【自動車】東京モーターショー:三菱i-MiEVの可能性を広げる派生車種登場[09/09/30]

　三菱自動車は千葉県幕張で開催される東京モーターショー2009に、
i-MiEV初の派生車種となる“i-MiEVカーゴ”を参考出品する。
排気ガスを一切出さない電気自動車の市場をさらに拡大すべく提案する注目の1台だ。

　i-MiEVをベースに、全高1860mmのハイルーフカーゴボディを乗せ、
後席を取り払ったもの。荷室サイズは長さ1180×幅1350×高さ1100mmで、
個人ユーザーの趣味用途から法人・個人事業者のビジネスユースまで多彩な使い勝手に対応する。

　i-MiEV同様、リアにモーターを搭載しているが、床面は完全にフラットなうえ、
地上高は荷物の積み下ろしがしやすい725mmに設定されている。

　リアゲートパネルやクオーターウインドーにはタウンボックス／ミニキャブのパネルが流用されているなど
市販化への配慮も見られることから、このまま販売される可能性が高い。
間違いなく新世代EVの世界を広げることになるだろう。
（文：戸田治宏）

ソース
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/107186.html
●三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
●東京モーターショー2009パーフェクトガイド
http://www.hobidas.com/auto/tms2009/

２だったらジャスコでお前らに好きなトップバリュ製品買ってやるよ。

う〜ん

電気自動車は電気で走ります。だから、エコです。

・・・

その電気はどうやって作るのですか？

これは・・・
http://www.hobidas.com/common/eimg/981/701/000/000107189.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/191/701/000/000107191.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/291/701/000/000107192.jpg

>>4
原発・水力・火力に最近じゃ太陽光とか風力じゃね？
つかオマエは、電気がどうやって作られてるかも知らないバカなの？
火力発電の発電分で充電したって、内燃機関のエンジンで動力生み出すのに比べたら段違いに効率がいいよ。
発電所の蒸気タービン発電と、内燃機関のエネルギー効率を比べりゃ分るだろバカか？

燃料の生産・供給から走行までの全課程での効率を指す「Well to Wheel」でみた場合、
EVのエネルギー総合効率は28.5％。ガソリン車の12.4％やディーゼル車の15.8％と比べて
優れているだけでなく、ハイブリッド車の24.8％と比較しても効率が高い。特に優れている
のは「Tank to Wheel」と呼ばれる走行時の効率で、ガソリン車が約15％、ハイブリッド車が
約30％であるのに対して、EVは66.5％と圧倒的な数値を示している。「Well to Tank」と
呼ばれる自動車に充電するまでの電力の発電・送電効率は42.9％で、ガソリンの精製・
輸送過程での効率約82％のほぼ半分にとどまるが、日本の平均電力構成で算出した場合でも、
両者を総合した「Well to Wheel」の数値ではEVが最も効率の優れた自動車ということになる。

http://www.nikkeibp.co.jp/news/eco08q3/583659/

>>4
ガソリンを日本が自給できる確率はほぼ0だ。
一方電気は自給できる可能性がある。

電気自動車・・・この言葉が広がる日を楽しみにしている。

　　　　　　　ダサいというヤシもいるだろう。それでもいい。

　　　　　　　電気自動車という「　日本語　」が、大切なのだ。

新幹線の先頭車両のようだな。客車も作ってくれ。

これを100万円台で出せれば売れると思う

しかし、誰がＥＶ用ガソリンスタンド（電気スタンド？）を造るんだ？
満タン（フル充電）で何百円だからな、土地の占有面積が広く儲けが薄い
普通なら、その土地で別の事業をやるな

本当にＥＶは普及するのか？

これ4ＷＤならスキーに行くのに欲しい

>>12
コンビニとかショッピングモールでいいんじゃね
200Vの昇圧装置さえあればいいから、大規模な専門設備は要らないだろう

スタンドではバッテリー自体を換装するサービスするんじゃないの。

寒冷地でバッテリー駆動は厳しいんじゃね？

屋根変えただけか。
荷物運び用の軽なら軽トラのデザインにしないと荷物積めないよ。

トッポの様なiだ。

>>12
電気自動車用のバッテリーの大きさとか規格化して放電済みのバッテリーを
充電済みバッテリーに交換すれば良いじゃない？
ハイブリットカーもそうだけど、あのバッテリー安くないんでしょ？
なら、いままでガソリンが減ったらガソリンスタンドで給油してた様に
バッテリーが減ったらバッテリーごと交換しちゃえば充電時間を気にしなくても良くなる

>>14
そうだよな。ガソリンは法律的にちゃんとした設備を準備していないとダメだけど、
電気の充電なんていまどき、携帯電話でも外で充電できるんだし、大規模設備はいらないよね。
車を止められるだけのスペースがあればOK。

ミニカトッポの現代版のEV車か。

虫みたいだな。

実用性はともかく、走ってたら人目を引きそうだし企業や商店の
アピール用にはいいんじゃないか。

>>6
発電効率・送電効率・充電効率・変換効率・モーターの効率

大差ないよ

>>4
ガソリン乗るよりマシじゃね？
電気なら太陽光でも風力でも原子力でも幅が広がる。

花屋が配達に使いそう

家族でちまちま走るなら全然無問題

これ、早急に発売する必要あるだろ

いくら？

たとえば家の屋根に設置したソーラーパネルで電気を貯めて帰宅したら接続して充電とか

全然たりんな

４ＷＤが出ないかな？

ただの奇形(笑)

ハッスル！ハッスル！

サイドのフロントからクォーターガラスの処理がムーブと似てる。
そういえばダイハツも、ミゼット２で似たような事やってたね。

>>6
それが、コンセントに届くまでの効率を考えると、どうかねｗ

>>34
電気の勝ちです・・・

>>23
俺も最終的なエネルギー効率や、CO2排出量は知らないけど
大差ないと断言して詳しいみたいだし、大差ないと信頼できるデーターを出してよ
>>7の日経の記事ではEVが断トツもたいだけどね。

>>34
だからソース出せよ、これだから朝鮮人は

値段次第では美味しい車なんだけどなぁ…
三菱は財閥なんだから戦略的な価格を希望したい

バッテリー込みで400万、レンタルなら200万ってところかな
リチウムイオンバッテリーは寿命が5年ほどと短いからレンタルの方がいいかも

>>5
ピザ屋とか花屋の配送車とかパン屋の移動販売車みたいな塗装にしたり、
同じくらいのサイズのトレーラーを引くならアリだと思う

>>37

リコール隠し以降、グループ内では要らない子扱いです。

総エネルギー量を１とすると
ガソリン車の場合
ガソリンエンジンの効率
0.19〜0.12

火力発電所の場合
発電効率・送電効率・充電効率・変換効率・モーターの効率
0.5〜0.4*0.9*0.8*0.8*0.9＝0.259〜0.207

http://www.hobidas.com/common/eimg/291/701/000/000107192.jpg
リアゲートパネルがミニキャブと同じで着座位置はi-MiEVと同じ。
車両直後の死角が大きそう。
リアアンダーミラーかリアビューカメラが必須だな。

この取って付けた感が、意外と好み

>>43
同じく

>>42
Mitsubishi車全般に共通した事だが、基本設計の時点であまり視界を考慮していない。

>>38
>リチウムイオンバッテリーは寿命が5年ほどと短いからレンタルの方がいいかも

何言ってんの？バッテリーは廃車まで無交換だよ。

スタイルは好きだけど
リヤガラスの位置がありえないので市販化はまだ先だろうな

>>4
エネルギ効率が違う

発電なら、一箇所で熱もまとめて発生するので、その熱を利用できる
ガソリン車だと、街中に垂れ流し


普通に考えれば分かると思うのだが、これがゆとりってやつか

>>46
日産とかルノーはバッテリーをリース販売するらしいから
これから流れは交換できるようにするんだろうな。
リチウムイオンは自動車としては劣化して使えなくても他の事業では十分すぎるほど使えるらしいから
そういう所でも活用するらしいよ。

交換の場合って使ってた方が満タンに近い状態と空に近い状態で料金違ったりするのかね。

>>50
満タン：\2,000,350
空タン：\2,000,000

そらタン燃え

>>47
市販車のパーツまで流用して、ここまで完成度が高けりゃ市販間近でしょ

>>4
> 電気自動車は電気で走ります。だから、エコです。
> その電気はどうやって作るのですか？

日テレに「DASH村」って番組があってな。
そこにソーラーカー「団吉」っていう軽自動車がある。

iMievベースの商用車が欲しい
出たら配達用にうちの店で５台は買う

東京モーターショーは


ガソリン車の出展を禁止すればいい！

普通にワンボックスだ出すわけにはいかないの？

iMievベースのボンネット・バン（ボックス商用タイプ）出るみたいよ

>>5
車椅子者輸送車みたいな形だな。

>>55
この車じゃ駄目なのか？

iMiEV SPORTはどうなった？

スライドドアくらいないと・・・

無理やり感のあざとさが鼻につくな
もうちょっと、デザイン的にこなれたものにしてほしいわ

オーバーヘッドコンソールぐらいは欲しいが、
外観からでは流用しているのはリアドア（ランプも）ぐらい？

>56
そりゃ確かにエンジンショーって名前じゃないが...

YOMIURI ONLINE（読売新聞）

三菱欠陥車問題
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

ベストカーに載ってた予想写真？はイマイチピンと来なかったが
>>5を見たら意外に良かった

>>6
問題はバッテリーだな。今の所、一番実用性が高そうなリチウムイオン電池に必要なリチウムは、
中国に独占されているようなもんだから、これに頼り過ぎるのは極めて危険。

中国が独占？どこからそんなデマが

>>69
資源（リチウム）の話だろ。

>>56
そして誰もいなくなった

ダンガン作れよ

ニッケルもきついしな

>>59

俺もそう思った。

三菱はまともな車椅子移動車が無いから当然モデル化するだろうな。

リアエンジンレイアウトではニーダウン出来ないから作れない
って岡山の特装車メーカーの人が言ってたよ。

>>5
これは…欲しいな。
サイド部分のリアへのカーブやカラーリングも清涼感と清潔感があってとてもよろしい。

だれか>>2に相手してやれよ

>>75

だった。

書いてから気付いたorz

あのレイアウトではリフトも無理だろうな。

この分野でもダイハツの独走は続くのか？

>>5
無理やり感がありすぎｗ

車内、荷室の画像の公開はまだかな？

>>9
エレクトリック　カー
略してエレカってのはどうよ

>>57
ミニキャブをベースに1から電気自動車を開発してたら時間も金もかかり過ぎるでしょ

>>5
決して前後正面からは撮らせない美人

>>14
充電スタンドは占有時間がなぁ。
ガソリンスタンドはセルフでも3〜5分
充電スタンドは急速でも20分
時間当たりこなせる台数1/4
勝負にならんな。

>>83
前正面
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/24.jpg

三菱はやっぱ商売へた
トヨタだったら
ガソリン車でこの車商品化する

と同時に車高を２０cm低くした車種も
ガソリン車で商品化

既存のiより間違いなく売れる

これ、郵便会社に納車が決まった奴だよね

・・・もっとカッコイイ車になると聞いていたのに・・・残念

２００Ｖで

給電口の位置からするとかなりの高床だね。
ミニキャブトラックだとそんなもんだろうけど、
ミニキャブバンだとバンパーのところまで床を下げないといけない。
そうなると一から設計になる。
いっその事エンジンの搭載を考えないでやれたら、とも思うけど
軽と小型の車台まで共通にしようとしてる現状ではムリだろうなぁ。

早くガソリンを使わない車を！
爆音マフラーもなくなるし

>>89
給電口と床の高さに直接的な関係は無いでしょ

>>62
フロントドアまでiと共用だからスライドドアをつけるスペースが無い

次はi-MiEVトラックだな

【自動車】三菱自動車：軽と小型車の開発一本化、車台を共通に・｢eKワゴン｣や｢コルト｣など…自動車業界で初 [09/10/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254782150/

「i-MiEVハッスル」だな

>>94
ブーン/パッソやストーリア/デュエットは軽のプラットフォームをベースにしてなかったっけ？

荷室は寝転っがれるぐらいの長さは有るのかな？
給電しながらエアコン使えたら、車中泊には最適だけど。

散々乱売しまくったくせに、各社なぜか7人乗りミニバンは避ける不思議。

軽トラの四角いテールライトは意外とスポーティーなボディに似合う

>>98
思ったほど売れないからじゃない？
アルファードハイブリッドもなくなったし。

4ナンバーになるのかな？

出来合いの折りたたみリヤシートでいいから着けて
４ナンバーで売れや！！！！！！！

guest　guest

>地上高は荷物の積み下ろしがしやすい725mm

商用車としては床が高いだろ

>>5
ミニキャブとアイの安直なコラージュ張るなよw

今もって、車内の写真が無いね。
市販はまだまだ先だろうね。

>>98
最後の砦だから時間稼ぎ

>>106
オフィシャル発表の画像に車内の画像が無かったみたいだから
モーターショーでの公開待ちだね

>>5みたいな車が出れば新幹線の前側のようなボディに改造するやつが出てきそうだな

>>5
こんな時代だからあり合わせで何とかするしかないな
夢ばかり追ってたモータショーだったけど
やっと地に足が着いた

>>49
ＥＶが世の中に出る前に、性能があまり要求されない分野では既に電池の普及が進んでもよさそうなもんだが？
例えば家庭用蓄電池とか。

なんでまだないの？

>>5
意外にかっこいいな、この流線形状はありだ。

山からオオカミが下りてくる

自動車のＥＶは始まったばかり、って感じだけど
バイクのＥＶってけっこうでまわってるんだよな。

>>5
リヤがワゴンRみたいだな

軽１ＢＯＸの電気自動車が欲しいなあ
配達用に

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/323/350/tmm17.jpg
荷室は軽1BOXと比べると、さすがに狭いね

>>20
てか、三菱はすでにローソンとそういう事業に乗り出しているだろ。

買い物してる間なら１５分くらいは繋いでおけるだろうし、
コンビニ全店に設備がある時代になれば、チマチマ継ぎ足し充電で、
一日中でも営業回れるようになるかな。

>>111
日産がこういうのはじめるみたい

電気自動車電池の再利用で共同事業　日産自動車と住商
http://www.asahi.com/business/update/1020/TKY200910190472.html
>日産自動車と住友商事が、電気自動車向けリチウムイオン電池の再利用事業を共同で立ち上げる。
>車用としては寿命が来た電池を、家庭やビルなどの蓄電用に使うことなどを想定。

>日産は来年末から、電気自動車「リーフ」を日米欧で販売。これに積むリチウムイオン電池は容量が大きく、
>使用条件が厳しいため安全性も高めるという。利用を繰り返すと充電能力が落ち、車用では使えなくなるが、
>他の用途には活用できると判断した。家庭や地域に置いて、太陽光や風力で発電した電気をためる
>といった利用を検討する。

韓国・慶尚南道で洗車を終えた車が制御不能に　監視カメラが一部始終をとらえる

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20091023/20091023-00000298-fnn-int.html

電磁誘導コイルによる充電が、実験から量産段階に入りつつあるよ
駐車場にただ停めるだけで（ケーブルとか何もしなくても）勝手に充電されるやつ

>>117
軽1BOXの2名乗車時の荷室長がだいたい1800mmくらいだから
60cmほど短いのか。

イラストとはいえ、ついに車内があきらかになりましたか！
本来のリアシートの足元ががらんどうのような気がするのですがね。

>>123
サンバーバンの2シーターみたいに床の下が空洞になってて
細かい荷物を入れられたりするのかな？

iMievのバッテリ半分にした廉価版が欲しい

>111
需要がないから。

ところでエコキュートとか夜間蓄熱暖房とか、来月から買い取り金額が高くなって
大幅にお得になる太陽光パネルとか入れてる？　話題先行で実際はあんまり流行ってないよね。

家庭用電池のほうがおそらくかなり費用対効果悪いけど買うかいって話。

>>124
サンバーバンの2シーターならスライドドアを開けて床下の荷物を出し入れ出来るけど
i-MiEVカーゴでそれだと荷物の出し入れがやりにくそう

床下は中央が電池スペース。リアがエンジンだろ。

あ、エンジンじゃねーやｗ　モーターとインバータだ。

短距離ちょっと走っては停止、走っては停止だから
ＥＶ向きだよなあ・・・酒屋とかの配送車

1日の走行距離はそう長くないからバッテリは小さくていい
だが毎日毎日走るので燃費が良いと嬉しい

>>119
トヨタなんかもハイブリッド用のバッテリー（原料）リサイクル研究とかサイトに載せてたけど
いつの間にか無くなってる
結局こういうのってバッテリー原料リサイクルについては
今の所お手上げ状態って事だと判断してるんだけどどうなんだろう

>>128
ドアホ、リアシートの足元部分って言ってるだろが。

>>117
シートの背もたれを前傾して床と面一にできたらいいのに

これで4人乗りも有れば面白いのに

電磁誘導コイルを使った、床下面非接触式充電機の試作機が出てる
（非接触式充電など、家電品では当たり前だが、大電流を流すのは今まで難しかったらしい）

これが実用化すれば、ただ駐車場に停めておくだけで勝手に充電されるわけで
コインパーキングでも、ファミレスでも、食べて出てきたら
あらまあいつのまにか電力が９０％まで回復してますわオホホって事になる

3年5年では難しいだろうが、10年先を見れば
社会インフラとしてＥＶは理想的だよ

>>108
オフィシャル以外の画像も出回ってきたけど、リヤハッチを開けて荷室を見せた物が無いね。
見せない事に決めてるのかな？

お花屋さんとか、クリーニング屋さんとか
綺麗を売り物にしている業種の配送車で人気が出そう

小口配送に使うならi-MiEVの航続距離160kmで十分なのかな。

>>135
むろ幹線道路に埋め込めと・・

配送車は、走ってる時間より止まってる時間のほうが長い
ちょっと走っては止まり、の連続なので
アイドリングも暖機もないＥＶ向き

>>139
それなんてリニアモーターカー

せっかくのデザインが台無しになってるだろうな。
画像みとらんが、そんな気しかしない。

つか、先日初めてアイでカーセックスしとるのを目撃したが、
人間やれば出来るもんだなと感心したよ。
旧車のアルトでやってるのを見て以来の衝撃だった。

以前にハイゼット電気自動車が発売されてたから軽4ナンバー初の電気自動車ではないんだよね

次世代のダークホースはホンダの電気一輪車。

地球の自転を利用して発電できないものか…

>>145
風力発電

>>142
見に行ってきたけど、完全にビジネスライクなデザインで個人向きじゃないな。

だがそれがいい

そうはいってもやっぱり室内は広い方がいい。
いっその事電気自動車として１ＢＯＸ型を先行開発してさ、
余裕が出てきた頃にタウンボックスのフルモデルチェンジ
ってどうよ。
日産もそれなら文句ないでしょ。