【航空】「看板」旅客機、30%減産必要　ボーイングとエアバス、専門家調査［09/10/07］

ソースは
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200910070016a.nwc

航空機メーカー大手の米ボーイングと欧州のエアバスの２社は今年、リセッション（景気後退）や
旅行業界の落ち込みにもかかわらず、過去最大規模の納入を行う見通しだ。
しかし、ボーイングとエアバスの２社は、２０１１年までに機内の通路が１本の「ナローボディー機」
の生産数を最大で３０％削減する必要が出てくるかもしれない。ブルームバーグが、航空業界のア
ナリストやコンサルタント１５人を対象に９月末に行った調査で明らかになった。

◆「７３７」と「Ａ３２０」
ボーイングの「７３７」と、エアバスの「Ａ３２０」のナローボディー機はいずれも、売り上げの
半分以上を支える稼ぎ頭だ。両社はナローボディー機で得た収入を他のプロジェクトに投資している。
生産数の削減は、降着装置や座席、ドアなどの製造に携わる数百の下請け業者にも波及するだろう。

ロンドンを拠点に活動している独立系の航空アナリスト、クリス・タリー氏は、「かつてないほど
『現実』に直面しつつある。現実とはすなわち、生産能力が過剰ということだ」と指摘した。

エアバスとボーイングは０５〜０７年に記録的な受注を獲得したが、需要の変動をならすために
増産を抑制。このため、現行ペースで向こう７年分の受注残を抱えている。

数十年にわたって航空業界大手の地位にあるボーイングも、以前よりは生産調整を行っており、
前回のリセッションには生産台数を最大３分の１引き下げた。一方、１９９０年代には市場シェアが
２０％しかなかったエアバスは生産ペースを落とすだけで、生産機数の削減を行うのは避けていた。
欧州の労働法では、景気が後退していても、人員削減が難しいということも背景にある。

ブルームバーグが調査したアナリストの内４人は、ボーイングが１１年までに７３７の生産台数を
少なくとも１０％削減して１カ月当たり２８機にする必要があるとみている。
また、アナリスト５人によれば、エアバスは１１年までにＡ３２０の生産台数を少なくとも
９％削減して同３１機にする必要があるという。

毎月３１機の７３７を生産しているボーイングの広報担当者、ジム・プルー氏は、
同社は、現在のペースを変更する必要性を感じていないと語った。

エアバスの広報担当者、ステファン・シャフラス氏は、同社には当面、これ以上、生産数を削減する
という計画はないと語った。エアバスは今年２月、Ａ３２０の生産台数を１０月までに、毎月３６機から
３４機へと引き下げる方針を明らかにしていた。

◆打撃３億〜４億ドル
ボーイングとエアバスの２社でナローボディー機の市場シェアの約半分を押さえている。
両社は今年、新造機を少なくとも９７０機納入する見込みだが、これは、過去最高だった１９９９年の
９１４機を上回る数字だ。この納入数の増加は、エアバスの成長に大きく貢献している。

バークレイズ・キャピタルの航空業界アナリスト、カーター・コープランド氏（ニューヨーク在勤）
によれば、生産台数をひと月あたり３機削減すると、両社のキャッシュフロー（現金収支）や
収益に３億〜４億ドル（約２７０億〜３６０億円）の打撃となるという。
（Ａｎｄｒｅａ　Ｒｏｔｈｍａｎ、Ｓｕｓａｎｎａ　Ｒａｙ）

-以上です-

関連スレは
【航空】エアバス超大型旅客機「A380」、2009年納入は1機減に=EADS［09/09/29］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254190139/l50

この層って三菱のやつとぶつかるのだよね？
パイ自体へってるのか

>>3
MRJはもうちょい小さいんじゃないか？

三菱のMRJはB737やA320より小さいよ
どちらかといえばボンバルディアやエンブラエルが競争相手

日本の地方空港路線なんて737ばっかりになりつつあるもんなあ。
そりゃ特需だったでしょ。いつかは飽和すると言うことで、
景気後退やインフルエンザだけが原因でないと思うが。

デジタル会議(？)が普通になった。
今までは月に1回、全国の支店や営業所の課長が集まって連絡会を東京本社でしていたが、
今はウェブカメラを使ってネット上で会議をするようになった。
最初は恥ずかしいけど、2回目から慣れてくる。
それで月に400万の節約になった。
社内の出張は、これで当分ないね。

>>7
ビデコンや電話会議は海外ではずーっと前から普及していたのに
日本国内では本社や拠点に集まって会議が主流だったからな。
実際には報告会と親睦会で終わるんだが。

>>3
三菱のは完全に別な、遥かに小型のもの。同じ旅客機でも、これは言うたらホンダカブと
レーシングカーぐらい別の業種。

そんな技術も規模の実績もない新参者が
参入できるジャンルではない。

カブから出てきたホンダがＦ１まで行ったように、
はるか遠い将来なら参入できるかというと
そんなものではない。上の要素に加え
政治力や国力も必要だから。

>>9
コモディティ化した737クラスに
いまさら参入したところで、勝ち目は
ないし、儲けもないわな

>>9
原付とレーシングカーほどの差はないよｗ

MRJもロングバージョンで95人程度の乗客数で737は130-180人

やっぱり船が最高。
もともとパイロットもキャプテン（カピタン）も船舶用語だし。
しょせん飛行機は、スピード勝負の貧相な乗り物。

飛行機では真似の出来ない、エルメスの超豪華ヨット「WHY」
http://www.why-yachts.com/

三菱も105人から110人程度まで延ばすらしいな？

ロシアのイリューシンやッ歩レフがハッスルするかもよ。

＞エアバスは生産ペースを落とすだけで、生産機数の削減を行うのは避けていた

意味不明だから誤訳だろ

別に生産ペースは当分問題ないんだが
現状で一番の問題は円高なんだよなぁ。

誰とは言わないが
自分の発言をマスコミの所為にして
切れていた大臣のお陰で・・・。