【二輪車】ヤマハ、東京モーターショーにフューエルインジェクションの「SR400」を出品［09/09/30］

　ヤマハ発動機は、10月24日から開催される第41回東京モーターショーに、F.I.(フューエルインジェクション)を
搭載した「SR400」をはじめ、今年発売された「VMAX」、「YZF-R1」、2010年モデルのモトクロッサー「YZ450F」、
GPマシン「YZF-M1」などを出品する。

　SR400は、1978年3月の発売以来、変わらないシンプルなデザインと空冷単気筒エンジンの鼓動感によって
30年以上にわたって支持されてきたが、排出ガス規制などにより現在は生産終了となっている。出展モデルは、
エンジンにF.I.を搭載し、優れた環境性能を達成しながら、SRらしい鼓動感やスタイリングを継承した。また、
レトロモダンなメーターパネルや新作サイドカバー、エンブレムなどを採用し、さらなる質感の向上を図った。

　VMAXはV型4気筒エンジンを搭載したヤマハの旗艦モデル。1985年に初代が登場し、2009年に四半世紀ぶり
に生まれ変わった。

YZF-R1は1,000ccのスーパースポーツモデル。6代目となる2009年モデルは、エンジンからフレーム、全てを
一新した。また、正規の国内販売が始まったのはこの2009年モデルから。

　YZ450Fは、オフロードの競技用車両。出展される2010年モデルはF.I.を搭載し、前方吸気・後方排気という
革新的なレイアウトを採用している。

　YZR-M1は、世界最高峰の二輪レースMotoGP用のマシン。同車は2008シーズンにチャンピオンを獲得し、
2009シーズンも現在のところランキングトップを得ている。


▽ソース：マイコミジャーナル　（2009/10/01）
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/30/045/

FIでキックって、いやまあ売りなのは分かるがw
フェイクなのか？

SR400は規制で12馬力とかだろ

悪魔の鉄槌

SRにルシファーズハンマーって積められるの？

ルシファーズハンマーのピストンを組むと「ボアダウン」しちゃいます
要するに無意味

二輪の終焉

カワサキは参加すらしない

>前方吸気・後方排気という革新的なレイアウトを採用している。
TZRは・・・

>>6
ＸＴのエンジンだから、ショートストロークなんだよな。

SRに500があった頃（元々TX500がモディファイされてSRになったんだが）
確かSR400とボアは同じだった。
乗ってみてフケ上がりはやはり400の方がツキが早い、
だけどドコドコ感はやっぱ500だな。
意外とSRは頻繁にマイナーチェンジしててエンジン内部やマフラーが当時と
違ってるんだね。

個人的にはSRVの復活を望む。

250ccのネイキッドバイクの中であれが一番デザインが良かった。
なんでレネルッソとか言うつまらないデザインのバイクにしたのか。

>>12
ライクラの読者ですね。

>>9
単気筒オフ車としては革新的じゃないか。
しかもエンジン後傾ってことは、
ピストン運動の鼓動が、真っ直ぐライダーのちんこに向かうわけだ。

SRXもついでに復活をｗ
廉価で出たら、ちょっと欲しい

>>13
いえ、ただの元SRV乗りなだけです。

街乗りとして良かったし、デザインが良かったので今でも思い出のバイクです。
でも、加速が悪かったのと部品の耐久性が良くなかったの難点でした。

>>14
メリットとしては、クランクの位置が下がること、
キャブがエンジンの前にあるので吸気温が下がることかな？

デメリットは、エアクリーナーのような、体積が大きいものが
エンジンの前方にくるのでレイアウトがめちゃくちゃになることとか、
速度によって吸気の状況が大きく変わるのでセッティングがシビアってことぐらいかな？

デメリットのほうが大きそうな。

ただでさえ馬力が無いのに・・・

もう外観だけ似てる別物だろＳＲ

>>16
発売当時、ヤマハは「10年乗れる価値のある250ccのバイク」って言っていたけど、
それでも維持するのは難しいんですね。

確かに、SRVのデザインはよいですね。
いろいろ安っぽくなってしまったけど、ルネッサの明るい色合いも捨てがたいと思います。

目玉は電動スーパーカブかな

>>19
インジェクションでもデコンプつきのキックスターターだったら許してしまうかも。

>>20
そんなキャッチコピーがあったのですか。
知りませんでしたが、私は10年以上所有していました。

でも維持するのに、中古の250ccのバイクがもう一台買えるんじゃないか、という
くらい色々と部品交換して金が掛かったバイクでした。

ヤマハバイクの難点は部品の耐久性の無さ。全般的にデザインの良いバイクが
多いだけに残念。

>>2
FIで押し掛けも有るんだしｗ（スターター使うけど
そこをフェイクとか、ホンダがやったダミーのDOHC風ヘッドカバーみたいなことは
滅多にしないでしょ
時々狂うけど…

>>11
真上に有るけどXTっしょ
TX500というのも実際あった
DOHCツインの
ホンダがSOHCに固執してた頃の珍品
ヤマハ初期4st名物のオーバーヒートの持病持ちだったらしい

どうせ大して売れないし、温暖化対策なんて人口が増え続けて
いるので無駄なので、RD250/RD350を復活させれば。

外車がこないからバイク出すのかｗ
まあ、それでいい。やるべきことをやっていればいいんだ。

XS-V1 Sakura
http://image.blog.livedoor.jp/koolride55/imgs/1/1/116803e4.jpg
こっちはまだっすか？

>>27
これ綺麗だな

で、ドラムブレーキはいつですか？

シングルはションベン近くなる

SR400ねえ…
いまどき400にわざわざ乗りたがる奴いないっしょ
せめてSR500も併売しなよ

いやいや500こそセールスで苦労するだろ

2輪て未だにキャブレータなの？

>>33
絶滅
ハーレーもFI

でもお高いんでしょう

100万くらい？

>>8
川重は目新しいモデルは新型ZRXのDAEGくらいだからな。もう二輪業界から撤退
するかもな。別に痛くも痒くもないだろうし。

SRなんか250で出せや。
維持費が高ついてかなわん

>>1
わざとエンジンかかりにくくチューンしてあんのか？

水冷にしないと規制をクリアしないと思ったが
何とかなるモンなんかな
ただ馬力がどうなってるか・・・・

今までが27馬力だったから、環境対応して22馬力くらいかな。

コンセプトモデルのサクラとテッセラクトは早く市販して欲しい。
サクラみたいな、ほどよいサイズの空冷Ｖツインが欲しい。
ＭＴ-01だと大きすぎるんだよな。

ヤマハなんて、電気自動車が普及したら消滅する会社。

fuel ejaculation

>>36
日本じゃ全く売れんがヨーロッパでは相変わらず好調で、
フランスの125cc以上のカテゴリー(スクーター含む)だと、
この2年くらいずっとZ750がダントツの1位。
2位グループは600ミドルの激戦区だけどここでも強く、
ER6がXJ6/GSF600/骨600/虎トリプルに競り勝って、
カワサキが1位2位を占めることも珍しくない。

>>36
おいおい今kwskはKLX125とD-TRACKER125を発表して絶賛されてるぞ
新しい情報入れてないのかね？

>>44
兄ちゃんソースくれ

>>45
ほらよ

Kawasaki KLX125/D-TRACKER125 Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253843466/

中にいくらでも写真とかはある

10年くらいバイク乗らんうちにキャブレターって無くなったんか。

>>46
なんだ、、、、国内モデルはまだ噂レベルではないか

>>48
業界紙で12月発売予定との記事が出てるんだがな
まあkwskがショーに出品しないのは確かに寂しいものがあるが
こうして市販車のラインナップを充実させてくれるほうが嬉しいものがある

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253843466/99
>99 ：７７４ＲＲ ：2009/09/26(土) 16:59:24 ID:qX2Sq97o
>KLX125はKLX140Lのアルミリムのホイールがポン付け確定
>Dトラ125はKLX140のアルミリムのホイールがポン付け確定かな？
>
>>>94
>二輪新聞
>カワサキ 新125モデル2機種発表　KLXS125　D-TRACKER125
>http://as-ao.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/25/klx125_001.jpg
>
>カワサキはこのほど空冷125ccエンジンを搭載した原付二種となる新モデル「KLXS125」「D-TRACKER125」を発表した。
>同モデルはFI採用の空冷125cc単気筒エンジンを搭載、カワサキのタイ工場で生産される。
>オフロードタイプのKLX125は前19、後16インチのスポークホイールを採用。車体色はライムグリーンとブライトホワイトの2色。
>モタードスタイルのD-TRACKER125は前後に14インチロードタイヤを採用。フロントには倒立サスペンションを装備する。車体色はエボニーとオリエンタルブルーの2色。
>発売は12月の予定。価格は30万円台半ばになる模様で、国内年間販売目標台数は2機種合わせて4000台としている。

>>46
おぉ〜元がＫＬＸ150だねｗ
こういうのって、大体エンジンの腰下は共用だから
シリンダー乗せかえれれるんだよな〜　

むふふっｗ

>>50
ピンクナンバーのままやるなよｗｗｗ

>>51
300のkLX250SRとか
KDX250SRなのにRとか・・・

むふふっｗ

期待はしてるが>>44が言ってるような「絶賛されてる」はないわ〜

>>50
スワップするカネとヒマを使うなら、
最初から150買うわw

昔と違って、保険、安いんだからさ。

>>53
この時期にこのクラスに新型を投入したこと…が絶賛されてるってこと
モデルそのものはまだ評価しようがないからな
まぁ言葉足らずだったな

ちなみに俺は44で46で49なんだがIDが変わるのはWILLCOM接続なので仕方ないんだ

この期に及んで、まだ400か

わかってないなヤマハ
求められるのは125
次いで250

>>56
とりあえずYZR125/150を国内正規販売すればいいのにな
あんまりお高い値段だと意味なくなるけど

んで出したら１２５でこの値段はねぇよていって買わないんだけどな

まあバイクメーカーで一番の負け組みたいだし
時流が全く読めていないノータリンしかいないんだろうな

バイク売れなくなったけど潜在的に好きな人はけっこういそうだよね。

400は今さらと言うが、ＳＲは常に販売ランキング上位常連だからな

>>58
まあ小型二輪乗りたければホンダの原付をボアアップするのが手っ取り早いからね。

リトルカブ
250のバカスク
400のコレ
リッターＳＳ

これで来年を過ごす。

フューエルインジェクション

ってなんか必殺技の名前みたいでかっこいいな

>>56
ＳＲ１２５は、あるにはあるが・・・
http://www.takaragaike.co.jp/takara/sr125.jpg

これはないわ

>>65
70年代のそのままか！？

SRX600、復活しないかなぁ

上げてしまったorz

ヤマハは支那に無線誘導技術を売った売国企業！
おかげで支那は軍事転用し、無人攻撃機を開発した。

>>65
それは教習仕様だよ…学校で乗ってた。

カムチェーンテンショナーを
オートにしてくれたら、すぐ買う

そこまでして残すような機種じゃないだろ
きれいに終わらせてやれよ

景気の影響からか電気カブawdしか目玉がないな。

>>69
中国のパレードの映像にも出てたなｗｗｗ

SRVの復活はまだかね

SRXの方が、好きなんだがな。。。。

>>72
なにげにSRは売れ筋バイクなのよ

どうせならSRは、SSのような、
もっとモダンなスタイリングにした方がいい。
最低カウルは必要。

S○X−6はまだ作ってるの？

>>78
クラシカルなデザインで売ってるのにSS風にしろってあほかｗ

まあまあ

SRのFIねぇ・・・時代だなぁ。

欧州のA1-125cc-11kw(16ps)以下に対応する車両を、日本でもっと売って欲しい。
あと、保険料境目の25kw(34ps)以下は需要無いのかなぁ。
丁度4st・単気筒・250ccぐらいだし・・・。

>>76
SDRやSRX250は俺も好きだった。この手の単気筒ロードって・・・
・コンビニに行くのに、あまり億劫にはならない。
・高速に乗れるし、その気になれば、遠出も可能。
・車検不要。

実際作ったら、WRみたいに値段がﾌﾟｷﾟｬｰになるかもしれんがなぁｗ

SDRは原付と見間違うような細さだったな。

>>83
うん。SDRは発売当初に買ったものあって、料金所で確認される事数回ｗ
デブが乗ると、両側からケツがハミ出してて、可哀想ﾀﾞﾀ。

Sakura 出せって。
出たら絶対大型の免許取る。

たまにはテンプターのことも
思い出してやって下さい。

>85
先に免許取っとけ

>>85
Sakuraって、ルネッサ特盛だっけ。嫌いじゃ無いな。

スズキが350のグースを復活させることを望む

それで君達は飼うのかね、回顧を

>>2
別にキックでも良いじゃないか。
それがSRらしいんだから。

乗用車にV型4気筒エンジンがないのはなぜ？

4気筒ならVにする必要がないからじゃないの？

無くは無い

いつのまにかR1がすごいことになってたな。
同爆、しかも国内仕様設定。

>>95
100PS規制って無くなったんだね？
最高出力がライバル車と比べて低いのは同爆だからなの？

あと車重も少し重いね。

SRはセル付けると怒るやつがいそうだが新型は付いてるのか?
個人的には付けて欲しいんだが

馬力規制は無くなった。

FIにするとわずかに馬力がアップする一方ぎくしゃくする

>>96
規制は一応なくなったがやはり騒音や排ガスなどや国内の道路状況に合わせてパワーは抑え気味
けど100ps〜なんてどうやって公道で使うんだと・・・

>>96
馬力規制はとっくに撤廃されたけど、
海外仕様のフルパワー車と比べたらデチューンされてる。
それでも気に入らなければ逆車買えってことなんだろうな。

>>100
パワーがあるエンジンは楽なんだよ、疲労感が少ない

250で環境対応しまくったシングルとか、ちゃんと高速で走れるのかね

>>102
余裕があると楽なのは分かるが、100psもあればなんだって出来ると思うけどね。
CBRなんかで逆輸入車が国内仕様より楽とは聞いたことないし

スペック厨じゃなきゃSSなんか買わねぇよ

まあフルパワーは男のロマンですから
たとえそのパワーを使い切れなくても、つおいおもちゃが欲しいのですよ

>>86
乗ってるよ。

余裕と感じるか、イラネと感じるか・・・
スイカの甘い部分を頂くか、漬物にしてヘタまで頂くか・・・

勿論、漬物にしてまでヘタを食らうのも嫌いじゃないけど、
甘い部分が広いスイカは美味と思う。

モーターショウって二輪車の祭典になったのね

SR250復活さしとくれ

「なにこの値段w」とか言って買わないくせに

もう日本の工場はプレミアムな車種をド高い値段で作ってればいいからさ、
過去の車種を中国かインドで生産してくれ。
輸入しやすくするだけでかなり車種選択の自由度が増すよ。そうすれば250
クラス30万台、400クラス40万円台で発売できて、購買意欲も刺激される。

過去の車種がどんなのを指してるのか分からないけど、現在の環境基準に
適合させようと思ったらもうそんな値段じゃ無理なんですよ。

右肩上がりで販売台数が増えていけば何年後かには安くなるかもだけど。

昔の状況を懐かしんでもあんなことはもう二度と起こらない

>>113
SRに関して言えば絶対元取ってるはずなんだよな
単純に怠慢と手抜きってのもあるよな

2stクォーター復活ﾏﾀﾞｰ？

>>115
元取れない車種もあるし他のと値段そんなにかえるわけにもいかんでしょ
そんなに美味しい商売じゃないって

>>116
復活させたら100万でも喜んで買う人が
毎年5000人ぐらいいれば
メーカーも考えるかも知れんが・・・

2ストってメーカーにとっては割りに合うんじゃない？
エンジン寿命は短いから2万キロとかでOH
でもOHの度に新型への買い替えが頭をよぎる…

>>117
>値段そんなにかえるわけにもいかんでしょ
開発費用は知らんがSRに関して言えばエンジンは散々元取ってるから吸排気変えるだけだと思うんだが
それともエンジン変えるのかね

>119
排ガスがな・・・

>>121
排ガスは何とでもなるらしいよ
ただそこまで金掛けても売れなきゃね

アプリリアは新型2st日本でも発売してる。
つうかもう2stなんか需要無いし、社会的にも作るべきでは無い。

>>119
2stは自分でオイル給油できるけど
4stはオイル交換しなければならない。
多くの人はオイル交換をバイク屋でする。
つまりどういうことかわかるか？

いや、2stもオイル交換するだろ

つかオイル交換なんて大して金にならんぞ

2stでも何とか開発はできる、とかそういう話ではなくて
未来のない2st開発技術磨いてもしょうがないから、4stに移行するのよ

2st250も面白いけれど、乗ってた人たちはss600に行ってそう
たまーに、バルバルルルとアイドリング音が聞こえてくると気になるが、今更買いたいとも思えない不思議

車検の有無が結構大きいんだよな

600ccまでは車検免除でいいと思います。
税制面で少しでも優遇しないと日本の二輪文化は廃れる一方です。

>>106
そういう話なら分かるんだけどね

>>129
バイクの車検ごとき払えないやつはバイク乗らないで欲しい

ヤハマ発動機をよろしくね

>131
その結果日本の二輪市場がどんどん廃れて行くわけだ。

金を節約できるに越したことはない。

ユーザー車検なら整備費用以外には
そんなに金かからんだろ

別に2輪に限った話じゃないが、日本の車検システムがおかしすぎる

>134
ユーザー車検なんて全員が出来るわけじゃないんですよ？
知識面でも時間面でも。

バイク乗りの裾野を広げないとマジで終わると思うんだけどな。

車検に否定的なやつ大杉
自分で整備出来なければ金を出すのは当たり前だし
ユーザー車検すらやらずに文句言うとかアホかと
車検に文句言うやつは日本で乗るのを控えてもらいたい
安全面からして

何だこのバカ？
じゃあ安全面を考えて250cc以下も原付も車検義務付けでOK。

平日に時間が取れない人だっているんだよ。
自分基準に考えてんじゃねーよクズ。

グラマジェ（400)のモデルチェンジはまだでつか？

600ｃｃまで車検免除とかわけわからんことやるぐらいなら
車検は今までいいよ

>>138
んじゃ車検場を土日もあけろや　じゃないの？

今時の大型バイクを購入維持できるんだったら
車検ぐらいどってことないじゃんと思ったが
複数台持ちしているとちと辛いわな

車検よりも、二輪駐車スペースの絶望的な少なさをどうにかしてくれ。

車検費用たって、自賠責と重量税がほとんどだろ。
2年で5万くらい、車の10〜0万に比べれば大した額じゃない。

免許更新と同じように土日に持ってけば半日で終わるとか、公認民間車検場でできるとなれば、工場の仕事にもなるだろうに。

検査するだけのことをどうして民間に開放しないかな。

ＳＲＸもついでに出したら買います。

>>144
>免許更新と同じように土日に持ってけば半日で終わるとか、公認民間車検場でできるとなれば、工場の仕事にもなるだろうに。
>
>検査するだけのことをどうして民間に開放しないかな。
民間車検場もバイクはあるんだがなあ
ほとんどないから知られてないけれどハッキリ言ってバイク屋の怠慢なんだよ

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/02/18/dragstar.html
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20091005-00000022-rps-ind

DS400は629000円（税抜き）→81万2700円（税込）
だそうです。

SRはいったいいくらになるんだ？

>>147
70万円と予想

80万円も出して400ccを買おうとは思わないよな。

ヤマハは４００ｃｃなんて中途半端な排気量にこだわってないで、

ＸＳ６５０復活させろよ！

100万だせばリッター買えるのにな、ますます400の存在価値が無くなってくる

上昇率から考えて，10年後には100万円超えの400ccが登場か！？

モデル終了時のSR400の定価は 486,150円　だぞ

キャブ、キャブレターという言葉は知ってるが、
どこに付いてて何をしてるのかは知らん！

>>151
大型二輪を取らない、普通二輪免許の人専用モデルだっての

中免ペーパーライダーだけど、このまま大型取って
いきなり600とかリッター車からデビューするという人もいるのかな

16年の中免ペーパーライダーから、大型取ってナナハンで公道デビューしたオッサンですが、何でしょう？

>>147
80万というと、RVF400、TZR250SPR、NSR250R SPが
それくらいの値段だったんだよね確か

60万位と予想します。
カワサキがGPZ250R安く出したし

>>36
カワサキの汎用機部門では二輪が一番稼いでるんじゃないの？

初心者に優しいセル付きSR250出してほしい
嫁に買わせたい

>>161
現状ではホンダCB223SやスズキST250、カワサキ・エストレヤなどで代用するしかない。

もう400未満は車検無しでいいと思うんだが

バイク売れないねぇ

>>163
マフラー改造する奴がいるから駄目だよ

改造するヤツは車検があろうがなかろうがやると思う

質量８ｋｇのＰＡＳの方が、こっちよりも全然インパクトがある

さっさとYZF-R250を出せや！

やっぱりCBR、FZR、GSX-R、ZXRが各社250-1Lまで
ズラっと揃ってないとダメだよね

(≧∇≦)ぶわっはっはっはっ

a

セロー400、6速、DOHC、幅広シートをお願い。

本国でハーレー虐殺中のレイダーを早く発売しろよ

レイダー良いよね、後ろについて走った事あるけどカッコイイ

うーん

FIになっても始動はキックなの？SR

夏にSR400にサイドカー付けてツーリングしてる人に会った。
カッコよかったぜ…。

SR400にサイドカーって…
まともに走るのか？

ペギーヤマハ

>>178
マトモに走ってたぞ。
逆に聞くが、なぜマトモに走らないと思うんだ？

>>119
お前は2stが寿命が短いと言うが、どの様な根拠で言ってるのか。

2stバイクはエンジンそのものが消耗品だろ

ヤマハ系列からサイドカー仕様のSRが出てたらしいぞ
http://homepage.mac.com/chotatsu/iblog/C1091077710/E80438844/index.html

メーカーの系列から出るんだから、普通に走れるんじゃないのか？

>>181
お前、2stエンジンを乗り倒した経験無いだろ。

>>184
Vガンとゴガン持ってたけど？
使い切ったから処分した
今考えるともったいない

インジェクション搭載でも軽くケッチン食らう事はあるのだろうか？。

>>184
2stは単純だから、雑に乗っても持つ
20年経つホンダスカイでぶどう畑に通っているおばさんがいる

２ｓｔは飯食いながらウンコするようなもんで下品だと
うちの死んだじっちゃんが嫌ってた。

まあ、2ストは長寿命っておまじないでも唱えてトリップしてりゃ
圧縮モレや抱き付き起こしても気にならないのかも知れないな

草刈機やメイトだけを見ると、2stの寿命が短いとは言えないかもな

>>188
popの孫乙

とでも言って欲しかったようだな

>>188
HONDAの技術者もあんなもの竹筒とバカにしてたな。

スレタイ、ヤマ発　って書いてほしいわ。

ybr125のfiも発表してくれ

2stについて嫌いな人は蛇蝎のごとく嫌うよね。
本田宗一郎も２スト嫌いだったらしいし。
やっぱあの排気音を生理的に嫌う人が多いんだろう

そうだよねぇ・・・

SRX　出すべきだよね
絶対ニーズはあるとおもうんだけどな

出来ればIII型までのシルエットを引き継いだのを出して欲しい

まあ、無理だろうけどさ・・・わかってるんだけどさ・・・

おじさん、乗りたいバイクがなくて困ってるのよ

>>195
ケツについたらオイルがウェアに飛び散るのが嫌

>>196
新車でSRX250かグース250があったら、VTR買ってなかったな。

>>195
機構そのものは嫌いではないのだが・・・
むかしむかし車で走っていたら250ガンマが俺の前に出てきた
3台まとまって巡航速度で
排ガスがくさいったらありゃしない
前がすいていたのもあり
ちょっと煽って嫌がらせをし、先に行ってもらいました

昔、NS250に乗っていたが、ピーキーで楽しかったな。
ちょくちょくプラグかぶるし、燃費悪かった（7km/Lくらい）けど。

4ストに乗ったとき、エンジンブレーキが怖かった。

昔ウチのオヤジが乗ってた500SSと言う2ストのバイクは
もの凄い音と煙を発していたよ

エンジンをスタートすると、ベベッバキャバキャガガガ…と言うような音を立てて
回転を上げるとジュゴォォォォと言うような飛行機の音のような感じになり
凄い勢いで走り出してた。回転が落ちるとマトモに走らないらしい
子供ながらにスゲえバイクだなと思ってた

一度で良いからまともな2st500に乗ってみたかったな

>>196
そのニーズがある連中が今あるその辺のクラスの1.5倍くらいの額を
ぽんとだしてくれるなら多分出してくれるんじゃないかな

おまいらとりあえずSRの話をしてやれ

オッサンの昔話スレか

フューエルをインジェクションしないエンジンの方が珍しいと思う。

>>201
キカイダーが500SSにサイドカー付けてたな。

>>207
アレはカッコよかったなぁ

CD125TもFIで復活してくれ。

SRX、何故出さないの？

SRXは鴻上尚史が免許取って乗ってたな

オフ車が殆ど無いのがなぁ・・・
DT手放さなきゃ良かった。

モタードってどうなん？ダートはオン車並？

>>213
タイヤ次第。工場出荷時に付いているタイヤじゃ無理。

100万以下でこういうの出してくれるなら飛びつくんだけどなぁ…
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2009/09/30/045/images/008l.jpg

メーカーさんたまにはコンセプトカーそのまま発売してくれよ
Gストライダーとかさ。

：トランザルプ400Ｖ
：XT400アルテシア
：KLE400

復活させてくれ。特にアルテシアは見かけることがない。トランザルプ400ＶとKLE400はたまに見かける。

SRのボディデザイン、サイズで、Vmaxのパワーのがあれば良いのにな

>>217
そこでsakuraですよ！
クラシカルで先進的なデザインの軽量リッターVツインという

SRの空冷エンジンは見てて落ち着くな

>>195
2stって、廃棄音がハエみたいなんだもん・・・
あとチャンバーが胃袋みたいでキモイし、お漏らしが汚い・・・

F.I.化で例の交差点での突然のエンストもなくなるかな？

>>221
なくなりませんぜｗ

あせれ

SR600　なら　買いだ

>>222
まあ、あのドキドキ感も含めてSRの「味」だからねｗ