【自動車】ハチロク復活！トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」を東京モーターショーに出展［09/10/06］

　トヨタは東京モーターショー2009に、小型FRスポーツコンセプト「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・
コンセプト）」を出展する。

　FT-86 Conceptは、08年4月にトヨタと富士重工業による共同開発が表明され、11年末に市場投入が目標の
FRスポーツカーのコンセプトモデル。生産は富士重工業が担当し、トヨタとスバルの両ブランドで販売する予定だ。

　エンジンは、スバルの伝統である水平対向4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載、トランスミッションは
6速MTだ。車名の86＝ハチロクは、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー、4代目「カローラ・レビン」
「スプリンター・トレノ」の1.6Lモデルの車両型式番号「AE86」にちなんで名付けられている。

◆全長4160mmのコンパクトなボディー、水平対向エンジン搭載で低重心

　ボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm、ホイールベースは2540mmで乗車定員は4名。
4代目カローラ・レビンの 4180×1625×1335mmでホイールベース2400mmと比べると、側面衝突安全性を
高めるためか幅は広がっているが、全長は20mm短い。FR で2シーターのマツダ「ロードスター」が
4020×1720×1255mm（ハードトップ）でホイールベース2330mmだから、2＋2シーターの4人乗りクーペとしては
かなりコンパクトだ。

　全高を低くできる水平対向エンジンのメリットを生かして、ボディーは低重心で空力特性が優れたもの。
ドライビングポジションはレーシングカー感覚に仕立てられ、小型軽量のボディーをドライバーが意のままに
コントロールできることを目指している。


▽ソース：NIKKEI TRENDY net　（2009/10/06）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/
▽画像
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/01_px450.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/04_px250.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/05_px450.jpg

なにこの厨仕様の車は。

2ペダルMTでヨロ

MR2を。

窮屈そうだな。カリーナEDふたたびか

日産車にしか見えない

内装がトヨタっぽくないなｗ

コンセプトとは言え
何このインパネ？

ヨタハチ復活キボンヌ

のびのび2シーターでいいのに

縦横比おかしいなデブに見える

その方が安定するんだろうけど

肝心の重量は？

インパネはヤバいな、厨仕様って感じでｗ

>>7
それはヨーロッパのスタジオのデザインだから。

これスバルが作ってトヨタが販売する奴？

なにこのシルビア

AE86もダサかったが今回も相当だなwwwwwwwwww

しかも某漫画で人気が出た影響もあるんだろうが今更86なんてネームで
誰も触手は動かんだろ？
さらに言うならｱﾚは空っぽにしてこそ最大限の魅力のある車
ｽﾃﾚｵも助手席も全部取り外し、軽さ+古くて安いからぶっ壊してもいい車として人気が出た
今更新車でこんな狭くてセダンにも向かずパワー不足でスポーツにもなりきれてない車に魅力はないだろ

>>6
現行のZとかスカを適当にパクったかんじ？

スポーツカー冬の時代ってデザインのせいだろ？

未だに人気のある86にあやかろうって魂胆なんだろうが・・・
自動車屋は勘違いしてるね。
今やほとんどが電子制御でアクセルワイヤーすらない車に
マニアは手出さないよ。
自分でいじくり回せない車なんかつまんないもん。

デザインはレトロ風にして
昭和の味を出してほしい。
デザイナー外人じゃあ無理かも。

>>20
カートの方がまし

まで読んだ。

これ、売れないわｗ

>>22
マリオカートでええやん
http://www.youtube.com/watch?v=MytfhzcSF-Y

まだ、初代ソアラへのオマージュの方が売れそうな希ガス

スレ伸びないねぇ、やっぱり冬の時代だな。
俺は７１のりだったが、もう一度乗りたい。

すまん、買うw

ヴィッツのシャーシでＦＲ作れよ
チョロＱみたいので

>>25
オレも20ソアラの復刻版ならちょっと欲しいかな
こんなのは要らないｗ

全高低いね。z34が1315、s2000が1285だから。
しかしトヨタ車は目を上に付けようとする傾向があるねぇ…低いから余計に目立つ
安全性の為なんだろうが、デザインを犠牲にしてまでやる事じゃない。
そんなに歩行者発見性を高めたいならライト上下に2つ付けなさいよ。

後ろのサイドウインドーはハメ殺しか
なんかバブルのころの時代に逆行したみたいな車だな
足元狭そう
どうせ作るならスーパーカーみたいなの作れよ

いいかげん
カーデザイナーをどうにかしろよ
おんなじようなのばっか作りやがって

若いもんが、買うかどうか。
おさーんの俺は、欲しいね。

幅1700ｵｰﾊﾞｰした時点で売れない事ｹｯﾃｲ
シルビアがそうだった

ウムコ

>>34
それは関係ない
中古では大人気だったから
新車を買う一般層に相手にされなかっただけ

今の時代こそ、５ナンバー１６００ｃｃ、￥１８０万くらいで街中をキビキビ走らせるクルマがウケるのでは？

こんなクルマをどんどん作れよ｡

似たようなミニバンやコンパクトカーばかり生産しやがって｡


もう少し早ければフィット買わなかったのに・・｡

>>37
5ナンバー車なんて海外では売れないからな
この手の車を国内専用で作っても開発費を回収できない
もうじき軽とミニバン以外は5ナンバーサイズの車はなくなるよ

>>20
今の車はほとんどアクセルワイヤーないもんなぁ
重さはどれくらいになるんだろうか？
まぁハチロクみたいに1000kg切る事は絶対ないだろうな

オレたちがほしいと思うハチロクは・・・

コレジャナーイ！！！！！

FTに突っ込めよ。

でも、お高いんでしょ？

この車の目的は安いコンパクトスポーツ車で若者を車に興味を持たせることだから、150万ぐらいにならないと厳しいだろうな

>>37
今の時代はもう、走行性能がウリの車はウケない。
どんなカテゴリでもね。FRで出そうって心意気は悪くないが
いくらなんでも遅すぎた。せめて2000年前後にこのテの車が出ていれば
まだ少しは希望が見えたんだけど。

ただ、ハチロクの後継と銘打って販売するなら
5ナンバーと200万以下は最低ラインだったと思う。

本当は去年あたりにF1で優勝してから発表したかったんじゃないかな。
見た感じ個人的にはセリカの後継ってイメージなんだが･･･。
IQベースの方がハチロクの後継には良い気がする。
購入予定者はどちらのディーラーで買うのかな？
何となくエンジン周りの対応はスバルの方が早かったりしてな。

若者は金がないから買えない
実際買うのは３０半ば辺りの奴ら

インパネすげえな。
ハリウッド映画にでてくる主人公の車みたい。

RX-8おわた

ただ８６といったら絶対
「リトラクタブルヘッドライト」！！！
なぜ無個性に戻す？？

この前心斎橋あたりで86が炎上してた

>>50
人体真っ二つにするから

タイミングベルト付き☆

中高年狙いかあ・・
まあ若者が買うには車両価格もさることながら
スポーツタイプのクルマは保険料率が凄いそうだからな
いまどきの若者は気の毒ぢゃのう〜
にしてもワシのようなジジイが乗るには外見はともかく内装がチト困った感じではあるが
これはショーモデルであろうから市販化されるときは変えるのぢゃろうのぉ

90年代のこの手の車が断絶したから手遅れ。
一度消滅したジャンルはもう復活しない。

>>50
絶対ではないな。AE86でもレビンは違うだろ。

80年代の若者も貧乏だったが、ローンで買った。
何故かと言えば、年々昇給するし賞与も出るし、解雇される心配がなかったからできた芸当。
それが消費に貢献した。
中高年なんて年取って元気ないからめったに金使わないってのｗ

>>3
おまえは3ペダルＭＴの楽しさを理解していないのか？
それとも操作出来ない下手糞なのか？

>>56
あれは漢のロマンw

俺はMTの軽トラでエンストする下手糞です

頭文字Ｄにもいずれ登場するかな

ノスタルジーで買わせるようにしかみえないなあ。
昔の車は自作PCだったんだよ。それがなくなっちゃった。

ただのヤンキー車にしか見えんな。
デフォルトで痛車ってのが、どうにも。

全長4160mmじゃゴルフよりコンパクトなのか

同じハチならヨタ８復刻して下さい

初代セリカLBを復活しろや

＜＜　署名テレビ　＞＞

【外国人参政権】・【人権侵害救済法案】に断固反対します

只今、署名、絶賛受付中！！！

>>50
リトラクタブルヘッドライトなんて今更ダサいし使い勝手が悪すぎる。

>>3
2ペダルMTはMTじゃないだろ。3ペダルMTだけで十分です。

>>27
自分も買いたいと思いました。

>>38
自分もそう思います。最近の車は生活の道具と化してますからね。

>>46
自分の中でもセリカの後継というイメージが強いですね。でもセリカはFFですけどね。

>>50
AE86現役時はトレノ3ドアはバカにされていたのを知らないのか
走り屋はレビン2ドア、それでもシルビアや/ガゼールやランタボが買えない貧乏人仕様
ボンネットの高さが同じでリトラクタブルライトなんて、ターセル/コルサのリトラ同様
まったく意味のないギミック装備で重くなると敬遠されていた

１５年前ならバカ売れだろうな。
水平対向エンジン、ＦＲは面白いと思うよ。
ただ、２５０万くらいになるんじゃね？
この価格で買える若者はいないよ。
むしろ昔を懐かしんで道楽で買う中年はいそうだが。

>>70
ハチロク＝イニシャルD、というのが大半だろうから仕方ない。
というかハチロク現役時代に自分でステアリング握ってた世代って
2chにあまり多くないのでは。

今、町で見かけるスポーツカーに乗ってる人って、　ほとんど白髪交じりの
オッサンだよなｗ

>>72
ここにいるぞい
ハチロク出た時一目ぼれして卒業と同時に親に金借りて買った
2ドアGT乗ってたよ

フロントは癖があるけど全体の流れはまとまっててイイ感じだと思う
リアはめちゃくちゃ格好いい

>>72
イニDはアンチ走り屋仕様なのに速いというとこがよかったのに
いつの間にかトレノの方がすごいみたいなことになってしまっている
当時はトレノといえばスプリンターのCMで古谷一行のイメージが強かった
ドラマでも古谷一行がパンダトレノだったし

インパクトがないなあ。

画像を見てハッキリ言える、「要らない」と…

>>47
30代半ばの奴が買うかな？

勝ち組はすでに輸入車に乗ってるし
中間層は結婚してミニバン乗ってるし
貧困層は300万の新車など無理

買う奴いないぞ？

顔とケツ以外はGTRに似てる

カプチーノのりの俺は軽さが命と思う

かっこいい！
FD出して買い替えようかな？
他に国産ｾﾀﾞﾝとｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ所有の既婚者、子供1人、30代。
ちなみに、全てリアル。

アルテのときと同じでまったく違う。
もうヤマハに全部作り直してもらえ

>>83
アルテもレクサスISをついでに売ってただけ
これも似たようなもんだろ
もう国内市場なんてマトモに相手してない

>>75
デザインは良いよね。
インパネはホンダのストリーム風にした方が良かった。
まあ、おっさんの好みはああいった古臭いのなんだろうな。

>>79
独身男性・女性がいる、一応。


>>81
これ開発するより、軽自動車のスポーツカー出せば良かったのにね。
ドライビングの楽しさの重要な要素は軽さだよね。
コペンのハッチバック仕様。

８６なんだからせめて１８６万で出そうよ。

トヨタはイラネ　
文化がない

中身はインプレッサか？

前はMR2、後ろはZって感じだ。
廉価なFRほしいな・・でも鉢六の後継車ってあるとDQNぽくてやだ
スバルが新規で出してくれたら買ってもいい

ボンネットフードのキャラクタラインを無くせば少しは落ちついて見えるんじゃね？
ヘッドライトのハウジング形状がシルビアにそっくりだがｗ

インパネがガキのデザイン。サイテー！

(´･ω･`)S15かと思ったお

ネオ８６として発売された、アルテッツァのことは忘れてほしいと？

セリカリフトバックと言ったほうが正しいだろな。

コレジャナイ・カーになりそうな予感

これハイブリッドスポーツになってんな
ttp://response.jp/article/2007/01/08/89936.html
スープラ後継とかいわれてたのにいつのまに86になったんだよ

Fujiwara Touhuten-86en Concept

ハチロクと言えば、ゴジラとか怪獣にたたき落とされる飛行機。

おっさんターゲットにしてるなら悪くないけど
若い奴は買わないだろ

86が良かったのはカローラベースで開発して安かったからだ
決して素晴らしいパーツを用いていたわけではないが
バランスの取れた配置だったからこそ売れた

デザインと配置と個人で手を出しにくいエンジンにだけ気を使ってくれればそれでいいよ
どうせ交換されてしまうパーツに金をかける必要なんてない

トヨタは量産設計前にベストカーのイラストレータを
高額で迎え入れることでしかこの先生き残れない。

>>96
スープラの後継は別にあるだろ。
http://lexus.jp/models/f/lf_a/

これはガチでかっこいいと思う

コレ↓の中身を使ってインプのエンジン＋ハリヤー型の
パワー重視ハイブリッド車にして、ボクスターキラーを作れば良かったのに。
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/IAA/13_CS/

これはセリカだろ…

２年後
この車の分野は完全に消滅してます

ハイブリッド車が米で輸入禁止になるかもしれんし
トヨタおわたｗ

東京モーターショー側としても嬉しいのでは？
ホンダと合わせて、手頃なスポーツクーペ2台なら海外からの取材も少しは来てくれる。

もちろん白黒でリフラクタブルの特別仕様車も出すんだろうな
ビートルやミニみたいに少しは似せようとしろよ

レクサスかと思った

シビックタイプRより先に出して欲しいなぁ

インパネに出てるNってニュートラル？
6MTってシーケンシャルなの？？

>>108
あれ、1回やると後継が続かないから
ミニやZは新型は小奇麗程度しか差異が無い

もろレクサス顔じゃん。
差別化したいとかいっときながらなにやってんだか。

>>112
ラブ4こそFJクルーザーみたいな、おもちゃ扱いにすればよかったのに
今のは存在理由がない

http://www.youtube.com/watch?v=6I-bN-9TqWo&hl=ja
フェラーリをちょっと朴ったね。

116

２００万切るぐらいで出せたら、大ヒットしそうだけどなぁ

日産も早く小型FRを出してくれ

なぜにジャストサイズな車にしないんだ？
もうちょっとコンパクトに纏めても良い気がするんだが

どうせオートマしか出さないんでしょ

トヨタってやっぱりエンジン作れないんだなあ
スバルから導入ですか

これを安くださなきゃ意味無いような気がする
若者の車離れ対策でないのならいいけど

NA水平対抗って2000ccで
馬力・140ps トルク・19.0kg・m　だったよな

・・はは、まさかな

>>119
側面の画像を見ればわかるけど、ギチギチだよ。
エンジンをなるべくホイールベース内に入れたいFRだから、インプレッサと比べたら居住空間確保が難しい。

むしろ後席が狭くて売れないのでは。

今の若者ってさ、どんなスポーツカー与えても、
iPod繋いで携帯いじりながら走っちゃうからスポーツカーなんて意味なし。

買ったらユーロビート聞くんだろ？

>>123
そのスペックでも楽しい車は作れるよ。
ハチロクのエンジンだってノーマルは大した事無い。

３ペダル6速マニュアルですよ
インパネにギアポジ表示

>>123
土屋圭市の動画をみまくって、本当にドライビングを愛する人の
思想とかを学ぶべきかと。

旧ハチロクが良かった点

・タイヤが安い：ランニングコストが低い、ドリフトは一晩で新品タイヤをダメにする
・ブレーキがタフ：下りでの熱垂れが少ない
・ぶつけても気にならない：他の人も結構ボコボコ
・事故車が多い：解体屋に行くと沢山パーツが転がっている

>トヨタとスバルの両ブランドで販売する予定

MTはスバルブランドの方が売れそうだね。アルシオーネ復活？

200psもいらんよ。耐久性重視でエンジンぶん回すのを楽しみたい
最近の車って無駄に高出力だわ。

>>128
ランエボですら2ペダルMTなのにMTのみの設定で売れると本当に思ってるのか
後エンジンの馬力200馬力程度でランエボとの値段の差は100万しかない300万

若いヤツなら、インプレッサか中古のレガシィ買った方がいい。

ＳＷのＭＲ２を15年乗ってるんで、そろそろ次の車・・・と
思ってコレ見てみたけど、やーーめた★
まだまだＳＷ乗ることにしよーーっと。

http://killkorea.iza.ne.jp/blog/entry/1254354
↑↑↑↑↑
鳩山由紀夫に韓国人経済顧問があてがわれる
　　↓
日本の輸出業崩壊計画→円高、内需を理由に輸出、製造業冷遇（製造業だけ派遣禁止）

スバルの香りが全くしねえﾜﾛﾀ

これは８６ではないな

チープな作りでいいからもっと小型、シンプルで
小型ＦＲクーペボディというだけでも特徴的なんだから

ブレイドマスターとどっちが速いのかしら

誰だっけ？「・・・車離れしたのでない　我々が・・・」って言ったの
何も分かってないじゃん

フロントはマツダからリアはＢＭＷからパクリに見えるが・・・

86の名を語ってるだけじゃん。
トヨタらしいといえばトヨタらしいが。
軽くもないし、速くもないし、安くもないって感じ。

爺さんらは3ペダルMTよりも2ペダルMTのほうが変速が速いことを知らんようだな w

インプの２０００ｃｃのFFとAWDの中間ぐらいの値段でベースグレードが発売されないものか。

>>143
若い奴らはクラッチを滑らせて使うって事を知らんようだなｗ

ケツがぼってりしてて軽快感に欠けるな…
いまどき走るトコ無いし、走ると顰蹙かうし…

「こんなのは86じゃない！」の声が出るくらいだから、
世界的にはそこそこ売れると予想。
（V35スカイラインの時と同じやんけ）

>>144　と　>>145のＩＤが何気にスゴイ

とりあえず､市販される時にどうなってるか楽しみだ｡

ぬばるで２８０馬力モデル　トヨヲタで180馬力モデルを同価で売れば綺麗にすみ分け出来るんじゃね？

30代の男が買うと、結婚を諦めた悲しい奴みたいに思われそう・・・
かといってミニバン買うと、結婚の予定もないのに悲しい奴みたいに・・・

Ｆ＝富士重工と
Ｔ＝トヨタが
86＝ＡＥ８６の後継車を作りました。

ってことなのか？

>>123
先代レガに１９０ｐｓ　２０．０ｋｇ・ｍがある。

ところでＡＥ８６ってスポーツカー？
若者向けのクーペで、エンジン・足回りの良い上級グレードが有っただけだろ
と８５トレノ３ドアと最下層グレードの上に、ライトを付けるとアイドリングが不安定になるボロ車に乗ってた貧乏人は言ってみる

>>154
単なる貧乏人向けデートかー
走りに関してはそのまま乗ったら糞車だったよ　

2ペダルMTにできない理由はあんのか？

>>151
世間はそれほどお前を気にしてはいない。

>>156
高い　コンセプト的にNG

こんなクルマを大量に販売して
ＣＯ２を２５％削減なんて達成できんのか？

最近のZみたいだな。旧車や86好きな層にはどうなんだろうねこれ・・・
昭和の角張った車感じの車が好きなんで、86と聞いて期待して飛んで来たんだが、イメージと違った。

>>145
それは2ペダルMTよりも速いのかい？

雑誌ベストカーの予想CGは今回近かったのか？

これは200万以下で出せば派遣のお兄ちゃん達も買えるんじゃないだろうか。
4人乗れて軽量でスポーティーな車はいいね。
トヨタはハイテクのプリウスが200万切ってるから、値段はそれくらいしないと。

モーターショー出店車だから最終確定じゃないだろうけど、デザインは前面ライト
の形状などを変えたほうが良いように思う。以前雑誌に出ていたどこかミニフェラーリ
みたいなやつは良かったな。あれなら中高年も一台買う気になるのでは。
エンジンはスバル水平対抗4気筒ＮＡ2Ｌがベースらしいが、トヨタチューンで230ｐｓ位は可能だろう。
燃費も上げて。ボディも衝突安全性を確保しつつも車重は極力抑える.1070k位なら
素晴らしい。

>>145 ダブルクラッチですか。ヒール＆トウとかＭＴで運転技術を高める
のもいいすね。勿論普通に運転してもいいけど。

>>161
サーキット走るわけでもない、ましてや８６が好きな層にはクラッチは必要なんじゃね？
速い車なんてそもそも流行らないし、操作を楽しむ方向にいかんとスポーツなんて生き残れん。

156 ：名刺は切らしておりまして：2009/10/07(水) 11:35:34 ID:SWp8/PPy
2ペダルMTにできない理由はあんのか？

重くなる
値段が高くなる。
まあとりあえずてめーには関係無い話だよ。

>>161
非力なエンジンほど速いよ
バイクでも車でも速く走るテクニックの一つ
クラッチの寿命気にする貧乏人にはオヌヌめしないけど

中途半端なサイズのボディ
非力な2リッターNAエンジン

どう見てもアルテッツァの再来です。
本当にありがとうございました。

つうかトヨタはマジでこんな中途半端な車が売れると思ってんの？
値段も200万超えるっつうし、
プリウスが200万で買える時代にこんな半端な車誰が買うかよ。
まだマークXでも買った方がマシだわ。

86と言うより
セリカとして売り出した方が
客層の幅が広がり売れるような気がする。

>>168
たしかにこのｻｲｽﾞだとﾊﾁﾛｸじゃなくてｾﾘｶだな

おまえらTOYOTAに何を期待しているんだよ
本当に好きな奴はとっくに買ってるよ
車重460キロ、250馬力のスーパーセブンを。
これだとＧＴ−Ｒより安いし、走り車として現在購入できる中ではベストチョイスだろうね
安いのになると200万くらいからでも探せるし最高だよ

>>169
セリカはFFもしくわ４WDだろ
FRスポーツなんだから86つけたくなるのは当然だよ

ターゲット層が分からないこんな車は売れない。

>>171
おまえセリカもレビン取れのも元はFRで最終型FFってしらんのか？

>>173
だから８６つってるだろ

ハッチバックだったら買うんだけどな。
インテグラDC2の使い勝手が最高だった。

>>135
なかーまなかーま。うちのはH４年式だがな。パワスエエアコン雨漏り加算税保険料アップでそろそろ限界
八六も結構だがベタブミしても怖くないKPあたりががほしいな。おっさん最近SW２０でも怖くて踏めない。

問題はハンドリング
トヨタ安車セッティングは危機的なほどフワフワで怖いのにライトウェイトスポーツとかヤバいんじゃないかな

>>172
暴走族やその予備軍にはそこそこ売れる。

とりあえず、5年以内に生産中止になるほうに50,000ぺリカ。

あざといネーミングに萎えた

>>174
はぁ？＞セリカはFFもしくわ４WDだろ
こんな寝言書いた奴が何言ってんだ

>>180
寝言だもん、いいじゃん！
ついでにお前の包茎もばらそうか？

>>180
セリかはね、むかーしはFRだったんだよ。

これEJ20換装できるだろ、とんでも無い車になるぞ？w

あ、アンカー間違えたかも。

>>180
はぁ！？おっさんいい年してライトウェイトスポーツスレでいきがるなよｗ
最近のセリカはFFだったろ
ATの箱車のってろ爺

>>175
それならBMWの135iがターゲットになるし面白かったよね。

こういうの2cdカーとして欲しいね♪1stはワゴンだけど

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
亀田史郎「誰が見ても分かるやろ」　亀田親父またしても悔しさを味わうの巻 [ニュース実況+]
【Ｆ1】FOTA、韓国でのF1開催に疑問　トラックは遠くインフラやホテル、輸送手段もない　代わりにアメリカGP復活も[10/06] [東アジアnews+]

俺の車はH4年式のトレノ　走行27万ｷﾛだけどトラブルなく今でも通勤、旅行、
たまのサーキット走行も難なくこなせる丈夫で良い車です。

FT-86 Conceptかぁ、今ので十分だけど、遊び用に買ってもいいかなぁ〜

>>186
135i自体は日本のBMWらしからぬ良心的価格設定だと
思うけど、何故に高価な6発にしかMTを用意しないんだろ。

>>185
横レスですが
最近のレビンはＦＦでした。

トヨタが狙って作って成功したスポーツカーなんて無いし、無理。
86はそこそこの新型エンジンを旧型の車台にやっつけ仕事で載せたら、
奇跡的にバランスして結果楽しい車になっちゃっただけ。

1t前後、FR、5人乗りトランク付き。
昔はゴロゴロあったのにな…セダンのおまけで作れたから安かったし。

>>127
グロス115馬力

GT5のＦＴ-86のプロモーション映像
http://www.youtube.com/watch?v=8QZacNDd6vI

この車で四駆作れるかな？
雪国のスバル乗りにFRは厳しい。
スバルのディーラーも「四駆はないのか！」と言われると思うんだけど。

>>152

余談だが、FTは「Future Toyota」の略であり、「藤原豆腐店」ではない。

こういう車があってもよいと思うけどな。
好き嫌いはともかく。
ベース150万くらいならもっといいんだが。

>>196
余談だが「藤原とうふ店」が正式な表記ね

>>195
写真でオーバーハング見る限りじゃ無理
てかそれこそインプレッサで良いのでは

まんま前に発表してたFT-HSを現実的な形にしただけなんだけど
しかしどう見ても日産とマツダのデザインのチャンポンにしか見えない

もっとチープに作ればいいのに・・・
まあせっかく出すのならこれをベースに小型セダンやワゴンを出して欲しいね

>>199
インプレッサは良くないでしょ。いろいろと・・・

ワゴンやセダンの派生車なんて作らんで良いよ
低価格帯であってもスポーツカーは孤高である可き

>>196
富士重工・豊田じゃないの？

日本で売るなら５ナンバーは必須だろ。

重量もあるけど、インプレッサ買ったほうが良いんじゃね？

シートとかサスとかオプションにしてくれると良いのになぁ
レカロ２脚とか余ってて邪魔なんだけど

外装に「TOYOTA 2000GT」のレプリカ仕様を
オプションでだせば売れるんじゃね？

地方だけど、こないだ久しぶりに高速乗ったらすれ違う車の
9割以上が60オーバーのジジイが運転していたよ

お前視力いいな　分離帯すけて見えるんなんてうらやましいぜ

>>49

同じ３００万で、ＲＸ−８が負けるなんてあり得ないと思うけどね。

>>210
マツダ　と　トヨタ　車が負けるんじゃない　販売力で負けるんだ

>>163

４人乗れて、軽量でスポーティなら、

現行のデミオに、スーパーチャージャーをつけて１７０馬力にしたら良いんじゃねえの？

なんで目玉が外向いてんの？

>>211

販売力で、金持ちに１００台買わせたらどうよ？

なんで、AE92じゃないの？

>>209
田舎の高速は片側一車線の対面通行なんてざらですよ

>>214
貧乏人に買わせてこその販売力
マツダとは違うのだよマツダとは

>>211
むしろ、スポーツでトヨタの名はハンデ

>>217

３００万の車を、販売力で貧乏人に売るのか。

頑張れよwww

>>218
はぁ？名前の何処にスポーツがつくって？

Stiの300psオーバーのエンジン載せたらとんでもないことになりそう
なんかムラムラしてきたわ

>>219
トヨタ　1年分ください！！　　殆ど詐欺

俺は絶対　トヨヲタ車は買わんけどな

派遣法を改悪して、内需を縮小させても、

販売力で貧乏人に売ればいいと来たwwwwwwwwwwwwwwwwww

じゃあホワイトカラーイグゼンプションもやれよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

販売力で売れるんだろ？

１．６リットルか？
ま、相場は１５０万前後かな。
ほしーなー。

　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/
　　　　　 　　　　　　　　　　　,.､ ,.､　　　　/　　　/
　　　　/　　　　/　　 　　 ∠二二､ヽ　　　　/　/
　　/　　　　/　　　/　　　（(´・ω・`)）　　ちょっと田んぼのようす見てくる
　　 　　　　　　　　　　　　/　~~：~~~〈　　　/　　/
　　　 　　　/　　　　/　 ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　　（,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/

いまさらこんなもの持ち出されてもなあ
スポーティとか（峠の）走りとか言われたって
ゲームじゃあるまいし、リアルでどんな走りをしろって

>225
まて、明日にしろ！

地獄少女で有名になったな

S2000買ったほうがよくね

トヨタヨーロッパのデザインか、、、
もっとトヨタ特有のダサイところを入れないと日本じゃ売れない。

マツダ車に間違われる

＞＞２３０
ロッテリアマーク入れろってか

デュアルクラッチトランスミッションは、搭載しないのか？

>>226
あんたが１２年前に体験した車の面白さを今の若い奴らにも体験させてやれよ
法定速度内でね

これは非常にいいと思うんだが

感性の違いか

>>233
60km/hのアベレージで、峠を走り切るのは結構大変な事だよ。
でも、GTRじゃ大きすぎて無理だね。

VWみたいに、DSGノッケてくれよ

DSG搭載で２５０万円台だったら即買います！！

アルテッツァのほうがよくね??

>>236
トヨタ＆スバルグループは２ペダルＭＴの開発予定無し、載るとしても社外製
ランエボもゲトラク社製の２ペダル

新型レガシーなんて社外のチェーン式ＣＶＴがコスト的に精一杯だったもん。

うわぁいいな〜コレ。
俺があと5歳若かったら買いたかったな。
セリカ乗りだけど次は小型SUVか5ドアハッチて決めてるからな。
天地がひっくり返って俺が金持ちにでもなったらセカンドカーとして欲しいわ。

アルテッツァで十分
FR200馬力 丈夫で良い車です。

多少高くなってもDSGの設定を設けてほしい！！

>>239
ケイレツが開発中ってニュースがあったはずだが

>>236>>237>>242
デュアルクラッチトランスミッション（DCT） が一般名称
DSGはボルグワーナーの商標

もうちょっと大人でも乗れるようなデザインで頼む

>>243
シングルクラッチの２ペダルならアイシンでプジョーかルノーに納めてるはず

スポーツタイプに導入するならつながりの早さとかを考えるとデュアルクラッチしかないと思う

事故ったら即死レベルの安全性で速い車出せばいいのよ。

Fuji-juko and Toyota-86

しかし、車臭い車ですね、いい意味で

Buyアルテッツァ!!

>>143
あれって、電子制御されてるから無理にギヤ落としても
機械が勝手に制御するんじゃ無いのか？

>>241
生産中止のアル手は中古。安めだがタマもばらつきがある。
エンジンも素性は悪くないが基本設計が２Ｌで古い３Ｓ−ＧＥなど
ノイジーで、シャシーダイナモで計測すると実馬力は150ｐｓ（210ｐｓモデルで）
あたりだったりするのもザラらしい。

車重も同じＦＲ２ＬＮＡで２ｂｙ2のＦＴ-86が軽量1000ｋ台が予測される中、
アル手は1300ｋ台後半。従って、トルクやパワーが両車そう変わらない場合
単純に運動性能や機敏さはＦＴ-86が大きく上回る事になるのでは明かだろう。
燃費にも有利。

エンジンやハンドリング、各種デバイスなど10年以上前の車より進歩しているのは
ほぼ間違い無いと思われ

DCTにするならトランスアスクルにすればええ
スバルの水平対向にしかくっつかないDCTなんてどこも作りたがらんだろ
エンジンとミッションを分離すればいろんなメーカーに売り込めて便利

アルテッツァbest FR car!!

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org230170.jpg

マツダにしてみた。どうよ？

>>255
マツダでは、こんなどことなく豊田風ダルマのような風体にならないと思います

>>255
デザインがマツダ風なんだよね。
違和感ないw

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　 アルテッツァ最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 　アルテッツァ世界最強 !!
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありましたw
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　　　若気の至りだったんですね。今は反省してます。

>>252
＞シャシーダイナモで計測すると実馬力は150ｐｓ（210ｐｓモデルで）
中古だろ？
使い方次第でへたりが速くなる。

アルテッツァは、今はマークXに成ってそういう営業ネタに変わってるのではないかと

>>259
「今度は１６０ｐｓ出てますからｗ」レビン型車発表会での最初の挨拶

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　アルテッツァ最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 　アルテッツァ世界最強 !!
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありましたw
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　　　若気の至りだったんですね。今は反省してます。

specCとしてターボが出る

モーターショー展示車のデザインコンセプトは分かったので、販売車にはこう言うのデザインコンセプト
をとり入れたほうがベターで売上げ伸ばすと思う。

http://www.7tune.com/wp-content/uploads/2009/04/toyota_subaru_sports_car_5872.jpg
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2008/writer/2012O86AToyobaruToyotaCelicaSpiedTesting_E39E/O86A_toyota_subaru_toyobaru_subota_02_thumb.jpg

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　アルテッツァ最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 　アルテッツァ世界最強 !!
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありましたw
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　　　若気の至りだったんですね。今は反省してます。






アルテッツァ

アルテッツァで十分
FR200馬力 丈夫で良い車です。
ORZ

ID:0xC5T62F　くどいんだよお前　

俺は知り合いの自動車販売業の社長などから色色聞いただけ。あそびで試乗はしたが
購入はしていない。３Ｌ直6ジータも試乗したかな。あれはスムーズでパワフル
だった。回転馬力はあまりなかったが。流石ＩＧ系です。

>>255
赤いクチビルが付いてアクセラよりなおエグイﾜﾛﾀ

1500cc、16インチタイヤ、160万円でいい。

FTって、F：富士重工 T：トヨタの略？
ネーミングもうすこし何とかなんないの？

どんなに安くて出来のいい車でも嫁が許さない

すごいなー。
『頭文字D』がなければ絶対こんな車出なかったよな。
たかが漫画でもメーカー動かしちゃうんだからな。
85も出してほしいなー。

>>270
YS-11が許されるんだから別にいいじゃない

>>269
タイヤなぞ185/60R14で十分だ
もちろんグランプリM3なw

>>269
軽いならそれくらいのパワーでも6ＭＴで十分遊べるかもね。値段も安く設定出来る
とお兄さん達も買い易いのでは

エンジンは何を積もうか。ＴＯＹＯＴＡ系でカローラ1500辺りに
積んであるＥＧかな。あれをＤＵＡＬ　ＶＶＴ−ｉにし搭載たりして。

>>235
今は電子制御でタイヤ性能が上がっているから
ミニバンでもいけるが、搭乗者はゲロゲロでかみさんリミッターが掛かる

>>270
傲慢なトヨタが富士を頭にもってくるわけないべ

>244
> DSGはボルグワーナーの商標

DSGはVWの商標で、ボルグワーナーは別の名前じゃなかったっけ？

久し振りにワクワクするような車だね
300万以内に収まるなら購入したいなぁ

ホンダがS1500とか出してくれたら買う

>>270
>>277
プレス資料によるとフィーチャートヨタでＦＴらしい。
確かにトヨタ様の前に富士なんて付けるはずがない。

>>272
イニシャルDの前にTVゲームなんかで86は登場したてし昔から有名だった。
なぜイニシャルDが流行ったのか考えたらわかる。

俺は86レビンGTVにリアルタイムで乗っていたけど、特長のない車だったけどなあ。
E70型から持ち越しの旧型プラットフォームは限界がやたら低く、簡単にリアタイヤの
グリップを失わせることのできるのは特長といえば特長だったかもしれんが。

FFの92が発売されてから急に中古市場で人気が上がったのはよく覚えてる。
簡単にドリフトごっこを楽しめる車なので人気になったのだろうが、
正直言って大していい車じゃなかったよ。

どのみちこの手のお子様グルマを買うのは20代だろうが、今の20代には
こんな車買う趣向も金もないだろう。

とりあえず実物が見てみたいな

>>283
ほんとに限界の低い車だったんだろうなあ。
雨の首都高で事故ってる86を何度も見かけた覚えがあるよ。

>>123
190psのがあっただろ

まぁなにを今更ってかんじ

ミニみたいに余計なことせずに再現した方が
逆に良いかも、と思ったりもする。

独身30代が乗って様になるスポーツ出してよ
これは若者車だろ
いまの20代は車なんて買わないのに何考えてるんだ

>>288
ミニと似たような流れでしょ
今のミニは全然良くない欲しくない

スイフトスポーツ+α程度のスペックで小型FFクーペでも作れば良いのに

FFのクーペなんて、喩えロータス製でも一切のロマンを感じないぜ

>>235
＞60km/hのアベレージで、峠を走り切るのは結構大変な事だよ。
アベレージ60km/hは遅すぎじゃね？、「最低速度が60km/h」ならわかるが

>>41
が、すべてを語りつくしている件。

>>290
そうなのか。知らなかった。

>>293
碓氷峠旧道を平均60km/hはなかなか辛いが
伊豆スカや箱根TPを平均60km/hだったらヌルくてあくびが出る。
単に「峠道」ってだけで一括りにできるもんではない。

外観が全然ハチロクじゃない。　

マツダの車かと思った

当時で言うGTVグレードのような簡素版は無いのかな。
オーディオレス
パワーウィンドウレス
内装ビニール
エアバッグレス
鉄チンホイール
座席も調整機能無しの簡素なやつで

>>289
間違いです
４０歳以上中高年をターゲットにした車です
兄貴のお古セリカSS-1で我慢するさー・・・・・・・・・
まだ3万ｋｍだし

トヨタ、小型FRスポーツの想定ユーザ
・リーマン前：男根ジュニアを車に興味を
・リーマン直後：開発中断
・新型プリウス後：男根中心の中高年
・現在：資産減らした米国セレブ
・来年：中国新興富裕層
・再来年：販売中止

ホイールベースをあと150mm短縮してくれ

>>296
碓氷の旧道も60なんてほとんど切らないし、言うほどきついところでも無い
最高速度の話じゃないから「峠道」ってだけで一括りにしても問題ない
20Rぐらいのが、ハンドルが真っ直ぐになる頃にはもう次って勢いで、
最初から最後まで続けば平均50ぐらいにはなるだろうが、そんな道は見たことが無い

シルビアみたいな気軽な５ナンバーＦＲ出てこないかな〜。
３ナンバー要らない。

>>285
そこが大事なんだよね
だけどわかってないからこんな車を作る
1500CCでFRで安くて素材が良ければ売れるよ
高級装備なんかいらないんだよ
FRで限界が低いってのが一番大事

>>285
あの頃のFR車は、どれもそんな感じです
中央道は雨の週末は始終スリップ事故で通行止め

だせーｗ
こんなのキモヲタのおっさんしかかわねーだろ
それにこの不景気じゃこんな乗れない

「そりゃいじれば速くもなりますけどね…まあそういう意味では他の車も同じですけどね」
程度の車でよかったんじゃないのかとずっと思ってるんだが…
何でこんな
「どっすか？いいっしょ？トヨタとスバルががっちりスクラム組んで作り上げたんすよ！」
みたいなノリのものになってしまってるんだろう…

FRは後輪が滑りやすいからホイールベースは長くないと危険。
これは水平対抗でかなりフロントミッドシップだから
ハンドリングもいいかわりにヨーモーメントも小さくて
つまりスピンしやすい。

>>289
何を考えてるって海外に決まってるだろｗ
スポーツ市場死んでる日本の国内向けだけ考えて開発しちゃ終り

｢300万以下で発売したい｣って広報の言葉が新聞にのってたけど、出来るのかな？

しかも水平ってなると、伝統のオイル漏れもあるだろうしｗｗｗ

しかし、コレが発売されることによって第二次スポーツカーブームが来たらいいなぁ。そういう展開も込めて、期待大です

>>311
伝統のオイル漏れは
水平対向よりも軽自動車用のＥＮ07の方が
多いような気がする。。。

Asia Song Festival 2009
少女時代

↓

http://www.youtube.com/watch?v=zNBa3tt6qmU

テリオスのシャーシーを流用すればもっと安く出来たのにねｗ

インプのエコターボエンジンを使えよ。
250馬力あるが、リッター15キロ以上も狙えるからね。

台数出てるしハイエースのシャーシが最適！

>>315
ホモロゲ用に載せるだろ。

スバルのエンジンよりヤマハのエンジンのほうが良かったんじゃないの

ダウンヒル専用か！

>>274
GLOVAとHF-typeDもいいですか？ｗ

しかし、AE86が漫画の影響でネ申車になったが…兎に角、遅かったなｗ
最終的にはAE92の4AGにしたが、EF9（B16A）には勝てなかったよ。
でも、安くて楽しかったな…KYBとH150、TRD強ｸﾗ、ENDLESSのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾊﾞｹｯﾄ、解体屋がくれた廃ﾀｲﾔで楽しめたよ。

NAのEJ20積むのか・・・
寸法から察するとスバル製シャーシみたいだが・・・
実質スバル車か・・・

>>318
ヤマハはLexus用に特化するらしい。

お、ヨタにしてはまともなデザインじゃんか

知ったかぶりの阿呆ばかり

>>321,322とか

それより上はめんどくさいから見てない

カローラ顔にしてみた
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484080.jpg

リアちょっと延長
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484082.jpg

>>324
おいｗ
スバル製シャーシなんだよ。

>>324
インプのシャーシなんだぞｗｗｗ

>>325
その顔の方がいいと思うｗ

>>325
カローラ顔　いいね。馬鹿みたいな目つきの奴より全然良い。

っていうかさ、ボディのデブさは100歩譲って許してやるとしてもだ
ココ最近のテールとフロントマスク　とりわけヘッドランプのダサイ
デザイン　あれ誰が考えて居るんだ？

即刻そいつ、首にしたほうがいいよ。売れない原因だから。

カローラレビン
↓
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484080.jpg

スプリンタートレノ
↓
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/01_px450.jpg

TFでなくFTてのがﾖﾀらしい中途半端さを表してる気がする

190馬力　NA　200万
250馬力　ターボ　270万
両方MTで頼む

英国リッチフィールドのインプレッサベースのチューンドカーは
コスワースチューンの415ps.
これを載せたら・・・・FRを知らないバカが事故を多発しそうで
ダメだな、やっぱり。

もはやファビョーンにしか見えなくなってきた

>>331
FTは川崎重工の商標

ほうほう。で、いくらよ。

>>314
意外と良いアイデアかもよ？

>>330
レビンのほうがいい。

っていうかこの車に限らずなんだけれど、最近の車が売れない理由ってさ、
デブで目つきがおかしな方向に悪いんだよなぁ。

同じ目つきの悪さでもGC8とかは許せる。

あとできれば、この車でリトラクタブルのトレノとして姉妹車出せばいいのに。

ワイパーとライトのスイッチはメーターの隣にあるんだろうな

>>338
今の時代リトラって出せるの？
なんか衝突安全性だかの問題で出来ないとか聞いたんだけど

フロントオーバーハングが長いな。
ＢＭＷ並に短くしてほしい。

これはハチロクの復刻版と思ってはいけない。
これはセリカだ！！

>>340
歩行者を跳ね上げた時に大きなケガを負わせる可能性が高いから
ダメだろうな

重量は増えるし
無駄な機構が故障の原因にもなる
その上別にカッコイイこともない

あんなの採用するメーカーはもうないだろう

こんなの売ったところで結局ダレも買わないのに・・・。
あっ、ゴメン買えないのに・・・。トヨタ悪あがき止めれ！

レビンテール作ってみた
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484123.jpg

>>330
リトラクタブル仕様にしてみた
http://www.rupan.net/uploader/download/1254921272.png

>>344
北米って２ドア、FR、DOHC、過給機は保険料が高くなると思った

>>340
出せないみたいだね。対人での衝突の場合、怪我が大きくなるから

ってーのと、リトラクタブル構造が結構壊れやすいというのがあるからと、
重量が増えるというのがその理由。

ただ重量増えるはもはやいいわけ。それ以上に今の車重量が増えている
から。

>>348
たんに重量が増えるんじゃなくて、
ハンドリングの応答性に重要な鼻先の重量が増えるから嫌がられてんじゃないの？

えーと、EUはヘッドライトの常時点灯が義務化されているから
リトラクタブルの意味がない。

>>314
軽自動車撤退してこのスポーツカー作るのをアテにしてるスバルの工場どうするんだよｗ

>>346
これは逆にセリカみたいだｗ

トヨタ謹製のフェアレディZ2by2ですね、わかります( ´ー｀)y-~~

http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up1463.jpg
丸目はどう？ｗｗ
FFか４駆にするならセリカでいいけど、FRだと違和感アリアリではないかと・・・

>>354
なんとなくマーコスミニっぽいなｗ

>>280
あらっ！それ欲しい！

インプの丸目か

これって成功したらトヨタの手柄で
失敗したら富士重工のせいになるんかな
気の毒に・・・

>>354
エアインテーク無しだと好きなデザインだな
てかインタークーラーは前置きになるのとちゃうんかな
スペース一杯余ってそうだし

>>170
お前、そのスペックのケーターハムスーパーセブンがざらにあるぐらい思ってないか？
よくよく調べて書けよ。
こんなスレで仮にもセブンを引き合いに出すヤツがいるとは情けない。

これは女にモテそうな車ですね

そうかな？全然女心に響かない…

高卒与太社員が基準であって
2chにいるような貧乏な若者が基準じゃないからな

>>331 TFはF1カー

水平対向流用するなら、高回転仕様のノンターボロータリーで
トランクアスクル化ぐらいしろよ。どうせ裕福層向けの価格帯なんだろ？
だったらコストを気にする必要ないだろうし

ロータリー関係ないｗ
ボクサーなのは設計と製造がスバルだからだぞｗ

トヨタとスバルのコラボ商品で、なんでこんなシルビアの進化版みたいに
なっちまうわけ？

AE86でなく、セリカだという人と、レビン／トレノの最終版AE111の進化版だと言う人に分かれてるような
間を取ったのかもしれません

>>358
キャバリエの失敗は所ジョージｗ

200万以下ならプリウスみたいにヨタ嫌いの奴も手を出すだろうし売れる。250万だと…RX8があるから厳しいだろうな。

>>332
なんかそれ、それぞれ80万ぐらい足りない気がする

RX7からRX8に乗り換えようと思って試乗したら余りの糞さに眩暈がしたぜ
まだS15の方がマシかもしれん

RX8って海外評価はどうなんだ？
あまり評価されてるっていう話は聞かないが

>>362
やっぱりアルファード・ヴェルファイアですか？

>>321
要するに「前輪が駆動しない2ドアのインプレッサ」です。

コンフォートGT-Zに水平対抗エンジンで180万で出してくれ

世界の4気筒車の99パーセントは直4です。

水平対向がそんなに良いなら，他にもう一社くらいは採用するだろうな。

名前に誘導されてきたが帰ることにする

>>350
アメリカもだよなぁ。
レンタカーで車借りたらヘッドライトを消す機能がない・・。

>>361
最近の女は昔とは違う。
貨物みたいな車にゆったりした座席がついたやつの
ほうが喜ばれる。

>>373
そんなところだろうね。
一時期アストロが流行ったけど、あれなんかアメリカじゃ
貨物そのものだもんなぁ。
内装を豪華にカスタムした車も相当数走ってはいるけど。

>>358
じゃ、トヨタに支援なんかして貰わなければ良い

>>354
悪くないね。ま、つまり、トヨタデザインのあのヘッドランプがいかに　駄目　なのかが
わかる。

>>354
大昔のセリカってFRだったはずだからこれがセリカって
名前でも良いかと。

>>376
つか、6気筒でもボクサーはポルシェとスバルしか採用してねーよｗ
ボクサー形式はブロックの剛性が得やすいしコンパクトにもしやすいけど
小さく精度の必要な部品が2倍必要になるから量産車にはコスト効率が悪くて向かないんだよ

>>382
＞ボクサー形式はブロックの剛性が得やすいしコンパクトにもしやすいけど

どっちも嘘ですね。
6気筒ならV6エンジン比で正しいかもしれんが，4気筒だとどちらも直4の方が
上ですよ。

ブロック剛性の劣位は特に顕著で，そのためにスバルが作るまで水平対向のディーゼルはこの世に無かった。

>>383
原理的にボクサーのブロックが剛性高いのは本当だぜ

だからと言ってスバルボクサーが剛性高いとは限らないけどな
あれの場合かなり強引な軽量化もされてるしね

>>382
コンパクトネス？
軽量コンパクトが重視される二輪車に直4しか無いのは何でですかね！？

そんなに水平対向が優れてたら各社がこぞって採用する罠。

あとポルシェにもディーゼルはある
ボクサーやってるのが2社しかないから単に研究に手間取ってるだけですな

>>385
単車の形を考えれば分かると思うよｗ

>>382
ホンダ忘れている

>>386
ポルシェの水平対向にはディーゼルはない。

ポルシェ・カイエンやパナメーラほか歴代フロントエンジン車は何で全部
V型か直4なんだよ！？

昔は水平対向を載せたクルマが今よりは多くあったがみんな止めた。
そして新規参入はない。これが全てを物語ってるだろ。

平べったく全体的な容積を小さくできても
縦置き前提で水平方向にある程度の幅が必要なのがボクサー
座席に跨る搭乗形式のバイクだと（ｒｙ

>>389
ポルシェが直噴導入できたのもやっと最近になってからなんだぜ？
ポルシェを誤解してるようだが15年位前までは年間5万台生産程度だったプレミアムクラフトメーカーだぞ
開発リソースそのものが限られてるんだよ

>>385
V4のことも思い出してあげてください。

あと何度も言うが

ボクサーは高精度部品点数が通常エンジンの2倍必要になるからコスト的に量産車メーカーは使いたがらない
つまり研究も進み難いってこった

>>391
そんなに素晴らしい水平対向エンジンを，VWはなんで止めたの？

FRが減りつづけFFが増えていく構造に近いものがある

>>395
フェラーリ（180度V12だが）もコストの関係で止めたのかい？

>>394
高いから。
クロスライセンスなどで技術を共用しようにもそもそも研究資料自体少ないから。

PCのデバイス規格でも優秀なSCSI規格より安くて採用例が多く研究が薦めやすいIDEが圧倒的に普及した
まあ、詰まるところ安く作れる規格が勝ち残りやすいのが市場

>>397
高価なエンジンをわざわざ「国民車」に採用したのか！？

で、安く作れるって事は結局研究も進むので規格としての性能も上がる。

ボクサーはサスペンションの自由度が低いしアーム長も取れない
ターボや触媒のレイアウトにも制約あるから技術者は使いたがらないのは事実

挑戦的な技術なんだけどね

>>341
リアかフロントのオーバーハングの片方を出して
片方を切り詰めるという、古いタイプの文法で
バランスを決めたんだろ。

トヨタは昔からこういうの好きだぜ。

>>362
ハマーの方がいいよね

>>399
空冷時代は水平対向にメリットがあった。表面積が大きく冷却に有利だからな。

だがフロントエンジン＆水冷が主流となると，そのメリットをデメリットが圧倒的に
凌駕するようになった。

まとめるとこんなもんだろ。

>>397
あんた電気屋さんか！？どうりで的外れなことを言うと思った。

おっS2000フルモデルチェンジしたのか

電気屋じゃねぇｗ
CAD屋だ

>>406
IDから察するに四駆＆水平対向が大好きなんだろ？

マツダ涙目だな。
せっかくロードスターで世界的にこの分野で優位に立ってるのにスバルとトヨタが一緒になっていじめにきた。

ちゃんと小回りの効く2WDインプ乗ればわかることだけど
別にボクサーの影響で舵角が少ななってるわけじゃないよ
この辺勘違いしてる人多いんだよねｗ
サスの自由度が低いのは確かだけどね

三菱のランエボとか日産とかホンダでもスポーツカーは舵角小さいけどちゃんと別の理由がある

アルテッツァ出たときも８６の復活みたいな売り方して見事にこけたよな。

５ナンバーのコンフォートにパーツつけて売ったあの限定車みたいなのもう一度
やればやすくできるのに。

>>409
ﾀｲﾔ幅での制限？

↓これに似てる

　 　 　 　 　 　 　 .:::::::;'　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　';:::::::.
　 　 　 　 　 　 　:::::::::i　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 l::::::::.
　 　　　　　　　　::::::::::!　 　 　 　 　 　 　 　 　愛　　 　 　 　 　 　 　 　　　i::::::::
　 　 　 　 　 　　::::::::::l　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　';::::::::
　 '　 ―　―‐ --　　｣　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　 　L_:::::
　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 ,,ノ´⌒｀ヽ,,　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
　 　 　 　 　 　 __,.　-┐　　　　　,,γ⌒´ 　 　 　 　 ゝ,,
＿　,.　-‐　'' ´ 　 :::::::::',　　　　／　　　　　　　　　　 　 ）⌒ヽ　　　　　　r::-　 _
　 　 　 　 　 　 　 　:::::::::'、　/　　 γ""´´⌒⌒｀｀ﾞﾞﾞﾞﾞ ＼　 ｀）　　　　/:::::::: 　 ´` '　
　 　 　 　 　 　 　 　 ::::::::　/　　 ノ　　　　　　　　　　　　 ヽ　（　　　,.:':::::::
　 　 　 　 　 　 　 　 　::　(　 彡　　　　　　 　 　　 　 　 　 i　 ）／:::::::
　 　 　 　 　　　　　　　 　）　ｉ 　 　 ／＼　　　　 ／＼　　 ｉ　（::'::::::::::
　 　 　 　 　　　　　　　　（　 !　　　 　 　 ヽ　　 /　　　　　 i　 ）:::::::::
　 　 　 　 　 　　　　　　　ｒ⌒　　 　(○)ヽ　　　　( ○）　　 ⌒i:::::
　 　　　　　　　　　　　　　{　（　 　 ヽ,,__,,ノ ﾉ 　 ヽ.,,_,,ノ　　 .） }＼　　　　　
　 　 　 　 　 　 　　／ 　　＼_!　＼　　／(　　　)＼　 　 　 !ノ`､　 ＼
　 　 　　　　　　／ 　 　 , ' 　't 　　　/　　 ＾ ｉ ＾　　 ',　　 /　　　ヽ　　＼
　　　　　　　／　 　　 , 　 　　 ヽ　　　　 _, -‐‐-､._　　　 /　　　　　ヽ　　＼
　 　 　 　／　 　 　 , '　　　　　　＼_ヽ.　 ヽ　　　ﾉ　　_／　　　　　　　 　 　＼
　　　　／　 　 　　, '　　　　　　　　　＼.　 ｀ﾆﾆU´　 λ.　　　　　　　　　､　　　＼
　 .／　 　 　 　, '　　　　　　　　　　_,,ノ| ､｀　‐-‐-‐／ ./ ＼　　　　　　　`､　 　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　 _,,..r''''" ﾉ　.|　 ＼　 ／ 　 /　　/￣`'''ー

>>403-404
的外れなのはお前だろｗ
空冷エンジンは冷却ファンのスペースを確保できるより小型のエンジンに向いた方式だぞ
ラジエター搭載した方が大型で表面積の大きいエンジンが載せられる

3年前ならともかく今更感ありありｗｗ

>>411
タイヤそのものよりもハブベアリング周りの負荷の問題

>>415
なるほど

>>414
3年前でも遅すぎる
10年前にやるべきだった

>>409
スポーツカーの舵角はステアリングギヤ比の関係じゃないの？
高速走行時にうんたらかんたら・・・忘れちったｗ

基本給生活保護水準以下なんで買えません

つまらないと非難する方の中に車好きはいるのかな？
私は素直に、エコエコいうくせに一人の移動でもミニバン乗ってる時代に、小型・軽量・FR・MTのデザインも結構いけてる車を、
比較的安価に（ロータスなどと比べて）、日本車の信頼性で販売されるのを喜びます。

< ｀∀´> なんとなく似てる

トヨタじゃなかったらいいのにな

>>413
2ch見てずーと水平対向が重い重いと聞いてたから長い間そう思ってたんだけど
解体屋の知り合いできたら実は軽いエンジンだと知った
2chのアンチのいう事は当てにならんね

>>423
水平対向はクランクケースをうんたらかんたらで軽量化できるんじゃね？
ググったけど出てこないな。

なんかボートの裏みたいなデザインだな

>>1
これセリカだろ

ここまで文太ゼロ

小型じゃなく　低価格FRをだせ　話はそれからだ

>>400
ＦＲには向かないよな。
クラウンチームが廉価版クラウンとして作って欲しかった。
もちろんデザインは外人で。

水平対抗はFRに向くよ。
むしろFFに向かない。
FRなら水平対抗はエンジンをボンネットのかなり後方に搭載できる。
操縦性や衝突安全性がかなりよくなるよ。

デザインは海外のスタジオで外人じゃｗ
あとサスの自由度はともかく舵角が取れないってのは2chの都市伝説だから

>>430
操舵軸・シャフト・振動などが問題みたいだよ。
衝突安全性はエンジン関係ないよ。

加えて、スバルはFR開発、未経験でしょ。

ひどいデザイン…

中身は良さそうなのに

このクルマは全面一分の隙もないフルスモークを施し
前部ナンバープレート（無論スモークカバー装着）を前方に傾け
後部ナンバー灯の配線を切って夜間のプライバシー性を向上させた後に
マジョーラと爆音で乗るのが似合う

>>431
マジで？
ソースとかある？

>>433
ひどいのはフロントランプだけだな
この変な三角目つきが致命的だ

>>432
試作品ならGC8ベースの頃からいくつかFR作ってるよ
その時の成果がいくつかの特許になってる

FT86含めて量産に踏み切った事はないけど

>>368
素性から言ってどちらともまったく関係ない車です。

コンパクトスポーツってどうしてテンロク〜2リッターになっちゃうかなー
1.5Lなら税金も安いしセカンドカー候補に挙がりやすいだろうに、走り重視のテンゴはコルトと先代スイフトくらいしかないし

昔スズキがモーターショーに出した1500ccV6の車売って欲しい

竹槍出っ歯が似合いそうな車ですね。

>>430
厳密に言えば、Ｖ型と同じでクランクシャフトの長さを短縮できるから
後方になるって事でしょ。

>>432
きっとエンジンメンテナンス、ホイールハウスの空間を確保する為に全幅1760もあるんだよ。
衝突安全に関しては、ぶつかったときエンジンが下に潜り込みやすい。

>>436
俺、このライトとフロントマスク好み。
デザインこのままで室内空間狭くていいから全幅なんとかして欲しいが・・・
無理なんだろうな、きっと。

舵角に関しては実は他のメーカーのスポーツカーと大差ありませｎ
もっと言うとインプも2WDの非力なタイプは普通に小回り効きます

普通にカッコいいと思うが
みんなこだわりあるみたいだが、いったい何処でどんな風に走るつもりなんだよｗ

>>443
脳内かキチ●イ走り屋かのどちらか

いっそのことプロボックス４駆改FRで出して。
それで手を打つ。

かっこいいと思うけど、どうせトヨタだから叩かれてるんだろ？

>>443
法定速度で足として町乗り。
たぶん経済的に買えないけどな！夢みるのはタダだよｗ

おれは速い車が欲しいわけじゃないからサイノスでかまわないよ。

回さないと３−ＡＵにも勝てない２Ｔ−ＧＥＵの様なうんこエンジン載せて欲しかったｗ

>>443
「ハチロク」にかっこよさを求めてる人は少ないってことだよ
シンプルで安くて遊べるFR車ってだけでいいんだ

>>449
鉄のかたまりの躍動感を味わえる１８R-Gこそ、神エンジンだ
初代セリカLB2000GTを復刻してや

車高低いね〜コレはおｋ

排気量と価格帯からしたら、これはハチロクと言うよりむしろセリカなんじゃね？

才の巣でおｋ

>>432
エンジンをフロントミッドシップで搭載できることで
クラッシャブルゾーンは大きくとれる。
フロントアクスルよりエンジンが後ろていうのは衝突したときの安全性に有利

ハチロクの名前をつけるから余計売れない悪寒

ハチロクとかいうからスレ開いてみたら全然違うやん

低重心化は、
エンジン搭載位置の吟味、バッテリー左右二分割、スペアタイヤ廃止。
軽量化は、
カーボンシャフトとトルクチューブ、アルミパネルドア全面採用。
在り来りの製造技術で、素直にスポーツカーになれるさ。
車台と座席に原価かけないと、軽ライトバンに劣るマヌケになるから注意。

>>458
でも、デブが乗ってお終い。

>>458
鉛バッテリーはリア搭載だろ！？
MFバッテリーなんだからエンジンルームに積む必要はない。

貧乏人御用達車ですね。わかります。
こんなのはずかくて乗れないよ。
ＢＭＷの３シリーズに乗ってる奴と一緒だな
ギャグだから
Ａクラスに乗ってる奴も同類ね

ハチロクに憧れと言うか哀愁感じるのは40前後からそれ以上。

S15の顔にRX-8のフェンダーつけてGTRのBピラーでFD-3Sのテールをエクリプス風にアレンジしてボクサーエンジン乗っけた感じ？
トヨタはどこだ・・・？

>>463
まずは外に出た方がいい

この内装って。。。ゲームのコントローラーなのかｗ

>>455>>458
そこまでやっててくれるとうれしいけどねぇ。

セダン特有の後方視界の悪さはカイゼンしといて欲しいね。

マークXよりはるかに高いってどうなの！？

値段は86万円で

キチャナイデザインだな

>>462
40過ぎだけど別にって感じだな
CR-Zには興味あるけど

エヴァ世代向けのインパネ？

>>468
百歩譲って186万円なら許せる

慌てて切った急ハンドル

　果たしてトヨタという名の巨大な車は

　　ドライバーの思い描く方向へ

　　　車を進めることができるのかな？

　　　　上手くいったらお慰み〜♪

>>461
ドイツ車ってダサいよね

Toyota FT-86 Concept in Gran Turismo 5
http://www.youtube.com/watch?v=ezrmU9YayHs&fmt=22

豊田ってだけで売れるから250万円以上の強気な価格設定なんだろうなぁ
きっと

トランスアクスルなら300万でもOKだぜ

186万ならカタログもらいに行く

筑波で1分切ってたら検討する

ニートに補助金出れば買う

ターゲット：田舎の親に買ってもらった社会人1年生

>>461

そんなアナタ様はどんなお車にお乗り？

>>480
聞いてやるなよｗ

>>462 逆でしょ。

>>479
大学進学率が無駄に上がったために，田舎の親は大学の授業料で
いっぱいいっぱいでそんな余裕ないですよ。

もうちょっとドアの縦幅薄くならんかな？
3分の2位だとカッコ良くなるのに

車重が分からないとなんとも言えないが外見は今風で悪くない
だけど内装が…
もう今時この内装デザインはバカっぽいだろ、アウディとまでは言わないから普通の内装を丁寧に作れよ

スバル版のスケッチがリークされてるけど悪くないやん。
実車化するとカスになるのか。
http://www.worldcarfans.com/109100722291/subaru-sports-coupe-design-sketches-leaked

車重も重要な要素だが、RX-7 FDと同じく峠では幅が広い。

>>484
側突対応かねぇ…最近のトヨタはどれもこれも窓位置が高い
ついでにダッシュボード位置も無駄に高くて前方路面が見にくいw

>>486
路面の影に敵とか復讐とか書いてあるのはなんだろう？

>>443
ミニサーキット

>>486
復讐は甘し　
て書いてんな、どういう意味だ

ほんとだ、復習は甘いって書いてる

気持ち悪い

軽くしろ。
エンジンは期待して無い。

オマイラなんだかんだ言っても買わないんだろ。エコがどうとか言い訳して。
若い奴は金ないから無理だし。こんなのすぐ消えるよ。

ハチロクの名前はふさわしくないよね
上のコラみたいに、レビンテールとかクラシック要素入ると萌えるけど

300万円すら出せない貧乏人の為にこちらを用意しております
カローラアクシオ“GT”TRD Turbo ・・・247万円

更に金の無いクズどもにはこちら
カローラアクシオ“GT”TRD Turbo ターボレス仕様 ・・・185万円

http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html


更に更に・・・ああなんてトヨタは環境に優しいんだ・・・
人と呼べない生き物にもきちんと御用意しております

Vitz RS・・・163万円

http://toyota.jp/vitz/index.html


「金の無い奴は夢見るな」これが我々の答えであります

>385
スクエア4もあるぞ。

ヴィッツＲＳは舐めてるな
センターメーターってこと自体が糞車の証

これをベースに光岡が何か出しそうだ

>>498
光岡はもう出してるのに売れてないんだよ。

>>480
コンパクトな1シリーズだ
この大きさでも室内空間を優先せずに敢えてFRなレイアウト
シャープなハンドリングはバイエルで鍛え上げた
エンジンも何処までも気持ちよく吹き抜けるアウトバーンの血統

ベルタ86コンセプト
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484667.jpg

>>490
日本人の字にみえるか？

>>501

結構格好いいな。

出す?出さない?と世間であれこれ言われてる隙をついて、
インテグラ後継発売！
シルビア後継発売!!

みたいになればいいのに。

日産は追随しないのが吉だろ
シルビアの後継車出してほしいけど、んな余裕ないし
でも、くそ高いGT-R出すんだよな

GT-Rは内容からすると、妥当な価格か安いと思うが。

だって売れなきゃ意味ないじゃん
フラッグシップだからって…

GT-Rは、現行型も黒字になってるからいいんじゃね？

>>304
S14のことを悪く言うな
気に入ってんだ

>>105
もれもそうおみょう。
２年後のこの手のくるま買うやつは
かなりのKY

>>430
ロータリーのほうがいいんじゃね？

水平対向とか言う割にはボンネット低くないよな。
ロータリーやＯＨＶに較べるとやけに腰高。

トヨタの大リストラが始まる前に発売されるといいな

レクサスIS３５０のMT仕様も是非

KP61スターレットが懐かしいです

２年後EVなら売れる

ガワはどうでもいい、2TG乗せろや、話はそれからだ

またこんな顔か。。。

　の　び　太　社　長　一　代　記

19インチホイールって馬鹿かと。
替えのタイヤやホイール代が高くつくだろ。どこが手頃なスポーツだ。

15インチや16インチのホイールを履かせても貧相に見えないデザインを工夫すべきだろ。

いくらなんだよおおおお

ホンダ臭のするトヨタ車だなｗｗ

漫画に影響され、公道をキチガイ走りして犬猫轢き殺して、挙げ句は人を跳ね殺すのか。

最低だな。

数年前に発表したFT-HSの後継なのかな。
市販が楽しみだねー。

市販モデルは17インチくらいになりそうね。

価格は250万前後にしてほしいねー。
インプSTIも乗り出し400万だしエボはそれに+50万いくし、今の車は高スペック高価格で買えません；；

トヨタ抜きだったら買い！
それでも買いたいのなら、スバルだろう〜

これは悪いけどムリ。
シルビアやS2000なんていう十分いい車が
売れずに終わってるんだから。

それでも出すなら、若い奴に手の届きそうな
安車ぽい感じでださにゃ。
AE86だって、販売当時は普通のカローラとそう変りない
価格だったと思うが…

>>526
今は普通のカローラGTが250万する時代だからな
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

>526
> シルビアやS2000なんていう十分いい車が
> 売れずに終わってるんだから。

シルビアはＳ１３は売れただろ、Ｓ１４以降が駄目だっただけで。

Ｓ２０００は高くてやり過ぎな部分もあったし、ロードスターで充分というのがあったな。

むしろ、最終型のインテグラと同じ雰囲気だ。

>>527
いいなこの車

ちょっと心動かされている。

>>528
S13はプレリュードと同じ感覚で売れてた車
今で言うと、デュアリスやエクストレイルみたいな感じ
若い人向けのデートカーだった

S14の頃にはすでにスペシャリティーカーブームが終わって
RVブームに突入してたから
一般人向けには売れなかった

>>512
ＦＣ３Ｓ、Ｓ１５よりも全高が低いから、こんなもんだと思うよ。
空力とデザイン上の関係かな。
あんまり低すぎると、ぶつかったときにボンネットが運転席に飛び込むんじゃね？ｗ
ＦＤよりは全高が高いけど。
全幅はＦＤと同じだね。

車体重量と馬力はどの位なんだろ

>>500
本国じゃ誰も乗らないAT車だろ？

日本人はATで走りを語るなよ，ってBMW本社で言われていますよ。

これUSBメモリーが付いてて自分の走行データをグランツーリスモ上で展開できるんだとか

>>528
S15は勿体無い事したよな
もうちょっと頑張って売ってれば良かったのに

確かアレ、出たときに日産の首脳が
「ある程度売れてくれれば街を走る車自身が車を広告してくれる。コレはそういう車」
みたいな事言ってるのを見た記憶が有るんだが、
その「ある程度」の為に最初に何かをする訳でもなく、その内終了

装備全部取っ払った激安版でも作って売ってりゃ、もっと売れただろうになぁ…

>>535
走り屋はどっちみち新車なんか買わないから無理
S13も一般人が買った個体が山ほど中古市場に溢れてたから
流行っただけ

普通に、先代レガシィを全長−１０cm・全高−５cm位するような感じで好いと思う。
購買力を刺激するスポーシセダンになると思うが・・・・

回生ブレーキ＆アイドル・ストップで18km/Lを実現！

みたいな感じで世論も味方に付けた方が良い。

俺は金が無いからハチゴーに仕様かな

S13ていうの？
あのシルビアはぁ〜ヨカッタ。
弟が買ってたんだけど、留守中何度乗り回したことか
あんな面白い物が売れなくなっちゃんたんだから
日本も変わったよな〜

はじめて頭文字Dを見た時、絵がへたくそなことに驚いた

漫画の面白さは絵の綺麗さで決まるのではない。
勢いが大切なのだ！時にはワザと崩すこともある。

by島本

ハチゴーなら買うが

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　 　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　アルテッツァ最高！
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 　アルテッツァ世界最強 !!
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありましたw
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　　　若気の至りだったんですね。今は反省してます。






アルテッツァ

>>537
いや、俺はむしろ初代インプレッサセダンに横幅＋４cm位するような感じで好いと思う。
初代インプセダンの廉価グレードは1.5LのFFのMTで
車重が1トン切るのだから・・・
装備全部取っ払った激安版でも作って売れば、
金のない若者も買いやすいと思うのだか・・・

いくら激安でも最低限エアコンは付いてないと嫌です

ベンチレーションが良ければ、パワーを食うエアコンはいりません。

女の子にモテない車は嫌です。わがままかもしれませんが

>>546
そうなんだよね・・・
やはり、車重1トン切るには
ブーンX4位のサイズになるのかなぁ…

前の車の排気ガスは吸いたくないもん

>>548
あなたは女の子にモテるクルマとは具体的にどんなクルマですか？
具体的な装備もご教授ください・・・

>>548

イケメンだったらアルトでも持てるんだよ。

お前がモテ無いのは（rya

サンバーディアスワゴン（７月で絶版）のスーチャ４ＷＤのマニュアル車がちょうど1000�s。

いま俺の愛車。

ヤンキー系の友人はセルシオをシャコタンで乗ってるけどものすごいモテます。
しかもカワイイ女の子ばかり。ちょっと頭は悪そうだけど彼女にするならおれもあんな女の子がいいなと

つうかこんなのまともに運転したら捕まるだけじゃねぇかw
スピード違反だけじゃなく煽りでも罰則強化なのにw
乗ったら絶対に誘惑に負けて軽や枯れ葉マークを煽るw

>>555
何で「まともに運転するという言葉の意味」が、煽る事になってるの？
そんな奴捕まればいいじゃん。

>>555
そこで、非力な1.5L水平対向エンジンですよｗ
煽りたくても煽れないｗ
でも、そんなんじゃ売れないよね・・・

>>557
1.5L、6MTあれば十分。むしろ公道では
ちょうどそのクラスがレッドゾーンまでキレイに使い切る
ことができます。同じキチガイでも俺は煽ったりしないけどね

むかしのトレノのボディーで再販すればいいのに・・・

これは藤原拓海というよりは、高橋兄弟向きだな。

>>558
インプアネシスは、1.5L 5MTなんだが、あれも丁度いいのかな？

なら、アネシス買って、手を入れようかな・・・　正直、今迷っているんだよね

再来という意味では
シボレーカマロ
フォードマスタング
ダッジチャレンジャー
の外観リバイバルはうまいと思う
あんな感じで一回り大きくなった86レビンのデザインにすればいいのに

>>562
>フォードマスタング
アメリカに行くとやたらと走っているね。
マスタングのパクリだった初代セリカLBをリバイバルを希望

「86」は止めて，セリカってことにしてスタイリングをやり直したらどうだい？

トヨタさんよ

>>564
セリカならこのままでいいんじゃね
違和感全くないが

>>565
そうなのかい？

FFのセリカしか知らない年代なもので。

>>566
4WDのセリカ　お勧め。

これでツールドコルサに出場するときは
ワークスはstiなの？TTE？

値段も86並みにしてくれるといいのにね
でも86はエンジンだけで、あとはゴミのような車だったから無理か

>>564
2Lだし、おしりはセリカだな

Ｃピラーで跳ね上がったラインは８６に似てなくもない
内装も８６にインスパイアされたものだろう

>>569
結局のところさ、

ある意味でいじりがいのある低価格でとりあえず動く車ってのを作るか？
ってことなんだよね。

今の車メーカーは低価格の車をつくらず、単価の高い車で楽して儲けよう
というスタイル、なんでも搭載してオールインワンにしてしまい、ユーザ側の
自由度を奪ってつまらなくなしたことが、売上げ減につながっているのだ。

おなじことが、サーバーメーカーでも起きている。

バカでかいオイルパンを付けるので高重心になる

age

オイルパン低くするためにセミドライサンプって聞いたが？

>>561
どの辺に価値観を見出すかだね。
スピードで免取２回の俺にとって大排気量、高馬力車は
キチガイ×刃物だと学習したんで
３度目の免許では物理的な枷のつもりで、アクセラ1.5MTにした。

ところが、これのエンジンがまた下から上までキレイに回るんだ。
アホみたいな状況は避けながら、性能を使い切るという意味では
ストレスはないね。もちろん、高速で大排気量に敵うわけもなく、
あっさり道を譲るけど。

アクセル半分以上開けたらすぐ捕まるようなハイパワー車って全然楽しくないよ。
開けたいのに我慢するからストレス溜まる。
法定速度維持する為にアクセル半分以上開けないといけないパワー＆MTの車はむちゃくちゃ楽しいｗｗｗ

でもそんな車を200万以上だして新車で買うか、って話だ。

>>41
正解。

コンセプト内装はペケだ。
内装をＡＥ８６にしたら、大失敗するぜぇ。
ナビは汎用仕方無いが、
車載スピーカーはエアコン送風口の位置に、
16センチフルレンジ４スピーカー欲しいね。
送風口はスバルＲ１の真似をして、
エアコンスイッチと電装スイッチはモジュール化して、
大径メータークラスター左右に、サテライトスイッチ配備すると。
内装のTOYOTAが馬鹿にされない機能美持つインパネ供えて当たり前だ。

メーカーＯＰナビやるなら、
大径メータークラスター真上に射撃標準器型のＶＩＣＳ受信電波時計ナビゲーションと、
ケイタイ電話運転席通話システムをメーカー純正ＯＰしてほしい。
スポーツとは何かだなあ。

>>577
＞法定速度維持する為にアクセル半分以上開けないといけないパワー＆MTの車はむちゃくちゃ楽しいｗｗｗ
どんな車ある？

エンジンのブロックは
セメントで作っても
いいと思う
(´・ω・｀)

>>581
ハイエース

>>20
無職で替えない

まで読んだ。

トレノ、レビンなんて格好だけのボロ車だったんだが
漫画で煽られて錯覚するくらい与太は車がわかんねえらしい

>>584
俺なんか免許すら持ってない

まで読んだ

どう見てもセリカ

操縦性の為には水平対抗がいいのはわかるが
これを買う様な層の何割かはドリフトをしたくて買うんだから
より安全にドリフトできるフロントヘビーなほうがいいよな。

>>581
俺のブラボーでも半開以上しなくても６０ｋｍ/ｈはキープできるよ。
１１０ｋｍ/ｈでも全開せんでも走る。
軽のMTは１BOXでもマジ楽しい。

>>562
マスタングはもう少しがんばってほしかった

トヨタはＭＲ-Ｓって車が欲しいな

>>577
ベソシのAMGは峠道走っても楽しい

トヨタなのに何故センターメーターじゃないの？

>>592
AMGに小型エンジンのあったっけ？

>>594
AMGベンツみたいなチューンド大排気量エンジンでも
峠は楽しいって意味だろ。

>>592
自制心が無ければ免許が無くなる。

>>325
カローラ顔の方が良い（´・ω・｀）

ハチロクのクルマよりも、価格がハチロク（つまり86万円）の方が欲しい。

DAIHATSU エッセ Xスペシャル(4AT/2WD)：78万円に
安全装置のABS（EBD&ブレーキアシスト付）をOP装着（＋31,500円）し
6スピーカーパック（16cm4ドアスピーカー&ツイーター）をOP装着(＋21,000円）と
寒冷地仕様（リヤワイパー・リヤヒーターダクト他）をOP装着（＋13,650円）して
自動車リサイクル法の施行によるリサイクル料金(8,720円）を足すと
合計で、だいたいハチロク（86万円）になる。これが欲しい。

２８９万円のグレードつくるだろうな。

>>596
CクラスのAMGです、下戸だからゴルフ帰路の運転要員、
周りが寝静まった頃に峠でアクセル１/３位で・・・ｋｍ
他人の車なのでビビリミッター効いてます
地面に貼りつくとか、思った通りに頭が向くとかの安っぽい車雑誌の文句が始めて判った。
これでMT車ならもっと楽しいんだろうな

>>599
そこは189万でしょｗ
水平対向ＮＡ１．８Ｌ、で２００ｐｓ・・・

インテグラタイプＲって新車で２５５万もしたんだ・・・期待薄だなｗ

>>601
シビックR（セダン）は285万とかするよ。

この手の車に軽やオバサン仕様コンパクト並みの
価格設定を求める奴が多すぎるのが理解できない

これのどこが86なんだよ、小型軽量でチープなのが86だろ

やっぱ86万円が消費者の求めるハチロクなんだろうな

>>603

この手の車だからこそ、それが求められてるのに？

トヨタがこの車をハチロクカローラコンセプトで売り出すなら尚更。

まあハチロクの名を借りた提灯記事なら知らんｗ

>>533
日本にも6MTが輸入されてるぞ。

但し、HBの3Lとクーペの3Lターボだけだけどなorz
ﾃﾝﾛｸも2LもATのみ。
BMWの直6としては異常にお得な価格設定でお陰で335iが
ぼったくりそのものに見えてしまうぐらいだし金があるなら悪く
はないけど元が絶対的に高いよな。

だが>>461みたいなのに買われる1シリーズもかわいそうだ。

>>601
最終型S15シルビアの一番安いグレードで188万だったんだな。
ターボグレードで239万・・・・NAチューンのオーテックVerで228万。

今の価格帯で考えるとかなり割安だよな。
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SILVIA/index.html

>>605

今、トヨタに求めてるのはそれだよなｗ

86万で売る1リッターカー。
排気量じゃないぞ。

>>596

いや、そんな奴は免許無くなった方が世の中のためになる。

>>606
トヨタが言うところのハチロクというのは
ダイハツ・シャルマンの余った部品でちょちょいのちょいで作ったあのハチロクではなくて
漫画の中でスポーツカーと張り合う凄いハチロクのイメージなんだと思うぞ

>>611
コンフォートベースのFRハチロクの方が、
まだマシな仕上がりになるね。

スープラ出してほしい！

>>612
ただの糞車だったハチロクの復活という意味では
それが一番近い形になるとは思うが
今時そんなもん欲しがる奴はほとんどいないと思われ
>>613
今回のこの車はミニ・スープラといたほうがいいかもしれないな

>>611

あの漫画のイメージね。

少しイメージ出来たけど、シャルマンとは懐かしいｗ
俺としてはヨタハチをリメイクしてくれた方が余程嬉しい。

スポーツユーザーを掘り起こすなら
どうせならデザインも冒険したらいいんじゃない？
このテの流曲線ボディなんて溢れてるし、個性がないと認知してもらえない気がする
空力性能に拘ったデザインも必要かもしれないけどトヨタ／スバルとしてのデザイン性に特徴を付けていかないと
なんでもかんでも流曲線ボディ＝美しいというわけじゃない

>>614
ミニ・スープラ＝セリカだな。

大昔はセリカもFRだったらしいし。

>>617
FR時代のセリカはこういうイメージではなかったよ
もうちょっと普通というか、セダンベースのクーペという感じだった
今ある車で言えば、ゴルフに対するシロッコみたいなイメージかな

初代カムリはセリカカムリという名前だったっけ。

>>618

セリカよりミニスープラってイメージには同感だけど、初代ＦＲセリカがコロナ辺りがベースだったとはいえ、あの寝そべるようなドライビングポジションはセダンのそれとは掛け離れてた。

初代セリカは何かのアメ車がモチーフだと思うんだけど
それでも、あのデザイン力は素晴らしかったなぁ。
８６にしてもセリカにしても今の技術であれらを
ぐっと良くしてくれれば…無理ですかね。

オレはダルマが好きだったなぁ
ST18系セリカはダルマセリカをモチーフにしてた気がする
そういう感じでハチロクが今に甦ったってイメージにしたらグッとくるのに

Ｆ１　１３９連敗のトヨタ（笑）がスポーツカーですか。

モウネｗアホかとｗ

ＷＲＣだったら知名度があったのにな
違反があったとはいえ実力は相当のものだったし
カローラＷＲＣなんて蛙みたく可愛かった（ベース車は国内で売られなかったけど）

>>602
ホンダは見えないところにハイテク積んでるからたけぇよｗ

>>608
割安というより、適正価格だと思う。
NAチューンのオーテックVerで２００ｐｓなんだ。

っていうか、小排気量の水平対向のＮＡって、
構造的にパワー出せないんだｗ

>>625
ナローの911Sは、2リットルで180馬力だもんな。

>>621
＞初代セリカは何かのアメ車がモチーフだと思うんだけど
初代のLBはマスタング・ファストバックのパクリだな
お尻の5連バナナランプがよかった。

リアのガソリンタンク蓋のGT２０００エンブレムを何度も盗まれたｗｗ

万札やカードを手にぎりしめて、この豊田富士ダルマに墨で目入れする人たちは沢山
あらわれるのでしょうか

>>623
ホンダファンはいつも空気が読めないな

ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_1187.html

●ＦＩＡの調査結果

ＦＩＡは先日まで行われていたファンのＦ１に対するアンケート結果を公表している。
この調査によれば、今季から再導入されたタイヤ交換は全体の66%が、そしてノックアウト方式となった予選については73%が
昨年以上にエキサイティングになったと回答しているという。
さらには、88%がもっとドライバー・エイドを減らしてドライバー・スキルに依存するようなレースを希望するとしながらも、
Ｆ１がテクノロジーのショウケースであるべきと回答したのが91%と相反する結果になっている。

人気ドライバーについてはミハエル・シューマッハがダントツで28％、以下ライコネン17%、バトン8%、アロンソ7%、クルサード6%、
モントーヤ5%、ビルヌーブ4%、ウェバ ー3%、佐藤琢磨2%、バリチェロ1%、フィジケラ1%、ハイドフェルド1%、モンテイロ1%、
ロズベルグ1%、スピード1%、トゥルーリ1%と続く。

人気チームについては、フェラーリ30%で、これもダントツ。
以下マクラーレン21%、ルノー8%、ウィリアムズ8%、ホンダ6%、レッドブル4%、ＢＭＷ3%、スーパー・アグリ2%、トヨタ1%と続く。


///// スーパーアグリよりも、人気が無い格下どん底チームの盗用多(笑) /////

【豊田章男】 トヨタは凋落で消滅の一歩手前
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254476041/

赤字続きで膨らみすぎた企業が凋落していく

ロードスター>>>>超えられない壁>>>>>>>>>>>>>糞>>>AE86≒ダイハツ・シャルマン

>>630-631
ホンダファンはいつもスレ違いだな

しかも2006年のアンケートって

アホンダバカーズ（笑）

>>598>>604>>609
だよなー、８６万円のほうだよな。

ただ、軽量となると軽自動車しか残ってない。
「コペンをベースにしたハッチバックFRで８６万円」の方が売れたと思う。
「車に興味を持たせる」って発売コンセプトにもっとも合う。

>>635
>「コペンをベースにしたハッチバックFRで８６万円」の方が売れたと思う

どんだけクルマ音痴なんだよ

中古の86万円のFRでも探して乗っとけ

>>636
どこが車音痴か言ってくれるか？
まさか、価格じゃないよなｗ

値段もそうだけどデザインがな……
昔のセリカとかのほうがセンスがあってカッコ良かった
レトロ感だしたほうが人気が出るんじゃない？

>>637

横置きFFのコペンをベースにFRをつくるって言ってるところ

FRにするのにはカプチーノの様なプロポーションじゃないと無理

ようするに、FRのIQが欲しいのか

実際はわからんけど、デザイン的になんか重そう
直線番長のイメージ

どうせトヨタ(笑)ヌポーシなんだろ。

>>635
横置きエンジンのクルマを縦置きFRに改造することは事実上不可能です。

>>643
フォードエスコートRS
あれは４区か

８６って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもないだろ

>>50
中高年にとっての86はレビンだ。

>>644
それ名前はエスコートだけどほとんど別のクルマだよ

>>647
Gr-Aだから市販車からの改造範囲が狭い筈
皮だけ何だけど

>>648
ベースとなるＦＦエスコートとエスコートＲＳが別のクルマってこと

なんだかんだ言ってもFT-86のスレは伸びるね
まああの社長だから今のような時代でもこんな車出せるんだろうけど
それに比べ、NSX辞めた本田は糞だな

>>617
> >>614
> ミニ・スープラ＝セリカだな。

セリカが→セリカＸＸになり
　→派生してサイズ大きくなって　スープラになったから時代に逆行（笑

これはいい
北米では絶対売れそう

>>650
トヨタが自社生産するなら今の時代では絶対に販売できない車だよ
スバルに造らせるから金と口だせるわけ
売れたらラッキー
売れなくてもスバル買収が進むからそれもまたラッキー
欲しい企業を買収するときのトヨタの過去のやり方をそのまま踏襲しているよコレ

>>635
> 「コペンをベースにしたハッチバックFRで８６万円」の方が売れたと思う。

どうせなら　コペンに1500ccターボでミニスーパーカーとか面白い。

NSXを造り続けたら赤字が嵩むだけ
株主が黙っちゃいないよ

FFでいいからコペンの新型さっさと出せよ

車離れの若者向けじゃなかったっけ

>>651
セリカＸＸは北米ではスープラのエンブレムつけて売ってたよ
逆輸入のダブルＸみたらエンブレムにスープラって書いてあった
当時スープラってなんだ？って思ってたよ

コペンみたいなファンシーカーはニッサンが得意だったよな
Be-1に始まりフィガロまで
ベースはマーチだったけど
マーチの出来が良かったから
コペンみたない醜悪な感じがしなくて見ているだけでも楽しめたよな

>>653
売れなかったらどうして買収が進むの？

>>658
説明しなくてもみんな知ってると思うよ

コペンのようなＦＦオープンは成功しないんだよな
バルケッタやロータスエランも商売として成功しなかった
コペンも同じだと思う
消える運命だよ

>>660
経営が傾けば傾くほど買収しやすくなるのは当然かと

高いと「金の無い若者」は買えませんです。
なので、1500ccにして、一回り小さくして５ナンバーにしてください。

>>663
５ナンバーにしても安くはならないと思います。

アルテッツア復活の間違いだろ。２ドアなだけ。

>>662

軽四を諦めた代償がこれならスバルはホントに商売が下手だよな。

ダイハツを見習えｗ

ダイハツはアプローズで普通車を売ることを断念したんだぞ。ダイハツに謝れ

>>663
全幅を1700ｍｍに抑えると高くなると思うよ
既存の生産技術では側面衝突時の安全基準をクリアできないので
特殊な構造にしないといけないし複雑な構造は重量もかさむから
車が相対的に重くなる
軽量化を図るには材料も高価なものを使用しないといけなくなるので
価格も高くなるよ
1700ｍｍを数センチ超える大きさで軽量で安全性の高いものを造れるのだから
それを採用するのが常識だと思いますね

>>664
税金が安い

トヨタ(笑)は技術の無い悪徳企業だからな。

>>669
税金は重量にかかってくるので
5ナンバでも3ナンバでも同じだよ

86じゃなくてKP61位でも厳しいと思う。

>>671
あと排気量だな。
でも車体サイズは関係ない。
重量が同じなら重量税は変わらないし、排気量が同じなら
自動車税も変わらない。

世界で売るにはガラパゴスの嗜好に合わせて幅を1700mm
なんてやってられないだろ。

>>662
ワザと経営を傾かせるためにこの車をわざわざ販売するわけないでしょ
過去最高益出してるときでも他社を尻目に、トヨタとホンダは買収に向かわなかったのに

>>659

フィガロは日産の経営最悪な頃で抽選販売だった。

ゴミみたいな初代ＦＦマーチを日産救済感覚で買ってやろうとしたのに日産何様の積もりだって落選した俺様は思ったものだったｗ

いいかげんんだオタは諦めろよ。F1はプライベーターとどんけつ争いしたあげくに撤退、
鈴鹿は相変わらずのパレードコース、バイクは７割が支那パーツ、終わったろ

>>1
この車は日産のＯＥＭ？

>>671
そうなのか今は変わってるんだね

軽かディーゼルしか乗らないからシラン買った

なんで北米で３８０万台リコールしないの？
まだ欠陥を認めない気ですか？
何人殺せば気が済むんですか？

国内の欠陥も放置ですか?



余程都合が悪いとみえて車メ板の
ｶﾞｸﾌﾞﾙ　トヨタ(笑)犯罪スレも消されたなw

規格外のマットずらして自爆した阿呆につける薬はあるのか？
「マット使うな」っておはがき出して終わりだよ。美辞＋にもスレあるのになんもみてないんだなこの秋目蔵は

アクセルの欠陥を隠し続けるなんてあまりに酷い悪徳企業ですね。

やっぱりキチガイか。おまえがマンセーしてる会社も迷惑してるだろうな

欠陥隠しでトヨタ(笑)に生け贄にされる国内馬鹿ユーザも哀れだなぁ。

>>674
この話をもちかけたのはトヨタだよ
軽自動車撤退（既にグループにダイハツがあるから）の交換条件で、
融資してあげるからスバルの技術でスポーツカーを造ればいいよと…
スバルは融資も欲しいしその話にすがるしかなかったわけさ
トヨタの買収劇ってのはいつもこんな感じだよ
融資してやるからコレよこせって屋台骨になる部分を取り上げる
数年後にその会社がまた傾いたら丸ごと買収して要らない部分を切り捨てる
そして別の会社として経営するのさ

ってか、お前らが現在市販されてる中で乗りたいスポーツカーってどれ？

コペンみたいなのか？

>>674
傾いた会社を買収するのがトヨタのやり方ですから

電波はクルマ板に帰れ。
ここはbizだぞ。

>>685
コペンは屋根のナイＦＦ車であって
これをスポーツカーだと思ってるのは
ほんの一部のバカだけだと思うぞ

>>674
>ワザと経営を傾かせるためにこの車をわざわざ販売するわけないでしょ

>>653
>売れたらラッキー
>売れなくてもスバル買収が進むからそれもまたラッキー

大昔からよくわからんマニアが、スバルは豊田のスポーツ専門部門に
なるのがいい、と言ってましたい

>>684

そうやって買収して別な会社にした例って何？

ググれカスなんて言うなよ。

これが売れるわけないけど
スタイリング次第では買ってもいいかも
このガキんちょスタイルでは恥ずかしくて乗れんわ

5ナンバー厨は値段が安いと思ってるんだろうな

俺は、ロードスターか、ＭＲ-Ｓ。

アルファロメオとか、乗ってみたいけど。トヨタが出すならこれもいいかな？って思う。

たまにシロッコ街で見るけど、あれは無いと思う、値段的にもデザイン的にも。

トヨタ(笑)ヌポーシなど魅力は皆無ですね。

>>691
最近で有名なのは3年前に総合商社のトーメンを吸収して
豊田通商に統合した例だろうな
風力発電部門やバイオテクノロジー関係部門を一回目の資金提供時にトーメンから取り上げてた
豊田通商が風力発電部門を設立とニュ−スになったが
あれはト−メンの部署をそのまま豊田通商に組み入れただけさ
高収益部門をなくしてトーメンを弱体化させて
最後は完全買収した件はこの板でも一部取り上げられていたから有名だろ

>>691
ビジネス板らしからぬバカ質問だなｗ

>>693
自動車のことを表面的にしか理解していない無知だから仕方ないと思うよ

どの辺が復活なのだろう？

そもそもAE86は糞だからな。

>>685
>現在市販されてる中で乗りたいスポーツカーってどれ？

>>694
>俺は、ロードスターか、ＭＲ-Ｓ。

ＭＲ-Ｓは釣りか？

その前にスポーツカーらしい車って現在市販されているか？

０勝ｗ、１３９連敗ｗ。

F1史上最弱のトヨタ(笑)エンジン

F1史上最弱のワークスチームがトヨタ(笑)

>>702
国産ならロードスターとニッサンGT-R
輸入車なら一連のロータス、ケータハム、ポルシェ、フェラーリにアウディＴＴ
スポーツカーは基本的に高額な車だよ
イギリスバックヤードビルダーの手法でロドスタがそれに穴をあけたが
廉価なスポーツカーは現在はこれだけだろう
そもそも大量生産しても需要がない

史上最弱のお笑いチーム　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟ

【歴代未勝利コンストラクター】
1位　340戦　ミナルディ
2位　301戦　アロウズ
3位　215戦　ザウバー（旧）
4位　149戦　ローラ（チーム色々）
5位　138戦 　トヨタ(笑)ワークス 　＜ーーーーーーーー（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟ
6位　132戦　オゼッラ

>>688
運転してて楽しいって話だから、スポーツカーって呼んで差し支えないかと。

むしろ、安全基準の強化で重くなったから安易に排気量を上げた車をスポーツカーと呼ぶのが微妙。
電子制御とったら、へろへろになる車。
電子制御で「スポーツカーです」って誤魔化してる車多いし。


エッセかミラをベースにしたスポーツカー、作った方が運転は楽しいだろうな。

これかCR-Zだったら、どっちが良いんだろ・・・

>>701
買えないけど，ポルシェ904。

>>688
同意。運転して楽しいとスポーツカーなら、
免許取立てのヤツが、ＭＴあった時代のボロいカローラが楽しいと言えばスポーツカーか？ってことになるな。

>>705
３位以内に入って、表彰台なら何回も上がってるけど？
参戦回数にしても、数シーズンで撤退したワークスとか入れたら【歴代未勝利コンストラクター】なんて意味無いね。

ジムカーナでテンサンクラス最強だったシティCR-iが運転して楽しいかったな
あまりに乗り心地を犠牲にした足回りに閉口する同乗者も多かったが
自分で運転する分には楽しかったよ
でもスポーツカーじゃなかったね

>>696

ありがとうございました。

もっと勉強しないと（汗）

>>706
>エッセかミラをベースにしたスポーツカー、作った方が運転は楽しいだろうな。

全然思わない。
軽ならカプチーノだろう。

交通事故で家族を失った人たちでつくる「全国交通事故遺族の会」のメンバーが
１８日、国土交通省で記者会見し、２３日に開かれるトヨタ自動車の株主総会に
株主として出席すると発表した。

同社トップに対し、交通事故を映像で記録する「ドライブレコーダー」を全車標準
搭載とすることなど、積極的な安全対策を直訴するためだ。同会理事の片瀬邦博さん
（６６）らは「メーカー側がやる気になれば、ドライブレコーダーを搭載できるはず。
業界トップのトヨタに、ぜひ先例となってもらいたい」と訴えている。

トヨタの株主となったのは、同会メンバーの有志１７人。このうち７人が、株主総会
に出席する予定。

会の遺族らは、事故前後の映像や速度などの記録が残っていれば、事故の真相解明の
ほか、事故を減らす効果もあるとして、街頭活動などを通じてドライブレコーダーの
普及を呼びかけてきた。自動車メーカーにも標準装備を要望してきたが、価格面など
の壁があり、乗用車の普及は０・１％程度にとどまっている。

トヨタによると、現在は５万円程度のドライブレコーダーをオプションで装備できる。
同社では「ドライブレコーダーの標準装備は価格が上がることにもつながる。ただ、
安全性は最重要課題と考えており、市場の声を聞きながら今後も検討していきたい」
としている。

◎トヨタ自動車 [コード/7203]　http://www.toyota.co.jp/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090618-OYT1T00546.htm?from=main4

株主総会で話題になるほどに、トヨタ(笑)車は危険で不安な訳だ。



トヨタ(笑)車は極めて危険だとユーザー側が認識している。

まず、運転して楽しい、がないと
スポーツカーを支持する層も先細りになっちゃうよ。
元々86はスポーツカーなんかじゃなかったでしょ？

ま、今の時代リニアの500km/hで十分じゃないかと
言われればそうかもしれませんが。

>>711
スズキカルタスGTIがDOHCエンジンで馬力もあったけど
シティには全然勝てなかったね
トータルバランスが悪いと
馬力あっても勝てないのがジムカーナなんだと思ったよ
足回りもカルタスの方が良さそうだったけどシティには歯が立たずで・・・
トラクション能力がモノをいう世界なんだろう
SW20とシティしか勝てない時代だったものな

ハチロクはイニＤの前に、首都高トライアルで一発あったからな。

走り屋ベースのクルマを新車で買うやつは少なかった。
中古で40〜50万で買って、イジってオールペンしてた。

交通事故で家族を失った人たちでつくる「全国交通事故遺族の会」のメンバーが
１８日、国土交通省で記者会見し、２３日に開かれるトヨタ自動車の株主総会に
株主として出席すると発表した。

同社トップに対し、交通事故を映像で記録する「ドライブレコーダー」を全車標準
搭載とすることなど、積極的な安全対策を直訴するためだ。同会理事の片瀬邦博さん
（６６）らは「メーカー側がやる気になれば、ドライブレコーダーを搭載できるはず。
業界トップのトヨタに、ぜひ先例となってもらいたい」と訴えている。

トヨタの株主となったのは、同会メンバーの有志１７人。このうち７人が、株主総会
に出席する予定。

会の遺族らは、事故前後の映像や速度などの記録が残っていれば、事故の真相解明の
ほか、事故を減らす効果もあるとして、街頭活動などを通じてドライブレコーダーの
普及を呼びかけてきた。自動車メーカーにも標準装備を要望してきたが、価格面など
の壁があり、乗用車の普及は０・１％程度にとどまっている。

トヨタによると、現在は５万円程度のドライブレコーダーをオプションで装備できる。
同社では「ドライブレコーダーの標準装備は価格が上がることにもつながる。ただ、
安全性は最重要課題と考えており、市場の声を聞きながら今後も検討していきたい」
としている。

◎トヨタ自動車 [コード/7203]　http://www.toyota.co.jp/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090618-OYT1T00546.htm?from=main4

株主総会で話題になるほどに、トヨタ(笑)車は危険で不安な訳だ。



トヨタ(笑)車は極めて危険だとユーザー側が認識している。

スバルが生産する車にハチロクとは
トヨタの思い入れのなさが判るニュースだな
AE86ってトヨタにとってはどうでも良い記号なのだろう
豆腐屋マンガ好きな86厨涙目だなｗｗ

デックスの売上を増やせ。

でも、派遣工員への人参ですね
買わせるというより稼がせるための象徴

>>711
Sタイヤ履いて街中走るとパターンノイズで振り返る人続出だったｗｗｗ
スペアのドライブシャフトも必須でしたね。

と、TE71セダン前期型とランサーEXターボが今も好きな俺が言ってみる。

>>715
ハチロクって運転して楽しい車じゃなかったよ。
レビンGTアペックスを兄貴が乗ってて、お下がりを貰ったけどさ。
エンジン回転だけは元気に上昇するけどパワーないし、だいたい足がフニャフニャだったよ。
社外品があれだけ雨後のタケノコのように市場に出たのは、頷ける足回りだった。
トラクション能力も低くて簡単にホイルスピンするし、リアが流れるそれをドリフトとカンチガイする馬鹿多かったな。

レースに使える車をスポーツカーと呼ぶのは違う気がするなぁ。
スポーツカーの意味を狭めてると思う。
スポーツ・運動、街中を運転してるだけでも楽しい車もスポーツカーと呼んでいいと思うけど。

>>713
屋根付きカプチーノって意味で言ったんだ。
オープンカーでなくすれば、もっとバランスが良く作れるんじゃないかな。

トヨタ(笑)はプロドライバーの墓場であり、
トヨタ(笑)ヌポーシは永遠に仏滅です。

>>722
Sタイヤのパターンノイズ？

>>724
＞屋根付きカプチーノって意味で言ったんだ。

>>706でこんなこと書いてるけど、
＞エッセかミラをベースにしたスポーツカー、作った方が運転は楽しいだろうな。

横置きFF車をベースに縦置きFRの車は作れないよ。

>>723
その時代の日産車は、クラッチもパワステも重かったから
ハチロクは小人に人気あった。

実際、埠頭とかの自主コースだとテンゴ・テンロクぐらいのほうが運転しやすい。

新車当時遅いしフラフラするハチロクは不人気で完全に馬鹿にされていた。

>>729
バカにされてはいなかったけどミーハーな車だと思われていたのは事実。

インプレッサをFRにしたら凄い操縦性と安全性を備えたFRができるだろうとは思ってた。
しかしドリフトカーにするなら水平対抗エンジンは無用の長物。

ちっともミーハーなんかじゃない。
金の無い連中が馬鹿にされながら止む無く勝った糞車だよ。

保険代と駐車場代を払いたくないから買わない。
車を持つより１年早く隠居したい。

>>732
AE86を新車で買った連中が金が無いなんてありえない。
悪いけど新車価格は貧乏人が買うほど安くなかったぞ。
周りでこれ新車で買ったヤツは金持ちの坊ちゃんが多かった。
うちの兄貴もそうだし。

車体の大きさはおｋだけどデザインで全て台無しとは
トヨタ・スバルの共通の弱点だな＜デザインセンスの無さ
スバルは性能でまだ買ってもらえるがトヨタは性能すら？なんだからデザインすらまともにしないと買ってもらえない
ていうかインプレッサのセダンをベースにＦＲ・２ドアにして売ればいいんでは？
今のインプレッサもトヨタが口を出したおかげでえらいカッコ悪いから
新しく作り直さないと駄目だけど

そういった、全ての思いを終結したのが
R32GTRだった。

今なら、捨て値だろ？そっち買えよ。

いっそロータスに丸投げしたらいいのに

>>735
ディメンションは良いよ
デザインが悪いのではなくて外観のスタイリングが悪いだけでしょ。
混同する人多いけど、自動車におけるデザインはデイメンションが全てだよ。
全長、全幅、全高、エンジン搭載位置、トレッド、ホイールベース、これはコンパクトFRとしては合格です。
全然悪くないデザインだよ。
外観のスタイリングでものすごく損をしているけど、トヨタの悪趣味スタイルは今に始まったことではない。

結局、1980年代までは幸せだったということかな。
日本メーカーは日本マーケットのことだけを主に考えて車
を作っていた。
設計者の「次はこんな車にしてみようかなぁ…」という願望も
比較的ストレートに反映されていたように思う。
でも、今そんなことは許されないよね。新車は企業の収益を
支える投資物件みたいなものだから。

>>739
>設計者の「次はこんな車にしてみようかなぁ…」という願望も
>比較的ストレートに反映されていたように思う。

80年代でそれができていたのは量産メーカーではメルセデスだけだと思う。

>>706
最近のポルやフェラから電子制御取ったら
真直ぐ走るのも難しい

スタイリングは悪くないよ、おれ的には。
「なにがカッコいいか」は、個々人の価値観で決まる。

いかんせん、時代の空気をよめてないのが残念。
２００万は、若者にとって買いやすい価格ではない。
トヨタの販売主眼の目的を達成することはできない。

この車を出す目的を達成するなら、軽自動車のスポーツカーを出した方が良い。


>>735
インプを簡易FR車にして2009年に出すはずだったんだが、「本格的に作ろう！」って事になった。
直後にリーマンショックがあり、立ち消えになってたが、復活した。

>>735
>ていうかインプレッサのセダンをベースにＦＲ・２ドアにして売ればいいんでは？

それって、いくらトヨタでも無理だからｗ

軽自動車のような税金優遇政策利用して
産業発展に貢献ないスポーツカーを作ったら
叩かれてしまうだろう
本田宗一郎もビートをスポーツカーとは呼ばせなかった
軽の税制優遇策撤廃を進めている経団連のボスは奥田だよ

>>741
つうか電子制御無い自動車なんて現在新車で存在するのか？

>>745
駆動系の電子制御無いのはFITや軽だと普通だが
後１０年もすれば軽トラにでも標準で着く様になると思われる

86ってどーも改造したらラリーのような感じになる車で
スープラかセリカのほうがまだスポーツカーって感じ

自分で 作るんだよね〜。好きなやつは。ターボ付けたり。金かかるけど。

FITは既にアクセルバイワイヤじゃないの？

スープラやセリカはトヨタの商標登録された名前だから
こんなスバル製の車に使うわけないだろ

今は欲しい車ないなぁ
過去の車で好きな車・欲しい車なら挙げられるけど
しいて上げればロードスター位かな
初代のサイズだったら尚いいけどね

コペンも好きだけど1500ワイドのZZ出れば良かったなぁ

「カッコいい」と思う理想的な車はべック550スパイダーかなぁ
やっぱりどうも小さい車が好きだ

>>685
マクラーレン・F1（ロードゴーイングカー、センターシートのＧＴみたいな奴）
スポーツカーというより、スーパーカーだけど。

実現可能で乗りたいスポーツカーはＲＸ−７（ＦＣ３Ｓ、２シーター）。
昔乗ってたｗ

現在市販されてる新車で乗りたいと思うのはないよ。
あればひきこもりなんかやってない。

Z34にS15を加えた感じ

今欲しい車はメルセデスのディーゼルに1度乗ってみたいからE350CDIかな。
本体で850万もするから悩む。
スポーツカーで欲しいのはケイマンかな。
ポルシェなんか乗ってると後ろ指差されるからセカンドカーでも無理だけど、
ばれないよう乗れるなら買いたい１台だ。
足に小さな車も欲しくて106の中古いいなと思うが、たぶん現行プリウス買っちゃうと思う。

車好きの人はドイツでレンタカーでも借りて運転をすることをおすすめしたい。
すごく快適で楽しいよ。車の楽しさを再認識するに違いない
また、日本の道路事情が車を運転するのにいかに適さないかわかりますよ

今乗ってるのが94年式E500
他に先代プリウスとプログレがある
ドイツで運転したことはないがタクシーの運ちゃんが飛ばすのは知ってる

やはり販売していた現役時代からAE86は糞

>>757
そういう所をひっくるめて好きなんだよ

ヲタクw

なんだ、バカキモオタ車か。

スバルのシャシーを前後逆にしてミッドシップ作ってくれ
もろちんライトウエィトオープンでよろ

レーシングカーでさえ電子制御なのに、やっぱスポーツカーはでっかいキャブレターじゃなきゃダメか？w

なんか意味内曲面が矢田なあ

内装も疲れそう

なるほど水平対抗エンジンでMRをつくるのも面白いね。
エンジン縦置きで本当のミッドシップになる。
次のMR2はそれだ

ボクスターとケイマン
古くは９１４がそうです

エクステリアはなかなかよいのに、内装がオタクっぽすぎだろ。

インプレッサアネシスにこのエンジンのっけてMTで出してくれ。

1.5LでMTはちょっと物足りないんだ。

>>735
インプレッサリトナの5MTのAWDから
フロントシャフト外せば君の理想の形になるはずだ。
リトナは当時の新車価格でも140万しないのなｗ

>>767
じゃあインプレッサアネシスの1.5L-MTを買って、
中古のEJ20-NAエンジン載せれば完成じゃね？
1.5をワンオフターボ化するより絶対安上がり。

225/40/19って太くてオーバースペックに感じたけど、
未来のエコタイヤなら滑りまくったり、減らなかったり・・・とかふと思った。

買う金の無い2ｃｈネラーがいくら文句言ってたってトヨタはなんとも思わないんだろうなぁ
買う金のあるやつってのはむしろ2ｃｈ以外にたくさんいるわけだし

>>771
トヨタがダメならホンダがある。ホンダがダメなら日産がある。日産がダメなら・・・・
の果てに車を卒業できたら、それでいいじゃんｗ

>>768
あれ？
インプレッサリトナの5MTのAWDは
切り替え式のパートタイムAWDじゃなかった？

ホンダエンジンはF1で82勝
無限エンジンは2勝
ヤマハエンジンは、最終周までトップを走るが
残念ながら2位が最高位

トヨタ(笑)は、先頭を最終周回までトップを走る事も無く
手地度も勝てていない。
ちなみに、現在のトヨタ(笑)F1エンジンは、ヤマハ発動機とは無関係である。

ヤマハ発動機は、エンジンサプライヤーとして
1997年　4年間ティレルチームと組んだが、アロウズに供給先を変更、
ドライバーは前年度チャンピオンのＤ・ヒルとＰ・ディニス、ヒルは７点を獲得、
ディニスが２点を獲得の計９点でコンストラクターズ８位　　
アロウズ・ヤマハ　９点　８位

　ハンガリーＧＰでは予選３位のヒルが最終周までトップを独走、
ヤマハエンジンの初優勝となるはずだったが、ギアボックスのトラブルで
ギアがスタックしスロー走行になったところをビルヌーブに逆転されて２位に終わる。
　これがヤマハエンジンの最高の成績となり、最後の表彰台となった。

トヨタ(笑)ってまだ一度も・・・・・勝てない。
銭儲けと組織犯罪以外は、からっきしダメである。

トヨタ(笑)のサバ読みは５バルブ４ＡＧ時代だったな。
当時レビンＧＴ−ＡＰＥＸに乗ってたが、散々馬鹿にされた。
確かにシビックは速かったし、とても160馬力を体感できる
ようなものではなかったのも確かだが、内装ではレビンが上だった。
その後のカローラシリーズと比べても、むしろ上ではないかと。
そう思うと、あのレビン（カローラ）はエンジン以外は偉大な
ものだったのでは？というところもある。ま、懐かしい話さ。

ビジネス版的に言えば、コミコミで８６万円が、若者が買える車の値段だと思うよ。

4AGは回るだけ回ってパワーがさっぱりでない見せ掛けエンジンだったしな
イニD信者くらいだよ、アレが良いなんていうのはｗ


そういや、どっかの整備屋のブログで4AGのヘッドの交差が糞過ぎて、ヘッド乗せ替えに
苦労するとか書いてたのがあったな。トヨタ車全般だとも書いてあった気が。
何らかの圧力があったのか、すぐに消されちゃったけど。

>>777
4AGは音がいいんでしょ。つまり、楽器だ。

86って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもねぇだろ

腐ったダメエンジンだよ。
音だけ速いって、馬鹿にされ続けていたんだから。

トータル価格がハチロク（つまり86万円）の組み合わせを提案してみる。

�@DAIHATSU エッセ Xスペシャル(4AT/2WD)：78万円
�A安全装置のABS（EBD&ブレーキアシスト付）をOP装着（＋31,500円）
�Bミドルパイザー （窓の日差しよけ）　：(＋11,760円）
�Cカラフルカーペットマット（フロアマット）：　（＋12,705円）
�Dルアパッケージトレイ（ラゲージ隠し）　：(＋14,700円）
�E自動車リサイクル法の施行によるリサイクル料金(8,720円）を足す

合計で、だいたいハチロク（86万円）になる（合計85万9385円）。これが欲しい。

トヨタ(笑)エンジンのダメっぷりは、あまりに恥ずかしい。


　年　　　　エントリー名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン　　　　　ランキング　勝利数　　　

1984年　ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング　ホンダRA164E　　　　　　６　　　　　１　　

1985年　キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ　　　　　　　　ホンダRA164E,RA165E　３　　　　　４

1986年　キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ　　　　　　　　ホンダRA166E　　　　　　１　　　　　９

1987年　キヤノン・ウイリアムズ・ホンダ　　　　　　　　ホンダRA167E　　　　　　１　　　　　９

ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

2007年　AT&Tウイリアムズ　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ（笑）RVX-07　　　　４　　　　　　０ｗ

2008年　AT&Tウイリアムズ　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ（笑）RVX-08　　　　８　　　　　　０ｗ

2009年　AT&Tウイリアムズ　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ（笑）RVX-09　　　　６（予想）　　０ｗ（確定）
　　
史上最弱トヨタ(笑)エンジンのダメっぷり　 (Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

単なるFRならコンフォートでも充分だろ。
今回のモデルはスバルが製造を担当するから期待してる。
あそこは試作以外はFRは出してなかったような。
（初期のすばる1500はFRだけど試作のみで終了）
スバルの技術とトヨタの販売で、またスポーツモデルの復興があるといいな。

炭酸ガス排出25％削減なんてあるから市販までは大変かもしれんが。

トヨタ(笑)が大赤字と円高で潰れちまって発売できなかったりしてな。

何を今更……トヨタはMR2というライトウェイトスポーツカーを辞めちゃった時点でおしまいだよ。

>>785
トヨタMRシリーズ酷い出来と評判だったが、ポンティアックフィエロ、X1−９、MGF等の
同等車種に比べれば真直ぐ走るだけでも十分な性能

俺がデザインで心を本当に奪われたの二代目MID4だけ。
他にもカッコいい車は今でもあるけど、あの時の感動は忘れられないなぁ。
時代がバブってたのもあるし、Z32にR32にP10っていう名車が次々出たいい時代だった。
Z35が非常に欲しいが、どうして値上げしちゃったのよ。

トヨタ　「これをカローラなんちゃらということにして売れば、カローラブランド健在をアピールできますな」

年間維持費（排気量1,800cc 車両重量1.5t未満 車体価格180万円の例）

日本　　　　６４．3万円
フランス　　　　　０円（無料！）　
米国　　　　　４．3万円
ドイツ　　　　１７．8万円
イギリス　　３２．0万円



　自 動 車 重 量 税 を と っ て る 国 は 日 本 だ け ！


　　　　　　自動車重量税　　　　　　自動車税
日本　　　　　２０.8万円　　　　　　　４３.5万円
フランス　　なし！(無料)　　　　　なし！（無料）
米国　　　　なし！(無料)　　　　　　　４.3万円
イギリス　　なし！(無料)　　　　　　３２.0万円
ドイツ　　　　なし！(無料)　　　　　１７.8万円


(排気量1,800cc 車両重量1.5t未満 車体価格180万円の例)

車体課税の国際比較


普通車より安い
　軽 自 動 車 で さ え 、 ア メ リ カ の ６ 倍 ・ 独 仏 の ３ 倍 と い う 重 税


　普 通 車 は 、 ア メ リ カ の ２ ０ 倍 ・ フ ラ ン ス の ８ 倍 強 ・ ド イ ツ の ６ 倍 、 驚 異 の 重 税 ！！！


◆軽・自家用乗用車
日本　　：|||||||||||| 12.9
米国　　：|| 2.6
フランス：|||| 4.2
ドイツ　 ：|||| 4.2
イギリス：|||||||||||||| 14.6


◆自家用車
日本　　：|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60.6 ←――〓注目〓
米国　　：||| 3.2
フランス：||||||| 7.4
ドイツ　 ：|||||||||| 10.2
イギリス：|||||||||||||||||||||| 22.6



税制を新しくするなら、軽の税額をベースに。

FRて意味有るの？
て問われたら

安定性では4WD>FF>FRだけど
広さや効率ならFFに分があるけど
雪道でスタックしやすいのがFRだけど
カーブでスピンしやすいのがFRだけど
不安定な分面白いのがFRなんだ。
と答える。

税金高すぎ…

保険高すぎ…

ガソリン高すぎ…

車検も結構高すぎ…

都内駐車場高すぎ…

乗る暇無さ杉…

思い切り飛ばせる場所無さ杉…

結論
イラネ…

市場にはRX-8というもんがありますんで　
ことたりてます

正直FRってのは絶対条件でもないんだがな
シグナルGPで有利なくらいで峠とかサーキットやジムカーナやるなら軽量FFの方が速いだろうし
ある程度重量級ハイパワー車だと後輪駆動の方がいいんだろうけど
シグナル発進でもFFの方が前輪荷重大きいから別に不利でもないって話もあるよねぇ
まぁFRの方が楽しそうな感じはするけどね

>>792
クルマで通勤するようなところへ引越せば良いのに。

そのうちどこかの後進国メーカーが86万程度で
FR、DOHC1500cc、6MT、電制無しを出すと思う。
古い生産設備や技術者はそっちに流れてるから。
それまで待つんだ。

>>775
トイチのエンジンは酷かったな…
乗った事あるが、まさに音だけだったわ。
その後、自分のFTOに乗り替えたら
えらくパワフルに感じたな。
絶対160馬力も無い罠>トイチエンジン
ゾロイチのはまともにパワー出てるらしいけど、どうなんだろうか

>>794
速さより運転する楽しさを求めてるんだよ。

運転する楽しさなんて嘘ばっか。

渋滞でイライラ
赤信号でイライラ
ガソリン高くてイライラ
スピード違反取締りでイライラ
シートベルト義務違反で取り締まり
駐車禁止の取り締まり強化
異常に高い駐車場代
自民時代の異常に重い税金
金ばかり万札単位で飛んでいく金食い虫の消耗品

>>782
いつもスレの雰囲気を悪くする迷惑なホンダファン

ガソリン代が安く済むほうが楽しい。

そう考えたメーカーがハイブリッドだして
リッター20km強の環境対応のクルマをだしている。ヒットしている。

環境に悪い急加速・急ブレーキのスポーツはCO2出しまくりのアホがすること。
そんな風潮だよな。今は。京都議定書もあるし。

>>799
でも、去年のガソリン乱高下とリーマンショック以来
都内は今でも交通量かなり減ってないか。
喜んでられないんだけど、かなり走りやすくなったのは事実。

>>796
日本の基準クリアして、日本に代理店おいて・・・結局100万超えな上に
修理に部品が無いとかいうオチじゃないだろうな

ウチの近所では不景気からか自転車が増えて
クルマからみると、飛び出しの恐怖でイライラするようになった。

>>801
モーターを積むとシステムが巨大になる。
アイドルストップと回生ブレーキだけで良い。

150馬力に組みあわせれば10・15燃費で20キロ/Lに到達するはず。

軽なんて規格廃止して、燃費で税金決めればいいのにな

>>791
ＦＦよりはトラクション掛かるし、４ＷＤより軽量化できる。
ＭＲより限界を超えたときの許容範囲は広いと思う。限界は低いけどね。
ステアリングの応答は良いし、メンテナンス性もいい。
アクセラレーションで車をコントロールするにはＦＲが一番自由度が高いと思うよ。
・・・と思っていても説明しだすとキリがないので、

「意味なんてないさ、それを選択しただけだよ。」って答える。

ドライバーには「早さ」が求められるのかもしれないが、
車には「速さ」以外に必要な要素があるんだよ・・・きっと。

200万前後で1トンくらいのFRスポーツカーって作れないのかね
別も早くなくても、要はアクセルで車の向き変えれれば喜ぶのが
８６とかFRのファンなんでしょ？

開発もたついてる間に、購入対象者がどんどん貧乏になってしまったのが大きな誤算だな。
１０００ｃｃで１００万円くらいにしないと、売れないよ

外車の税金あげて
国産下げるだけでいいだろ

都内の高級地に停まってるのポルシェベンツBMばっかだぞ

>>808
安く作るにはいろんな部品の共通化が必要で
世の中のクルマほとんどFFだから、FFなら安くなる。

外車でも安くて早いのはFFばっか
クリオとかゴルフとかフィエスタとか

>>808
それがマツダロードスター

>>808
そうだね。街乗りでFFとどう違うのとか聞かれるとうまく説明できないけど、
やっぱりなんか違うんだよね。FR好きはﾛｰﾄﾞｽﾀｰへの関心も高いのだろうが、
２ｼｰﾀｰは家庭の事情で買えないからやはり４〜５人乗りが欲しいという人が
多いから、このｽﾚも伸びるんだろうね。

現実の
AE86は糞

>>813
初期のスターレットなんてあの大きさで
FRなんだよなぁ

>>808
軽自動車なら作れる。
同じ２００万でも、普通車と軽じゃ維持費が違いすぎる。

軽なら、ワゴンR買う若い層の新たな選択肢になるんだがなぁ。

水平対向のFRコペンつくってくれ

軽のあのエンジン音はなんとかならないん？

どうせまた、リアサスはトーションビームのリジッドなんだろ。


(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

見えない部分は全てが安物なのに「内装の質感」だけで高く売るトヨタ(笑)


失態は、馬子にも衣装の「羊頭狗肉」商法。



だから、技術が無くってF1では史上最弱、ルマンでも優勝知らず、WRCでもイカサマで出入り禁止の撤退。

ハチロク復活！！
http://geki.excite.co.jp/watch/s_844e790c6953da770312be3d9b86cbbb

このクルマも年間に100万台売るつもりなら200万で出せると思う

トヨタはモータースポーツの何たるかを理解していない （マイク・ローレンス）

マイク・ローレンス　(彼の誤解があるために一部を正しく訂正しています)
「わたしは個人的に、トヨタにはF1から出て行ってほしい。スポーツにトヨタの
居場所はない。トヨタはスポーツの何たるかを理解していない」
「トヨタは市場でも不正や模造を繰り返し、スポーツでも同様にインチキをする」



　(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

>>813

rx-8があるじゃん

>>823
ここはホンダスレじゃないよ

それでも新社長ならやってくれる
だいたい社長になるっていうのにニュル24時間参戦ってどういうことよ
福井威夫もRC211Vに乗ったのはすごいが、現役でレースしてるとは
これからのトヨタは期待できる

って書くと工作員扱いかな？
俺も最初の車がKP61スターレットで
次にランタボだっただけに、まあそういうことだ

ハチクロ復活特集らしい
http://dw.diamond.ne.jp/

クロﾜﾗﾀ

シロクロのほうが適切

トヨタ(笑)ヌポーシは永遠に仏滅です。

おそらくロドスタの価格以下では出てこないなぁ。
乗り出し300万切れたら万々歳、って所か。

しかし、サーキットで一発ガツンとタイム叩き出すタイプじゃない車は
どうやってもワインディングでのロドスタとの比較を免れないわけだが
トヨタがロドスタより上のフィーリングを出せるものかどうか。
仮にそれをクリアできたところで、
今度は4シーターFRの土俵でRX-8との比較が待ち受けている、と。
前途多難なジャンルだな。

いい加減、トヨタ車はスタートボタンを止して欲しいな。
普通にキー回すのが一番良いよ。アイドリングストップも楽に出来るし。
ボタンだとどうやって止めるのかいまいち解らんのだ。

>>830
おまえの上司はホンダの誰？
苦情言うから教えろ。

>>811
最初はインプレッサと共用で計画されていたはず。

インプレッサのフロントドライブシャフト、トランスアクセルを抜いて
お手軽お気楽に作ろうとしてた。ただスバルの技術陣が難色を
示したらしい。車とはもっと真面目に作るものだ、と。

アネシスの1.5リッターグレードのフロントドライブシャフト抜きなら
１トンクラスも夢ではなかったんだけどなぁ。

トヨタ(笑)

手抜きな貨物足の恐怖

ttp://www.youtube.com/watch?v=7An755HmumI&feature=related

788 ：音速の名無しさん：2009/10/07(水) 22:45:51 ID:2zkbY9oz0
http://www.youtube.com/watch?v=HWAghJqwyvg

グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける

その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている

>>329
ヘッドライトは硬いからフロント前端にあると
正面衝突時のクラッシャブルゾーンが少なくなるので
ヘッドライトをフロントタイヤになぞるように縦長にして
できるだけクラッシャブルゾーンを確保してる。

とかじゃないの？
だから最近の車は
ライトがどんどん奥に下がっていって
フロントの開口部とあわせて人の顔に見える。

>>836

グラベルに入ってから（スロー16秒付近）か？
ステアリングに連動してタイヤ動いてる
砂地でミューが低いんだから慣性でクルマはまっすぐ行くに決まってるだろ

情弱のふりした基地害ネガキャンか？

>>835
>>836
ホンダファンのコピペマルチは世界の恥さらし

>>836
書き込んだのは、2次元しか運転したことのない奴か？

東京モーターショー2009 出展車両紹介 ダイジェスト編
http://www.youtube.com/watch?v=n0iGSfc9Erw

今出てる、東京モーターショーの特集雑誌見たら
士別のテストコースでドリフトしやすいよう調整していくと
必ずしも前後バランス50:50ではないんだと
ドリフト用にセッティングしてるなんて、本末転倒だけど面白い試みだ

>>842
トヨタのドリフト車は日産が開発する車とダイブ味付け違うからなぁ。
というか、これまでのトヨタ車はドリフトさせない方向で開発してきたから心配。

ハチロク（86万円）で買えるクルマを考えると
軽の新古車【未使用車】という手もある。

例）ダイハツ ムーヴ　660 L　4AT/FF　21.0km/L 標準価格 105.0万円
　　発売年月 　2008年12月

中古車検索サイト「Goo-net」で未使用車を検索してみる。
・年式　H21(2009)〜H21(2009)
・走行距離　指定なし〜5000km
・価格　指定なし〜100万円
・グレード　ムーヴL

↓
538件ヒット
　81万円…未使用車にしても激安レベル
　93万円…未使用車で中間レベル
　97万円…未使用車にしては割高レベル

探せばハチロクで買えそうだな。

なんでムーブの中古車なんだ
S15シルビアとかにしとけよ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040212520090823002.html

50対50なんて特に意味は無いよ。
より安全にドリフトするにはフロントヘビーなほうがいい。
レーシングカーみたいに限界は高いけどタイヤが滑ったら最早コントロール不能ていうならMRがいい。
4気筒水平対抗FRはその中間辺りで
操縦性はいいけど手軽にドリフトできるようなものじゃないて性格になりそうだ。

>>845
写真みたけど、高さが低くて車内が狭そうだから却下。
後席ドアがないから却下

ボンネット長すぎで、見通しの効かない交差点では出会い頭の衝突事故おこりそうで却下。
7万キロも走行しててガタがきてそうだから却下
そもそも12年前の型なんて古すぎ。
2000ccなんて自動車税高い、さらに割高税率だし。

走行10kmとかの軽の新古車の方がずっといい。

>>846
いや、ドリフトしやすいように重量配分をセッティングしているんだと

>>847
そもそもこのスレにいる意味が君にはないだろ

昨日フェスティバの赤いＧＴＡを見たんだよ。ブイーンって軽い音させてさ。
塗装が剥がれて地肌が見えてる。あんなので十分だと思う。

あとさ、レスしている人は実際にＡＥ８６乗ったことあるの？
エンジンノーマルじゃ回らない、煩くてデートカ―に不向きだったのを。

スポーツカーじゃ儲けが出ないし
(´・ω・｀)

>>849
AE86どころかＦ１にも乗ったことない。
・・・したこともないし。

軽トラックには乗ったことあるよ。

>>851
じゃあ、８０年代の車を是非購入してみてよ。
チープで遅いが、自分で走らせているって感じがするから。

電子制御はインジェクションやＡＢＳ位だから、壊れても何とかなるよ。
７０年代の車は、部品が出ないことが多いので、クラブに入って知り合いを作らないと
困ることが多いです。

>>774
これからはスバルがあるじゃない、あそこも過去に参戦してなかった？

出す時期が遅すぎたな、もうあと５年以上前に出すべきだった。
若いのはもう既にクルマをただの道具としか見なくなってしまったからな。。

そうなると、都会に住むものは公共交通で事足りるし、
田舎ではクルマを買い維持する収入が無い。
今から慌てても、もう売れないんだよ。

俺たちが欲しいのはハチゴーの再来
トヨタは何を勘違いしているんだ

>>854
5年前でも遅いと思うよ。オッサンたちの
「家族の事があるから4シーターがいいんだよねぇ」
というニーズのほとんどがRX-8で満たされちゃってるし。

こういう車がもし2000年までに数車種出ていれば
今のミニバンブームはホンの少ーし、進行が遅かったかもなぁ。
今から一台出ても、焼け石に水、にさえならんな。
200万切れるならまた別だけど。

俺が欲しいのはマイティーボーイの再来。
エアコンとかパワステは要らないATもなくていい
とにかく安くて使い勝手に優れた車が欲しい。

>>852
中古のＦＣ３Ｓの前期、後期乗ってたよ。

ＦＣ３Ｓを選んだ最大の理由はボンネットのダクトがカッコよかった。
リトラクのライトもカッコよかったしね。
圧縮とか落ちちゃってて、アイドリング調整するのに、
スロットルポジション見る為の赤と緑のランプが付くセンサーが必要でさ、苦労したよｗ

バリバリ伝説の主人公と、イニＤの高橋涼介？もＦＣ３Ｓなんだよね。
バリ伝の主人公が育つと高橋涼介になるのかな？とか変なことを思った。

2リッター以下の専用の小さいFRプラットホームというのは
BMW1シリーズ対抗としてｌ、レクサスでも使えるから、いいよね

>>859
使わないから

ついにＡＴ限定解除する時が来たか。

>130
・意外と車内が広い
・構造が単純

ターゲットをどの世代に入れてるのかさっぱりだな。
今のスバルとトヨタの顧客にこんな車を望んでるやつなんて皆無だろ。日産がシルビアとして売れば多少売れそうな気がするけど。

いかにもカッコよく作りました！っていう感じのデザインだ・・・ホントよく作ろうと思ったなコレ。

こんなカッコじゃ恥ずかしくて乗れないよ
最近のガキはこのスタイリングが好みなのか？
理解できん

>>838
ステアリングに連動して動いてるタイヤは左側だけじゃね？
右側のタイヤ、右に切れてるか？

>>774
＞トヨタ(笑)は、先頭を最終周回までトップを走る事も無く
失礼だな、１，２を独占した事あるぜ。
ペースカー入ったお陰だけどｗ

多分、スポーツカーを勘違いしてて８６を漫画でしか知らない人がデザインしたんだろうな
ｂｂみたいななんちゃってスポーティーの臭いがプンプンするな

なんちゃってスポーツカーのマーケットもないわけじゃないから、そっち狙いもあるのかな。
だとしたら1500ccAT仕様もアリってなもんで本格的に走りたいならインプレッサ買ってねって感じじゃね？

>>868
365GT4/BBを「なんちゃってスポーティ」とは大きく出たな。

86って駆動方式がFRってだけでスポーツでも何でもねぇだろ

　
水平対向エンジンが不利なのは排気量UPした時に

エンジンルームの幅を拡げないといけないからだ

V型は斜めになってる分少しは増しだろうYo

>>870
そう返されるとは思いもしなかった

>>870
素で争うカテゴリーも無かったし改造されたGr−５仕様が有った様だけど
只フェラ売りって言うだけでポルシェのケツを眺めるだけ
テスタロッサに比べたら、スポーツカー所か値段が高いスーパーカー

スポーツカー≠ハイパワー
楽しい≠速い

ローテクFR車に乗ったことがあれば理解できるはずだ。
漫画でしか知らない厨房は黙ってろ。

今の技術でつくるからローテクを語られても困るわな
電子制御のオンパレードだよ

>>876
そういう意味じゃねえよ

>>871
新車発売当初はスペシャリティカーと位置づけられていましたよ
硬派は選ばないクルマだったね

ハイブリと勝負してレースで勝ったら
スポーツを名乗っても良いが同等ならスポーツカーじゃないよね

>>875
>漫画でしか知らない厨房は黙ってろ。

ディーラーのあんちゃんが漫画の受け売りしてたのには笑ったけどなｗ

>>874
テスタロッサってBBの末裔なんだが。。。

往年のXX位の大きさで小型というのはどうかな

>879
>875

>>882
FDセブンと同じ位の大きさだもんな
FDセブン見て絶対小型とは思わないよなー

意匠のない思いつき車を作るのが得意ね

スバルは悪くない。

悪いのは金バエトヲタｗ

買う気ないのに文句だけ言うなよｗ
またトヨタの中の人が勘違いするだろうがｗ

(´･ω･`)レビン・トレノ／シルビア・180SX
こういうのが今の時代ないのが残念だお

三菱エクリプスを入れてくれ

>>881
フロントにV12積んでそのままレース場に出入り出来る方です

スポーツカーはプレステ３の中で存在していれば十分

>887
> 買う気ないのに文句だけ言うなよｗ
> またトヨタの中の人が勘違いするだろうがｗ

トヨタは勘違いしないよ。

日産・本田・スバルは勘違いしたせいで酷い目にあったけど（苦笑）。

新型スポーツカー出しても買わない中古車ユーザーがネットで騒ぐだけだよ。

MR-Sで220万だろ　
それ以上あげんなよ

シビックタイプＲEUROのスレはまだかね？

エコカー減税も補助金も不要だから、
エコにかける分の金額を差っぴいて安くしてくれ

というのは通じないんだろうなぁ…

こんな車出たらまた珍走や爆走する基地害や事故が増えるな
会社さえ助かれば多くの人を殺してもいいと言うのかトヨタは？

命がけで作ってる車を、
使い捨てみたいに使う珍走や、命を軽く見て自分や他人を巻き込む人が
いることは否定しない。
だから会社側も使い捨てにされるような車を作った社員を平気で派遣切りやリストラもする。
で、経営者は国のせいにするし、国は環境のせいにする。
そして、環境は容赦なく人を殺す。（環境って環境問題のことだけじゃないよ。）

だったら、サーキットをグルグル周ってろよ！
もしくはアホアホダンスでも踊ってろってことだろ？
そのうち知恵が付いて、うまくいくならそれでいいじゃん。

もちろん、冗談だよｗ

F1に使った金、年３００〜４００億円、8年で２,４００億以上。
その金で、既存サーキットを援助・無い県にはサーキットを作ってれば・・・。

>>898

せめて、子供にアピールするために、ゴーカートの施設を作っていればねぇ･･････。

AE86は糞

音だけ速いダメ車

86というよりセリカだな

スバル、ハイブリッドツアラーコンセプトの画像追加 画像ギャラリー
http://autoc-one.jp/news/404787/photo/

　　　　　　　　 　　　　∩＿＿__∩
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　＼ 　　　　　　（ 　 ）
　　　　　　　　　　 ./ 　 ●　　　● .', 　 　　（　 ）
　　　　　　　 ＿＿l 　 　 ( _●_) 　　ミ＿＿ 　 (　）
　　　 　　　 (＿.　彡､　　　|∪|　　､｀＿＿ ）─┛
　　　　　 ／　　／ ヽ　　　ヽノ　　/_/:::::/ 　　　 言っとくがな
　　　　　 |::::::::::|　/ (￣￣￣ヽ　 |:::::::|￣ 　　欠陥トヨタ(笑)車買うやつがバカなのよ　　
　　　　　 |::::::::::|　|　 ￣￣ヽ　.ノ |:::::::|　/ 　　買うやつがな　　わかる？
　　　 ／￣￣旦￣￣￣￣￣￣￣／|/ 　　　　
　　／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ | | 　　　　　
　　| |-------------------| |

今までのトヨタ車はデザインに手を抜いていたんだと思うようなカッコいいデザインだな

トヨタ、オーリスをマイナーチェンジ
エクステリアを一新、6速MTモデルを追加ラインアップ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091013_321275.html

>>896
今どき珍走や爆走する奴は中古のクラウン、セルシオやステップワゴン等の箱バン。

これでは、日本人として応援できません。

　197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
　　　 ！！！「わたしは朝鮮人」！！！　

　　　 　クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長

　　　 張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
　　　 ‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
　　　 韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

　　　 「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
　　　 私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

　　　 ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

　　　 中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
　　　 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


とても応援できません。
少なくとも日本人なら叩くでしょう !

かっこわるい。
若者の車離れとかなんとかうだうだ言い訳してねーでまともな商品作れと。

ハチロクの復活かどうかは別にして、デザインは好きだな
内装はコンセプトカーなんだから、語っちゃダメだろｗｗｗ

値段はやはり安くしてもらって、軽量じゃないと買う気はないけど。

しかし、2000GTかヨタハチの復活の方が、俺としてはうれしい。

順番逆でもあんまり意味が変わらないけど、修正。
「車を作った社員を平気でリストラや派遣切りもする。あるいは左遷とか。」

あっれ〜おかしいな。
一週間ぐらいFT−８６のデザインづっと見てたら、飽きちゃったよ。
いや、かっこいいとは思うけど。
オーリスとスバル、ハイブリッドツアラーコンセプトの画像見てから
FT−８６見たらダメだ。なんだろw
S３０とかR32、FC３SやAE８６とかは大丈夫だ。

このデザイン飽きやすくない？
いまいち心に残らず、どんなのだったっけ？てなことがあるんだが

２２２Ｄのデザインをデフォルメして売り出してくれたらな
あっちのデザインはスパルタンチックで好きなんだがな

８６みたいな評価の低いクルマを有り難がるって、どんな奴らだよ。

米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答

ttp://www.asahi.com/national/update/1014/NGY200910130020.html

車の構造的な問題も指摘している。

日本国内では
欠陥隠しをやり続ける覚悟なんですね。

さすが、元祖リコール・欠陥隠し騒動の悪徳企業は違います。

>>792
そうそう
とくに
＞思い切り飛ばせる場所無さ杉…

この国の場合はこれが痛いｗ
金の問題じゃないからな
ガチヲタしかいないサーキットなんて行きたくないしｗ

ゴテゴテしすぎ。。。
なんつーか、実用的じゃないな。。

超高性能車も懐古リメイクも、国産スポーツカーの大苦境は救えない。
初代ハチロクやNAロードスターに当たるような入り口モデルがない現状では、新規人口なしの先細りは避けようがない。

>>913
同じ様なマット使えばキャデラックやベソシでも暴走する

ダメだな。
トヨタが若者や、ヤングとか言いだしたらブサイク車決定。
愛知県民が喜ぶ、何でも高級車って言うのやめたの？
小さな高級車とかさ

>>916
入門車として、これを作ったんだけど、今の経済状況だと、軽自動車なんだよねぇ。
市場シェア考えても、今の若者の価値観考えても、軽自動車。

モリゾー社長、やっちゃったよねぇ・・・。

4ペダルない？これ

86が、入門車だって？？？
あは、中古が出回った80年代後半ならまだしも、
スターレットの方が先だろ。

>>884
でもFDはFCより窮屈だったぞｗ

FDは全長×全幅×全高 4285×1760×1230mm
>>884は同じ位の大きさと言っているが、全長は125mmもFDの方が大きい。

そもそも小型車の代名詞であるカローラが全長4410mmなのだから
FDも十分にコンパクトなサイズだよ

それ当時のカローラのサイズか？

>>921
ＫＰはダートの練習用に友達がよく乗ってたな。なつかすい。
おじさんの時代は中古の７１だったよｗ

S15に乗ってる自分としてはなんか見飽きたデザイン

>>925
当時のカローラ・サニー・シビックあたりは4.2mだった稀ガス

>>928
それよりもFT86は小さいのかよ
チッコイ車じゃのー

そんなにコンパクトで軽い後輪駆動が良いなら
エリーゼでも乗ればいいじゃんか

走行距離２、３万ｋｍの少走行距離の中古が３００万円で売ってる
オマイラの好きな軽量コンパクトスポーツカーだぞ

エリーゼよりカプチーノかビート探します。

にしてもハチロク復活とか言うわりに外装どこみてハチロクと判断できるんだ？ｗｗ
リトラクタブルだめでもAE86レビンみたいなのそっくりそのまま復活して欲しかった・・・

これのstiバージョンがあるらしいが
WRCのツールドコルサにスポット参戦してほしい。

>>934
そのstiバージョンはターボなのか？

なんかＳ１５みたいでイイジャン

>>932
カプチーノやビートよりエリーゼのほうが上玉多いし
より幸せになれると思うぞ

白黒モデル出せや

>>937
金があったら買いますｗ
セカンドカーにエリーゼじゃファーストカー何乗ったらいいんすかｗ

どうせ４００万ぐらいするんだろ

>>940
300万以下らしいよ

>>939
自分で好きなの選んで乗れば？
他人に聞くことではない（笑）

300万円だして重いだのデカイだの文句言って乗るなら
軽くて小さいエリーゼが同じ300万円で乗れるってことさ
走行距離もが2万ｋｍとかの短いのもゴロゴロあるぞ
それに2年も待たなくて乗れるしな

FRで気軽に乗れるエントリーモデルが欲しいって層にエリーゼとかシャレた車無理ッスｗ

>>685
RX-7FD3S、EVO�]FQ400、ガヤルドLP560、F430、ケーターハム・スーパーセブン
あとエキシージにFD2のエンジン乗っけた奴が欲しいな
現実的に日常にも使うのならビートかロードスターが一番なんだろうけどね
>>694
シロッコは高すぎるのがなー、シビックRやランエボやインプどころかZクラスの値段
見た目に惚れなきゃどう考えても日本じゃ出番なし
>>709
軽トラ楽しかったなーｗ
スーチャサンバーとオンボロキャリー最高だったｗ

231 ：音速の名無しさん：2009/10/14(水) 12:15:11 ID:7OWbowxZ0
しかし朝日新聞にのってた米国のレクサスの記事はひどいな
なんと１割が暴走経験あり！だと　ひどすぎる
しかも原因はフロアマット以外の構造的な問題らしいな

これのリコールは巨額だろうし　車販売の方も補助金と減税の継続を
飽男自身がマスコミ向けに訴えるような状況だし

国民の税金で援助されるような立場で
もうF1に数百億円なんてお金なんて出せるわけないよな
終了じゃね


ウィリアムズ、トヨタ(笑)との決別を正式発表！
http://topnews.jp/2009/10/14/news/f1/teams/toyota/3665.html

くれてもいらない史上最弱のエンジン(恥)

とにかく名前だけおごって復活って
随分テキトーな扱いだな

色々考えたら、Polo TSIがいいやって思っちゃった。
ＦＲじゃないんだけどな。ｗ
1200kg超える車は好きじゃないから、候補がない。

とは言え、EP82・スターレットＧＴターボと
HT81S・スイフトスポーツ持ってるから、似た車は今はいらん。
エリーゼは手が出ん。
カプチーノやビートは、さすがに程度が非常に心配だ。

EP82か91の予備が欲しいなとは思う‥‥

って、スレから外れたな。すまん。

んで、このクルマ量産する予定あるの？

10年前の車と比べても新鮮さがあまり無いのはいただけない。
http://www.carworld-jp.info/car/mazda/rx-8/html/index3.html

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/

センターメーターは富士スピードウェーのコースだな

何か、重ったる〜いよね。
立派に見せる必要なんて、これっぽっちも無いと思うんだけど。
コレを作った人達って、真面目で根性もあるんだろうけど、洒落が通じなさそうに思えるな。

ライトウェイトっていうなら、別の車も出品があるらしいな

つ　鈴商 スパッセV
ttp://response.jp/article/2009/10/14/130800.html

お値段は高そうだし、スタイリングもなぁ‥‥。

86って駆動方式がFRであるってだけでスポーツでも何でもねぇじゃん

伝説の名車“ハチロク”復活でトヨタスポーツブランド再生なるか


そんな伝説の名車を復活させる背景には、国内市場の縮小と、その一因である若者のクルマ離れに
歯止めをかける狙いがある。

　市販の際のメインターゲットは当然、往年のハチロクファンだが、その先のクルマにあまり興味
のない層まで裾野を広げる意向で、価格が焦点になりそうだ。先代ハチロクの当時の価格は160万円
前後。そこまで安くなるかは未定だが、「新・小型ＦＲスポーツ車の価格は300万円はもちろん切り、
250万円前後、さらにはそれ以下を目指したい」（多田哲哉ＢＲスポーツ車両企画室長）。

　企画発案は3年ほど前から始まり、豊田章男社長も開発に期待。試乗の際にはテストドライバーの
経験から、クルマの乗り味について意見したという。

　また、販促方法も従来とは一線を画し、バーチャルゲームやインターネットを通じて新たなクルマ
の楽しみ方を提案する予定だ。

　このクルマが起爆剤となってトヨタスポーツブランドの再生、ひいては若者のクルマ離れに、一石を
投じることになるだろうか。

http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/diamond-20091014-05/1.htm

>>954
８６乗ったことあるか？
軽トラ乗ったことあるか？
MTだと、非力でもとにかく楽しいよ。
FFだろうとFRだろうと関係ない。
Zとかエンジンパワーがあってもでかくて重い車よりよっぽど楽しい。

後ろリジッドだからなぁ。
現役当時でもラリーカーのイメージしかないけど。
それもレビンだけね。トレノはデートカーだな。

コスト第一のトヨタだからなぁ・・。値段に見合う内容なのかどうかが激しく疑問だ

S2000クラスのスポーツカーより
ケツ振って遊べる150万のFRが求められてるんだろうが
それはそれで必要なのか微妙だな

でも86ってそういうもんだしなぁｗ

>>959
コンフォートの車台に軽並みのペラペラのボディを被せて
ミラ並みの内装に仕上げた車になりそうだな

今さらそんなの欲しいか？

>>960
サンバーをクーペにすりゃいいと思うｗｗｗ
以外に人気でそうじゃね

iQ1.3をターボ・MT化してスタタボ復活の方がいいんでないか？

相変わらず中途半端

まるでセリカだね

>>950
FDもそうだが、RX-8自体がかなり斬新なデザインだったからな。

>>964
市販車としての完成度は低いと思う
前後ライト周りの収まりを見ると、これじゃ町のカスタムショップじゃんラベル
初代アテンザも酷かったが
アクセラ・デミオ・新型アテンザはまとまっていて好き

RX-8は市販車としては、驚異的にグラマーだと思う。
トヨタだったら絶対にOK出さないでしょ。
あのデザインで出すのは冒険だよー。

ライト周りじゃなくて、ライトの中の銀カバーが目立つだけじゃないの？

RX8は直4を積んだ方が良い。

もしくはロードスターに屋根を付けるか。

これホイールベース長すぎでドアでかすぎだろ

>>892
スバルはスポーツグレードで喰っていたと思うけどな。
とくにインプレッサはラリーでの活躍が売り上げに直結。
売り上げのほぼ五割がMT車に乗ってるという暴挙だよ。

アルシオーネはラリーもなにも活躍できなかったから黒歴史。

>>917
本日付の朝日新聞にちっちゃく出てたけど、リコールには応じず。
不具合も認めない。だけど自主的に回収・改善します、としている。

アメリカ人は「マットじゃねぇ」と言い張り、トヨタはそれを認めない。
リコールじゃないけど、改修ってなんだ、と今はこの段階にある。
まだまだデカクなる問題だと思う。どちらも譲らないから。

たいして加速する訳じゃないが、軽トラマニュアルでぎゅんぎゅん回すのが楽しい。
インプレッサだと、クルマの性能出し切れるころには、俺の運転能力の限界を超えている。

86は、当時遊ぶにはちょうどいいバランスだったんだろう。
高性能過ぎても遊べない。

素人が遊ぶには1トン前後に120〜130ps程度が一番楽しめるかなぁ？
インテグラの初代VTECのでも山道ではちょっとパワー出過ぎ感があったわ

小型車がＦＦになってきた頃にＦＲでスポーツっぽい手頃な車が８６だったんだよ。
当時の車は今に比べたらみんなふわふわのスカスカ。
タイヤだって１３インチだし扁平タイヤなんて今みたいにみんな知らなかった時代。

>>971
そのカキコ見て思い出した、６千回転ぐらいしか回らないエンジンに、
１万回転ぐらいまで計れる回転計の付いた車にいきなり乗らされたんだけど、
シフトアップの正確なタイミングがわからなかった。
言われもしなかったし、聞きもしなかったから、一万回転まで回るのかと思い込んじゃった。
途中でズレに気がついたんだけどさ、結局、その車を上手く乗りこなせなかった。

本当に高性能の車って恐怖も感じないし、思いどうりに動く。どんな速度域でも。
俺は自分が満足するほどの高性能の車に乗ったことないけど、想像でわかる気がする　＾＾；

５ナンバー枠余らすくらいの車幅でこそ８６

軽トラってもしかしてＦＲ？

>>976
スズキはFR、スバルはRR、ホンダはMR
三菱のはどうだっけ

>>974
製作者の考えによりけりだよ
限界付近だとわざとアンダーやオーバーにセッティングしてる所もある
その方が限界を掴み易いからね
無論センターを狙って作ってあるのもある
前者は軽ならアイやビート、インプレッサSTiやランエボRS
後者はAMG-SLKとかランエボGSRとか

>>977
フロントミッドシップだよ

>>978
仮にだよ、唯一の究極的絶対理想があるなら万人はそれに近い車を選ぶ。
が、誰しもその理想を知らない、もしくは存在しないかも知れないわけで。
で、この車のコンセプト基本は「AE86」が究極の理想だったら、
「AE86」をそのまま出せばいいじゃんって話になっちゃう。
対物的な、こうだからあれ、これだったらそれ、みたいな考えでは
可能性は追求できないわけしょ？なんで万人が納得する究極の答えを出せないんだよ。

俺、お台場に実物大ガンダムを立てたのは凄いと思う、そういうことだと思うけどｗ
わけわかんないねｗｗｗ

>>980
俺はゼータガンダムを個人で作り上げてしまった人のほうが好き。
ttp://michinoeki-kumenosato.com/mobiru.html
ttp://michinoeki-kumenosato.com/mobiru/nakamoto.gif
ttp://michinoeki-kumenosato.com/mobiru_photo/200908_3.jpg

いや、>>978　さんが書いてるセッティングについてはわかります。
「クルマの乗り味」について少し書こうかなとか思ったんですけどね。
ガンダムの話は想像物を実体化するときの例えであって、
>>981のゼータガンダムが出てくるとは思いませんでした。
FT−８６はAE８６というガンダムからゼータガンダムを作ってみましたが、どうでしょう？
って感覚の方が近いのかな・・・マジメにね。

たとえ話で他車種を持ってくればわかりやすいですしね。

ガンダムをベースに
ターンエー作ってみました

なのかもしれずｗｗ

>>978
そうだね スポーツ不在と言われながらも実はランエボ インプというバカ速い車はちゃんとあるんだよね
今度のくるまもランエボを超える速さがなければ失敗におわるだろうな

>>984
スポーツカーは速けりゃいいってもんじゃないよ？
てか、速いだけなら公道レースカーだと思うんだ。
速さは否定しないけど。

スポーツカーって、いかに楽しく運転できるかだと思う。
良く言われる「人馬一体」感。
これ大事。

>>985
公道用にランエボ、インプレッサ、GTRを選ぶ人は、明らかにスペックヲタ。

走る楽しさという言葉は、あまり心を打たないと思う。

>>986
え゛っ！！
俺？？？

速けりゃいいってもんじゃないって書いたのに‥‥

インプレッサの初代WRXは、すごく楽しかったよ。

>>986
＞走る楽しさという言葉は、あまり心を打たないと思う。
うーん、どうだろ。
「運転する楽しさ」ってのは、心を打たれる人が少なくても重要なんじゃないかなぁ。

極端な話、ランエボ・インプで高速道路走っても、分からない、
むしろ、カートで小さいサーキットを走れば感じるものだから。

車のハイスペック化＋メタボ化で、「運転する楽しさ」を感じられにくくなってしまったんだけどね。

>>987
あなたの事じゃないよ。

レースマシンとしての選択と、公道マシンとしての選択は全く
選択金順が違うって事。

>>989
だからさぁ、スペックヲタは走る楽しさを理解しない、って書いてるんだよ。
走る楽しさは勝ち負けじゃないから。

勝ち負けやメシの種で走る場合、楽しいかどうかなんて関係ないから。

そりゃレースマシンと公道マシンは違うよね。
ただ、スポーツカーっていうと、やれパワーだトルクだスピードだと
そういうのを売り文句にしてるのが昔からの流れ。
結果、公道レースカーって感じの車がスポーツカーになってる。

で、「スピードが出なくても楽しい車はあるんだよ」っていう車は時々出るが、
そういう方向性で生き残ったのは、国産ではロードスター位じゃない？

スポーツカーと呼ばれている車で多いのは、ゴリマッチョが多いのだが
僕が求めてるのは細マッチョ。

あれ？読み返すとなんかおかしい
>>992 は反論してるわけじゃないんだよ。
同意の流れで書いたんだが、変な方向にずれちゃった。

>>992
GTR以後、今ではもうマッチョなスポーツカーは出ないだろうね。
価格勝負には持ち込みたくないから。

だから、ブランドイメージとか、何か尖ったスペックとか気持ちよさとか
そういうところで勝負する。

好きな人はスペックで選べばいいけど、俺もあまりスペックには興味がない。

速くなくても楽しく走ればいい
わからないでもないけど 憧れにはならないだろう
メーカーとしては安全や快適性も無視できないから
どうしても無難なモデルになるだろうな

>>994
つLF-A

あ、日曜に言いたかったのこれだ！
＞結果、公道レースカーって感じの車がスポーツカーになってる

公道レースカー＝速くないのがスポーツカーじゃない。って流れがイヤなんだよなぁ。
技術的に発展の余地があった昔ならその考えでよかったんだろうけどさー。

軽自動車で、上り坂の急カーブを50キロで走るってのも楽しいけどなー。
ロールする感じが楽しい。

トヨタ、トヨタメタポリスで「FT-86 Concept」開発者との意見交換会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091015_321779.html

ＭＲ−Ｓがなぜうれなかったのか
きっといまだに謎なんだろうけど
あのヘビーさが受けなかっただろうと思ってる
車重以外すべてヘビーだった

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。