【航空】日本航空(JAL)：国内線、9割が採算割れ・52路線が平均搭乗率50％割れ…廃止追加は必至 [09/10/07]

一端落ちる。あとはもう首都利権についてでも
調べてレポートしてくれ。

>>450
原理原則は同じだから。
問題は責任の所在がどこにあるかなんだよ。
そもそも赤字垂れ流しを公共性とか言っちゃう時点でおかしいだろ。
先ほどまでは無駄なものと定義しておいてここで公共性云々。

>>451
どこまで低レベルなんだか…。

>>451
まず地元がどうやったら自立できるか考えろよ。
いつまでに国に縋るな。
そこを変えない限り外部要因が変わろうと何も変わらない。
脛かじりの子供が親が悪いと駄々こねてるだけだ。

田舎物にひがまれるのは東京都民の宿命だよな

JAL　OBが次のように言っているけど、
現役はとんでもない年金の金利を負担しているんだよ。
ウソつくな。



JAL企業年金の改定について考える会
http://jalnenkin.web.fc2.com/
JAL企業年金は、給与から毎月積立てたお金や、自分の退職金であり、現役が負担しているのではありません。

地方分権で、県民の所得税から住民税からその県で徴収して
その金で県財政を総て賄えば済む事。
もしやりくり出来なければ県内で総て処理する事が絶対条件。
足りなくても国や他県が援助する事は無い、というのはどうだ？

東京すら夕張の二の舞になるだけの話だ。
結局国債のような債券に頼って、借金の先送りしてるだけ。
国にしがみついて無駄遣いしてるのは大都市も田舎も変わりない。

自分の選挙権における責任を放棄して、都が悪い・大都市が悪いというのも
頭が悪過ぎる。

>>457
その方式だと東京は大丈夫だぞ。地方は壊滅だけど…。

>>457

>東京すら夕張の二の舞になるだけの話だ。


これだと、都道府県と市町村を混同してしまっているかのように思われるから、書き方を変更しましょう。

まあ辺鄙な場所に空港作ったから路線つくれとやられて無理やり路線開設させられたりと
同情すべきところもあるがそれでもこれはひどいな

>>460
何度も出ているけど、政策枠はとっくに廃止されているので
“辺鄙な場所に空港作ったから路線つくれとやられて無理やり路線開設させられたり”
なんて事はありませんよ

JALとJASが合併するにあたり撤退した空港もあるし、富山や福島みたいに後になって
抜けたところもあるし、抜けたいときは抜けられる

>>451
ﾜﾛﾀ
言いたいことを自分でうまく言えないから、それを相手にレポートしてこいとかもう無茶苦茶だなｗ
議論で敗北しているのが明らかなのに、それを認めることができないので倒錯してこんなこと
を口走ってしまうんだろうな。

地方空港、地方路線を廃止することで大量に空いた羽田の枠は、成田の国際線を移行させて
埋めるつもりなんだろうか。そうすると今度は成田に枠があくことになると思うのだが。それは
どうするのかね。ただ放置するだけ？

>>463
むしろ羽田で間に合うなら成田いらなくね？

成田の国際線が羽田に移転すると言っても、全ては無理なのでは？

>>463
移行させても成田の枠は空かないよ。外国の航空会社は関空や中部から成田へ移すから。

関東から関空や中部経由で海外に行く人はそんなに多いのか？

なんだぁ？この会社赤字垂れ流しながら、ま〜だ営業やってんのかいな。　はよ潰れろや

つかいまや飛行機なんてバスの運転より簡単なんだから
高給払う必要ないだろ

アメリカじゃ一般人が普通にジェット機飛ばしてるぞ

>>456
現役が負担しているのではなく、税金で莫大な年金払ってんだ。

こんな会社に無駄カネ使うんじゃねぇ、遊びに行く金なんかを税金で補填すんなよ
神様こんなクソ会社なんか潰してもっと有効に投資してください。もっともっと有効に
そして、ポス毒に力をお与えください　神様

株売るべきか、残すべきそれが問題だ。
To　be or not to be.

>>472
株主優待券は廃止されるとなあ・・・

>>1
北海道新幹線のスレが立つたびに、アンチが沸くけど
本当に航空関係者の書き込みなのでは？と思ってしまう。
単一路線で世界一の乗降客数の路線が新幹線の運賃と
勝負になれば確かにキツいもんな。

スッチー全廃して、そのかわりに看護婦と元レンジャー部隊のＯＢを乗せてくれ。
その方が役に立つし、人数も半分以下でいい。

コーヒーなんか自動販売機があればいいし、 食事も、あの程度の不味いメシなら
サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方が
むしろ有り難い。

人件費も燃料代も、重いカートの分も浮くだろ？

＞１１日午後１時３０分頃、福岡発那覇行き日本航空３６０９便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員３３人）が、福岡空港を離陸後、上空１５０
メートルまで上昇したところで、右エンジンに異常を示す表示が出たため、福岡空港に引き返した。

ＹＳ−１１で十分な客数だな。

YS-11 復活しろよ
燃費はジャンボの17分の１で済むんだぜ

ボンバルディアでいいじゃん

胴体着陸のボンバルディアか

>>474
同じことは思っていた

でも仮にだが、エアアジアやらが国内線に就航すると
とたんに新幹線は劣勢になる可能性があるかもだな

空いてるなら席広くしてくれればいいのにね

アームレストあげて2･3席利用したらいいよ
空いてる時はね
国際線とかなら寝そべってた

北海道新幹線の妄想札幌まで4時間以内説で
航空からシェアが奪えるとﾃﾞﾝﾊﾟ飛ばすキチガイ工作員が
反対論を工作員扱いとは恐れ入った
スレ汚しだから消えろ！

>>483
何と戦ってるのか知らないけど
俺のレス(>>480)が新幹線工作員に見えたら重症だぞ

それはそうとして、民主党政権でも整備新幹線は予算が認められたわけだが
2chで反対カキコでも続けるんですか？ご苦労様です。

工作員そのものの返答お疲れさまですw

東京から札幌まで4時間未満で新幹線がいけるようになり
飛行機のシェアを大幅に奪うなんて妄想
整備新幹線工作員しか書き込みするわけないし
わざわざここで反論もしない。

北陸九州東北とかはあそこまで作ったし、、て判断でしょ

新幹線札幌までいくかは微妙になったね

乙wwww

ここまでいい加減だったとはなぁ自民党政権は日本をめちゃくちゃにして
終わってしまった

お、工作員お疲れ様

しかし羽田札幌の輸送実績が予想より遥かに悪いのが意外だわ

>>486
民主党は市場原理主義だから、無駄なものは作らんよ。
自民党のほうがよほど地方にやさしい。

ということで要らない空港はどんどん廃止だね｡
新幹線はどんどん造るわけだな、原油高だからとうぜんだな
結局は、航空会社が省エネの努力をサボりすぎなんだわ

>>490
やっぱり航空機も新幹線を超えるエネルギー効率を狙って欲しいねｗ

★★明日から始めよう★★

出張は極力控え、電話・テレビ会議で済ます。
国内旅行は極力電車か車を利用する。
海外旅行したい時だけ飛行機を利用する。

みながこれを実践すれば、JALなんてあと1年も持たないよ。

エコでスローライフの天敵だからな、飛行機は。
自動車より地球温暖化に貢献してるし。

http://gendai.net/?m=view&g=syakai&c=020&no=43176

>>484
>>490
>>491

前原国土交通相は15日の記者会見で、全国新幹線鉄道整備法(全幹法)の改正を視野に、
同法に盛り込まれた整備新幹線の整備方針の見直しを検討する考えを明らかにした。

　北海道新幹線(札幌―長万部)、北陸新幹線(白山―福井)、九州新幹線(長崎駅部分)の
3路線の新規着工を年内に認可するとした自公政権時代の政府与党合意にも、
｢我々は基本的に縛られない｣として、年内認可を見直す可能性も示した。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年10月16日01時30分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091016-OYT1T00112.htm

整備新幹線工作員ﾌﾟｷﾞｬｰ

地球環境のために新幹線作れとか　羽田の枠を開けるために新幹線作れとか
ありとあらゆる我田引水を続けるお前ら寄生虫こそ国賊だよｗ

韓国人が投稿した掲示板

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

搭乗率なんて何の指標になるんだ？
運賃だって普通運賃から、先得、団体、パック、優待券、とバラバラ。
札幌＝秋田は搭乗率は低いが、運賃の割引もあまり無いので、増便する予定になっているのでは？
観光客中心の沖縄路線とかの方が儲かっていない可能性あり。

>>496
よく知ってて偉いね〜
株優だろうがどこもそれを含めてのL/Fだろ。
団体だって昔の団券からＩＴ５で少人数単位になってる。
L/Fは立派な１つの指標であることに違いない！
国際線のビジネスクラスとは違う！

ＪＡＬ撤退表明の神戸空港、搭乗率最高８３％　９月、ビジネス堅調　路線維持求める

神戸空港からの全面撤退を表明した日本航空の同空港発着便（４路線）の平均搭乗率が、
９月は採算ラインとされる７０％を上回る８３％となり、２００６年２月の開港以来最高となったことが、
神戸市のまとめでわかった。市空港事業室は「利用客が定着している証拠」として、数字を基に日航に路線維持を求める。

市によると、９月の路線別搭乗率は、シルバーウイークがあったことや東京へのビジネス客が堅調だったことから、
札幌線８９・７％、羽田線８１・３％、那覇線７７・０％、石垣線７４・５％だった。

過去３年間は５６・３〜６９・８％で推移していた半期の平均搭乗率も今年度上半期（４〜９月）は７０・８％と、初めて７０％を超えた。
日航は今春までに、搭乗率が３０〜４０％台だった仙台、熊本、鹿児島の３路線は廃止しており、平均搭乗率アップにつながった。

現在の４路線は１日８往復。利用客は計約１０５万人（０８年度）で全体の４割となっている。
同社が支払う着陸料も全着陸料（約７億円）の３５％の約２億５０００万円を占めており、
日航が全面撤退すると、管理収支は１０年度にも赤字になる可能性がある。

（2009年10月19日 読売新聞）

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091019-OYO8T00575.htm

再建前提で常識で考えるとその9割は廃止だろ。

会社の規模も９割削減・・・とまではいかないだろうが、
せめて半分くらいまで縮小しないとリストラにならない。

運送量および便数にあわせて、会社を縮小するのが債権の第一歩