【自動車】マツダ600億円資本増強、HV生産に備え［09/10/05］

>>215
環境問題を言い出すなら、水素を内燃機関の燃料として使う原始的なマツダ方式は
最初から問題外。これぐらいわかるよな、お前の足りない頭でも？

jRw/FZTg の頭の悪さに嫉妬。

>>199

何で回生ブレーキが必要なんだ？
普通のガソリン車には不要なもんだよな。
つまりそういうことか・・・・・・・・

>>219
頭の良い反論でジェラシー感じさせてくれよ。ｗ

>>221
反論しないで、同じ事繰り返すからじゃないか？
もう2回目だし。
反論する方が馬鹿らしい。

ロードスターはいい車だがなぁ・・・
昔の1600のころのチープな感じで新車をたのむ

結局このスレでも水素ロータリーの将来性を感じさせてくれる発言や意見は
皆無だったな。予想通りだがこれも当たり前の話しで、有望なんて思ってるのは
大本営発表を頭から信じ込む技術音痴のバカだけしか居ないからね。

他社が連続走行距離1,000kmを普通にやってる反対側で、走行距離が100kmから
200kmに倍増しますたなんて得意顔で言われても、はぁ？としか言えんわ。ｗ

水素なんて会社が社会人スポーツに金だしていると思えばいいｗ

ハイドロジェンじゃなくて雑燃に軸足をおいていればねぇ
レシプロじゃ逆立ちしてもかなわない唯一のメリットなのにねぇ

いっそのこと圧縮空気自動車にかけろ。
本命が電気自動車だとか燃料電池だとか、ただの思い込み。

>>224
文句があるなら、株主総会で言ってみれば？
マツダからじゃなく、他の投資家からフルボッコだろうけどｗｗ
連続走行より、脱石油を考えないと、例え一万キロ走ろうがまったく無意味なのをいい加減気付けよ。

>>226
水素と言っても、余ってる低純度水素の再利用で良いから、
雑燃性を最大限に生かせる。
そこが各社焦ってる所。

余ってるというか廃棄物再利用って状態でないところが
なかなかに難しいわな

>>229
純度が下がれば単に使える総エネルギー量が減るだけだろ。
ようやく200km走れるようになったのにまた100kmに逆戻りか？むしろ水素タンクの
容量を300Lにしたらいいかもな。ｗ

>>224
君のような、主婦くらいの感覚しかないような奴には、判らなくてもいいよｗ

>229
工場とかで発生する分は水素発電して、バッテリーフォークリフトとかの充電で使った方が良いんじゃないかという……。

>>233
現時点でも専用燃料はない

>>231
不純物が不燃性というわけじゃないのを無視する所が、
否定したいから理由を探してる証拠だなｗ
もはや言い掛かり。
詭弁。

>>232
頭の弱い主婦にもわかるように平易な説明を心がけて居るんだが、君はその主婦よりも
さらにおバカってことなんだね。

>>235
ところでマツダはいつ低純度水素対応エンジン開発を開始したのかな？
ついでに純度の低い水素は高純度水素よりもどの程度安価で、どの程度
走行距離が低下するんだい？ｗ

>>236
これだから、文系はダメなんだよ。

>>236
おまえ自身が書いたこれに答えろよ
231 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/10/17(土) 14:33:16 ID:ULbbS6pL
>>229
純度が下がれば単に使える総エネルギー量が減るだけだろ。
ようやく200km走れるようになったのにまた100kmに逆戻りか？むしろ水素タンクの
容量を300Lにしたらいいかもな。ｗ

で、純度とエネルギー量の関係を教えてよ
主婦にもわかりやすくね

ID:ULbbS6pLは逃げ出した！

>>237-239
もう少し意義のある書き込みしなよ。ｗ

保守age

ツダオタ完敗みたいね。

燃料電池の場合水素の純度は99.99%必要、ロータリーエンジンなら60〜70%でも充分走れる。

ところでさ、マツダの新型エンジンで、
減速時にバッテリーに充電とか記事に書いてあったけど、
あれはハイブリッド車の回生ブレーキでは？

なんで普通のガソリンエンジンで減速時にバッテリーに充電する必要がある？
記事読んでて不思議に思った。

誰か教えてください。

>>243
ちょっと考えただけでも低純度水素を使うには、純度が下がることで燃費と総走行距離が
低下すること。どマイナーな水素ロータリーぐらいしか需要先が無いのにどこがインフラ
整備するのかの2点が問題になる。
前者はエンジンの抜本的な改良とタンク容量の増大しか対策は無いし現実的じゃない。
後者はスタンドで高純度水素に混ぜものでもして売ってくれるとでも思ってるのかな？

>>244
不思議でも何でもないよ。
マツダのことだから、回生してエアコン等補機類の電源に使ってオルタネータの負担が
減る分燃費が向上するとでも言い張るんじゃないかな？

バカみたいだろ。モーター積んで動力に使わないなんて。ｗ

>>245
航続距離はスイッチ一つでガソリンで走れるから大した問題にならない。
低純度で良いと言う事はインフラ自体の設置の容易性が増すと言うこと。
産業副産物の低純度水素を精製することなく使えるわけだからね。
わざわざ混ぜものをせずとも精製する前のを使えば良い。

>>246
モーター積めば良いじゃん。
KERSと一緒でしょ？大した重量増にならないし。
ハイブリッドみたいに馬鹿みたいなでかいバッテリー積む方が馬鹿じゃんｗ

水素ロータリーがガソリン用と大差無い事を知らないのかな？

>>245
低純度と言っても、不燃ガスではなく、メタンやブタン等の可燃性ガスだから、単純に70％の純度だからといって、70％しか走らないって事は無い。
水素インフラがある地域では水素を使えばいいし、
ガソリンも使える。
しかも車の値段が安くできる。
どうやっても燃料電池は安くならない。
一億円もするものが、百万以下になるはずもない。
まず、海外から攻めていかないと、ガラパゴスで終わるから、
マツダの判断は間違ってないな。


第一、ロータリーなんてマツダだけの物じゃないし、どこが作っても良いんだよ。

>>247
それじゃなんのためのハイブリッド車なのかわからんね。過渡期の技術と考えても
中途半端すぎ。現行ハイブリッド車に対するコスト面での優位性が全くないし、
インフラについても、水素ロータリー以外の低純度水素の需要先なんてあるのか？
一般消費者向けにほとんど売れない商品を一体どこが扱うというのだろう。
現実的に考えろ。

>>248
回生するってことはモーター積んでるんだよ。意味わからない？

株主は企業の財布

>>251
コスト面と環境面をごっちゃに考えてるからいつまで経っても理解できないんだと思うよｗ

＞回生するってことはモーター積んでるんだよ。意味わからない？

だからそれ使って動力にすれば良い、動力に使うメリットがなければ動力に使わないだけの事。
おまえが思ってるほどメーカーの技術者は馬鹿じゃないから、ちゃんと比較してるよｗ

>>253
おまえマツダの発表情報を全く理解してないだろ。
モーター駆動無しで、32km/Lを実現する予定なんだよ。ｗ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091014/1029607/?SS=expand-life&FD=-331872191

>>254
そこにはモーター駆動なしって書いて無いよん。
もし、モーター駆動なしで32km/Lなんだったら最高じゃん、複雑化しなくて済むんだから。

　　(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
( ´д)ﾋｿ　>>255　　　　ﾋｿ(д｀ )　日本語読めないのに
　　(　 　´)ﾋｿ(　　　)ﾋｿ(｀ 　 ) 　　どうしてカキコできるのかしら

>>256
モーター駆動なしで32km/Lなんだったら最高じゃん、複雑化しなくて済むんだから。

>>246
よぉチンカス
http://www.bmw.com/jp/ja/brand/technology/efficient_dynamics/brake_energy_regeneration.html

>>254
俺が乗ってたシャレードが 36km/L 出してたから余裕だろ。

>>253
別に、回生するなら電気に変換しなくとも、空気圧縮や、ゼンマイでもよかったりするｗ

フライホイールで良いんだよね。

HVの具体的内容って判明したの？

1920x1080らしい

>>262
トヨタかＤＥＮＳＯに問い合わせたら？

SKY-Gで燃費15%減！ いつもの２倍の頻度のi-stopで20%燃費減！
そしてSKY-Driveによりロックアップ効率30％引き上げれば！
トヨタ！お前のハイブリッド技術を越える燃費の65%向上だ！！

やはりユニット買い上げなのね

>265
> そしてSKY-Driveによりロックアップ効率30％引き上げれば！

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/323/998/html/tmp30.jpg.html