【航空】米ボーイング、747-8の納入を延期…10億ドル費用計上へ［09/10/07］

　米ボーイングは6日、生産・設計上の問題から次世代貨物輸送機「747-8」の納入が遅れるとした。
また7-9月期にそのために10億ドルを費用計上すると明らかにした。

　目下、新型747と最新鋭旅客機「787（ドリームライナー）」の開発・生産を軌道に乗せようとしているが、
この両機のプログラムの遅延が市場でのボーイングの信頼性に影響している。この日の発表によると、
747-8の引き渡しは当初の予定の1年遅れの2010年10-12月期になる見通し。両機とも試験飛行をまだ
実施していない。

　ジム・マクナーニー会長兼最高経営責任者（CEO）には、商用機部門の今後をめぐり投資家の厳しい視線が
浴びせられている。同部門には納期の遅れによる違約金の支払いが待ち受けている。

　先月には、商用機部門トップのスコット・カールソン氏の後任に9月1日付で防衛部門トップのジェームズ・
アルボー氏が就くとの人心一新が発表されている。

　バーンスタイン・リサーチのアナリスト、ダグラス・ハーンド氏は調査メモで「今回の747-8についての発表は、
ボーイングの商用機部門のプログラム開発に管理上の問題があることを露呈するもう1つの証拠だとみている」と
書いた。さらに「747-8の生産は従来のプログラムの応用が利く単純な開発プロセスだったと考えている。
だがプログラムのマネージャーは今や3人目になり、進ちょくは予定より少なくとも1年遅れている」と述べた。

　ボーイング株の6日終値は前日比0.01ドル（0.02％）高の52.29ドル。

　ボーイングは貨物の輸送実績が世界的に大きく落ち込んでいる時期に大型貨物輸送機である747-8を
導入する。受注は78件と、787に比べると低調なペース。また、旅客版（747-8IC ）を発注したのはドイツの
ルフトハンザ航空（LHA.XE）1社にとどまっている。

　初回生産の747-8の顧客であるルクセンブルクのカーゴラクス・エアラインズ・インターナショナルは、引き渡しが
来年10-12月期に延期されたものの、注文はキャンセルしない予定。だが事情筋によると、そのほかの顧客は
納入延期を求めているという。カーゴラクスの関係者から、ボーイングの発表に関するコメントは得られていない。

　事情に詳しいある筋は「こうした遅延は、747に対する特定の注文のキャンセルにつながりかねない問題だ」と
語り、貨物市場の需要の乏しさを踏まえると、一部の顧客は既存の注文について延期や補償を要求する公算が
大きい、との見方を示した。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/10/07）
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djDBV2566.html
▽関連スレ
【航空】「看板」旅客機、30%減産必要　ボーイングとエアバス、専門家調査［09/10/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254878961/l50
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　747-8の顧客らは、その初の試験飛行が年内になると予想していた。だがボーイングはこの日、初飛行が
来年初めになると述べた。一方、787は年内の試験飛行が予定されている。ボーイングは資源を最大限活用
するため両機の飛行テストを別々に実施するとしている。

　747-8は黒字の747ジャンボの後継機であり、787に比べて設計は単純だとみられていた。

　だが、昨年の機械工のストライキ、787への技術者の振り替え、サプライチェーンの問題などがプログラムに
影響を与え、ボーイングは747-8への追加投資を余儀なくされた。

　昨年11月、同社は747関連で6億8500万ドルを費用計上した。今年初めには747プログラムが赤字になったと
明らかにした。

　ボーイングは、この日発表した10億ドルの追加費用の内訳は、製造費用の増加が6億4000万ドル、747-8の
生産を13年まで月間1.5機という緩やかなペースに維持するという自社の決定にかかわるものが3億6000万ドル、
とした。13年以降は、需要が回復していれば生産ペースを月間2機に上げる計画としている。

　調査会社JSAリサーチのポール・ニスベット社長は、747-8関連費用がボーイングの09年通期の利益を
1株当たり1.05ドル押し下げ、1株利益は1.40ドルになるとの予想を示した（前年は2.21ドル）。

−以上です−

2 get

まあ墜落するよりは、ましだろ。

ボインはどうしたんだろう
わたしは
ボインが大好きです

中型機以上の開発も国内でやらんと酷い目に遭いそうだな。
戦闘機も含め敗戦国は惨めやなー。

どうせまたストライキだからと言って違約金を払わないんだろ

戦闘機はEUから買って、航空機はロシアと共同開発したら・・・さすがにキレる？

東レ･････

日本の下請けにも支払いが滞ってるんだよね。次回発注も先送り＆コストダウン要求・・・
下請けっていっても完成機体の4割近い？って話だし・・・

７４７って、ジャンボの事だろ？　まだあの形のまま最新鋭に魔改造して
売りつづける訳？
なんか夢も希望もないな。
ジャンボジェットが世に出てから、30年もたったらコンコルドやペリカンみたいな
凄いデザインの旅客機ばかりになってると思ってたのに・・・

アメリカ企業はほんとクソだな。

もうMJでいいだろ。
MRJを10倍飛ばしとけ。
海外用にはタンクを２つくらいくっつけとけ。

>>5
つっても、市場の需要を考えるとねぇ、、、
大型機を国内でつくってもペイできないと思うよ

にしても、ただでさえ大型機の需要が冷え込んでいるのに、ボーイング倒産しかねないよなぁ。

残念ながら大型旅客機を造れる企業は少ないしいざとなったら政府が動くので潰れる事はありません
だからこんなふざけた真似をしても平気でいられるんだよ

航空不況だからB787が遅れて助かっている航空会社はたくさんあるだろうな
日本航空とかが機材を処分したら中古もたくさん出回るのじゃないのかな？
747は貨物機に改造されている機体はずいぶんあるみたいだし

おっきいのは、もう要らないよ。

アメリカの航空・宇宙産業の技術力ってもしかして低下してるの？

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>>18
してるっぽいね。
昔が異常だったとも云えるが。

ボーイングってまともな納期で納入できたことあるの？

777はかなり順調に進んだはず

こんな大して売れる見込みのない機体の開発する暇があるなら
社運をかけて開発している787に専念した方が良さそうだ。

787はたしかに売れ線だけど、絶賛デスマーチ中…
本来のスケジュールでは北京オリピック前にはガシガシ就航しているはずだったのに。

747-8の存在意義がわからず、もし敢えて開発するというなら
殆ど売れる見込みもなく、貨物機主体の747-8の受注を先にし
人柱として利用し、技術的な事などがある程度わかってから
787の開発をした方が良かったように思える。