【自動車】ベンツ、Eクラスに3モデルを追加…輸入ガソリン車として初のエコカー減税対象［09/10/06］

　メルセデス・ベンツ日本は、新型Eクラスに「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー」3モデルを追加し、
10月6日より発売した。価格は次のとおり。いずれも右ステアリングのみ。

E 250 CGI ブルーエフィシェンシー 　 634万円
E 250 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド 698万円
E 250 CGI ブルーエフィシェンシー クーペ　 668万円

　5月に発売したEクラスに、1.8リッター直列4気筒DOHCガソリン直噴ターボエンジンを搭載した、燃費志向の
モデル。セダンとクーペの両方に設定されており、セダンにはスポーティな「アバンギャルド」も用意される。

　エンジンだけでなく、アシスト状況に応じてポンプ駆動を制御し、エンジン負荷を下げるパワーステアリング
ポンプ、空気抵抗を低減する形状のドアミラーやラジエターブラインドなどにより、さらに燃費改善を図っている。

　最高出力は150kW（204PS）/5500rpm、最大トルクは310Nm（31.6kgm）/2000-4300rpm。2.5リッターV型6気筒
DOHCエンジンを搭載した先代のE 250と出力は同じ、トルクは向上しているが、燃費は最大約27％改善されて
いる。これにより、3モデルとも平成17年排出ガス基準75％低減レベル認定を取得する予定。

　またアバンギャルドは平成22年度燃費基準＋20％を達成し、輸入車の通常ガソリンモデルとして初めて
エコカー減税対象モデルとなる予定。対象となった場合は、最大約45万円が免除される。

　これまで発売されている新型Eクラス同様に、HDDカーナビ、地デジチューナーなどのほか、居眠り運転を
警告するアテンションアシストやリアビューカメラなどの安全装備を備える。

　アバンギャルドには、前後左右の空力パーツからなるAMGスタイリングパッケージ、18インチAMGホイール、
ツインクロームエグゾーストエンド、AMGスポーツシート、AMGスポーツステアリング、パノラミックスライディング
ルーフを標準で装備する。


▽ソース：Car Watch　（2009/10/06）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091006_319852.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/319/852/mb01.jpg
▽ニュースリリース（PDF）
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2009/20091006.pdf
▽製品情報（Eクラス セダン）
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/e-class/
▽製品情報（Eクラス クーペ）
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/e-class_coupe/

ベンツがアホやから江本猛糊が２ゲット

出だしはそ〜っとね

エコカー減税やってアメ車の輸入販売妨害する日本なんか許さねえ！
って息巻いていたアメリカの議員がいたが、こうやって他の海外メー
カーが基準に合わせてくると、もう立場なくなってくるなw

エコカー減税の基準が本当酷いなｗ

スクープ

http://image26.bannch.com/bbs/125899/img/0107322077.jpg

もうすぐゴルフもエコカー減税になるってホントなのかね

ゴルフやA3が1.4でよう走るらしいのはきいとるが、Eがあの図体で1.8ってどうよ。
それが基準車で600万をゆうに超え、AVGなら何と700弱ってどうよ。
レクサスやSもそうだが、こんなでかい車にエコ求めるって、土台無理だと思うのですが・・・。

>>8
エコって絶対的なものじゃないぞ？
って意味わかるかなｗ

クラウンやフーガもこれに倣って直4ターボを追加すれば面白い。

>>6
これはすごい。

>>4
ベンツ、BMW、VWくらい売れてれば日本専用にECUのプログラム等を改良して
基準に合わせることも出来るだろうが、他の輸入車メーカーじゃ無理でしょ。

安いなまったく欲しくないけど

遂に輸入Eセグメントにも直４投入かBMW５シリーズも追従するかな？

今度のＥは売れないだろうなぁ
直ぐに、2000ccまで出しそうだなぁ

いちてんはち　なんですねー。

驚きました。

僕のも、さんてんご　で450ですが・・・

>>14
BMWは大排気量ガソリンNA代替のV8ターボと直6ターボは持ってるけど
直4ターボは持ってないからまだまだ先かな。

BMWはV8のバンク内排気ターボがあったな。クロスプレーンのV8だと
バンク内排気で集合させた方が合理的ではあるな。

>>17
本国の直４NAは流石に持ってこないかな？

>20
ベンツの売れ行き次第ではないでしょうか。
ベンツが売れれば、当然、BMWだって直4を
投入するでしょう。

燃費が3割近く改善って・・・・・。
6km/L→8km/Lみたいな感じか。
Eクラスじゃ重くて使えないような気もするんだが。

早くＣＤＩをだしてほしい

高額車ほど減税「額」が多いわけで。。。格差拡大。つづきはやめよう・・・

>>19
直４NAじゃ非力でイメージダウンにしかならないから日本導入は無理でしょ

ディーラーで働いてるが知らなかった

1.8で635万って・・・
俺のフーガ4.5より高いんですけど。

>>26
君のフーガ4.5より燃費が良いのがウリなんですけど。

>>27
パワーが全然違うだろ

ヨーロッパではダウンサイジング用のガソリン直噴ターボが流行だけど
日本のメーカーはマツダ以外やってないね。

>>10
イメージ戦略を誤るとタダの安グレードと思われて終わっちゃいそう

過去にDOHC4バルブをOHC3バルブにした時も問題なく売れたから
ベンツなら今回のV6から直4も普通に受け入れられると思う。

どうせ4発持ってくるならE200も頼むよ。
同じ排気量でE200もE250も作れるなんて便利な時代だな。

>>19
あれは走らないだろうなぁ。
でも5シリーズの2Lって数年の間消えてたよね。
4発で復活ってのはあっちでも日本の5ナンバー厨みたいなの
いるんだろうか・・。

>>31
V12は未だにOHC3バルブだしね

なにこれ
消費者舐めまくりだなかっこ悪いわ

エコ減税ｗｗｗｗｗｗｗ

>>32
排気量によって関税が全然違うアジアの国向けだと思います。

>>35
支那では売ってるようだね。
東南アジアでは売ってないようだ。

ドイツも今ではCO2排出量で決まるんだっけ？
でも排気量による課税が続いてただけに大排気量への
アレルギーを持つ人はそれなりにいそうだね。

ベンツとかいい加減シラケムードなんだけど

何で直4なんだ、ふざけるな！
って客が多く出てきそう。

>>6
これはぐろい

今までブランド戦略上あえて4発コンプレッサーを入れて
なかったのが裏目に出るかもね。

ベンツのクラスがわからない？

昔はシンガポールとか、E160とかがあった。
今は知らないが。

Eクラスでエコカー。笑わせるぜ。

たしかに、エコカー減税を求めるくらいならユーロドル安に合わせて
値下げすべき。

>>10
欧州のINFINITI　Mは2L直4ディーゼルターボも乗せる予定

>>45
3LのV6ディーゼルターボじゃなくて？

ベンツ（笑）

http://response.jp/article/2009/10/16/130951.html
>メルセデスベンツ日本は、10月6日に発表した新型Eクラス『E250 CGIブルーエフィシェンシー・アバンギャルド』が
>通常のガソリンエンジンを搭載した輸入車としては初めてエコカー減税対象車となる国土交通省の型式認定を取得した。

取得する予定だったのが確定したね

1.8Lで600万越えの車が売れるのか。
ベンツってすごいな。

1800ccターボで当社の旧2500cc並みのpsだから250と呼ぶなら、
レガシーなんかはレガシー350と呼ぶべきなのか。

BMWなんかもやってる。
初代7シリーズの745iなんか、3.5L直6にターボつけて
4.5L並、だもんな。
最近だと3Lターボが135iとか335iとか535i（日本未導入）
とか740iとかなってる。

KOMPRESSORコンプレックス

日本には「良い物は良い」とわかる消費者も多いのだから、
ベンツがもうちょっとボッタ商売路線を控えてくれたら、相当に
日本国内のシェアを取れると思うんだけどな。
今の価格じゃブランド量の上乗せがヒドすぎる。

エコカー減税は高額車は対象外にすべきだろ

素のE250をエコカー減税対象にしなかったのはC250との価格差維持のため？
何か恣意的なものを感じるな。

C250までも1800ccターボなの？

>>56
そう
同じエンジン

じゃあC250なんか買うよりもC180kompressorのほうが利口じゃないか。

これは、日本でもCO2が25％減で排気量税が欧州並みに厳しくなると予測してのことなのか？
それとも日本人はアメリカ人と違ってターボは嫌いじゃないということで甘く見てるのかな。

>>58
トラックなんかもっとすごいぞ。
大型で一般的な350psぐらいから重量級トラクタの520ps
まで全部13L級ディーゼルのターボでまかなってる。

>53
E250CGI(634万円)も620万円でもよかったのではと思う。

今んとこ、ベンツのEが輸入車初の減税対象車か・・・

SクラスのCDIは？

維持費がそれなりに安くなりそうだから
こういうのもありか。

>>60
この価格帯で14万円の差で購入を決意したり躊躇ったりはしないでしょ

140万円の差で494万円にするべき。

こう言う車にまで減税する必要はないと思う

もちろん国産のリッター５ｋ以下のも

>>54
車両本体価格300万円以上は対象外にすべき

減税免除の額って自分の財布で買えるかどうかで判断しているみたいだな。
買えるクルマは減税対象。

ベンツＳクラスHV
アルファードHV
エスティマHV

なんでこんなのもエコカー？？？

燃費20ｋｍ/�g以上
車重1500ｋｇ以下を対象にしろよ

車重は1650kgぐらいにしたほうが良くないか？
最近は1500kgを微妙に越える車が多い。

>>69
敢えて厳しくした方が良いのでは。軽量化への動機付けになるし。
コンパクトクラスのハッチバックも軽量化を謳ったデミオ以外、微妙に1トン超えてるのが多い。

>>70
重量税、現行の500kg刻みは大雑把すぎ。
JC08モードの等価慣性重量と揃えて110kg刻みで良いだろ。

>>65
国産のリッター５ｋ以下で減税対象って有ったっけ？

>>71
同感。
下手に規制を作るとさらに国内市場のガラパゴス化を
進めることにもなる。

国内メーカーが世界戦略車として作った車をある程度
売りやすい環境を作らないとなぁ。

排気量で分けてる自動車税も1500ccじゃなく1600ccを境に分けるべき。
日本向けに1500cc、欧州向けに1600ccを作り分けてたら効率悪いだろ。

>>74
お役所仕事だから500ｃｃ刻みにしてるんだよね
自動車行政は車のことしらない役人がやったら駄目だよね
今のエコカー減税もそうでしょ
クソ重くてたいして燃費のよくない車種がHVだけってだけで
100％減税だなんておかしい
LS600ｈのどこがエコカー？？？

ポロとかゴルフは違うんだ

>>74
200cc毎に分けるといいと思われ。
それからハイブリッドもガソリンもディーゼルも分け隔てなく，
JC08モード(±2%の速度緩和を設けずに)で判定していった方がいいと思う。

乗用自動車−ガソリン車
車両重量　　　　　　　　　　 10-15モード燃費
　703kg未満 　　　　　　　　　21.2 km/l
　703kg以上　828kg未満 　18.8
　828kg以上1,016kg未満 　17.9
1,016kg以上1,266kg未満 　16.0
1,266kg以上1,516kg未満 　13.0
1,516kg以上1,766kg未満 　10.5
1,766kg以上2,016kg未満 　 8.9
2,016kg以上2,266kg未満 　 7.8
2,266kg以上　　　　　　　　 　 6.4

10.15モードの等価慣性重量ごとに目標燃費を設定。
その達成率をもとにして減税額を設定、っておかしいだろ。

少々燃費悪くても、重くすれば減税対象になってしまう。

>>78
そうなんだよ
だからオプションで車重が増加すると減税対象になったり
同一エンジンだと豪華装備で車重が重いものが減税対象になってます
エコカー減税なんてエコでもなんでもないんだよ
ただの購買促進の為の税金のばら撒き
古い車の自動車税を増税したり
やってることは経団連の為の政策

>>78
新型マークX

250G
267万4250円　1510kg　10・15モード燃費13.0km/L　エコカー減税対象外

250G“リラックスセレクション”
269万円 　　　　 1520kg　10・15モード燃費12.4km/L 平成22年度燃費基準＋15％
　　　　環境対応車 普及促進税制（エコカー減税）により自動車重量税と自動車取得税が50％の減税
　　　　自動車グリーン税制により自動車税は概ね25％軽減


トヨタはやる事えげつないね。

パサートヴァリアントのR36も減税対象になったな

>>80
僅かな価格差で減税を入れればリラックスセレクションの方が安くなるんだから
普通の250Gはいらないと思うんだが。

リラックスセレクションをお得に見せるための当て馬じゃないの？

>>82
リラックスセレクションの10・15モード燃費12.4km/Lだとティアナの12.0km/Lと差が無いように見えるから。
250Gの13.0km/Lを広告等では前面に押し出しつつ、リラックスセレクションを売る時も
「測定条件の差による物で、実際の燃費は250Gとほとんど同じですよ」とアピール。

>>81
3.6Lで299馬力の車がVW初の減税対象か…

>>84
さすがトヨタｗ

こんなのが減税対象になる事自体理解できない。

>>68
2代目アルファード/ヴェルファイアにHEVはない
（人手不足で開発断念m9（＾Д＾）プギャー）

それと、エスティマHEVはエコカーでおｋ
（全てにおいて一番真面目だから、プリウスはペテン成分多いからダメ）
欲望発散系DQNHEVであるLS/GS/HS、ハリアーこそ非対象にすべき

大家族だったらミニバンハイブリッドも理に適ってると思う。
少子化が進む中、そういう使い方をする人は少ないだろうけど。

>>88
人手不足で開発断念ってのは言い訳で期待したほど売れなかったからだろ。
確実に儲かるなら人手くらい割り振れば良いわけで。

>>90
レクサスも何車種か開発断念してるし、間違いはないかと。
延期すら出来ないほど人が足りない、此れが真実。

4リッター以下のベンツなんてクソみたいなもんじゃん。
AクラスとかBクラスなんて論外だし。

>>91
レクサスLFAよりアルファード/ヴェルファイアのハイブリッドに人手を割いた方が利口だったと思う

>>92
Eなら３５０でも十分じゃね？
ズルズルトルクで走りたい人以外は
そんな人E選ばないし

>>58
ベンツはスーパーチャージャーの頃から同じエンジンでブーストだけ変えた物に
C200とC230と別の名前を与えて値段変えてたじゃん

今日新聞広告が出てたな。
先にS400ハイブリッドが発売されてるのに「輸入車初のエコカー減税」
は無いだろと思った。一応注釈は付いてたけど。

地球温暖化の原因はCO2ではない
http://www.youtube.com/watch?v=6t5hn1kpK3E