会社だからな。
何を考えてるのか。

いっかいのってみたい

安かろう悪かろうが、高かろう悪かろうになるだけ

そりゃカムリあたりのことでしょ。
中身みたらガックシくるよ

買う買わないにしろ、試乗させてくれｗ

スズキの普通車って乗る前と乗った後じゃ180度変わるからな〜。

まあ貧乏人には関係のない話だが
アコードあたりと乗り比べるのがいいのかな？

ＫＹなスズキにﾜﾛﾀｗ

今の時代、車そのものに価値見出す奴って老人しかいない。

>>300
は？じゃあますます高齢化社会だな。ﾀｲﾍﾝﾀｲﾍﾝ

>>10
おととしのモーターショウで出てたわ。正直改悪だよな。

依頼がありましたが、関連記事としてこちらに貼ります。

◆スズキ、中型セダン「キザシ」を発売＝北米市場にも投入へ

　スズキは２１日、中型セダン「キザシ」を発売した。軽自動車や小型車中心の同社としては
最高級クラスのセダン。排気量２４００ｃｃの新型エンジンを搭載し、スポーティーな走りと
快適な乗り心地を実現した。価格は２輪駆動タイプが２７８万７７５０円、４輪駆動タイプが
２９９万７７５０円。新たなフラグシップモデルとして北米市場にも投入する。


▽ソース：時事通信　（2009/10/21）
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009102100225

>>303
北米市場にもって書いてるけど、北米市場がメインじゃないの？
日本はおまけ扱いでしょ

日本向けの記事だからそれでいいんだよ

日本でも売るけど完全受注生産だとな。

どう見てもヨタ車だw

>>307
ちがうよ。ぜんぜん違うZE☆

ソフトのベータ版感覚で買う人も・・・いないか

スズキはヘッドライトがデカ過ぎ

ライトのでかさはスズキに限ったことじゃない

収納でアイボリーの内装があるようですが、
もしかして、内装注文時色選択ですか？

俺はこれ位がベストだと思うなぁ。
細いのは嫌い。

>>312
日本仕様はMOP無し、選択出来るのは駆動形式ＦＦ⇔ＡＷＤと色３色（白黒銀）のみの全６パターン。
内装は本革ブラックシート強制。
国内仕様自体、中のどうしても販売したい人が、頑張って何とか販売に漕ぎ着けたらしい。

これは苦戦必至

ｷｻﾞｼ 188ps 2.4L 直4 CVT FF 12.6km/L 278.8万円

ﾏｰｸX 203ps 2.5L V6 6AT FR 13km/L 238.0円

>>315
パワーシートも付いてないようなグレードと比較するなよ

>>315
ダイハツのアルティスと比較しないよダメじゃない？

これも年に一度見かけるがどうかの幻車になるのでしょう。

つまりSX4セダン並にレアな車か

アルティスとか死ぬまで見ることないな

ていうか、マークXと比べたがるのは何故だ？

マークXとか50過ぎに乗るような車でしょ？

アルティスはＯＥＭだし、比較対象にならないだろ

>>315
俺個人の勝手な思い込みとして、トヨタ馬力と揶揄されるトヨタの日本専売モデルがカタログ値を達成しているとは到底思えない。
多分キザシは実測190馬力位出ていて、×は180馬力切る位。
まぁ燃費は五十歩百歩だと思うがｗ

なんかさあ、こういうスレってビジ板じゃなくて
車板とかの連中が出張してるよね？
何と言うかスレの内容が物凄く馬鹿っぽいんだが・・・

つまりSX4セダンは

必要なくなった

専用設計のセダンと比べると、ＳＸ４は全幅こそ、それなりにあるけどズングリムックリの奇形だしね。

SX4セダンはCセグメントでキザシはDセグメント
上級移行狙いとしては当然なんだが、
国内市場は成熟してるから果たしてどうなる事やら…

中型セダンに進出といっても時既に遅し、という感じがするな。
中国、インドなんかの新興国メーカーが狙ってくる
ポジションがスズキの位置だから、今までのポジションだと
キツイのはわかるが。
上の車種を揃えなければならないのはわかるが、独自技術も無く
ただ中型、大型をラインナップしていってもキツイんじゃないか？
半ば独占状態だったインドも他のメーカーの進出が激しくなって来てるし、
今までのようにはいかないだろう。

http://up.2chan.net/e/src/1256391907246.jpg

>>328
18インチの45タイヤかよ
しかも太い
さすが鈴菌ｗ

ＬＦＡより遭遇チャンスが低いかも

>>330
それはありません

まあその辺は地域によるわな

>>315
樹脂ホールキャップのマークＸて、どんな罰ゲームだよ！！(腹痛)

マークXと比べるなら250Gかそのリラックゼーションパッケージだかいう奴だろう
この両者のFRが大体270万円ぐらい
250Gの4WDが290万円ぐらいだな

鱸の生寿司

>>314
オサムちゃん専用車仕様っぽいな

海外でこのクラスがないと今までスズキに乗ってった客が成り上がって上級車に乗れるように
なると他社へ流れるのを防止するのに必要なんでしょう、ヨタっぽいのも正統派的日本製らしく
見えるから発展途上国では喜ばれるのかもしれませんよ、まあ国内のスズキ乗りには
関係ないことなんでしょうけど。

>>315
マークXの客層がますますドンキのそれとかぶりそうだなｗ

元軽Ｎｏ１。毎日のように、キャリアカーで新車が大阪、東京、名古屋の
中古車屋へ運ばれていく

http://www.globalsuzuki.com/kizashi/index.html
ハンパねえ

>>315
その２３８万のやつの標準装備を調べてみ？。笑えるから。

>>336
オサム専用キザシ
ヘッドライトに眉が付いてくるに違いないw

スズキの場合、国内は5ドアの方がまだ需要見込めるのに。

で、誰が買うの？

関係者？

レアモノ好きしか買わない。

日本では「レア」「限定」「受注生産」なんて言葉に弱いから
意外と売れるかもｗ

>>345
まさに俺


だから買うつもり

モーターショーのモデルとは似ても似つかない地味な車になってますな

モーターショーのはカッコ良かったし、ディーゼルターボってのも良かったのに。
これじゃSX4じゃん。

レア物といってもどう見てみヨタ車にしか見えないのだが。

取り敢えず実車見てからにしよう。
実車見た人には概ね好評。見て無い人はＳＸ４セダンと言う。

そんなことは無い

試乗してー

ちょっとラリーカーっぽい雰囲気が残ってる気がする
ダート疾走が似合いそう

頑張れスズキ

スズキ自体は技術力が無いから日産からの技術提携を受けた車かな。

たいした技術要りそうな車に見えんが

2008年生産実績だと現代277万台、スズキ262万台。

頑張れ〜

これは売れない

愛知で試乗できるとこある？

スズキが没落する兆しなのですね

買ったやつ手をあげろ

スズキのディーラーもレクサスみたいにキレイにしようぜ

http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/b/5/b53698d6.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/b/1/b10f2c13.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/4/e/4e1fca64.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/1/6/16189707.jpg

この名前、気に入った!!

日本車に日本語で命名

以前から求めていた!!

名前はいいとして、外観が一昔前のデザインなのが心配だ…

>>364
胴衣
ただし
メザシがよかった

俺スズキ海苔だけど、でかい車いらね。800ccくらいの出してくれ

>>367
http://arena-okaya.jugem.jp/?eid=126

吉野家で高級松坂牛の一万円ステーキ出すようなものだ。

これって、カムリやアコードあたりの位置付けなのかな？ＦＦだし。
ヒュンダイソナタよりは売れそうだ。

>>364
イスズのアスカとかあったじゃない

スズキは早くカプチーノに隼エンジンを積む作業に戻るんだ

キザシのもう少しコンパクトな車だしてくれよ

>>369
いや、1000円ぐらいのオージービーフといったとこだろ。
高級車ではないよ。割安な中型セダンだよ。

イヤイヤそれは一般的な考え、でもスズキに来る客からしたらロールスロイス並みとなる。

大げさだな。
スイフトでも150万ぐらいするだろ。軽も100万以上。
他のメーカーと、たいしてかわらん。

現行スイフト→SX-4あたりから操安性がずいぶん評価されるようになってんのな。
何があったんだ？

少し前まで、エスクードV6が262万で売ってたから
それに毛が生えた程度だよ

浜松市以外で売れる気がしないｗ

>>378
キザシよりもそっちが気になる
もう売ってないんだろ

国内向けのエスクードって直4のみになったのね。

>>378
GMのhigh fature Engineにスズキがヘッドに改良を加えたやつだろ。
2.8Lと3.6Lは割合よく使われてるが
3.2Lはアルファロメオしか使ってないな。向こうは直噴だし。
スズキはまあよく都合よく色々調達できるもんだと感心するよ。
とてもじゃないが自社開発だったら、採算とれないでしょうね。

>>364

マツダにも出澪があるじゃん。

>>382
もともとあった2.7を改良したんじゃなかった？

>>384
全くの別物
2.7LはV6 2.0をマツダと共同開発したところから始まり
ブロックサイズから2.7Lが限界だった。
マツダはミレーニアのV6 2.5Lを最後になくなった。

もっとも共同開発といってもそれぞれ独自進化してて互換性などは全くない。
マツダは出力重視、スズキは出力を押さえてトルク変動が少ないタイプ。
3.2Lもその味付けで出力自体は抑えられてトルク変動が少ない味付けになっている。

>>375
買う時は高値で売る時は二束三文って事ですね。

HV車て高速道路では省エネの恩恵が受けられない？
千円で渋滞とか言わないで下さいw

>>376
スイフトだったら一番の売れ筋価格帯は120万切ってるよ。

>>385
英語版ウィキペディアにはそう書いているけど真偽のほどは？

鈴木車に200万出す奴いないだろ
鈴木の重役だけ乗るはめになりそう

>>390
でもスズキの軽の高級グレードにオプションつけて実売価格がコミコミ２００万円弱というのは
よくあることだろ？最高級車が実売でコミコミ３００万なら軽の５割増しでしかない。

キザシってミツオカみたいな名前だな

スズキのFFセダンなんか誰が買うんだよｗ

詐欺師？

>>391
上位グレードなら最初から何でも付いてるし、ナビ付けないと中々200万は越さないっぽい