【自動車】ベンツ、Eクラスに3モデルを追加…輸入ガソリン車として初のエコカー減税対象［09/10/06］

http://response.jp/article/2009/10/16/130951.html
>メルセデスベンツ日本は、10月6日に発表した新型Eクラス『E250 CGIブルーエフィシェンシー・アバンギャルド』が
>通常のガソリンエンジンを搭載した輸入車としては初めてエコカー減税対象車となる国土交通省の型式認定を取得した。

取得する予定だったのが確定したね

1.8Lで600万越えの車が売れるのか。
ベンツってすごいな。

1800ccターボで当社の旧2500cc並みのpsだから250と呼ぶなら、
レガシーなんかはレガシー350と呼ぶべきなのか。

BMWなんかもやってる。
初代7シリーズの745iなんか、3.5L直6にターボつけて
4.5L並、だもんな。
最近だと3Lターボが135iとか335iとか535i（日本未導入）
とか740iとかなってる。

KOMPRESSORコンプレックス

日本には「良い物は良い」とわかる消費者も多いのだから、
ベンツがもうちょっとボッタ商売路線を控えてくれたら、相当に
日本国内のシェアを取れると思うんだけどな。
今の価格じゃブランド量の上乗せがヒドすぎる。

エコカー減税は高額車は対象外にすべきだろ

素のE250をエコカー減税対象にしなかったのはC250との価格差維持のため？
何か恣意的なものを感じるな。

C250までも1800ccターボなの？

>>56
そう
同じエンジン

じゃあC250なんか買うよりもC180kompressorのほうが利口じゃないか。

これは、日本でもCO2が25％減で排気量税が欧州並みに厳しくなると予測してのことなのか？
それとも日本人はアメリカ人と違ってターボは嫌いじゃないということで甘く見てるのかな。

>>58
トラックなんかもっとすごいぞ。
大型で一般的な350psぐらいから重量級トラクタの520ps
まで全部13L級ディーゼルのターボでまかなってる。

>53
E250CGI(634万円)も620万円でもよかったのではと思う。

今んとこ、ベンツのEが輸入車初の減税対象車か・・・

SクラスのCDIは？

維持費がそれなりに安くなりそうだから
こういうのもありか。

>>60
この価格帯で14万円の差で購入を決意したり躊躇ったりはしないでしょ

140万円の差で494万円にするべき。

こう言う車にまで減税する必要はないと思う

もちろん国産のリッター５ｋ以下のも

>>54
車両本体価格300万円以上は対象外にすべき

減税免除の額って自分の財布で買えるかどうかで判断しているみたいだな。
買えるクルマは減税対象。

ベンツＳクラスHV
アルファードHV
エスティマHV

なんでこんなのもエコカー？？？

燃費20ｋｍ/�g以上
車重1500ｋｇ以下を対象にしろよ

車重は1650kgぐらいにしたほうが良くないか？
最近は1500kgを微妙に越える車が多い。

>>69
敢えて厳しくした方が良いのでは。軽量化への動機付けになるし。
コンパクトクラスのハッチバックも軽量化を謳ったデミオ以外、微妙に1トン超えてるのが多い。

>>70
重量税、現行の500kg刻みは大雑把すぎ。
JC08モードの等価慣性重量と揃えて110kg刻みで良いだろ。

>>65
国産のリッター５ｋ以下で減税対象って有ったっけ？

>>71
同感。
下手に規制を作るとさらに国内市場のガラパゴス化を
進めることにもなる。

国内メーカーが世界戦略車として作った車をある程度
売りやすい環境を作らないとなぁ。

排気量で分けてる自動車税も1500ccじゃなく1600ccを境に分けるべき。
日本向けに1500cc、欧州向けに1600ccを作り分けてたら効率悪いだろ。

>>74
お役所仕事だから500ｃｃ刻みにしてるんだよね
自動車行政は車のことしらない役人がやったら駄目だよね
今のエコカー減税もそうでしょ
クソ重くてたいして燃費のよくない車種がHVだけってだけで
100％減税だなんておかしい
LS600ｈのどこがエコカー？？？

ポロとかゴルフは違うんだ

>>74
200cc毎に分けるといいと思われ。
それからハイブリッドもガソリンもディーゼルも分け隔てなく，
JC08モード(±2%の速度緩和を設けずに)で判定していった方がいいと思う。

乗用自動車−ガソリン車
車両重量　　　　　　　　　　 10-15モード燃費
　703kg未満 　　　　　　　　　21.2 km/l
　703kg以上　828kg未満 　18.8
　828kg以上1,016kg未満 　17.9
1,016kg以上1,266kg未満 　16.0
1,266kg以上1,516kg未満 　13.0
1,516kg以上1,766kg未満 　10.5
1,766kg以上2,016kg未満 　 8.9
2,016kg以上2,266kg未満 　 7.8
2,266kg以上　　　　　　　　 　 6.4

10.15モードの等価慣性重量ごとに目標燃費を設定。
その達成率をもとにして減税額を設定、っておかしいだろ。

少々燃費悪くても、重くすれば減税対象になってしまう。

>>78
そうなんだよ
だからオプションで車重が増加すると減税対象になったり
同一エンジンだと豪華装備で車重が重いものが減税対象になってます
エコカー減税なんてエコでもなんでもないんだよ
ただの購買促進の為の税金のばら撒き
古い車の自動車税を増税したり
やってることは経団連の為の政策

>>78
新型マークX

250G
267万4250円　1510kg　10・15モード燃費13.0km/L　エコカー減税対象外

250G“リラックスセレクション”
269万円 　　　　 1520kg　10・15モード燃費12.4km/L 平成22年度燃費基準＋15％
　　　　環境対応車 普及促進税制（エコカー減税）により自動車重量税と自動車取得税が50％の減税
　　　　自動車グリーン税制により自動車税は概ね25％軽減


トヨタはやる事えげつないね。

パサートヴァリアントのR36も減税対象になったな

>>80
僅かな価格差で減税を入れればリラックスセレクションの方が安くなるんだから
普通の250Gはいらないと思うんだが。

リラックスセレクションをお得に見せるための当て馬じゃないの？

>>82
リラックスセレクションの10・15モード燃費12.4km/Lだとティアナの12.0km/Lと差が無いように見えるから。
250Gの13.0km/Lを広告等では前面に押し出しつつ、リラックスセレクションを売る時も
「測定条件の差による物で、実際の燃費は250Gとほとんど同じですよ」とアピール。

>>81
3.6Lで299馬力の車がVW初の減税対象か…

>>84
さすがトヨタｗ

こんなのが減税対象になる事自体理解できない。

>>68
2代目アルファード/ヴェルファイアにHEVはない
（人手不足で開発断念m9（＾Д＾）プギャー）

それと、エスティマHEVはエコカーでおｋ
（全てにおいて一番真面目だから、プリウスはペテン成分多いからダメ）
欲望発散系DQNHEVであるLS/GS/HS、ハリアーこそ非対象にすべき

大家族だったらミニバンハイブリッドも理に適ってると思う。
少子化が進む中、そういう使い方をする人は少ないだろうけど。

>>88
人手不足で開発断念ってのは言い訳で期待したほど売れなかったからだろ。
確実に儲かるなら人手くらい割り振れば良いわけで。

>>90
レクサスも何車種か開発断念してるし、間違いはないかと。
延期すら出来ないほど人が足りない、此れが真実。

4リッター以下のベンツなんてクソみたいなもんじゃん。
AクラスとかBクラスなんて論外だし。

>>91
レクサスLFAよりアルファード/ヴェルファイアのハイブリッドに人手を割いた方が利口だったと思う

>>92
Eなら３５０でも十分じゃね？
ズルズルトルクで走りたい人以外は
そんな人E選ばないし

>>58
ベンツはスーパーチャージャーの頃から同じエンジンでブーストだけ変えた物に
C200とC230と別の名前を与えて値段変えてたじゃん

今日新聞広告が出てたな。
先にS400ハイブリッドが発売されてるのに「輸入車初のエコカー減税」
は無いだろと思った。一応注釈は付いてたけど。

地球温暖化の原因はCO2ではない
http://www.youtube.com/watch?v=6t5hn1kpK3E