【自動車】トヨタ、米国で床マット不具合の注意喚起＝380万台対象［09/10/06］

17日の朝日新聞が、アクセルの欠陥を思わせるようなトヨタに厳しい記事を掲載

翌18日の朝日新聞、トヨタが1面広告（500万円）を掲載、
すると同時に「マットの不適切使用が原因」というトヨタ側の主張が記事になる。


なんですかこれは？馬鹿にしてるんですか？

>>126
事故を起こしたのは代車って書いてあるけど？
つまり、ユーザーのせいではなくトヨタがマットの不適切な使用をしていたのではないかと。
本当に注意喚起してたのかよと

これは酷い欠陥隠し車両のプリウスですねぇ。

日本人ユーザーは、全てが生け贄同然にされちゃうんですね。

8年間負け続ける欠陥便所下駄の組み立て屋　トヨタ(笑)


米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答

ttp://www.asahi.com/national/update/1014/NGY200910130020.html

車の構造的な問題も指摘している。

欠陥隠し車両の盗用多(笑)プリウス ユーザーは実験台で死亡覚悟


勿論、F1でも、史上最弱のエンジンを供給し続け、一度も勝つ事は無く、

ワークスチームとしても、史上最弱であり、本日をもって139連敗で記録更新する予定です

皇室のセンチュリーは、僅か二年で電装の接点が腐食して秋田でエンコし再起動できずに立ち往生。

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燃える欠陥車は、火の車のトヨタ(笑)

米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答
http://www.asahi.com/car/news/NGY200910130020.html

トヨタ自動車の米国でのリコール問題に関連し、米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が
０８年、同社の高級車ブランド「レクサス」を対象とする調査報告書をまとめていたことが分かった。
回答したユーザーの１割が意図せずに加速する「暴走」を経験。ＮＨＴＳＡは、ずれてアクセルペダ
ルを戻らなくする恐れのあるフロアマット以外に、車の構造的な問題も指摘している。

エンジンの始動・停止ボタンの問題に言及。ボタンを３秒以上押し続ければ停止はするが、
取り扱い説明書に記載されていなかった。

しかし、今年８月、「レクサスＥＳ３５０」に乗った４人が、カリフォルニア州サンディエゴ郊外で
全員死亡する事故が起きた。この車は、別のレクサス用のマットを敷いていた。
ＮＨＴＳＡによると、トヨタ車の同様のトラブル報告は、０６年から１０２件あり、
１３件の事故が発生。１７人がけが、５人が死亡している。

報告書について、トヨタは「調査も踏まえて０７年にリコールを実施している」（広報担当）と話す。
始動・停止ボタンやブレーキ系の仕組みは国によって大差はないが、同社は「マットの留め金を
外したり、二重に敷いたりしなければ問題は発生しない」と、構造上の欠陥を否定した。

　祇園精舎の鐘の声　諸行無常の響きあり

　沙羅双樹の花の色　盛者必衰の理をあらはす

　おごれる人も久しからず　ただ春の夜の夢のごとし

　たけき者もつひには滅びぬ　ひとへに風の前の塵に同じ

なんかトヨタ(笑)って、平家物語をやってない？

DAIHATSU 「TOYOTA タウンエース、ライトエース 操縦装置(アクセルペダル)」 リコール
トヨタ ワゴン車 アクセルがマットに引っかかる

http://toyota.jp/recall//2009/0527_2.html
http://www.mlit.go.jp/common/000040852.pdf

運転者席フロアマットにおいて、アクセルストッパ部の厚みが薄いために、
アクセルペダルの全開操作を繰り返し行うと、ペダル下端部が当該ストッパ部と干渉し、
フロアマットに穴があく場合がある。
最悪の場合アクセルペダルが穴に引っかかり、エンジン回転が下がらなくなる恐れがあるため、
フロアマットを対策品と交換


つまり、昔から持病なんですよね。トヨタ(笑)

トヨタ(笑)

欠陥隠しが巧妙だな。トヨタ(笑)

>>134
マスコミ対策も、ＮＨＫまで理事を送り込んで万全。

将来は静かなお父さん！

のび太社長一代記

>>132
これダイハツの現地法人の設計が糞なんだよな
トヨタはババ引いたなw
コスト削減で分けわからんやつらにまかせるからだ
ざまあみろ

ttp://www.asahi.com/car/news/NGY200910190004.html

＞後部座席にいたとみられるクリスさんが「９１１コール（緊急電話）」をしたのは、
＞交信の長さから、さらに５キロ進んだ、事故現場の３キロ手前のあたりとみられる。
＞アクセルが戻らないなど事故原因を推定させる情報を世に伝えた交信だ。

略

＞２０年の経験があるベテラン高速隊員のマークさんは、暴走する車を巧みに操ったとみられ、
＞終点まで、何台もの車を、衝突することなく追い抜いた。

＞しかし、最後の最後のところで、交差点を左折しようとしていたフォード製の大型車に後ろから追突した。

＞クリスさんは交信の最後の方で「ホールドオン（つかまって）、プレイ（祈って）」との言葉を残した。

俺も、１０年ほど前にエンジンが突発的に暴走した経験が
あるけど、あれはパニックになるね。
両足でブレーキを力の限り踏んでたよ。
３０秒ぐらいで回転が落ちてきて助かった。
俺の場合は高速を降りて信号待ちの時でよかった。
トヨタのディラーに言っても他に例がないと言われた。
車は即トヨタに下取りに出してやった。
もしその時、事故って、アクセルを踏み間違えたんだろうといわれたら
俺はそうかもしれないと言う自信があるな。

>>139
同様の経験あり。H12製2代目RAV4

もう判ってるね？
解決策は
AT車の走行禁止
AT限定者の免許返納




米国と日本だけだよ
こんなの

>>140
こうゆうのは経験しないとわからないよね。
俺も、その時は何がなんだかわからなかった。
何かおれ悪いことしたかなって感じ。

AT車スクラップ化により
・MT新車が売れまくる

AT限定者の免許返納により
・MT運転手の雇用促進になる

ちょんまげ！

本質的には欠陥はマットじゃないだろ。アクセルの欠陥なんだよ。

米レクサス暴走、絶望の果ての追突　恐怖の数キロたどる
http://www.asahi.com/car/news/NGY200910190004.html

【サンディエゴ（米カリフォルニア州）＝中川仁樹】片側４車線の高速道路の終点は丁字路だった。
トヨタの高級車レクサスが暴走し４人が亡くなった死亡事故。敬虔（けいけん）なクリスチャン一家をおそった、
恐怖と絶望の数キロメートルをたどった。
事故現場に立った。辺りの草むらは焦げ、プラスチックやガラスが散乱していた。
８月２８日、レクサス「ＥＳ３５０」は時速約１９０キロで道路のさくに激突した。目撃者によると、さくを越え、
数回転して林の手前の草むらで大破、炎上したという。事故から１カ月半が過ぎた今も花が手向けられていた。

地元の記者によると、車の四隅にある黄色のハザードランプを点滅させながら、猛スピードで北上する
レクサスが目撃されたのは、州間高速道路８号と交わるあたりだったという。事故現場の約８キロ手前だ。

運転していたのはカリフォルニア州高速警察隊員マーク・セイラーさん（当時４５）。妻（同４５）、娘（同１３）、妻の弟（同３８）が同乗していた。
長い坂を下ったところにある終点は、暴走車にとっては行き止まりに等しい、丁字路交差点だった。マークさんと同様に暴走車を運転していると
想像すると、逃げ場を失った絶望感を感じた。
２０年の経験があるベテラン高速隊員のマークさんは、暴走する車を巧みに操ったとみられ、終点まで、何台もの車を、衝突することなく追い抜いた。
しかし、最後の最後のところで、交差点を左折しようとしていたフォード製の大型車に後ろから追突した。
クリスさんは交信の最後の方で「ホールドオン（つかまって）、プレイ（祈って）」との言葉を残した。

これが、粗悪な殺人車のトヨタ車の自称高級車（笑）に乗って亡くなられた方の最後の瞬間です。
これだけの酷い事件を起こし、北米トヨタ純正採用マットの責任逃れって半島チョンそのものじゃないの!!!　許せませんネ♪
アメリカ新記録となりそうな３８０万台のリコールを筆頭に、中国でもリコール新記録となる６８万台を記録し、
まさに欠陥車の代名詞とまでなった朝鮮トヨタｗｗｗ＾・＾

■■■トヨタ380万台リコール　きっかけとなった事故通報の生々しいやり取りが明らかに■■■
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00163942.html　（２００１０年月０１日　ＦＮＮ公式公認）
トヨタ自動車は、運転席のフロアマットに不具合があるとして、アメリカで販売しているプリウスなどおよそ380万台をリコールする見通し。
そのきっかけとなった事故の通報の生々しいやりとりが明らかになった。


通信指令係　『　こ　ち　ら　緊　急　電　話　番　号　で　す　。　　ど　う　し　ま　し　た　か　？　』

通　報　者　　『　ア　ク　セ　ル　が　動　か　な　い　ん　だ　!!!　』
　　　　　　　 　『　ト　ラ　ブ　ル　が　発　生　し　た　!!!　　ブ　レ　ー　キ　も　効　か　な　い　ん　だ　!!!』

通信指令係　『　わ　、　わ　か　り　ま　し　た　!　?　　車　を　止　め　る　こ　と　が　で　き　な　い　ん　で　す　ね　？　』

通　報　者　　『　こ　っ、　交　差　点　が　迫　っ　て　い　る　!!!、　　こ　、　交　差　点　が　...　!!!???　　つ　か　ま　っ　て!　 　祈　っ　て　。。。。』
　　　　　　　　 『　プぅぅぅぅー 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。』


これは２００９年８月２８日、カリフォルニア州サンディエゴ郊外を走っていたトヨタの「レクサスES350」からの通報のやりとり。
この通報の直後、車は交差点に突入、別の車と衝突し、4人が死亡した。

>>147
ニュートラルにする指示を何故しなかったんだろうね？

どうせトヨタ(笑)車買った連中は生け贄になるんだからw

過去に三菱の話があったけど、これも人が死んでいる話なのに
全く報道されないのはアメリカで起こった話だからだろうな。
人が死んでるんだから日本だったらもっと騒いでいたと思う。
三菱の時は一斉にマスコミが叩いて終わったような報道していたのに三菱がかわいそうになってくる。

>>150
三菱はタイヤの脱輪で完全にメーカや修理工側の問題

今回のは、転がった缶やペットボトルが引っ掛かってブレーキが踏めないのと同じレベル。
運転手の足元事故ってのは普通に多いんだよ。

君、免許持ってないだろ。

他スレのコピペ

106 2009/10/20(火) 00:07:53 ID:4EVpqZzH
名刺は切らしておりまして(sage)

>>102
マットがペダルに乗ったのではなく
こういう状態になったために起こったらしいよ

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/image002_opt.jpg

ちなみに敷いてあるのはトヨタ純正の全天候型マットというやつらしい
事故を起こしたESのもLSのもGSのも見た目はそっくりだから

Lexus LS Vehicle Accessories - All-weather floor mats
http://www.lexus.com/models/LS/accessories/allweather_floor_mats.html
Lexus ES Vehicle Accessories - All-weather floor mats
http://www.lexus.com/models/ES/accessories/allweather_floor_mats_ES.html
Lexus GS Vehicle Accessories - All-weather floor mats
http://www.lexus.com/models/GS/accessories/allweather_floor_mats.html

いろんなレクサスを修理だのなんだので置いてある販売店が
違うレクサスのそれを装着してしまったとしても不思議では無いと思うよ

>>151
レクサスのディーラーが出した代車じゃメーカーと修理工側の問題じゃね？

>また、ＮＨＴＳＡは、暴走した場合、ブレーキを約５倍の力で踏まないと止まらない点などを問題視。
>これらは米国以外でも共通する構造上の問題とみられる

おいおい、これを問題視って今全世界で売られている全車種が該当するぜ。
ブレーキブースター使ってんだから当たり前だろ。。
NHTSAって馬鹿の集まりか？

ペダルの位置がやけに低いな。
トヨタ車って全部こうなのかな。

>>154
ブースタ関係あるの?
アクセルに勝つためには5倍で踏まないとダメってことじゃないの?

>>156
ブレーキブースター（真空倍力装置）は、
エンジンの吸気管内の負圧を利用して、油圧を作り出している。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD#.E5.80.8D.E5.8A.9B.E8.A3.85.E7.BD.AE
吸気管内が負圧になるのは、
アクセルから足を離してスロットルバルブが閉じて、
エンジンにガソリンと空気が送られない状態で空回りしている状態のときだけ。

アクセルを踏んでエンジンが力を発生している状態では負圧は発生しない。
通常の運転では、
アクセルとブレーキを同時に長時間踏み続けることは無いため、この構造で問題無いのだが、
アクセルペダルが戻らなくなってアクセルとブレーキを同時に踏み続けると
ブレーキブースター内の油圧が低くなって、ブレーキが利きにくくなる。

昔の車にはブレーキブースターが付いていなかったので、
昔は、いつも5倍の力でブレーキを踏んでいたのだが、
現代の便利な車に慣れているドライバーは、
「ブースターの油圧が抜けてしまったら、強く踏まないとブレーキが利かない」という状態に気が付かない。

このような悲しい出来事をなくすために

トヨタ(笑)がすべきリコール対策
・ボタン式スターターをキー式スターターに取替え
・ジグザグシフトからストレートシフトの取替え
・ＡＴトランスミッションからマニュアルトランスミッションに取替え
・ＡＴ限定免許者の限定解除教習費用の提供
・危険なＡＴ車の最終的な全廃



しかし、本質的には
欠陥隠しのトヨタ(笑)は避ける事が最も大切でしょう。

ペダルが長い方が高級感があるというマーケティング結果に従ったんだろう

アクセルの欠陥隠しなんですね。

>>157
アクセル吹かしてるとブースタ効かないなんて知らなかった。
ディーゼルからガソリンに替えたんだがどちらもエンジン止めるとダメ(重くなる)とは認識してたが
走行中に同時に踏むことなんてまずないから気がつかないよな。

若者の車離れ「自動車ゲーム」が原因　「トヨタ自動車幹部」発言に異論続々
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4410062/

この会社腐ってるな

皮を被ったちんぽ　→　(ﾟUﾟ) トヨタ(笑)

間違いなく潰れて行く会社だな。

ワザワザ欠陥隠しのプリウスを選択してまで死に急ぐ必要は無い。

【経済】 "日本政府、何もせず…" トヨタが韓国・現代自動車に抜かれる日★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256288035/

ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾝ
ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾝ

トヨタ(笑)は、欠陥車と大赤字続きで潰れていく企業だよね。
トヨタ(笑)は欠陥車日本一だし、
トヨタ(笑)の欠陥隠しは日本一だからね。

命知らずしか買わないだろ。

>>151は>>152を読んだ？

レクサス・ISーFの挑戦。
逆転！奇跡のヌポーシ車−高級スポーツカーっぽいクルマの誕生

ベンツ、BMW打倒を掲げて展開したレクサスブランド。そのレクサスに足りないものがあった。スポーツカーのラインアップだ。
「BMW M3に対抗できるレクサスのスポーツカーを開発せよ」トヨタ首脳部から業務命令が発せられた。
開発部長は戸惑った。「トヨタに高級スポーツカーを開発する技術なんてないぞ」
事実、スポーツカーのエンジンはヤマハ頼み、F1マシンの開発はフェラーリに産業スパイを送り込んでようやく達成できるありさまだった。
「１から本格的なスポーツカーを開発しろとはいわない。既存のISをスポーツカーっぽく改造すればどうだろう」
トヨタ首脳の提案に、開発部長は叫んだ。「ISは駄作FRスポーツセダンアルテッツァを高級っぽいクルマに仕立てたもの。
それをさらにスポーツカーっぽく仕立てる二重偽装なんて無理です、出来ません！」
「俺達がやらずに誰がやるんだ。俺達の手で作り上げるんだ！レクサスを開発した時のことを思いだせ。

今こそ、トヨタ魂を燃え上がらせるんだ！！」首脳陣のアツイ思いに、開発部長は心を打たれた。三河商人の血が騒いだ。
「やります、やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装スポーツカー開発が始まった。
シャーシはエセFRスポーツアルテッツァの流れモノであるISのまま。
レクサス開発に学んだ内装テクニックを応用してスポーティな内装にした。
マフラーを改良して官能的なイイ音が鳴るようになった。
下手糞でもスポーティに運転できるよう電子制御システムを付けた。
しかし、本物のスポーツカーの味だけは出せなかった。
開発部長は、来る日も来る日もスポーツ演出テクニックを練った。いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。
追い詰められていた。

そこへ、首脳陣が現れた。そうしてこうつぶやいた。「発想を変えるんだ。高級スポーツカーは性能、内装だけで高級スポーツなんじゃない。
それに、レクサスオーナーはカー音痴だ。」
そうだ。カタログスペックだ。カー音痴カタログスペック厨にカタログスペックだけで高級スポーツカーと思わせる方法があった。
暗闇に光が射した気がした。
エンジンに5�gV8を搭載してみた。最高出力423ps/6600rpm、最大トルク51.5kgm/5200rpmを得た。「やった、これでカタログパワーでM3を超えた。」
トランスミッションにはLS460の8段ATを改造して搭載してみた。
「やった、これでスペックではレクサス最上位クラスになった。スポーツカーでは最多変速機搭載だ。」
値段は766万円にした。「やった、これこそ高級スポーツカーに相応しい値段になった。」
「遂にやったぞ。これだ、これこそ俺達が捜し求めていた高級スポーツカーだ。」
カタログスペックと値段だけの偽装高級スポーツカーの誕生だった。

首脳陣と開発部長、エンジニア達は、研究所の片隅で朝まで飲み明かした。 皆、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「開発部長、完成した車で東名高速爆走しに行ってもいいですか」あるエンジニアは言った。
「ああ、いいとも。だが安全速度は守れよ。中身はふつーのミドルセダンに大排気量エンジン積んだだけの凸凹ものだからな」
トヨタ(笑)らしいジョークに、一同、ビールを吹きながら肩を揺らして笑った。

ﾄﾖﾀｵﾜﾀ

>>168
www
age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091026-00000091-yom-bus_all

レクサス暴走「アクセルに問題」…米当局が報告書
10月26日3時2分配信 読売新聞

　【ニューヨーク支局】２５日付の米ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）は、トヨタ自動車の高級車「レクサス」が米国で暴走事故を起こした問題で、
米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がまとめた新たな報告書で、アクセルペダルの形状に問題があると指摘していると報じた。

　運転席のずれたフロアマットにアクセルが引っかかってアクセルが戻らなくなる危険があるという。
ＮＨＴＳＡは、事故の原因を特定していないが、事故車のブレーキが大きく損傷していたと指摘している。

　このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには不十分であることにも言及している。

　トヨタは、アクセルペダルをフロアマットにひっかかりにくい形状のものに交換したり、アクセルが戻らなくてもブレーキを踏めば
減速する仕組みを採用することなどを検討しているとみられている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091025-00000059-jij-int

アクセルペダルの形状に問題？＝トヨタ車事故で米当局−地元紙
10月25日17時13分配信 時事通信

　【ロサンゼルス時事】25日付の米紙ロサンゼルス・タイムズ（電子版）は、トヨタ自動車製の乗用車が暴走して死亡事故に至った問題で、
米道路交通安全局（NHTSA）が新たな報告を公表し、アクセルペダルの形状がフロアマットに引っ掛かる危険を高めていることなどを指摘していると報じた。
　トヨタ車をめぐっては今年8月、カリフォルニア州サンディエゴで高級車「レクサスES350」が時速200キロ近いスピードで暴走し、
乗っていた4人全員が死亡する事故が起きた。同紙によると、NHTSAは新たな報告で事故原因は特定していないが、ペダル形状以外にもブレーキが損傷している点を指摘。
同紙は、NHTSAが過去の同様の事故から、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキのパワーが失われるほか、停止に通常の5倍の距離を要することも把握しているとしている。
　トヨタはこの問題で、現時点では車両の欠陥によるものではないとして、リコール（回収・無償修理）には踏み切っていない。　

日本でも外国の高級車が急発進するってニュースあったが、結局どうなの？

380万台に1万円なら380億円。10万円なら3800億円。
100万円はないだろうから,
まぁ大した額じゃないな。

>>174
トヨタ(笑)は四期続けての大赤字の予想だからなぁ。
しかも、北米での死人への損害賠償も大変なんだぜ。